Subaru jatkaa sähköistymismatkaansa ja esittelee nyt E-Outbackin, kokonaan uuden täyssähkömallin, joka yhdistää merkin ikonisen suorituskyvyn, korkean turvallisuustason ja modernin sähköisen ajokokemuksen. Tuoreiden mediatestien jälkeen malli on pian valmis Euroopan markkinoille. Testiajoista on nyt saatavilla kuvia ja videomateriaalia Subarun mediapankista.
Kesällä 2025 Subaru esitteli tulevaisuuden suunnitelmansa Euroopan markkinoille. Samalla yhtiö vahvisti merkittävän panostuksen täyssähköautoihin, mukaan lukien kolme uutta mallia vuodelle 2026 ja neljä lisämallia vuoteen 2028 mennessä. Tämä hanke on osa Subarun pitkän aikavälin ympäristöstrategiaa, jonka tavoitteena on vähentää uusien autojen CO₂-päästöjä asteittain, kehittämällä sähköistämistä ja energiatehokkaita teknologioita.
Solterran ja Unchartedin esittelyn jälkeen uusien sähkömallien lanseeraus jatkuu E-Outbackilla. Legendaarinen Outback on ollut crossover-segmentin ikoni ja suunnannäyttäjä yli 30 vuoden ajan. Vuoden1995 lanseerauksestaan lähtien se on yhdistänyt henkilöauton mukavuuden ja katumaasturin ominaisuudet. Nyt malli ottaa seuraavan askeleen, yhdistämällä Subarulle ominaisen suorituskyvyn ja korkean turvallisuuden moderniin sähköiseen voimalinjaan.
Kuva: Subaru.
Ensimmäiset testiajot on nyt suoritettu. Muotoilussa malli säilyttää selkeät Outback-vaikutteet tuoden samalla mukanaan modernin, sähköistetyn olemuksen. Jatkuva sähköinen neliveto, matala painopiste ja kehittyneet ajojärjestelmät takaavat Subarulle ominaisen hallittavuuden ja suorituskyvyn.
E-Outback on suunniteltu muuhunkin kuin kaupunkiajoon. Jopa 1 500 kg:n vetokyky ja enintään 1 718 litran muunneltava tavaratila tekevät siitä sopivan aktiiviseen elämäntyyliin, jossa varusteet ja seikkailut kulkevat mukana.
E-Outback lyhyesti
Jatkuva sähköinen neliveto ja 211 mm maavara
Kaksitoiminen X-MODE optimaaliseen suorituskykyyn eri alustoilla
280 kW (380 hv) ja 0–100 km/h noin 4,5 sekunnissa
74,7 kWh akku ja jopa 526 km toimintamatka (WLTP)*
Pikalataus jopa 150 kW (10–80 % noin 28 minuutissa)
Subaru Safety Sense – 17 edistynyttä turvatoimintoa
Jopa 633 litran tavaratila
1 500 kg vetokyky
Myynti alkaa Q1/2026
Saatavilla jälleenmyyjillä kesällä 2026
E-Outback on kehitetty aktiiviseen elämäntyyliin, painottaen käytännöllisyyttä, tilaa ja muunneltavuutta. Samalla malli on tärkeä askel Subarun sähköistymisstrategiassa, jonka myötä Euroopan markkinoille tuodaan lisää sähkömalleja tulevina vuosina.
Teknologiayhtiö ja sähköautovalmistaja Xpeng laajentaa jälleenmyynti- ja huoltotoimintaansa Helsingin ja Espoon jälkeen nyt Tampereelle. Lokaatio on keskeinen Xpengin laajenemisstrategiassa.
”Jalanjälkemme laajentaminen Suomessa on Xpengille erittäin tärkeää ja linjassa Euroopan kasvustrategiamme kanssa. Kahden uuden mallin lanseerauksen myötä keskitymme nyt entistä vahvemmin jälleenmyynti- ja huoltoverkostomme kehittämiseen”, sanoo Inchcapen New Products Distribution -yksiköstä Suomessa vastaava Xpengin maajohtaja Niko Tillan.
”Autolähde Tampere on Xpengille luonteva ja luotettava yhteistyökumppani. Heidän vankka osaamisensa sähköautojen myynnissä ja huollossa tukee erinomaisesti asiakaskeskeistä lähestymistapaamme.”
“Xpeng tuo keskihintaluokkaan teknologiaa ja laatua, jota on aiemmin nähty vain kalliimmissa premium-autoissa. Xpeng on luonteva jatko pitkälle erikoistumisellemme sähköautoihin. Ennakkokiinnostus merkkiä kohtaan on ollut erittäin suurta”, sanoo Autolähde Oy:n uusien autojen myyntipäällikkö Niko Kalliolepo.
P7+ on tilava ja sulavalinjainen liftback perhe- ja edustuskäyttöön
Xpeng on julkaissut kuluvana vuonna jo kaksi sähköautoa. Vastaanotto on ollut hyvä ja vuosi 2026 on lähtenyt käyntiin kasvun merkeissä.
Yhdessä viime vuonna julkaistujen G6- ja G9-mallien kanssa valikoima kattaa nyt jo neljä täyssähkövaihtoehtoa, G6, G9, X9 ja P7+.
Yli 5 metrin pituinen uusi Xpeng P7+ on maailman ensimmäinen tekoälyn ja premiumin keskeiseksi osaksi sähköautoilua tuova perheauto supernopealla latauksella, valtavalla 573 litran tavaratilalla ja 7 vuoden takuulla. Seuraavan sukupolven teknologia on nyt yhä useampien autoilijoiden ulottuvilla vain 47 000 euron hintaluokassa.
Ensimmäiset koeajoautot saapuvat Suomeen huhtikuussa.
Coupémaisen liftbackin tavaratilan aukko on kaikkiin suuntiin yli metrin pituinen. Se nielaisee polkupyörän ilman renkaiden irrotusta. Kokonaiskuormatila on peräti 1931 litraa. Lisävarustukseen kuuluu peräkoukku.
Xpeng X9– ja P7+-mallit erottuvat huomattavasti kalliimmista ja perinteisesti ylellisemmiksi mielletyistä kilpailijoistaan kolmella ylivertaisella arjessa tuntuvalla ja lisäarvoa tuovalla ominaisuudellaan – autoilukokemukseen saumattomasti integroiduilla luksusvarusteilla, hintapositioinnilla, sekä mykistävän nopealla 800 voltin sähköautoarkkitehtuuriin perustuvalla pikalatauksella.
Tammikuussa eurooppalaiselle yleisölle Brysselin autonäyttelyssä ensiesitellyn Xpeng P7+:n 350 tai 446 kilowatin pikalatausteho täyttää ajoakun 10–80 prosenttiin nopeimmillaan 12 minuutissa. Ajoakun kapasiteetti on 59,6 tai 74,9 kilowattituntia ja toimintamatka parhaimmillaan 450–550 kilometriä (WLTP). AC-latausteho esimerkiksi kotilatauksessa on 11 kilowattia.
Käyttöliittymään kuuluu peräti 21-tuumainen tuulilasinäyttö. Käyttöjärjestelmää vauhdittaa tekoälyn autoiluun ennennäkemättömällä tavalla yhdistävä, yhtiön itse kehittelemä Turing AI -siruarkkitehtuuri. Äärimmäisen tehokas suoritin on suunniteltu selättämään kehittyvät ja kiihtyvässä tahdissa laskentatehoa vaativat ajoavustin-, ajoautonomia- ja datakäsittelykuormat myös tulevaisuudessa. Järjestelmä päivittyy ja kehittyy koko elinkaarensa ajan.
Molemmat huippumallit nauttivat äärimmäisen houkuttelevasta, ja tasollaan ennenkuulumattomasta hintapositioinnista. Xpeng P7+:n hinnat alkavat 46 990 eurosta ja X9:n 74 990 eurosta. Asiakastoimitusten on määrä alkaa kesän aikana.
Torstaina kello 22.35 poliisille tuli ilmoitus liikenneonnettomuudesta Akaan Kylmäkoskella, Sotkiantiellä. Ilmoituksen mukaan henkilöauto on suistunut ulostieltä kovassa vauhdissa ja osunut tien vieressä oleviin puihin.
Ajoneuvo on heittelehtinyt tiellä ja suistunut ulos tieltä kaarteessa. Törmäyksen seurauksena ajoneuvo vaurioitui pahoin ja kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalle. Henkilöautossa ei ollut vuonna 2008 syntyneen kuljettajan lisäksi matkustajia.
Poliisi selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä ja tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä suorittaa kuolemansyyntutkintaa.
Sami Pajari on kärjessä Kroatian MM-rallin perjantaiaamupäivän jälkeen. Kisasta on ajettu nyt neljä erikoiskoetta.
Pajari johto on 8,4 sekuntia kakkosena olevaan tallikaveriin Takamoto Katsutaan. Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville. Hän on Katsutasta vain 0,3 sekuntia.
Kärkikuljettajista Toyotan Elfyn Evans keskeytti ulosajoon kolmannella erikoiskokeella ja tallikaveri Oliver Solberg ensimmäisellä erikoiskokeella.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän pätkät toistamiseen.
Cupra Raval vietti maailmanensi-iltaansa torstaina 9.4.2026, ja osoitti samalla kuinka Cupra rikkoo jälleen tuttuja rajoja. Cupra Raval ei ole vain yksi pienemmän kokoluokan sähköautoista. Se on radikaali tulkinta urbaanista sähköautosta. Se todistaa, että sähköautot voivat olla muotoilun edelläkävijöitä ja tarjota samalla suorituskykyä ja tunnetta.
Cupra Raval edustaa uuden aikakauden alkua, yhdistäen sähköistymisen ja korkean suorituskyvyn, dynaamisuuden, näyttävän muotoilun, huippuluokan varusteet sekä yksilöintimahdollisuudet kuljettajille, jotka arvostavat tunnetta ja erottuvuutta.
Cupra Raval mullistaa segmenttinsä tarjoamalla hatchbackin ketteryyden ja suorituskyvyn, mutta isomman kokoluokan autoille tyypillisen tilan ja monipuolisuuden. Vain 4 metrin pituinen Raval yhdistää urbaanin dynaamisuuden yllättävän väljiin sisätiloihin ja käytännölliseen, tilavaan tavaratilaan – tehden siitä sopivan sekä kaupunkiin että pidemmille matkoille.
Cupra Raval on suunniteltu, kehitetty ja valmistettu Barcelonassa. Se perustuu uuteen MEB+ -alustaan ja on aina etuvetoinen.
Kuva: Cupra.
Suomessa Cupra Ravalin myynti on alkanut Endurance Launch, Launch Plus ja VZ Launch Extreme -versioilla, hinta alkaen 30 900 euroa. Myöhemmin syksyllä saapuvat pienemmällä akulla varustetut versiot, jossa lähtötason mallin hinta on Suomessa 25 390 euroa. Takuu on 5 vuotta / 100 000 km.
Kolme lanseerauksen yhteydessä saatavilla olevaa erikoisversiota ovat:
Endurance Launch (155 kW): edistynyt akkuteknologia, dynaaminen ajettavuus ja noin 444 km toimintamatka (WLTP).
Endurance Launch Plus (155 kW): urheilullinen ajoelämys yhdistyy mukavuuteen ja teknologiaan. Edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät, älykkäät pysäköintitoiminnot, Matrix LED ‑ajovalot, urheilulliset istuimet sekä 12‑kaiuttimen Sennheiser‑äänijärjestelmä. Toimintamatka noin 439 km (WLTP).
VZ Launch Extreme (166 kW): suorituskyvyn äärimmäinen ilmentymä. Teho yhdistettynä huipputeknologiaan. Varusteita ovat mm.: CUP Bucket ‑istuimet 3D‑neuloksella, 19” Sulfur Green ‑vanteet, Manganese‑mattapintainen ulkoväri ja toimintamatkaa noin 381 km (WLTP).
Lanseerausvaiheen erikoisversioiden lisäksi Raval tulee saataville neljänä perusversiona. Raval (85 kW) ja Raval Plus (99 kW), joissa on 37 kWh LFP‑akku ja DC-lataus on vakiona. Endurance (155 kW) ja VZ (166 kW), joissa on uusi 52 kWh NMC unified cell ‑akku, ja jopa 444 km toimintamatka (WLTP) sekä jopa 105 kW DC-lataus.
Cupra Raval saapuu Suomen Cupra-jälleenmyyjille kesäkuussa 2026.
Cupra Raval
Tarkan ja ketterän ajodynamiikan ansiosta Cupra Raval tarjoaa aidosti hauskan ajokokemuksen, jota tukevat Cupra‑spesifinen teknologia ja innovaatiot, kuten elektroninen tasauspyörästön lukko ja DCC Sport ‑alusta. Cupran urheilullisen DNA:n kiteytys näkyy Ravalin matalassa alustassa, optimoidussa jousituksessa ja progressiivisessa ohjauksessa, jotka yhdessä määrittelevät pienemmän kokoluokan sähköauton ajopotentiaalin ja dynaamisuuden uudelleen.
Sen kompaktit mutta hallitut mitat ovat: pituus 4 046 mm, leveys 1 784 mm, korkeus 1 518 mm ja akseliväli 2 600 mm. Nelimetrisenä, muunneltavalla sisätilalla ja 441 litran tavaratilalla Raval luo täysin uuden kategorian, jossa kompakti koko ja käytännöllinen tilavuus yhdistyvät. Korotettu ajoasento ja urheilullinen ergonomia kutsuvat nauttimaan ajamisesta uudella tavalla.
Kuva: Cupra.
Cupra Raval tarjoaa laajan valikoiman myös ulkoisia yksilöintimahdollisuuksia. Laaja valikoima uusia ominaisuuksia ja värejä – mukaan lukien irisoiva Plasma‑sävy ja eksklusiiviset mattaväriset (Manganese ja Century Bronze) vaihtoehdot sekä kaksi kaksiväristä kattokombinaatiota – antavat kuljettajalle mahdollisuuden ilmaista omaa persoonaansa. Cupra Raval on ensimmäinen Cupra-malli, joka tarjoaa Plasma Iridescent ‑värin, joka vaihtaa sävyä valon mukaan syaanista, sinisestä ja indigosta aina ruusunpunaiseen. Valikoimassa on myös kahdeksan eri vannevaihtoehtoa 17-19 tuuman välillä.
Cupra Raval tarjoaa myös useita sisustusvaihtoehtoja, joista jokainen luo oman persoonallisen tunnelmansa. Cupra Ravalin valaistusjärjestelmä mukautuu ajo-olosuhteisiin ja kuljettajan mielialaan. Valittavissa olevat ambient-valaistustilat tarjoavat seitsemän erilaista ympäristöä, joiden värit ja dynaamiset animaatiot rikastavat ohjaamon tunnelmaa ja tukevat digitaalisten näyttöjen informaatiosisältöä.
Ohjaamon ytimessä ”Smart Light Next Generation” muuttaa valaistuksen intuitiiviseksi viestintätavaksi auton ja kuljettajan välillä. Kojelautaan integroituna se antaa selkeää visuaalista palautetta kuljettajaa avustavista järjestelmistä, kuten kuolleen kulman varoituksesta, ja reagoi myös dynaamisilla animaatioilla esimerkiksi E‑Launch-hetkissä. Valaistuksen elämyksellisyys viedään vielä pidemmälle dynaamisilla ovikuvioilla – segmentissään ainutlaatuisella ominaisuudella. Kojelautaan integroitu projektori heijastaa animoituja grafiikoita ovipaneeleihin.
Android-pohjainen käyttöjärjestelmä
Sisällä Raval tarjoaa 12,9 tuuman infotainment‑järjestelmän uudella AndroidTM‑pohjaisella käyttöjärjestelmällä sekä 10,25 tuuman digitaalimittariston, jossa on useita näkymävaihtoehtoja. Uudistettu ohjauspyörä sisältää sekä fyysiset painikkeet että satelliittipainikkeet ajotilojen valintaan sekä rekuperaation säätösiivekkeet.
Lisävarusteena saatavilla oleva Sennheiser‑äänijärjestelmä 12 kaiuttimella ja E‑Launch-toiminto tuovat ajamiseen käsinkosketeltavuutta ja aitoutta teknologioilla, joita yleensä nähdään vain premium-segmenteissä (vakio Endurance Launch Plus ja VZ Launch Extreme).
Kuva: Cupra.
Group Store tarjoaa suoran pääsyn kolmannen osapuolen sovelluksiin. Lisäksi asiakkaat voivat: katsoa videoita, kuten YouTubea (pysäköitynä) ja kuunnella musiikkia esimerkiksi Spotifyn kautta. Liitettävyystoiminnot ovat käytettävissä My Cupra ‑sovelluksen integraation ansiosta. Käyttäjä voi hallita auton toimintoja – aina ilmastoinnin esiasetuksista kuten ”Refresh & Warm‑up” ‑tilasta ympäristövalaistukseen – suoraan älypuhelimestaan. Cupra Ravalin 15 W langaton lataus ja tehokkaat USB‑C‑portit varmistavat sulavan liitettävyyden.
Cupra Ravalin vaikuttavan ulkomuodon alla on huippusuorituskykyyn suunniteltu sähköinen voimansiirto. Sport‑alusta on 15 mm matalampi kuin perusalusta, ja sitä täydentävät tarkasti hienosäädetty jousitus, 10 mm leveämpi raideväli, progressiivinen ohjaus ja ESC Sport – kokonaisuus, joka tekee Ravalista aidosti hauskan ajettavan.
Yhden polkimen ajo puolestaan mahdollistaa sulavan ja intuitiivisen hidastuvuuden, jolloin auto voi pysähtyä kokonaan ilman perinteistä jarrupoljinta – merkittävä etu kaupunki‑ ja ruuhka-ajossa.
V2L-ominaisuus
Pelkkää latausta pidemmälle menee Vehicle‑to‑Load (V2L) ‑ominaisuus, jonka avulla kuljettaja voi käyttää autoa mobiilina virtalähteenä esimerkiksi kannettaville tietokoneille tai sähköpyörille. Tätä digilähtöistä käyttökokemusta hallitaan MyCupra‑sovelluksella tai suoraan navigointijärjestelmästä, joka integroi älytoiminnot kuten reittisuunnittelijan ja Plug & Charge toiminnon – julkinen lataus onnistuu ilman fyysisiä kortteja tai erillisiä sovelluksia yli 1 000 000 latauspisteessä 28 Euroopan maassa.
Cupra Raval on varustettu 7 turvatyynyllä, mukaan lukien keskiturvatyyny, joka estää matkustajien yhteentörmäämisen sivutörmäyksissä. Monitoiminen sisäkamera puolestaan valvoo kuljettajan vireystilaa. Älykäs pysäköintiavustin ohjaa auton automaattisesti rinnakkais‑ ja taskupysäköintipaikalle.
Kuva: Cupra.
Remote Park Assist -järjestelmän avulla voidaan pysäköidä etänä älypuhelimella. Rear Traffic Alert havaitsee sivusuunnasta lähestyvät ajoneuvot. Top View Camera puolestaan antaa 360° näkymän auton ympärille. Uusi lisävarusteena saataville tuleva Pre‑Crash‑toiminto reagoi mahdollisiin törmäyksiin edestä, takaa ja sivuilta, kiristäen turvavöitä, sulkien ikkunat ja kattoluukun sekä aktivoiden hätävilkut.
Teknologiaa täydentävät mukautuvat etuturvavyöt, Pedal Missed Operation System, joka pysäyttää auton, jos kuljettaja painaa vahingossa kaasua jarrun sijaan, automaattinen ”Workshop Call”, joka käynnistyy onnettomuuden jälkeen arvioiden tilanteen. Emergency Assist voi kuljettajan toimintakyvyttömyyden sattuessa: aktivoida hätävilkut, jarruttaa autoa, siirtää sen turvallisesti oikealle kaistalle tai tien reunaan ja aktivoida hätäpuhelun. Uusi Travel Assist -järjestelmä pystyy navigoimaan myös teillä joilla ei ole kaistaviivoja ja sopeuttamaan nopeuden muun liikenteen perusteella, esimerkiksi hidasteiden kohdalla. Järjestelmä voi myös reagoida liikennevaloihin ja väistämis‑ ja stop‑merkkeihin.
Kuva: Cupra.
Uuusi Raval VZ: Peto herää
Uusi Cupra Raval VZ on malliston tehokkain, radikaalein ja suorituskykyisin versio. VZ‑versio tuottaa tehoa 166 kW (226 hv), 290 Nm vääntöä, huippunopeuden 175 km/h ja se kiihtyy 0–100 km/h alle 6,8 sekunnissa. Käytössä on 52 kWh:n akku, jonka toimintamatka on noin 439 km (WLTP). Raval VZ:n varusteisiin kuuluvat yksinoikeudella Dinamica‑verhoillut urheilulliset istuimet, jäykempi DCC Sport ‑alusta (+5 %), ESC OFF ‑tila, 19 tuuman vanteet ja leveämmät 235 mm renkaat, sähköinen tasauspyörästön lukko ja E‑Launch-toiminto.
Suomen mallisto koostuu neljästä eri tehovaihtoehdosta ja moottori-akku-yhdistelmästä:
Cupra Raval vietti maailmanensi-iltaansa 9.4.2026 useissa Euroopan kaupungeissa samaan aikaan, myös Vantaalla
Suomessa pienemmän kokoluokan täyssähköauton Cupra Ravalin myynti alkoi heti ensiesittelyn jälkeen
Myynti alkaa Endurance ja VZ Launch -versioilla, joissa 52 kWh akku, hinta alkaen 30 900 euroa
Pienemmällä 37 kWh akulla varustetut versiot saapuvat myöhemmin syksyllä – hinta alkaen 25 390 euroa (85 kW, 37 kWh akku)
Ensimmäiset Cupra Ravalit saapuvat Suomeen kesäkuussa
* Auton käytettävissä oleva teho (kW) ja kiihtyvyys riippuvat aina akun varaustasosta ja lämpötilasta. Sähköinen toimintamatka vaihtelee useiden tekijöiden mukaan, kuten maastonmuodot, sääolosuhteet, ajoneuvon kuormitus (matkustajat + tavarat), akun ikä ja kunto, valittu lisävarustelu (vanteet, renkaat jne.), sekä lämmityksen, ilmastoinnin ja muiden sähkölaitteiden käyttö ja kuljettajan ajotyyli. Ilmoitettu toimintamatka on väliaikainen arvo, joka on laskettu WLTP-säädösten mukaisesti. WLTP määrittää standardoidut testausolosuhteet, joita sovelletaan kaikkiin valmistajiin, jotta eri ajoneuvojen arvot ovat keskenään vertailukelpoisia.
Oulun poliisin partio havaitsi keskiviikkona noin yhdeksän aikaan illalla pakettiauton, jonka kuljettaja ajoi päin punaista liikennevaloa kääntyessään Kainuuntieltä Pohjantielle.
Partio lähti seuraamaan pakettiautoa. Auto saatiin pian pysäytettyä Kuusamontielle nousevaan ramppiin kuljettajan ajaessa pois Pohjantieltä.
Kuljettaja paljastui ajo-oikeudettomaksi henkilöksi. Hänen epäillään myös olleen tapahtumahetkellä huumausaineen vaikutuksen alaisena. Autossa oli matkustajana toinen henkilö, jolla oli voimassaoleva etsintäkuulutus.
Autosta löytyi tarkistuksen yhteydessä epäiltyä huumausainetta ja ladattu käsiase. Lisäksi matkustajana olleen henkilön hallusta löydettiin laiton kaasusumutin.
Autossa olleet henkilöt tuotiin kiinniotettuina poliisin tiloihin.
Kuljettajaa epäillään tässä vaiheessa rattijuopumuksesta huumausaineen vaikutuksen alaisena, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, huumausainerikoksesta ja törkeästä ampuma-aserikoksesta.
Matkustajana ollutta henkilöä epäillään puolestaan tässä vaiheessa huumausainerikoksesta ja törkeästä ampuma-aserikoksesta.
Suomalainen autoilija tuntee ilmiön liiankin hyvin. Aamulla töihin lähtiessä litrahinta näyttää vielä siedettävältä, mutta iltapäivällä sama pumppu onkin keksinyt nostaa hintaa esimerkiksi 25 senttiä. Se, mikä nousee yhdessä päivässä kuin raketti, ei kuitenkaan koskaan tunnu laskevan yhtä vauhdikkaasti takaisin. Miksi näin?
Raketti ylös, höyhen alas
Polttoaineen hinnan käyttäytymistä kuvataan usein yhdellä osuvalla vertauksella: raketti ylös, höyhen alas.
Kun kansainväliset tukkuhinnat nousevat, huoltoasemat reagoivat nopeasti. Hinnat voidaan päivittää saman päivän aikana – joskus jopa useamman kerran. Mutta kun hinnat maailmalla kääntyvät laskuun, tapahtuu jotain merkillistä: pumppu alkaa käyttäytyä kuin hidastetussa filmissä.
Syy on yksinkertainen: asemilla voi olla varastossa kalliilla ostettua polttoainetta. Sitä ei haluta myydä halvalla.
Kun yksi nostaa, kaikki nostavat
Suomen polttoainemarkkina ei ole villi länsi, vaan melko keskittynyt pelikenttä. Isoja toimijoita ovat muun muassa Neste, St1, ABC ja SEO.
Kun yksi näistä nostaa hintoja, muut seuraavat nopeasti perässä. Kukaan ei halua jäädä myymään halvemmalla, jos kilpailija on jo nostanut hintaa.
Mutta laskussa logiikka muuttuu. Yksi asema voi aloittaa hinnan pudotuksen, mutta muiden ei ole pakko kiirehtiä mukaan. Lopputulos: nousu on synkronoitu – lasku ei.
Bensapumpun oma viikkokalenteri
Jos olet tarkkaillut hintoja pidempään, olet ehkä huomannut rytmin:
Maanantai–tiistai: korkeat hinnat
Keskiviikko–torstai: hinnat valuvat alas
Perjantai–sunnuntai: hinnat ponnahtavat taas ylös
Tämä ei ole sattumaa. Kyse on kysynnästä (viikonloppumatkat) ja yhä enemmän myös automaattisista hinnoittelujärjestelmistä.
Kun viikkosykli kääntyy nousuun, hinnat voivat pompata yhdellä kertaa. Lasku taas tapahtuu useamman päivän aikana – vähän kerrallaan, kuin varovasti testaten.
Varasto ei unohda
Polttoaine ei ilmesty pumppuun tyhjästä. Jakeluketjussa on varastoja, ja niillä on muistinsa – tai ainakin hintalappunsa.
Jos jakelija on ostanut polttoainetta kalliilla, hintaa ei haluta laskea liian nopeasti. Tämä on riskienhallintaa: kukaan ei halua myydä tappiolla.
Sen sijaan hinnan noustessa reagointi on nopeaa, jotta ei myydä liian halvalla.
Verot – näkymätön jarru
Suomessa iso osa litrahinnasta on veroja: valmisteveroa ja arvonlisäveroa. Ne eivät muutu päivittäin, mutta ne vaikuttavat silti hinnan käyttäytymiseen.
Kun raakaöljy halpenee, verojen suuri osuus “tasaa” vaikutusta. Lopputulos: hinnan lasku pumpulla on pienempi ja hitaampi kuin nousu.
Ja sitten se inhimillinen tekijä…
Lopuksi on vielä yksi tekijä, jota ei voi mitata barreleissa tai euroissa: ihmisen psykologia.
Yritykset tietävät, että hinnankorotukset hyväksytään helpommin, kun ne tehdään nopeasti ja kerralla. Sen sijaan hinnan laskua voidaan venyttää – ja samalla parantaa katetta.
Kuluttaja huokaisee helpotuksesta, kun hinta vihdoin laskee, vaikka se tapahtuisi hitaasti.
Miksi pumppu “huijaa”?
Todellisuudessa pumppu ei huijaa – se vain toimii markkinan logiikan mukaan:
tukkuhinnat nostavat hintoja nopeasti
varastot hidastavat laskua
kilpailijat seuraavat nousua herkästi
viikkorytmi ohjaa muutoksia
verotus jarruttaa laskua
ja yritykset optimoivat katettaan
Seuraavan kerran, kun huomaat hinnan pompanneen yhdessä päivässä, muista: kyse ei ole sattumasta. Se on tarkkaan hiottu yhdistelmä taloustiedettä, psykologiaa ja – hieman ironisesti – kärsivällisyyttä.
Sillä bensapumpulla aika kulkee eri tahtiin ylöspäin kuin alaspäin.
Itä-Uudenmaan liikennepoliisisektorin partioiden 2.4. kiirastorstaina iltakuudelta tekemä liikennepysäytys kuljettajan ajo-oikeuden voimassaolon tarkistamiseksi poiki useita rikosepäilyjä.
-Partio päätti pysäyttää auton Mäntsälän pohjoisen liittymän kohdalla ja kytki hälytysvalon päälle. Ennen pysäytystä partio havaitsi, että seurattavan auton ikkunasta, apukuskin puolelta heitettiin jotain ulos. Seurattava auto pysähtyi läheiselle levikkeelle ja samassa yhteydessä auton ikkunasta heitettiin vielä toistamiseen jotain ulos, kertoo rikosylikomisario Anssi Murto.
Kuljettajalle tehtiin huumepikatesti, joka näytti positiivista amfetamiinin ja kokaiinin osalta. Turvallisuustarkastuksessa kuljettajan hallusta löytyi epäiltyä huumausainetta ja hänen todettiin olevan ajokiellossa.
– Autoon tehdyssä paikanetsinnässä apukuljettajan hallusta löytyi noin tuhat euroa käteistä rahaa sekä epäiltyä huumausainetta. Lisäksi kuljettajan takaa jalkatilasta löytyi kassakaappi, jonka isältä löytyi vielä satoja erilaisia huumausaineeksi luokiteltuja tabletteja sekä epäiltyä huumausainetta. Lisää ekstaasiksi epäiltyjä tabletteja löytyi vielä ympäri auota, jonne ne olivat todennäköisesti levinneet, kun niitä oli yritetty heittää autosta ulos, Murto jatkaa.
Molemmat miehet otettiin kiinni rikoksista epäiltynä ja heidät kuljetettiin Hyvinkään poliisivankilaan.
Classic Motorshow’n suosittu Omistajien helmet -kokonaisuus saa jälleen huipennuksensa, kun vuoden 2026 finalistit on nyt valittu.
Tänä vuonna kokonaisuus keräsi ennätysmäärän osallistujia: mukana oli peräti 88 ajoneuvoa, ja yleisöäänestyksessä annettiin yhteensä 3355 ääntä. Kymmenen finalistin joukko keräsi äänistä yli kolmanneksen (34 %), mikä kertoo kilpailun tasaisuudesta ja finalistien vahvasta kiinnostavuudesta.
Finalistit ovat:
Audi 100 Coupé S, 1973 – Jorma ja Niko Kinnunen, Vaajakoski
Citroën Camionnette HY, 1974 – Vesa Peura, Vantaa
Fiat Barchetta, 1996 – Kai Töyrylä, Lahti
Ford Taunus Coupe GT 2.0 V6, 1973 – Marko Ylinen, Lieto
Land Rover Series 3, 1975 – Rami Ruponen, Mikkeli
Lincoln Capri coupe, 1955 – Jyrki Virtanen, Hämeenlinna
Mercedes-Benz 300E-24, 1989 – Hannu Räsänen, Joensuu
Toyota Corolla KE20, 1973 – Jouko Leväsluoto, Tampere
Volvo B725, 1963 – Leo Utriainen, Pitkäjärvi
Volvo 66 GL 1.3, 1976 – Hyvärinen Jari ja Risto, Kintaus
Voittaja ei ratkea tuomariston pöydällä, vaan näyttelyvieraiden äänillä. Classic Motorshow’n kävijät pääsevät tutustumaan finalisteihin paikan päällä Lahden Messukeskuksessa ja valitsemaan suosikkinsa näyttelypäivinä 2.-3.4.2026. Voittajaksi valitaan juuri se ajoneuvo, jossa omistajuus, tarina ja toteutus kohtaavat poikkeuksellisella tavalla.
Omistajien helmet -kokonaisuus nostaa esiin ajoneuvoja, joissa kiinnostavinta ei ole pelkkä tekninen kunto tai harvinaisuus, vaan omistajan ja ajoneuvon välinen suhde. Jokaisella finalistilla on oma tarinansa, joka avaa näkymän suomalaiseen ajoneuvokulttuuriin henkilökohtaisesta ja usein yllättävästäkin kulmasta.
Tieliikennelain mukaisesti nastarenkaita saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun ja muulloinkin, jos sää tai keli sitä edellyttää. Kuva: ARL.
Autonrengasliitto pyytää poliisilta harkintaa nastarenkaiden käytön valvonnassa kevään edetessä. Vaikka kevät on monin paikoin pitkällä, yöpakkaset ja äkilliset kelimuutokset ovat mahdollisia vielä etelässäkin.
Autonrengasliitto muistuttaa, että nastarenkaita saa käyttää myös maaliskuun jälkeen, jos sää tai keli sitä edellyttää.
“Ymmärrämme poliisin viestin siitä, ettei nastarenkailla pidä ajaa tarpeettomasti paljaalla tiellä. Samalla toivomme malttia sakottamisen kanssa niin kauan kuin yöpakkaset ja liukkaat aamut ovat mahdollisia. Suomi on pitkä maa, ja kevät etenee eri tahtia eri puolilla”, sanoo Autonrengasliiton puheenjohtaja Teemu Tuuri.
Nastarenkaat vaihdetaan etusijalla
Rengasvaihtosesonki käynnistyi monissa liikkeissä pari viikkoa normaalia kevättä aiemmin jo maaliskuun viimeisellä viikolla ja etenee nyt kiihtyvällä tahdilla. Etelä-Suomessa päätiet ovat paikoitellen olleet jo pitkään sulat, mutta samaan aikaan eri puolilla maata esiintyy edelleen talvisia kelejä sekä yö- ja aamupakkasia.
Rengasliikkeissä pyritään hoitamaan vaihdot mahdollisimman sujuvasti ja vähentämään tarpeetonta nastoilla ajoa paljaalla tiellä. Liikkeet kontaktoivat ensin ne asiakkaat, joiden renkaat ovat rengashotellissa nastarenkaina ja vaihtavat heidät etusijalla.
“Tiedostamme hyvin, että paljaalla tiellä nastoilla ei kannata ajella yhtään sen enempää kuin on tarpeen ja siksi rengasliikkeissä jaksotetaan vaihtoja niin että nastat saadaan vaihdettua pois alta ensimmäisinä, mutta vasta kun se on turvallista”, Tuuri sanoo.
Etelän ja pohjoisen sesongit etenevät eri tahdilla
Liitto muistuttaa, että renkaiden vaihto tapahtuu aina vaiheittain. Kaikki autoilijat eivät voi vaihtaa renkaita samana päivänä, ja ajan saaminen rengasliikkeeseen voi ruuhkahuipuissa viedä aikaa.
Tieliikennelain mukaisesti nastarenkaita saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun ja muulloinkin, jos sää tai keli sitä edellyttää. Liitto korostaa, että arvio tehdään käytännössä olosuhteiden mukaan: jos teillä on liukkausriski tai mahdollinen äkillinen kelinmuutos, nastojen käyttö voi olla perusteltua.
Autonrengasliiton arvion mukaan vaihdoista on tehty tähän mennessä reilu 20 %. Sesonki jatkuu vilkkaana vielä noin pari viikkoa, ja aivan Pohjois-Suomessa viimeisiä vaihtoja tehdään usein vielä vapun tienoilla.
“Toivomme, että valvonnassa huomioidaan kevään todelliset olosuhteet. Tärkeintä on, että jokainen pääsee turvallisesti perille”, Tuuri sanoo.
