Huittisissa Huhkolantiellä tapahtui sunnuntaina aamuyöstä liikenneonnettomuus, jossa Lauttakyläntien suunnasta tullut henkilöauto törmäsi Huhkolantiellä pysähtyneenä olleeseen toiseen henkilöautoon.
Pysähtyneenä olleeseen ajoneuvoon törmännyt mieskuljettaja puhalsi alkometriin noin 2,6 promillen lukeman.
Onnettomuudesta ei aiheutunut osallisille vakavia vammoja.
Ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2021 päättyessä 7 040 869 ajoneuvoa, joista liikennekäytössä oli 5 218 677 ajoneuvoa.
Rekisterissä olevien ajoneuvojen kokonaismäärä kasvoi 1,7 prosenttia ja liikennekäytössä olevien ajoneuvojen määrä nousi 0,9 prosenttia vuoden 2020 lopun tilanteeseen verrattuna.
Ahvenanmaan rekisterissä oli vuoden 2021 lopussa 52 197 ajoneuvoa.
Tiedot perustuvat Liikenne- ja viestintäviraston (Traficom) liikenneasioiden rekisteriin sekä Ahvenanmaan ajoneuvorekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus.
Vuoden 2021 lopussa rekisterissä oli 3 667 164 henkilöautoa, joista liikennekäytössä oli 2 780 981.
Rekisterissä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 0,9 prosenttia ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 0,3 prosentilla.
Rekisterissä olevien henkilöautojen määrän kasvu oli suurinta Uudellamaalla. Vastaavasti eniten laskua oli Etelä-Karjalassa.
Keski-ikä 16 vuotta
Vuonna 2021 Manner-Suomessa ensirekisteröitiin yhteensä 98 484 uutta henkilöautoa ja käytettynä maahan tuotiin yhteensä 45 367 henkilöautoa.
Rekisteristä poistettiin yhteensä 97 243 henkilöautoa.
Manner-Suomen rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 16 vuotta ja liikennekäytössä olevien keski-ikä oli 12,6 vuotta.
Alhaisin rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli Uudenmaan maakunnassa 13,2 vuotta ja korkein Kainuun maakunnassa 18,4 vuotta.
Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2021 lopussa 23 497 sähkökäyttöistä henkilöautoa ja ladattavia hybridejä oli yhteensä 78 473.
Sähköautojen määrä kasvoi 136 prosenttia ja ladattavien hybridien määrä kasvoi 69 prosenttia edellisvuodesta.
Sähköautojen ja ladattavien hybridien yhteenlaskettu osuus oli 2,8 prosenttia kaikista rekisterissä olevista henkilöautoista.
Manner-Suomen rekisterissä yleisimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla (noin 157 000 kpl), Volkswagen Golf (noin 129 000) ja Skoda Octavia (noin 93 000).
Car of the Year 2022 julkistettiin tänään. Kyse on Euroopassa valittava vuoden auto.
Valintatuomaristo koostuu 59 toimittajasta, jotka edustavat 22 eurooppalaista maata.
Kisa oli hyvin tiukka kärkikolmikon osalta.
Tuomaristo valitsi Vuoden autoksi Kia EV6 -mallin 279 pisteellä. Toiseksi jäi Renault Mégane E-TECH Electric pistemäärällä 265.
Kolmannelle tilalle tuli Hyundai Ioniq 5 pistemäärällä 261.
Seuraavina tulevat Peugeot 308 (191 pist.), Škoda Enyaq iV (185), Ford Mustang Mach-E (150) ja Cupra Born (144),
Car of the Year 2022
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Oheinen Nokialla toiminut Gulf-huoltoasema kuvattiin vuonna 1965.
Kuvan otti Matti Poutvaara ja kuva kuuluu Museoviraston historiallisen kuvakokoelman Matti Poutvaaran kokoelmaan.
Etualalla tankattava auto on Ford Taunus.
Katso tästä muut Päivän huoltoasemat.
Vuonna 2006 saapui Suomeen uusi Seat Leon.
”SE ON SAAPUNUT. Atleettinen ulkomuoto, täydellinen ajettavuus, edustusautojen varustelu ja viimeisin moottoriteknologia ovat tehneet Leonista testimenestyksen kaikkialla Euroopassa.
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Seat Leon Stylance 1.6 102 hv, ilmastointi, ABS, TCS-luistonesto, täyssinkitty turvakori, radio/cd-audiojärjestelmä, 6 kaiutinta, nahkainen ohjauspyörä, sävylasit, sähkösäätöiset ikkunat ja sivupeilit, vakionopeudensäädin, ajotietokone, etusumuvalot, Coming Home-viivevalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, 16″ kevytmetallivanteet, rengaspaineentunnistin, 6 x airbag, Isofix-lastenistuinten kiinnitys…
Uusi SEAT Leon.
Volkswagen-konsernin Audi-Brand Groupin atleettinen uutuus on hinta-laatusuhteeltaan luokkansa ylivoimainen voittaja.
alk. 21 970 €”
Mainos oli Moottori-lehdessä 5/2006.
Nissanin kompakti crossover, Juke, saa uuden hybridivoimalinjan, joka täydentää Juke-valikoimaa ja tarjoaa reagoivan suorituskyvyn yhdistettynä pienempiin päästöihin sekä kulutukseen.
Uusi hybridimoottori hyödyntää Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin teknisiä vahvuuksia.
Juke-hybridivoimalinja koostuu uuden sukupolven Nissan-polttomoottorista, joka on kehitetty erityisesti hybridisovelluksiin. Se tuottaa tehoa 69 kW (94hv) ja vääntöä 148 Nm.
Juke Hybridissä käytetty sähkömoottori tuottaa lisäksi 36 kW (49 hv) tehoa ja 205 Nm vääntömomenttia.
Tuloksena on voimalinja, joka Nissanin mukaan tarjoaa 25 % enemmän tehoa kuin nykyinen bensiinimoottorivaihtoehto, mutta huomattavasti pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Kulutus on tippunut kaupunkiajossa jopa 40 % ja yhdistetyssäkin 20 %. (lopulliset arvot vahvistuvat tyyppihyväksynnässä)
Älykäs automaattivaihteisto
Nissan Juke Hybridin ajonautinnon ydin on edistyksellinen matalakitkainen monitoimivaihteisto.
Vaihteisto pystyy sujuvasti siirtymään sähköisestä ajamisesta polttomoottoriajoon tuottaen saumattoman ajokokemuksen. Kitkan vähentämiseksi vaihteisto käyttää suorakytkentää tavanomaisten synkronirenkaiden sijasta kytkiessään neljää perinteistä, sekä kahta sähköistä vaihdetta.
Kitkaa pienennetään myös sillä, ettei vaihteistossa ole perinteistä kytkintä. Ajoon lähtö tapahtuu aina sähkömoottorilla, jota käytetään avuksi myös vaihteiden vaihtamisessa, mikä tuottaa tasaisen ja miellyttävän kiihtyvyyden.
Sähköautomainen ajokokemus
Juke Hybridin älykäs käyttöjärjestelmä ohjaa voimansiirtoa. Sen tavoitteena on optimoida ja maksimoida aika, jolloin käytetään sähkömoottoria.
Jopa 80 % kaupunkiajosta pystytään hyödyntämään sähkömoottoria, ja hybriditilaa hyödynnetään lyhyesti akun lataamiseksi ennen sähkötilaan palaamista. Juke Hybridissä ajo alkaa aina sähkötilassa, jossa se pysyy 55 km/h nopeuteen asti.
Järjestelmä maksimoi automaattisesti sähkömoottorin käytön, mutta Juke Hybridissä on myös erillinen katkaisija sähköistä ajoa varten, kun kuljettaja ei halua polttomoottorin käynnistyvän, esimerkiksi ajettaessa asuinalueilla tai liikenneruuhkissa.
Energian talteenotto
Hidastettaessa sähkömoottori toimii generaattorina ja varastoi kineettistä energiaa muuttamalla sen sähköksi, joka varastoidaan hybridikäyttövoima-akkuun.
Juke Hybridissä on myös ajotilan valitsin, joka mahdollistaa Eco/Normal/Sport-tilan valitsemisen. Ajotila muuttaa ohjaustuntua, ilmastoinnin toimintaa ja kaasupolkimen vastetta. Se muuttaa myös energian talteenoton käyttäytymistä ja akun lataustilaa.
Ulkoiset muutokset
Juken urheilullinen crossover-muotoilu säilyy uudessa Hybrid-versiossa.
Juke Hybridin etusäleikössä on nyt päivitetty Nissan-logo ja sen muotoilua on uudistettu hybridiversion alhaisempien jäähdytysvaatimusten ansiosta, mikä mahdollistaa paremman aerodynamiikan.
Korin muotoilua on myös muutettu etupuskurin alapuolelta ilmavirtauksen parantamiseksi, ja malliin on lisätty jäähdyttimen säleikköluukku, jonka avulla ilmavirtaa voidaan säätää automaattisesti jäähdytystarpeiden mukaan ja näin vähentää ilmanvastusta.
Juke Hybridiin on saatavissa myös täysin uudet kaksiväriset 17 tuuman vanteet (saatavana myös polttomoottoriversioissa) sekä Nissan Ariyasta inspiraationsa saaneet kaksiväriset 19 tuuman aerovanteet, jotka sekä näyttävät hyvältä että mahdollistavat erittäin pienen ilmanvastuksen.
Sisätilojen päivitykset
Tavaratilan koko on 354 litraa, mikä on hieman vähemmän kuin bensiiniversiossa 1,2 kWh:n akun sijoituksen takia. Kun takaistuimet on taitettu, tavaratila on 1237 litraa. Takamatkustajien jalkatila pysyy muuttumattomana 553 millimetrissä.
Tekniset tiedot*
*vahvistuu tyyppihyväksynnän yhteydessä
Kilpailukaudella 2021 Konsta Lappalainen, 20, nousi ryminällä GT-autojen Euroopanmestaruussarjojen kärkitaisteluun. Nyt kilpailukaudella 2022 hän aikoo jatkaa siitä mihin hän neljä kuukautta sitten erittäin kovatasoisen GT World Challenge -ratasarjan ensimmäisillä palkintokorokesijoituksillaan jäi.
Huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna Italian Imolan radalta alkavalla ja puoli vuotta Saksan Hockenheimringin radalle päättyvällä 12 kilpailuviikonlopun mittaisella kaudella hänen tavoitteet on asetettu niin GT World Challenge Endurance ratasarjan Silver Cup -luokan kuin ADAC GT Masters Junior -luokkien mitalitaisteluun.
GT World Challenge ratasarjassa Lappalainen ajaa Etelä-Afrikkalaisen Stuart Whiten ja ADAC GT Mastersissa itävaltalaisen Mick Wishoferin kanssa. Lappalainen jatkaa toisen peräkkäisen kilpailukauden sveitsiläisen Emil Frey Racingin kuljettajana.
– Vuosi sitten lähdin ns. keltanokkana urani ensimmäiseen kansainväliseen GT-autojen kilpailukauteen. Pitkän ja erittäin opettavaisen kilpailukauden aikana pystyin nousujohteisesti vauhtiani parantamaan ja se työ lopulta palkittiin palkintokorokesijoituksilla. Tästä pisteestä, ja ennen kaikkea kerättyä kokemusta hyödyntäen, lähden toiveikkaana toiseen GT-vuoteeni. Koska myös Emil Frey Racingilla oli samat intressit niin siten saatiin nopeasti asiat paperille ja näin olemme molemmat tyytyväisiä, että jatkan kehittymistäni yhdessä euroopan GT-autojen parhaimmassa tiimissä, Lappalainen kommentoi sopimuksen syntymistä.
– Olemme jo ehtineet pari päivää testata Espanjan Valenciassa ja lisää testiä on luvassa ensi viikolla Ranskan Paul Ricardin radalla. Kaikkemme tehdään, että pystytään myös tiimimme hallussa olevaa GT World Challenge ratasarjan Silver Cup luokan voittoa puolustamaan, Lappalainen jatkaa.
GT World Challenge EM-sarja ja pääsääntöisesti Saksassa ajettava ADAC GT Masters ovat kummatkin Euroopan kovimmat GT-autojen kilpasarjat.
Oman mausteensa tuo italialainen ratamoottoripyöräilyn yhdeksänkertainen Maailmanmestari Valentino Rossi, joka jatkaa kilpauraansa Audin GT3-auton ratissa.
Lisäksi kun GT World Challenge ratasarjaan on tähän mennessä yhteensä 21 tiimiä ilmoittautunut tulevansa kilpailemaan joko kahdella, kolmella tai neljällä autokunnalla niin haastetta tulee niin Lappalaisella riittämään.
Konsta Lappalaisen kilpailukausi 2022:
Moni organisaatio on Venäjän Ukraina-hyökkäyksen takia lopettanut yhteistyönsä venäläisomisteisen Teboilin kanssa. Esimerkiksi Kamux ilmoitti viikonloppuna lopettavansa kaiken yhteistyön Teboilin kanssa.
Myös SF-Caravan ja Autoliitto ovat ilmoittaneet irtisanovansa yhteistyön Teboilin kanssa. Samoin ovat tehneet moni ammattiliitto.
Lukijamme ovat selvästikin samaa mieltä boikotoinnista. Kun kyselyymme on vastannut noin 200 lukija, peräti 73 prosenttia vastaajista kannattaa Teboilin boikotoimista.
17 prosenttia vastaajista ei aio yhtyä Teboil-boikottiin ja 10 prosenttia vastaajista ei oikein tiedä mitä tehdä.
Kysely on uutispalstan oikealla puolella ja mobiililaitteessa juttujen jälkeen.
Kansainvälisen rata-autoilun debyyttivuonnaan niin Ferrari Challenge EM-sarjan pronssimitalin kuin MM-tittelin voittanut Luka Nurmi, 17, jatkaa toisen peräkkäisen kilpailukauden Ferrari Challenge Euroopanmestaruussarjassa.
Ferrarin virallisen GT-tiimin, AF Corse tiimin kuljettajana jatkava Ferrarin historian nuorimman maailmanmestarin tavoitteena on kaudella 2022 voittaa niin Ferrari Challenge ratasarjan Euroopanmestaruus kuin myös menestyksekkäästi puolustaa hallussaan olevaa MM-titteliä.
– Koska Ferrari haluaa nuorten kuljettajien kehittyvän nimenomaisesti tässä Ferrari Challenge ratasarjassa niin sen myötä teimme yhdessä AF Corse tiimipäällikkö Amato Ferrarin kanssa ratkaisun jatkaa toinen vuosi Ferrarin omassa merkkiluokassa. Euroopanmestaruussarjan titteli jäi viime vuodelta puuttumaan, joten sitä nyt tältä vuodelta lähdetään GT-autoissa ylivoimaisesti menestyneimmän AF Corse tiimin kanssa hakemaan, Nurmi kertoo.
Ferrari Challenge Euroopanmestaruussarja alkaa huhtikuussa Portugalin Portimaon formularadalta, josta kuukauden välein edetään Ranskan Paul Ricardin, Unkarin Budapestin, Saksan Hockenheimin, Englannin Silverstonen ja Italian Mugellon kautta kauden päätapahtumaan eli Italian Imolassa ajettavaan Ferrarin MM-kilpailuihin eli Mondialiin.
Ferrari Challenge EM-ratasarjan kilpailukalenteri 2022:
Kymmenen vuotta sitten Kimi Räikkönen kommentoi juttuja motivaation puutteesta.
Kimi: Jos auto on ihan paska, ei ole kyse motivaation puutteesta!
Lotus joutui jättämään Barcelonan toiset testit kesken teknisten huolien takia. Saksalainen Auto Motor und Sport -lehti arvioi verkkosivuillaan, että uuden E20-auton rungon ongelmakohta olisi etuakseliston alueella. Kimi kuitenkin vakuuttaa F1 Racingin haastattelussa, ettei tiimissä ole minkäänlaista luovutushenkeä
Lotuksella formuloihin paluun tehnyt Kimi Räikkönen on jälleen joutunut vastailemaan kysymykseen motivaation puutteesta. Räikkösen eläköityessä F1-sarjasta ensi kerran kauden 2009 jälkeen, liikkui mediassa paljon huhuja jäämiehen kyllästymisestä ja motivaation puutteesta.
Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.
Kimi on kuitenkin itse ladannut F1 Racing -lehdessä rajut mielipiteensä turhiin kysymyksiin motivaatiosta.
-Ihmiset puhuvat aina motivaatiosta, mutta he jotka kirjoittavat eivät tiedä kuka minä olen. Jos auto on ihan paska, niin ei silloin ole kyse motivaation puutteesta. Vaikka ajaisin hyvin, niin hyviä tuloksia ei välttämättä tule, Kimi paaluttaa.
-Minun oma fiilikseni on, että ajoin yhden parhaista kausistani Ferrarilla viimeisenä vuotenani siellä. Motivaation kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, Räikkönen jatkaa.
-Toivomme tietenkin, että uusi auto on nopea, mutta säännöt ovat muuttuneet, joten ei voi tietää. Mutta jos ajatellaan, että me olemme vaikka kahdeksansia, niin ei siinä auta sanoa vi**u nyt luovutetaan. Aina pitää yrittää kehittyä ja toivottavasti olemme niin korkealla kuin mahdollista, Räikkönen sanoo.
