Kesäkauden työmatkaliikenteessä on nyt autojen lisäksi erityisen paljon muita tielläliikkujia, joten väistämissääntöjen tuntemus on tarpeen. Poliisilaitosten yhteisvalvonnassa 10.6. korostuivat tällä kertaa ylinopeudet, ja valvonta johti muun muassa ajokieltoihin sekä 136 liikennevirhemaksuun.
Pääkaupunkiseudun poliisilaitokset toteuttivat keskiviikkona 10.6. tehostetun työmatkaliikenteen valvonnan. Valvontaan osallistuivat Länsi-Uudenmaan ja Itä-Uudenmaan poliisilaitosten liikenneyksiköt sekä Liikenneturvallisuuskeskus. Valvonnan tavoitteena oli parantaa liikenneturvallisuutta ja kiinnittää huomiota työmatkaliikenteessä yleisesti esiintyviin riskitekijöihin.
Työmatkaliikenteessä turvallisuutta edistävät ennakointi, maltti ja liikennesääntöjen noudattaminen. Poliisi muistuttaa erityisesti riittävien turvavälien pitämisestä ja nopeusrajoitusten noudattamisesta sekä siitä, että kuljettaja keskittyy ajamiseen ilman häiriötekijöitä. Matkapuhelimen käyttö ajon aikana heikentää tarkkaavaisuutta merkittävästi.
Osaatko autojen ja pyöräilijöiden väliset väistämissäännöt?
Kesäkaudella liikenteessä on runsaasti myös pyöräilijöitä, jalankulkijoita ja sähköpotkulautojen käyttäjiä. Kaikkien tienkäyttäjien tulee huomioida toisensa ja noudattaa erityistä varovaisuutta suojateiden, risteysten ja pyöräteiden läheisyydessä. Lue tästä artikkelista Liikenneturvan, poliisin ja elinvoimakeskusten keväällä julkaisema tiivistelmä väistämissäännöistä liittyen etenkin pyöräilijöiden ja autoilijoiden kohtaamisiin.
– Poliisi kannustaa varaamaan työmatkoihin riittävästi aikaa, jolloin kiire ei johda tarpeettomiin riskeihin liikenteessä. Turvallinen työmatka syntyy vastuullisesta toiminnasta ja muiden tienkäyttäjien huomioimisesta, kommentoi komisario Hannu Kontola.
Valvonnan aikana poliisi totesi 136 liikennevirhemaksuun johtanutta ylinopeutta ja 38 päiväsakkorangaistukseen johtanutta ylinopeutta. Kolme kuljettajaa määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ylinopeuksien seurauksena. Valvonnassa todettiin myös yksi rattijuopumus ja epäkuntoisia ajoneuvoja.
Rengasrikko on yksi yleisimmistä matkan keskeytymisen syistä myös juhannusliikenteessä. Vaikka renkaan osaisikin vaihtaa itse ja vararengas autosta löytyisi, niin työ on syytä jättää ammattilaiselle. Tien pientareella kyykkiminen ilman asianmukaista suojaa on hengenvaarallista.
Juhannuksen menoliikenne ruuhkauttaa teitä tuttuun tapaan torstaina iltapäivästä alkaen ja paluuliikennettäkin on odotettavissa runsaasti sunnuntaina, vaikka moni aloittaakin kesälomansa. Juhannusliikenteeseen on syytä lähteä hyvällä mielellä.
”Kannattaa jo kotoa lähtiessä varautua ruuhkiin ja asennoitua siihen, että sille ei nyt vaan voi mitään. Pitämällä hyvää turvaväliä edessä ajavaan matka pysyy turvallisena eikä synny ruuhkia aiheuttavaa haitariliikettä. Jonossa ohittelulla ei voita mitään”, Autoliiton hinauskumppaniverkostosta vastaava kaupallinen päällikkö Eemeli Mäkinen neuvoo.
”Sähköautoilijoiden kannattaa miettiä lataustauot hyvissä ajoin. Juhannuksena pitää varautua siihen, että asemilla voi olla autoja jonossa. Kun sen tiedostaa etukäteen niin odottelu ei harmita niin paljon.”
Rengasrikkoja ja teknisiä vikoja
Vaikka asenne olisi kunnossa, niin osalla juhannuksen viettäjistä matka syystä tai toisesta katkeaa. Viime juhannuksena torstain ja sunnuntain välisenä aikana Autoliitto auttoi 533 pulaan joutunutta autoilijaa.
”Yleisimmät matkan keskeytymisen syyt liittyivät renkaisiin ja teknisiin vikoihin. Rengasongelmien osuus oli 18 % ja joka neljäs keikoista johtui erinäisistä teknisistä vioista. Rengasrikon riskiä voi pienentää asettamalla kuorman mukaiset rengaspaineet ennen matkaa”, Mäkinen toteaa.
Mäkisellä on erittäin tärkeää sanottavaa tilanteisiin, joissa ongelmia tulee.
”Avun tarpeessa pitää pysyä sisällä ajoneuvossa tai sitten mennä kauas pientareelle. Liikenne on vilkasta eikä kaistan läheisyydessä tule olla missään tilanteessa. Rikkoutunutta rengasta ei pidä vaihtaa itse, vaan hälyttää apu paikalle. Ammattilaisilla on välineet tilanteen turvaamiseksi. Muiden tienkäyttäjien pitää keskittyä ajamiseen, hiljentää vauhtia ja jättää reilusti tilaa pientareella olevalle autolle ja avustustyöntekijöille.”
Runsas määrä liikennettä ja avustuksia tarkoittaa väistämättä myös sitä, että joissakin tilanteissa apua saattaa joutua odottamaan. Myös avustusajoneuvot voivat juuttua ruuhkaan. Matka pyritään aina saada jatkumaan omalla ajoneuvolla, mutta tarvittaessa alle järjestetään sijaisauto.
”Sijaisautojen saatavuus voi muodostua paikoittain ongelmaksi. Teemme yhteistyötä kaikkien autovuokraamojen kanssa, mutta joskus yksinkertaisesti kaikki autot ovat loppuneet. Tällöin joudumme keksimään jotain muuta”, Mäkinen sanoo.
Neste laajentaa kevyitä ja keskiraskaita sähköajoneuvoja palvelevaa Neste MY Uusiutuva Lataus -palveluaan ja avaa vuoden loppuun mennessä yhteensä 15 uutta tai laajennettua suurteholatausasemaa Suomessa.
Osana latausverkostonsa voimakasta kasvua yhtiö tuo suurteholatausasemansa entistä vahvemmin myös kaupunkialueille. Aiemmin tänä vuonna Neste Helsinki Hermanniin ja Neste Helsinki Malmille avattujen latausasemien jatkoksi verkosto laajenee seuraavaksi:
Neste Helsinki Eläintarha
Neste Espoo Laajalahti
Neste Tampere Teiskontie
Neste Tampere Hatanpää
”Kaupunkialueiden latausasemat täydentävät maanteiden ja keskeisten väylien varsilla palvelevaa verkostoamme, johon kuuluu tällä hetkellä 42 latausasemaa Suomessa sekä 11 Via Baltican varrella palvelevaa Neste MY Renewable Charge -latausasemaa Baltiassa. Latausaseman keskeinen sijainti ja saavutettavuus ovat asiakkaan etu. Verkostokehityksessämme olemme halunneet tehdä sähköauton lataamisesta vaivatonta osana arjen asiointia ja matkantekoa”, sanoo Nesteen sähkölatauspalveluista vastaava johtaja Risto Karppinen.
Ratkaisuja latausasioinnin nopeuttamiseksi
Nesteen julkisilla suurteholatausasemilla on tyypillisesti 6–8 latauspistokepaikkaa, joissa sähköauton saa ladattua nopeasti jopa 400 kW latausteholla.
Latauksen sujuvuutta ja nopeutta edistävät myös seuraavat asiat:
Automaattinen Easy Charge -tunnistus: Kaikilla Nesteen julkisilla suurteholatausasemilla on käytössä älykäs ajoneuvon automaattinen tunnistus eli easy charge -ominaisuus. Easy Charge -yhteensopiva ajoneuvo tunnistetaan automaattisesti sen digitaalisen sormenjäljen eli MAC-osoitteen (Media Access Control) perusteella. Tämän ansiosta lataus käynnistyy pelkällä kaapelin kytkennällä, ilman Neste-äppiä tai maksupäätettä.
Ruuhkamaksu vilkkaiden reittien latausasemilla: Neste ottaa osalla vilkkaiden reittien varrella sijaitsevista suurteholatausasemistaan käyttöön ruuhkamaksun, joka kannustaa asiakasta vapauttamaan latauspaikan seuraavalle, kun akun suositeltu 80 % lataustaso on saavutettu tai kun palvelussa ilmoitettu aikaraja latauksen alkamisesta on kulunut.
Lähimmän Neste MY Uusiutuva Lataus -aseman ja vapaat pistokkeet löytyvät helposti sähköautojen latausasemista kertovien karttapalveluiden hakutoiminnolla. Latauksen hinnan voi tarkistaa etukäteen Neste-äpistä ja latausaseman korttimaksuautomaatin näytöltä ennen latauksen aloittamista. Mikäli latausasemalla on käytössä ruuhkamaksu, siitä kerrotaan aseman maksupäätteellä ja Neste-äpissä.
Alavutelainen kilpa-autoilija Teemu Asunmaa jatkoi Drift Masters -kauttaan kuluneena viikonloppuna Irlannissa. Yhdellä lajin kuuluisimmista eurooppalaisista areenoista, Mondello Parkissa, ajetussa kilpailussa Asunmaa nousi Top 16 -kaaviovaiheeseen merkiten alavutelaisen uran parasta DMGP-sijoitusta.
Asunmaa käynnisti kilpailuviikonloppunsa lauantaina erinomaisella lajittelulla, jolla irtosi 14. sija pistein 89,30. Näin Asunmaa varmisti paikkansa Top 32 -kaaviovaiheeseen toista kertaa tällä kaudella.
Sunnuntaina Asunmaa eteni Top 32 -vaiheesta voiton myötä Top 16 -vaiheeseen, jossa ensimmäistä täyttä Drift Masters -kauttaan ajava BMW-kuljettaja sai vastaansa yhden maailman menestyneimmistä kuljettajista, James Deanen. Alavutelaisen kynnet eivät tällä kertaa riittäneet kotiradallaan ajaneen irlantilaiskuljettajan voittamiseen, mutta lopputulokseen ja kilpailun 14. sijaan Asunmaa kuitenkin on tyytyväinen.
-Paras sijoitus näissä kisoissa, siinä mielessä pitää toki olla tyytyväinen. Top 16:ssa oli kova vastus, ja tiedossa oli että vaikeaa on päästä jatkoon, mutta tottakai on yritettävä ja tehtävä parhaansa. Tällä kertaa se ei riittänyt, mutta vaikka kyseessä onkin maailman menestynein drifting-kuljettaja, niin ylivoimainen vastus ei ole kyseessä. Ainahan sitä haluaa pidemmälle mennä, mutta tässä kohtaa hyvä suoritus, Asunmaa summasi viikonloppuaan.
Drift Masters Grand Prix -sarja jatkuu kuukauden kuluttua Hämeenlinnassa Ahveniston moottoriradalla. Lähtökohdat sarjan kotikilpailuun ovat hyvät, mutta Asunmaa näkee myös seuraavat askeleet drifting-urallaan.
-Itseluottamusta tämä tuo seuraaviin kisoihin, ja on mukavaa palata tällaisen tuloksen jälkeen kotiyleisön eteen. Kokemus isoista kisoista pakottaa kehitykseen, mutta lisää kehitystä on tehtävä. Tie on vasta alussa, Asunmaa summaa.
Seuraavan kerran Asunmaa nähdään 850-hevosvoimaisen BMW:nsä puikoissa heinäkuun alussa.
-Osallistumme ennen Ahveniston Drift Mastersia Seinäjoella järjestettävään Ideapark Pro Drifting Challenge -kilpailuun, jossa on suurin osa Drift Masters -kuljettajista, joka toimii meille hyvänä treenikisana.
Drift Masters Grand Prix jatkuu Hämeenlinnan Ahvenistolla 11.-12.7.
Mr Fiat - Suomen tunnetuin italoa-autoharrastaja Rainer Mäkipää osallistuu satavuotiaalla autollaan ajoon. Fiat 503 vm 1926. Kuvaaja Mikko Vares.
FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) järjestää vuosittain kansainvälisen FIVA World Event -tapahtuman historiallisille ajoneuvoille. Tämän vuoden FIVA World Event järjestetään Suomessa Tampereella ja Kangasalla 27.-30.7.2026. Tapahtumaan on ilmoittautunut lähes 100 autokuntaa seitsemästä eri maasta. Tämän vuoden tapahtuma on myös osa FIVA:n 60-vuotisjuhlaa.
Autoista vanhin on Brasier vm. 1911 ja uusin Morgan vm. 1989. Ennen vuotta 1945 valmistuneita autoja on 27. Automerkeistä yleisin on Mercedes-Benz, toiseksi yleisin on Packard. Harvinaisin on Suomessa yksittäiskappaleena valmistettu Ilves. Ulkomaalaisia autokuntia on 35, eniten (22 autokuntaa) on Saksasta.
Tapahtuman teemana on ”Summer tour round two lakes”
Maanantaina 27.7. yleisöllä on mahdollisuus nähdä osallistuvat autot klo 15-18 Frenckellin pysäköintihallissa Tampereella. Näyttely on katsojille ilmainen.
Tiistaina 28.7. autoja on mahdollisuus nähdä kiertämässä Pyhäjärveä. Lounastauko on Laukon kartanossa klo 10-14. Keskiviikkona 29.7. autot nähdään Kangasalla, Längelmäveden eteläpään kierroksella. Reitillä pysähdytään Vehoniemen Automuseossa klo 10-12 sekä Auton ja tien museo Mobiliassa klo 13.30-16.30.
Fiskarsin Rautatehtaan vuosineuvos von Julinin Marmon Big Eight Limousine vm 1930, on entisöity 1960-luvun puolivälissä. Marmonin kotitalli on Kangasalla Vehoniemen Automuseolla. Kuva: Vehoniemen Automuseo.
”On ilo toivottaa historiallisten ajoneuvojen ystäviä eri puolilta maailmaa lämpimästi tervetulleeksi Kangasalle. Tapahtuma tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden juhlistaa ajoneuvokulttuuriperintöä, yhteisöllisyyttä ja suomalaista kesää. Kangasalan vahvat ajoneuvohistorian perinteet, harjumaisemat, järviluonto ja kulttuurikohteet luovat elämykselliset puitteet, ja olemme ylpeitä saadessamme olla osa tapahtuman tarinaa”, Oskari Auvinen, Kangasalan kaupunginjohtaja.
Ajon suojelijana toimii Suomen liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne
FIVA:ssa Suomea edustaa Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK. SAHK on antanut tapahtuman Tampereen Seudun Mobilistit ry:n hoidettavaksi. Järjestelyihin osallistuvat lähiseudun mobilistiyhdistykset ja Tampereen vapaaehtoispankin vapaaehtoiset. Tapahtuman pääyhteistyökumppaneina ovat Tampereen kaupunki, Finnpark Oy ja Kangasalan kaupunki.
Ajon suojelija, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne osallistuu maanantaina avajaisiin näyttelyssä ja keskiviikon ajo-ohjelmaan sekä vierailuun Auton ja tien museo Mobiliassa.
MercedesBenz 280 SL vm 1970 on tamperelaisen Matti Salosen unelmien täyttymys. Kuva: Matti Salonen.
”Kahden automuseon kaupunkina Kangasala on yksi Suomen merkittävimmistä ajoneuvohistoriallisista vierailukohteista. Nyt toivotamme lämpimästi tervetulleiksi myös kansainväliset harrastajat”, toteaa Visit Kangasalan matkailuasiantuntija Maria Eskelinen
Päästöjä kompensoidaan lehtipuilla
Ajossa noudatetaan normaalin tieliikenteen sääntöjä. FIVA:n vastuullisuussääntöjen mukaan ajoneuvot katsastetaan ennen lähtöä. FIVA myös edellyttää, että autoilla on öljymatot sekä öljyn imeytysaineita järjestäjän puolesta pysähdyspaikoissa.
Tampereen Seudun Mobilistit ry aloitti päästöseurannan vuoden 2024 Retkeilyajoissa. Autolla liikkuminen aiheuttaa tapahtuman suurimmat päästöt, joista suurin osa tulee siirtymisestä tapahtumapaikalle. Myös majoittaminen ja ruokailu aiheuttavat päästöjä. Vuoden 2024 Retkeilyajojen arvioituja päästöjä hyvitettiin istuttamalla lehtipuita. Myös FIVA Eventin päästöjä pyritään kompensoimaan vastaavilla toimenpiteillä.
Fiat 1500 Pininfarina Coupé vm 1965. Kuvanveistäjä Eila Hiltusen palkkioauto Italiaan Pininfarinan toimistoon suunnittelemasta seinäreliefistä. Vähän valmistetun auton ainoa Suomi-yksilö. Kuva: Visit Kangasala.
FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens eli historiallisten ajoneuvojen kansainvälinen liitto) on vuonna 1966 perustettu maailmanlaajuinen organisaatio, jonka tehtävä on historiallisten ajoneuvojen ja niihin liittyvän kulttuurin suojelu, säilyttäminen ja edistäminen sekä niiden turvallinen käyttö. FIVA on Unescon kansalaisjärjestö.
FIVA World Eventin edeltäjä, FIVA A-ralli, järjestettiin Porissa vuonna 1986 ja Helsingissä vuonna 1989.
Eppu Muranen ja Thomas Ljunggren. Kuva: Nelipyörä.
Vaihtoauton ostaminen on monelle merkittävä päätös, ja asiakkaat haluavat varmistua siitä, että valinta on oikea. Nelipyörän uutiskirjeen tilaajille suunnattu kysely tuotti lähes 350 vastausta, ja tulokset olivat selkeitä: tärkeimpiä tekijöitä ovat auton kunto, huoltohistoria, luotettava palvelu sekä helppo ja sujuva kaupanteko.
”Kyllähän suomalaiset ovat järki-ihmisiä ja arvostavat luotettavuutta. Sitä, että autot on tarkastettu ja että huoltohistoria on dokumentoitu”, Nelipyörän myyntijohtaja Thomas Ljunggren sanoo.
Myyjän tehtävä on ohjata oikeaan valintaan
Nelipyörä Lahden vaihtoautovastaava Eppu Muranen näkee työssään, että aina asiakkaan haluama auto ei välttämättä olekaan hänelle se ihanteellisin. Myyjän rooli on auttaa hahmottamaan, mikä auto todella sopii parhaiten asiakkaan tarpeisiin.
”Tehdään ihan perinteinen tarvekartoitus eli kuunnellaan ja kysellään. Se avaa asiakkaan silmiä ja ohjaa kohti oikeaa valintaa.”
Käyttövoima on yhä merkityksellisempi valintakriteeri muun muassa polttonesteiden hintojen nousun myötä. Itse autossa kiinnostaa yhä enemmän, minkälaisessa käytössä se on ollut ja millainen sen huoltohistoria on.
”Historia kiinnostaa koko ajan enemmän”, Muranen kertoo.
Tukea tarjolla isoon päätökseen
Sekä kysely että käytännön kokemukset osoittavat, että autokaupassa myyjän merkitys on täysin keskeinen. Asiakkaat arvostavat aitoa kohtaamista ja sitä, että heidät huomioidaan heti.
”Auton arvosta riippumatta autokauppa on asiakkaalle iso päätös ja tärkeä tapahtuma. Siksi myyjän on oltava aina kiinnostunut asiakkaasta ja hänen tarpeistaan sekä kohdattava tämä aidosti ja arvostaen”, Ljunggren painottaa.
Tärkeä päätös ja epävarmuus siitä, millaista autoa on hankkimassa, voivat aiheuttaa asiakkaassa myös jännitystä.
”Kun vastassa on aktiivinen, innostunut ja lupsakka myyjä, joka huomioi asiakkaan välittömästi, se tarttuu myös asiakkaaseen ja tilanne helpottuu heti”, Muranen puhuu pitkällä kokemuksella.
Autokaupassa myyjän merkitys on keskeinen tietävät Eppu Muranen ja Thomas Ljunggren. Myyjän on oltava kiinnostunut asiakkaasta ja hänen tarpeistaan.
Kuntotarkastus tuo turvaa
Nelipyörässä jokaiselle vaihtoautolle tehdään kattava kuntotarkastus, jonka tulokset ovat myös asiakkaan nähtävillä. Tarkastuksessa käydään läpi auton keskeiset osa-alueet, ja esimerkiksi sähköautoissa arvioidaan akun kunto erikseen. Kuntotarkastus tuo toimintaan läpinäkyvyyttä ja luotettavuutta.
”Auto voi olla monelle jopa elämän arvokkain ostos. Silloin tuo turvaa se, että ammattilainen on käynyt auton läpi”, Muranen sanoo.
Mahdollisuus valita oma asiointitapa
Asiakkaat arvostavat myös autokaupassa tänä päivänä helppoutta ja mahdollisuutta valita oman tapansa asioida. Kauppa voidaan tehdä nykyään alusta loppuun myös digitaalisesti.
Nelipyörällä auto voidaan ostaa esimerkiksi chatin kautta, ja parhaimmillaan se toimitetaan asiakkaan kotipihaan 24 tunnin kuluessa kauppojen tekemisestä.
”Asiointitavasta riippumatta on tärkeää, että myyjä pitää asiakkaan koko ajan tietoisena, missä mennään. Asiakkaalla ei saa koskaan olla olo, että hän ei tiedä, mitä tapahtuu seuraavaksi”, Ljunggren sanoo.
Perinteinen asiointi ei silti ole katoamassa, vaan moni haluaa edelleen nähdä ja koeajaa auton ennen ostopäätöstä.
Autoilijan elämä tehdään helpommaksi myös pitkäkestoisilla asiakassuhteilla.
”Kaupanteosta se suhde vasta oikeastaan alkaa, ja myyjä voi olla sen jälkeen koko ajan asiakkaan autoilussa mukana. Kun hänellä on pienempiä tai isompia tarpeita, ollaan mukana auttamassa. Sen jälkeen asiointi on helppoa ja mutkatonta puolin ja toisin”, Muranen kiteyttää.
Taksi Helsinki ottaa käyttöön ReceiptHeron digitaalisen eKuittipalvelun, jonka avulla asiakkaat saavat taksimatkojen kuitit automaattisesti sähköisessä muodossa.
Uudistus tekee matkustamisesta entistä sujuvampaa erityisesti yritysasiakkaille ja paljon matkustaville käyttäjille. Digitaaliset kuitit voidaan toimittaa reaaliaikaisesti suoraan asiakkaan käyttämiin matka- ja kuluhallinnan järjestelmiin, mikä vähentää manuaalista työtä ja helpottaa matkalaskujen tekemistä.
Digitaaliset kuitit helpottavat arkea
Palvelu toimii sekä Taksi Helsingin sovelluksen kautta että taksissa maksetuissa korttimaksuissa. ReceiptHeron palvelun avulla asiakkaan ei enää tarvitse säilyttää paperikuitteja tai siirtää tietoja käsin matkalaskuille.
Digitaalisiin kuitteihin siirtyminen vähentää paperijätettä ja tukee osaltaan ympäristövastuullisempia toimintatapoja.
“Halusimme tehdä kuittien käsittelystä asiakkaillemme mahdollisimman helppoa. ReceiptHeron avulla voimme tarjota modernin ja aidosti hyödyllisen palvelun, joka säästää aikaa ja ympäristöä sekä vähentää arjen hallinnollista työtä”, sanoo myynti- ja markkinointijohtaja Suvi Huovinen Taksi Helsingiltä.
Kesällä ajetaan vuoden pisimmät yhtäjaksoiset matkat mökille, rippijuhliin, häihin ja lomareissuille pitkin Suomen vaihtelevaa tieverkkoa. Rengasvalinta vaikuttaa sekä turvallisuuteen että matkan hintaan enemmän kuin moni arvelee.
Halpoja renkaita ostetaan usein hintasyistä, mutta elinkaarikustannus kertoo toisenlaisen tarinan. Saksan autoliiton ADAC:n testissä premium-rengas kesti 60 300 kilometriä, kun taas budjettirenkaat keskimäärin 37 000 kilometriä. Käytännössä halparengas pitää vaihtaa lähes kaksi kertaa useammin.
Kulumisen lisäksi budjettirenkaan korkeampi vierintävastus lisää polttoaineenkulutusta. Pitkällä kesämatkalla ero näkyy suoraan kustannuksissa.
Kesällä ajomatkat ovat harvaan asutussa maassamme usein pitkiä, olosuhteet vaihtelevia ja lisäksi auto on lastattu täyteen.
”Juuri tällaisessa tilanteessa renkaan laatu näkyy selvimmin. Halparengas voi tuntua järkevältä ostoshetkellä, mutta kun laskee yhteen lyhyemmän käyttöiän, nopeamman kulumisen ja korkeamman polttoaineenkulutuksen, kokonaishinta kääntyy usein premium-renkaan eduksi”, sanoo Continentalin rengasasiantuntija Antti Ahomäki.
30 litraa sekunnissa: näin rengas pitää sinut tiellä
Vesiliirto syntyy, kun renkaan ja tienpäällysteen väliin kertyy vesikerros, jota rengas ei ehdi poistaa. Rengas menettää kosketuksen tiehen, eikä auto tottele ohjausta, kaasua tai jarrua. Nopeudella 80 km/h uusi kesärengas poistaa jopa 30 litraa vettä sekunnissa, mutta kyky heikkenee sitä mukaa kuin urasyvyys vähenee.
Continentalin omalla testiradalla Contidromilla tehdyn testin mukaan laillisella minimisyvyydellä (1,6 mm) jarrutusmatka märällä tiellä piteni 6,8 metrillä verrattuna uuteen renkaaseen. Merkillepantavaa on, että vielä 3 mm:n urasyvyydellä jarrutusmatka piteni vain 2,2 metrillä. Suurin märkäpidon heikkeneminen tapahtuu siis viimeisten millimetrien aikana.
Renkaan kyky poistaa vettä on kiinni muun muassa urasyvyydestä, renkaan kuvioinnista ja materiaalista. Halparenkaat, jotka kuluvat nopeammin kuin laaturenkaat, saavuttavat näin myös kriittisen pitorajan selvästi aiemmin.
”Ennen pitkää matkaa kannattaa tarkistaa kaksi asiaa: rengaspaineet ja urasyvyys. Alipaineiset renkaat lisäävät sekä polttoaineenkulutusta että jarrutusmatkaa. Urasyvyyden laillinen minimi on 1,6 millimetriä, mutta märkäpidossa merkittävä heikkeneminen alkaa jo noin kolmen millimetrin kohdalla”, Ahomäki summaa.
Kesä voi olla paikoin rankkaa aikaa sähköauton akulle. Tietyillä hyvillä tavoilla, kuten tuuletusjärjestelmän huollolla ja suoraan auringonpaahteeseen pysäköinnin välttämisellä, on kuitenkin mahdollista suojella akkua turhalta heikkenemiseltä.
Pakkasen vaikutukset sähköauton akkuun ja ajomatkoihin ovat varmasti jo tuttuja monille autoilijoille. Yllätyksenä saattaa kuitenkin tulla, että omat seurauksensa on myös kesähelteillä. Ajoneuvon ja sen akun toiminnan tunteminen voi auttaa kuljettajaa käyttämään autoa pidempään ja sujuvammin, joten vahinkokorjaamo Autoklinikka jakaa joukon vinkkejä sähköautoiluun kesällä.
Korkeat lämpötilat ja täysi varaus voivat heikentää akkua
Sähköauton akun kuluminen kiihtyy korkeissa, yli 30 asteen lämpötiloissa, eli esimerkiksi kovat kesähelteet tai auton pitkäaikainen säilytys suorassa auringonpaisteessa voivat heikentää akun varastointikykyä tavallista nopeammin.
Samoin akun lataaminen täyteen 100 %:n varaukseen, ajaminen täysin tyhjäksi sekä jatkuva pikalataaminen kuluttavat akkua. Arkikäytössä onkin hyvä välttää näitä tilanteita mahdollisimman paljon.
– Jos esimerkiksi auton akku on ladattu täyteen ja auto on pysäköity useaksi päiväksi suoraan auringonpaisteeseen kuumalla säällä, yhdistelmä rasittaa akkua, Autoklinikan työnjohtaja Marko Tuokko sanoo.
Auton jäähdytys vie virtaa
– Talvella sähköauton range eli yhdellä latauksella ajettavissa oleva matka laskee, sillä pakkanen heikentää akun varauskykyä suoraan ja samalla osa varauksesta kuluu ajoneuvon lämmittämiseen. Kesäisin kulutus ei ole yhtä kovaa, mutta myös auton jäähdytys vie silti virtaa ja saattaa näin hieman vaikuttaa toimintamatkaan, Tuokko toteaa.
Lämmönvaihtojärjestelmä toimii tehokkaimmin huollettuna
Sähköautojen viralliset huolto-ohjelmat voivat vaihdella paljon valmistajasta ja ajoneuvon iästä riippuen. Mikäli auto ei käy ohjelman puitteissa säännöllisessä huollossa, on erittäin suositeltavaa puhdistaa ja huollattaa vähintään lämmönvaihtojärjestelmät nyt kesän alkaessa. Tuulettimiin ja suodattimiin kertyvä lika heikentävät järjestelmän tehoa ja pahentavat samalla entisestään kuumien kesäolojen vaikutusta auton ja akun toimintaan.
Ota rohkeasti autosta kaikki irti lomilla
Sähköauton ja eritoten sen akun varjeluun liittyvien vinkkien jälkeen on kuitenkin hyvä muistaa, että auto on tehty käytettäväksi ja kestää tarvittaessa myös kovaa kulutusta.
– Täyteen lataamisen, korkean kuumuuden tai muiden tekijöiden vaikutukset vaikkapa akun varauskykyyn alkavat näkyä vain pidemmän ja säännöllisen kulutuksen kautta. Vinkit kannattaa siis ottaa käyttöön päivittäiseen arkeen mahdollisuuksien mukaan, mutta vaikkapa lomareissuilla rohkaisen kaikkia ottamaan autosta kaiken irti. Eli akku täyteen lähtiessä, pysäköinti sinne missä tilaa on ja pikalataus käyttöön tauolla, Tuokko kehottaa.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksella työskentelevän vanhempi konstaapeli Mikko Rytkösen poliisikoira on jatkamassa virkauraansa yli tavanomaisen eläkeiän. Vuosiin on mahtunut mieleenpainuvia keikkoja ja yllättäviä kohtaamisia. Tässä tiedotteessa kerromme koirapartiotyöstä ja koirakon tulevaisuudensuunnitelmista.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen poliisikoira Leevi täyttää kymmenen vuotta 22. kesäkuuta. Leevi on tunnettu paitsi ohjaajansa, vanhempi konstaapeli Mikko Rytkösen sosiaalisen median tililtä, myös rekrytointitapahtumista, yleisötilaisuuksista ja poliisikorteista. Seurallisena jättinä tunnettu Leevi on rodultaan X-malinois. Taustalla on belgianpaimenkoira malinoisia, hollanninpaimenkoiraa ja muita palveluskoirarotuja.
Kun koira matkustaa poliisiauton keskiosassa, hännän heilutus kuuluu tasaisena rytminä matkustustilan seinää vasten. Leevi on aina valmiina työvuoroon.
Lataus alkaa jo kotona, kun ohjaaja valmistautuu töihin lähtöön. Leevi tunnistaa rutiineista, että työpäivä tai -yö on alkamassa. Asemalle päästyä vaihdetaan virkavaatteet ja pakataan varusteet. Tilannekuvan haltuun ottamisen jälkeen ohjaaja, koira sekä vänkäri eli koirapartiomies lähtevät kentälle.
Osassa hätäkeskuksen jakamista tehtävistä tarvitaan poliisikoiraa ja osassa ei. Tyypillinen tehtävä koiralle on esimerkiksi kadonneen – kuten eksyneen marjastajan, sienestäjän tai huolenpitoa tarvitsevan ihmisen – etsintä. Toinen tavallinen tehtävä on jäljestää esimerkiksi myymälään tehdyn murron epäiltyä tai paikalta paennutta rattijuoppoa.
Tunnollinen virkakoira on jatkamassa yli eläkeiän
Leevin into tehdä töitä on kova. Vaikka Leevi lähtee töihin joskus ”jopa ohjaajaakin energisemmin”, niin koiran palautumisesta huolehtiminen kuuluu koiranohjaajan tärkeimpiin tehtäviin. Keinot ovat samat kuin ihmisillekin eli lepo, ruoka ja liikunta.
– Vapaa-ajalla niin koiran kuin ihmisenkin pitää tehdä jotain tasapainottavaa ja mielekästä. Ohjaaja elää poliisikoiran kanssa ympäri vuorokauden – myös kotona. Kyseessä onkin elämäntapa ja poliisin erikoistehtävä, joka vaatii sitoutumista, kertoo Rytkönen.
Kuva: Poliisi.
Tavallisesti poliisikoira jää tehtävästään eläkkeelle noin 10-vuotiaana. Leevin työkunto on kuitenkin toistaiseksi niin hyvä, että sille haettiin virkauran jatkoaikaa. Nyt tarvittavat poliisikoiran tasokokeet on läpäisty ja eläinlääkärin tarkastukset tehty: edessä häämöttää ainakin puolen vuoden lisäys uraan. Tehtävät siis jatkuvat yli koiran tyypillisen eläkeiän.
Sitten, kun eläkeaika koiralle lopulta kuitenkin koittaa, jää se perheenjäseneksi ohjaajansa kotiin ja elää normaalia koira-arkea perheen kesken.
– Onneksi Leevi tykkää olla sohvallakin. Se tietää, milloin on vapaapäivä ja osaa relata. Töissä topakka Leevi on nimittäin kotona sylikoira jopa rasittavuuteen asti, nauraa Rytkönen.
Valtiovierailuja ja kadonneiden etsintää
Suomen poliisissa työskentelee noin 240 poliisikoiraa, joihin kuuluu partiokoiria ja erikoiskoiria. Erikoiskoirat eivät yleensä kulje hälytyspartioiden mukana, vaan ne on koulutettu johonkin erityiseen tehtävään, kuten rahan, huumausaineiden, palavien nesteiden tai ruumiiden etsintään.
Partiokoira taas työskentelee koirapartion jäsenenä ja hallitsee sen osana esimerkiksi jäljestämisen, henkilöetsinnän ja voimankäytön. Lisäksi partiokoirilla on koulutus johonkin erityistehtävään, joka Leevillä on räjähdysaineiden ja ampuma-aseiden etsintä. Rytkönen onkin tarkastanut Leevin kanssa esimerkiksi valtiovierailujen tapaamispaikkoja.
Mieleenpainuvimpia ovat keikat, joissa on mahdollisesti pelastettu ihmishenki. Eräänä talvena Espoossa katosi nainen, jonka uskottiin olevan erittäin huonossa kunnossa. Oli pimeää ja neljä astetta pakkasta. Useat poliisipartiot, Rytkösen koirapartio mukaan lukien, lähtivät etsimään naista. Lopulta noin tunnin kuluttua ilmoitushetkestä Leevi johdatti Rytkösen kadonneen naisen luokse metsään. Löytöhetkellä naisen tila oli heikko, mutta ensihoito kuljetti hänet jatkohoidon piiriin. Hän pelastui.
Joskus ihminen on valmis satuttamaan poliisia, mutta ei koiraa
Poliisikoiran avulla ihmisiin voi muodostaa erityisen yhteyden, kun eläin murtaa jään.
– Jännittynyt lapsikin voi uskaltautua puhumaan, kun hän näkee, että koira on mukana. Toisaalta myös aggressiivisia asiakkaita 46-kiloinen Leevi usein rauhoittaa jo läsnäolollaan, kertoo Rytkönen.
Kuva: Poliisi.
On myös tapauksia, joissa aggressiivinen ihminen olisi valmis vahingoittamaan poliisia, mutta ei koiraa.
– Muistan tapauksen, jossa ihmisen käytös muuttui, kun otin koiran tilanteeseen. Hän ilmoitti, että älkää päästäkö koiraa – sitä hän ei halua satuttaa.
Tilanne raukesi tähän ja Rytkönen pääsi Leevin kanssa taas turvallisesti kotiin palautumaan seuraavaa työvuoroa varten.
Viimeinen koiravuoro tulee olemaan tunteikas
Rytkönen on toiminut koiranohjaajana poliisissa pian 30 vuotta. Leevi jää näillä näkymin Rytkösen viimeiseksi virkakoiraksi. Hetki, jolloin Rytkönen on ajanut viimeisen vuoron ja lähtee koiran kanssa kotiin, tulee olemaan tunteikas.
– Koska edessä siintävä muutos on iso, olen jo henkisesti aloittanut tätä prosessia. Mikään ei tietenkään ole ikuista, pohdiskelee Rytkönen.
Poliisikoiranohjaajan uraa pohtiville Rytkösellä on kannustavia sanoja. Työ on erittäin sitovaa, mutta myös erittäin palkitsevaa, ja sopii liikunnalliselle ja eläimistä pitävälle ihmiselle.
– Koiranohjaajan työ on ollut ihan parasta, mitä poliisissa voi tehdä. Koen työni arvostetuksi ja viime kädessä voi ihmishenkiäkin pelastaa. Siksi täällä ollaan, lopettaa Rytkönen.
