Audi kehittää jatkuvasti täyssähköisiä Audi Q4 e-tron -malleja. Nyt uudet Audi Q4 e-tron ja Audi Q4 Sportback e-tron saavat kokoelman uusia ominaisuuksia, todetaan Audin tiedotteessa.
Asiakkaille tämä merkitsee nopeampaa latausta isommalla akulla varustetuissa malleissa sekä lisää vaihtoehtoja Audi connect -palveluihin ja myAudi-sovellukseen.
Audi Q4 e-tron -mallisarja starttaa vuoteen 2022 lyhyemmällä latausajalla. Nopeammasta latauksesta hyötyvät nyt isommalla 76,7 kWh:n (brutto 82 kWh) akulla varustetut versiot: Audi Q4 40 e-tron, Audi Q4 45 e-tron quattro ja Audi Q4 50 e-tron quattro sekä näiden vastaavat Sportback-versiot.
Kaikkia näitä malliversioita voidaan ladata nyt jopa 135 kW:n teholla.
Ideaalinen latausaika 5 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon vähenee Audi Q4 40 e-tron ja Audi Q4 40 Sportback e-tron -malleilla 29 minuuttiin ja Audi Q4 45 e-tron quattro, Audi Q4 50 e-tron quattro ja Audi Q4 50 Sportback e-tron -malleilla 36 minuuttiin.
Nämä parannukset on saatu pääasiallisesti aikaiseksi uudella ohjelmistopäivityksellä, joka vaikuttaa akun lämmönhallintaan ja ohjainjärjestelmiin.
Audi-asiakkaat voivat hyödyntää mm. Audi e-tron Charging Service -palvelua ja valita latauspaikan yli 320 000 latauspisteestä 26 Euroopan maassa. Audi e-tron -reittisuunnittelija puolestaan näyttää tien lähimmälle latausasemalle.
Uusia liitettävyysominaisuuksia
Audi connect Emergency call & Service -palvelun avulla auto voi soittaa automaattisesti hätäpuhelun paikallisella kielellä, jolloin hätätilanteessa avustavat tahot voidaan ohjata oikeaan paikkaan. Nopea ja asiantunteva apu voidaan myös soittaa paikalle painamalla kattomoduulissa olevaa painiketta.
Audin myAudi-sovellus tarjoaa myös uusia ominaisuuksia. Sovelluksen avulla autoon voidaan lähettää mm. ennakkoon suunniteltu reitti.
Älykäs algoritmi laskee nopeimman reitin, ottaa huomioon liikennemäärät ja -ruuhkat ja muun liikenneinfon sekä kuljettajan ajotyylin, laskee kuinka kauan autonlataaminen kestää ja lisää nämä kokonaisajoaikaan.
Järjestelmä avustaa kuljettajaa aikatauluttamalla tarvittavat lataustarpeet – myös silloin kun seuraava päätepysäkki on sen hetkisen toimintamatkan ulottumattomissa. Sovellusta voi myös käyttää lataustavoitteen asettamiseen.
Kuljettaja saa älypuhelimeensa tiedon, kun asetettu lataustaso on saavutettu.
Uusia varusteita
Uutena saataville on tullut myös Audi-malliston suurin MMI-kosketusnäyttö. Suomessa uusi, isompi 11,6 tuuman MMI-kosketusnäyttö on vakiovaruste kaikissa Audi Q4 e-tron -malleissa. Sen resoluutio on 1,764 x 824 pikseliä.
Musta optiikka -paketti Plus puolestaan korostaa auton dynaamista luonnetta. Paketissa on mustat korostuspinnat Audi Singleframe -jäähdyttimensäleikössä sekä etu- ja takapuskurissa, mustat ikkunalistat sekä kattokaiteet (SUV), mustat Audi-renkaat ja -logot edessä ja takana ja tilattavissa on myös mustat ulkopeilien kotelot.
Dynaamisen langattoman latauksen yleiskuva, jossa sähkörekka ajaa sähkölatausteknologialla varustetulla tiellä. Kuva: Electreon
Destia, yksi Suomen johtavia sähköautojen latausinfrastruktuurin tarjoajia, ja Electreon, israelilainen langattoman latausteknologian toimittaja, tulevat testaamaan sähköautojen langatonta latausta Vantaalla.
Yhtiöt ovat sopineet yhteistyöstä, jonka myötä ne tulevat aluksi testaamaan langatonta latausratkaisua integroimalla Electreonin langattoman järjestelmän kaupallisesti saatavilla olevaan sähköautoon.
Näin sähköajoneuvoja käyttävät yritykset pääsevät kokemaan langattoman latauksen hyödyt käytännössä.
Langattomassa latauksessa ja sähköisissä tiejärjestelmissä eli teissä, joilla sähköajoneuvot voivat latautua ajon aikana, on paljon potentiaalia erityisesti ammattiliikenteelle.
Sähköiset tiejärjestelmät voivat myös auttaa vähentämään liikenteen päästöjä ja nopeuttaa sähköajoneuvojen yleistymistä.
– Langaton lataus sekä tiet ja varikkoalueet, joilla autot latautuvat ajon tai levon aikana, tarjoavat hienoja mahdollisuuksia erityisesti ammattiliikenteen harjoittajille. Langaton lataus voi parantaa tehokkuutta mahdollistamalla esimerkiksi rekkojen tai jakeluautojen latauksen samalla kun niitä lastataan tai taksien latauksen niiden liikkuessa taksijonossa asiakkaita odottaessa. Tämän teknologian testaus on ensimmäinen askel kohti sen käyttöönottoa. Sähköajoneuvojen latausinfran toimittajana odotamme innolla, miten Electreonin langaton latausteknologia täydentää meidän latauspalveluamme, sanoo Jere Jokinen, Sähkölatausyksikön päällikkö, Destia.
Yhtiöt pitävät kaupalliseen yhteistyöhön siirtymistä tulevaisuudessa mahdollisena. Silloin Electreonin langatonta latausjärjestelmää ja siihen liittyviä huolto ja ylläpitopitopalveluita tarjottaisiin osana Destian sähköajoneuvojen latauspalvelua.
Destia tarjoaa sähköajoneuvojen latausratkaisuja yrityksille ja ammattiliikenteenharjoittajille.
Sen asiakkaita ovat muun muassa linja-autoyhtiöt, logistiikkayritykset, autonvalmistajat ja taksiyritykset. Destian kokonaispalvelu muodostuu sähköinfrastruktuurista, latauslaitteista ja niiden etähallinnasta sekä laitteiston ylläpidosta.
Electreon Electreon on johtava sähköajoneuvojen langattomien latausratkaisujen toimittaja. Se tarjoaa kokonaisvaltaista latausinfrastruktuuria ja -palveluita jaetun, julkisen ja kaupallisen kaluston operaattoreiden ja kuluttajien tarpeisiin.
Yhtiön patentoitu induktiivinen teknologia lataa sähköautoja nopeasti ja turvallisesti niin dynaamisesti (liikkeessä) kuin staattisesti (pysähdyksissä). Se poistaa huolet toimintamatkoista, alentaa sähköautojen omistamisen kokonaiskustannuksia ja pienentää akkukapasiteettitarpeita – tehden siitä yhden ympäristön kannalta kestävimmistä, skaalautuvimmista ja houkuttelevimmista latausratkaisuista saatavilla tänään.
Electreon toimii kaupunkien ja kalusto-operaattoreiden kanssa latauspalvelualustalla (CaaS), joka mahdollistaa julkisten, kaupallisten ja autonomisten kalustojen kustannustehokkaan sähköistyksen sujuvan ja jatkuvan toiminnan takaamiseksi.
Fiat E-Ulysse saapuu täyssähköisenä Suomeen. Kyseessä on henkilökuljetuksiin tarkoitettu MPV-segmentin kompakti tila-auto, joka on saatavana seitsemän- ja kahdeksanpaikkaisina versioina.
Mallin monikäyttöisyyttä lisää auton sisätilojen muunneltavuus: e-Ulysse on tarjolla jopa 16:na eri sisätilojen variaationa.
Uusi e-Ulysse on Fiatin toinen täyssähköinen ajoneuvo Fiat 500 -mallin jälkeen. Fiat e-Ulysse on tarkoitettu erilaisiin kuljetuspalveluihin, kuten hotelleihin, takseihin ja VIP-kuljetuksiin.
330 kilometrin toimintamatka (WLTP) sähköllä tarjoaa hyvän kuljetusratkaisun kaupungissa tai sen ulkopuolella liikkumiseen.
e-Ulyssen lataamista helpottaa pikalatausmahdollisuus (100 kW), joka lataa akuston 80 prosentin varaustasoon 45 minuutissa.
Auton oman laturin teho on 11 kW. e-Ulysse on saatavana kahtena eri akkuversiona: 50 kWh ja 75 kWh. Tehoa auto tarjoaa 136 hv ja vääntöä 260 Nm.
Fiat esittelee e-Ulysse-mallistossa uuden, kannettavan ilmanpuhdistuslaitteen, jota voidaan käyttää myös auton ulkopuolella.
Hyvinvointia lisää myös kolmialueinen ilmastointi, jossa kullekin (kuljettajalle, etu- ja takamatkustajalle) on erilliset säätimet. Avaruutta matkustamoon tuo panoraama-lasikatto, joka on hyödyllinen esimerkiksi kaupunkikierroksilla.
Fiat e-Ulysse tarjoaa henkilöautomaista ajettavuutta ja merkin uusimpia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita. Ajo- ja matkustusmukavuutta lisää säädettävä jousitus.
Auto on myös kaupunkiympäristössä helppo käsiteltävä sen kompaktin mittojen ansionsa (korkeus 1,9 m, pituus 4,95 m tai 5,3 m).
Pidemmän koriversion tavaratila on 4900 l ja istuinten kanssa 1500 litraa. Autoon voidaan lastata jopa 3,5 m pitkiä esineitä.
Fiat e-Ulysse valmistetaan täysin uuden Scudo-mallin tavoin Stellantiksen tehtaalla Pohjois-Ranskassa.
Sisä-Suomen poliisilaitos toteuttaa keskiviikkona kello 7-19 Twitterissä Sisä-Suomen poliisilaitoksen tilillä @Sisupoliisi kuvamaratonin nimellä #normipäivä. Kuvamaratonissa esitellään monipuolisesti poliisilaitoksen arkea juuri nyt.
Sisä-Suomen poliisilaitosalue on laaja, siihen kuuluu kaksi maakuntaa ja 45 kuntaa. Päivän aikana on luvassa päivityksiä muun muassa tutkinnasta, kenttätoiminnasta, lupapalveluista, hallinnosta ja liikenteestä.
Kuvia julkaistaan useita joka tunti.
Poliisilaitoksen päivää voi seurata myös ilman Twitter-tunnuksia.
Mazda CX-60 vie japanilaisvalmistajan uuteen aikakauteen, sillä se on Mazdan ensimmäinen lataushybridi Euroopan markkinoilla. Samalla se on ensimmäinen kahdesta yhtiön uudelle suuriin automalleihin tarkoitetulle valmistettavasta täällä myytävästä mallista.
Perusrakenne on takavetoinen. Pyöriin kohdistuvat voimat saadaan jaettua paremmin kuin etuvetoisissa, kun etupyörät ohjaavat ja takapyörät välittävät voiman tiehen. Ensimmäisenä tulee myyntiin nelivetoinen lataushybridi, jota seuraavat bensiinillä ja dieselillä toimivat rivikuutoset.
Siirtyminen takavetoiseen perusrakenteeseen on muuttanut täysin CX-60:n mittasuhteet, mikäli koria vertaa CX-5:een.
Keula etupyörien etupuolella on aiempaa lyhyempi, kun taas pyörien ja ohjaamon välillä on enemmän pituutta, että kuusisylinterinen rivimoottori mahtuisi keulalle. Akseliväli on pitkä ja korissa on takaylitystä etuvetoisia runsaammin.
Uusi automaattivaihteisto
Japanilaista tyyliä edustaa tunnelmavalaistus, joka on vaihtuvan, räikeän väri-ilottelun sijaan rauhoittava valkoinen. Se korostaa ohjaamon materiaaleja ja yksityiskohtia. Uutena lisävarusteena on erittäin suuri panoraama-lasikatto, jolla matkustamoon saadaan vielä enemmän valoisuutta.
Mazda on hionut pitkään CX-60:n kuljettajan ympäristöä tehdäkseen siitä mahdollisimman miellyttävän ja ergonomisen. Tavoitteena on ollut poistaa kaikki häiritsevät tekijät, jotta kuljettaja voi täysin keskittyä ajamiseen.
Kuva: Mazda.
Yhtenä tekijänä edessä istuvien tilojen kasvattamisessa on uusi automaattivaihteisto, josta on tehty mahdollisimman kompakti. Näin keskitunneli on saatu kapeammaksi, matkustajille väljemmät tilat ja polkimet sijoitettua optimaalisesti.
Niin istuimien kuin ohjauspyörän säätövarat ovat erittäin runsaat, minkä lisäksi kookas keskikyynärnoja auttaa miellyttävän ajoasennon löytymisessä.
Lisävarusteena saatavassa Comfort-paketissa on kuljettajan personointijärjestelmä, jolla saa ajoasennon ja auton ohjaamon säädöt automaattisesti mieleisekseen.
Ajaja syöttää pituutensa auton tietojärjestelmään, minkä jälkeen auto säätää kameran avulla hänen silmiään seuraten istuimen, ohjauspyörän, tuulilasin heijastusnäytön ja peilit.
Järjestelmään voi syöttää automaattisten säätöjen lisäksi yhteensä yli 250 tietoa, kuten mieleiset ilmastoinnin säädöt ja radion eniten kuunnellut kanavat. Säädöt voi tallentaa kuudelle eri ajajalle ja auto asettaa toivotut säädöt aina kuljettajan paikalle asettuvan henkilön mukaan kasvojentunnistusta käyttäen. Kun hän on lähdössä autosta pois, istuin ja ohjauspyörä siirtyvät kauemmaksi kulkua helpottamaan.
Runsaasti tilaa
Mazdan uudella perusrakenteella on vaikuttava nimi: Mazda’s Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture. Se tarkoittaa, että perusrakenne on muunneltavissa moneen erilaiseen autoon ja sen kanssa voidaan käyttää erilaisia voimalinjoja. Myöhemmin uuden CX-60:n rinnalle tulee myyntiin Euroopassa vielä suurempi CX-80.
Mazda CX-60:n akseliväli on 2,87 metriä, minkä ansiosta autossa on runsaasti tilaa myös takapenkillä ja tavaroille. Auto ei ole kuitenkaan liian kankea, vaan kääntöympyrä on vain 5,4 metriä. Kori on 4,745 metriä pitkä, 1,89 metriä leveä ja 1,68 metriä korkea.
Kuva: Mazda.
Edessä hartialeveys on yli puolitoista metriä ja takanakin 1,44 metriä. Takana on Mazdan tiedotteen mukaan jalkatilaa runsaasti, minkä ansiosta siellä voi istua jalat suorana. Takapenkin muotoiluun on kiinnitetty tavallista enemmän huomiota, mikä parantaa matkustusmukavuutta.
Lattian alla oleva kookas lokero mukaan lukien tavaratila on 570 litran kokoinen. Monikäyttöisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkki, jonka kokonaan eteen kaatamalla mukaan mahtuu kuljettavaa 1 726 litraa.
Lastaamista ja purkamista helpottaa se, että tavaratilan lattian ja takaluukun välinen kynnys on hyvin matala, minkä lisäksi itse takaluukku on leveä ja korkea.
Vain sähköistettyjä voimanlähteitä
Mazdan uusi perusrakenne on suunniteltu niin, että moottori on siinä pitkittäin. Rakenteen ansiosta erikokoiset ajoakut on helppo sijoittaa mahdollisimman alas akseleiden väliin, missä ne laskevat auton painopistettä.
Mazda CX-60 tulee ajan mittaan myyntiin yhteensä kolmella voimalinjalla, lataushybridinä ja kahdella rivikuutosella: 3,0-litrainen e‑Skyactiv X -bensiinimoottori ja 3,3-litrainen e‑Skyactiv D -turbodiesel. Kaikkien moottorien jatkeena on uusi 8-vaihteinen automaatti ja valittavissa on Mazdan i-Activ-neliveto.
Kuva: Mazda.
Uuden Mazda CX-60:n markkinointi alkaa Euroopassa lataushybridillä, joka on samalla yhtiön kaikkien aikojen tehokkain ja suorituskykyisin liikenteeseen tarkoitettu automalli.
Bensiinimoottorina on jatkokehitetty nelisylinterinen 2,5‑litrainen Skyactiv-G, joka kehittää 141 kilowattia ja 261 newtonmetrin vääntömomentin. Sen rinnalla on 100 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 250 Nm.
Yhdessä ne kehittävät 241 kilowattia (327 hv) ja muhkean 500 newtonmetrin vääntömomentin. Moottorit on säädetty niin, että vääntöä on erityisen runsaasti alhaisilla käyntinopeuksilla (1 500 – 3 000 r/min).
Mazda CX-60 PHEV kiihtyy nollasta sataan 5,8 sekunnissa ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h.
Kaikkien julkaisun yhteydessä lanseerattavien versioiden virallinen yhdistetty kulutus on 1,5 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 33 g/km. Pelkästään sähköllä voi ajaa 63 kilometriä, minkä jälkeen energiasisällöltään 17,8 kWh ajoakun saa ladattua täyteen neljässä tunnissa.
Suomessa myynnin ennakoidaan keskittyvän suurimmaksi osaksi lataushybridiin. Silti Mazda CX-60 tulee mitä todennäköisimmin saataville myös kuusisylinterisillä moottoreilla, sillä maahantuoja uskoo niillä olevan kysyntää Baltian maissa, jotka kuuluvat myös sen myyntialueeseen.
Tämän vuoden puolelle CX-60-valikoima kasvaa turbodieselillä, jossa on keskitytty moottorin keveyteen ja pieneen polttoaineenkulutukseen.
Uuden työkierron ja polttotapahtuman avulla on saatu aikaan tehokkaampi palaminen, minkä lisäksi uusi 3,3-litrainen e-Skyactiv D täyttää jo Euro 7 -rajat.
Kevythybridissä on 48 voltin järjestelmä, joka antaa apua polttomoottorille esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä. Turbodiesel esitellään kahtena tehovaihtoehtona, joista miedomman saa myös takavetoisena.
Vuonna 2023 mallisarja täydentyy versiolla, jossa on 3,0-litrainen e-Skyactiv X kevythybridinä. Koska suuressa moottorissa sylintereille saadaan paljon ilmaa, ei ahtamiselle ole tarvetta.
Kuva: Mazda.
Niinpä laihalla polttoaineseoksella toimivalla moottorilla päästään yhtä alhaisiin polttoaineenkulutustasoihin kuin nelisylinterisellä e-Skyactiv X -moottorilla.
Mazda on pyrkinyt jo vuosia edistyksellisillä ratkaisuillaan pieneen polttoaineenkulutukseen. Sitä silmällä pitäen CX-60:een on kehitetty aivan uusi 8-vaihteinen automaatti, jossa ei tarvita momentinmuunninta.
Vaihteisto toimii kuin perinteinen automaatti käyttäen planeettarattaita ja monilevykytkintä. Kytkin ei kuitenkaan toimi momentinmuuntimella, vaan monilevykytkimellä ja integroidun sähkömoottorin/generaattorin avulla.
Kun momentinmuunnin korvataan kytkimellä, moottorin vääntömomentti saadaan välitettyä suoraan nopeammin aivan kuin käsivalintaisessa vaihteistossa. Lisäksi liikkeellelähtö sujuu paljon paremmin.
Etenkin lataushybridissä, jossa on bensiini- ja sähkömoottori, uusi vaihteisto auttaa käyttämään niitä parhaalla mahdollisella tavalla kaikissa olosuhteissa.
Ratsun ja ratsastajan saumatonta yhteyttä
Mazda otti päämääräkseen CX-60:n ajo-ominaisuuksia kehitettäessä äärimmäisen Jinba-Ittai -kokemuksen. Japaninkielinen ilmaisu on tuttu jo Mazdan aiemmista malleista tarkoittaen ratsun ja ratsastajan saumatonta yhteyttä.
Uuden CX-60:n alustarakenteet on suunniteltu niin, ettei autossa tarvita painoa ja hintaa lisääviä elektronisia ratkaisuja, kuten mukautuvaa iskunvaimennusta. Edessä on kaksoistukivarret ja takana monivarsituenta, jonka kehityksessä käytettiin hyväksi MX-5:stä saatuja oppeja.
Sähköisessä ohjaustehostimessa keskityttiin siihen, että ajajalle välittyy renkaista hyvä tuntuma ohjauspyörään. Niinpä ohjaus on suora ja hyvin tarkka.
Lisäksi yksi tärkeä CX-60:n ajettavuuteen vaikuttava järjestelmä on vastikään MX-5:ssä esitelty KPC eli Kinematic Posture Control. Se toimii lähes samalla tavalla kuin vektorivoimanjako etu- ja nelivetoisissa autoissa. Kaarteen sisäpuolista takapyörää jarrutetaan niin, että se vähentää korin kallistelua.
Kattavat vakiovarusteet
Uusi Mazda CX-60 tuodaan Suomeen ja muihin Pohjoismaihin kolmella varustetasolla ja Manner-Euroopassa myytävä perusmalli on jätetty pois meille tuotavien versioiden joukosta. Niinpä CX-60:ssä on aina vakiona muun muassa 20‑tuumaiset pyörät ja kattospoileri.
Ohjaamossa on 12,3-tuumainen digitaalinen mieleiseksi muokattava mittaristo ja saman kokoinen kosketusnäyttö, johon on integroitu navigointi.
Vakiona on myös kookas tuulilasin heijastusnäyttö. Automaattinen kaksivyöhykkeinen ilmastointilaite toimii myös etänä ja MyMazda-mobiilisovelluksen avulla auton voi lämmittää tai viilentää. Älyavain helpottaa auton käyttöä ja monipuolinen kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoima lisää turvallisuutta.
Hinnat alkaen versiona (52 997 euroa) on Mazda CX-60 Exclusive-Line, josta löytyvät kaikki edellä mainitut varusteet sekä pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, kaukovaloavustin, kymmenen turvatyynyä ja paljon muuta.
Mazda CX-60 Homura (55 526 euroa) painottaa urheilullisuutta. Siinä on hopeisten sijaan mustat kevytmetallivanteet ja kiiltävä musta etusäleikkö on hunajakennomainen. Ohjaamossa on musta nahkaverhoilu ja valkoinen tunnelmavalaistus.
Kolmantena vaihtoehtona on Mazda CX-60 Takumi (57 126 euroa), joka kunnioittaa sisustuksessaan vahvimmin japanilaista kulttuuria. Vakiovarusteisiin kuuluvat edellisten lisäksi valkoinen nappanahkaverhoilu ja ovien sekä kojelaudan keskiosan puusomisteet.
Mazda CX-60:stä voi tehdä vielä ylellisemmän kolmella lisävarustepaketilla. Comfort-paketti tuo sähkösäätöiset etuistuimet ja ohjauspyörän, joihin kuuluu vielä sisäänastumisavustin. Lisäksi istuimissa on viilennys, ulkopeileissä muistitoiminto ja takapenkin reunapaikoilla istuinlämmitys. Pakettiin kuuluu lisäksi edellä kuvailtu kuljettajan personointijärjestelmä.
Convenience & Sound -paketti tuo mukanaan auton käyttöä helpottavia varusteita, kuten 360 asteen näkymän kamerajärjestelmän sekä Bose Audio -äänentoiston 12 kaiuttimella.
Kolmantena on Driver Assistant -paketti, johon kuuluvat mukautuvat ledivalot ja vielä paljon muita ajajan tehtävää helpottavia ja turvallisuutta lisääviä varusteita.
Uuden Mazda CX-60:n ennakkomyynti alkaa tänään ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä.
Renault Trucks ja Geodis yhdistävät teollisuuden, logistiikan ja suunnittelun asiantuntemuksensa ja aloittavat uuden keskustan tavaraliikenteeseen sopivan raskaan sähkökuorma-auton suunnittelun.
Yli 3,5 tonnin ajoneuvot pysyvät kaupunkijakelun keskiössä. Renault Trucks on työskennellyt kymmenen vuoden ajan pienentääkseen kaupunkikuljetusten ympäristöjalanjälkeä, ja valmistamalla 3,5–26 tonnisia sähköajoneuvoja Ranskassa.
Geodisin tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjää 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, ja on sitoutunut toimittamaan hiilidioksidittomia toimituksia 37 kaupunkiin Ranskassa vuoteen 2023 mennessä.
Uuden yhteistyön myötä Renault Trucks ja Geodis yhdistävät tietotaitonsa, ja kehittävät täysin uudenlaisen 16-tonnisen sähköisen kuorma-auton kaupunkijakeluun.
Uuden sähkökuorma-auton kokonaiskustannukset (TCO, Total Cost of Ownership) ovat vertailukelpoisia dieselajoneuvon kustannuksiin, mikä on edellytys vaihtoehtoisten kuljetusratkaisujen laajalle käyttöönotolle.
Kuorma-auto, joka sulautuu saumattomasti kaupunkiympäristöön
Uusi ajoneuvo, jonka projektinimi on Oxygen, mahdollistaa sen, että kaikki keskustan toimituksen vaatimukset ja toiminnot voidaan yhdistää: saasteiden ja melun kaltaisten haittojen poistaminen sekä uudet liikenneturvallisuustoiminnot.
Projektin painopistealueet:
Parempi liikenneturvallisuus madalletun ohjaamon ansiosta, joka antaa kuljettajalle erinomaisen suoran näkyvyyden tienkäyttäjien optimaalista suojaa varten. Suuri tuulilasi ja useita kameroita taustapeilien sijaan, jotka tarjoavat 360° näkymän; matkustajan puolella oleva liukuovi, joka rajoittaa oven avautumiskulmaa.
Parempi mukavuus kuljettajalle, joka voi nousta ajoneuvoon molemmilta puolilta. Kuorma-autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on helpompaa, koska kulkukorkeus tulee olemaan paljon pienempi kuin tavallisessa jakeluautossa.
Optimaalinen ergonomia ja helpompi pääsy tavaratilaan. Tämän saavuttamiseksi harkitaan kumppanuutta päällirakentajan kanssa, ja tavoitteena on parantaa lastaus-/purkaustoimintoja kaupunkiympäristössä.
Uudet työkalut, joiden avulla kuljettajat voivat optimoida kuljetusreittejä.
Jotta kuorma-auto sulautuisi kaupunkiympäristöön täydellisesti ja jotta kuljettajan työskentelymukavuus olisi hyvä, Renault Trucksin suunnittelijat ovat muotoilleet kuorma-auton ulkolinjat että ohjaamon sisätilat täysin uudella tavalla.
Uuden kuorma-auton ensimmäisen prototyypin toimitus on määrä tapahtua vuoden 2022 lopulla. Se valmistetaan Renault Trucksin tehtaalla Blainville-sur-Ornessa, Ranskassa, joka on ensimmäinen eurooppalainen tehdas, joka valmistaa sähkökuorma-autoja sarjatuotantona vuodesta 2020 alkaen.
Uutta kuorma-autoa testataan Pariisin kaupunkikuljetuksissa vuodesta 2023 alkaen. Testausvaiheen jälkeen autoon tehdään muutoksia kuljettajien käyttökokemusten perusteella, sekä kokonaiskustannusten optimoimiseksi.
Geodis
Geodis on maailmanlaajuinen toimitusketjun toimija. Vuonna 2021 Geodis työllisti yli 46 000 ihmistä maailmanlaajuisesti ja tuotti 10,9 miljardin euron liikevaihtoa.
Venäjän hyökkäys Ukrainaan on suuri tragedia Euroopassa. Kaikkien suomalaisten suurin huoli kohdistuu inhimillisiin kärsimyksiin. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on osallistunut lahjoituksin kriisiavun toimittamiseksi ja suosittelee jäsenilleen eri kanavia Näin voit auttaa.
Avustuskuljetuksissa järjestö ohjeistaa kuljetusyrityksiä olemaan yhteydessä ensisijaisesti SPR:n logistiikkakeskukseen, jossa on tarvittava osaaminen kriisialueille tehtäviin kuljetuksiin. SKAL on avannut myös sivuston, jossa on tietoja sodan vaikutuksista: Ukraina – tietoa kuljetusyrityksille.
Sodan seuraukset näkyvät tuotteiden ja energian saatavuudessa sekä hinnoissa. Jotta tavarat saadaan kuluttajien ulottuville ja raaka-aineet valmistavien yritysten käyttöön, tarvitaan kotimaista kuljetusketjua.
Samalla moni kuljetusyritys joutuu pohtimaan toimintaedellytyksiään sodan kiihdyttäessä polttoaineen hinnan nousua.
Jo ennestään kalliin dieselin hinta on sodan puhjettua kallistunut noin 20–25 senttiä litralta vain reilussa viikossa. Joulukuun 2021 jälkeen – vain kahdessa kuukaudessa – hinta on noussut lähes 40 senttiä litralta. Tilanne on aiheuttanut vakavan kustannuskriisin kuljetusalalle.
Kustannusnousun vaikutukset kuljetusyritykseen voivat olla tuhansia euroja viikossa
Tyypillisen muutamalla ajoneuvoyhdistelmällä liikennöivän kuljetusyrityksen viikoittainen polttoainelasku on viimeisen reilun viikon aikana voinut nousta tuhansilla euroilla.
Mikäli tilanne jatkuu tällaisena, kohtaavat yritykset hyvin lyhyessä ajassa nousseesta dieselin hinnasta vuositasolla jo yli 100 000 euron lisälaskun. Tilanne ajaa yrityksiä taloudelliseen ahdinkoon.
Yritykset ovat jopa laittaneet kuljetuskalustoa seisomaan tilanteen vuoksi, mikäli se on ollut mahdollista. Tilanne ei voi olla aiheuttamatta häiriöitä tavarakuljetuksiin.
Dieselin litrahinta on noussut voimakkaasti ollen 5.3.2022 tilanteessa yleisesti yli kahden euron tasolla.
Kuljetuksien turvaamiseksi tarvitaan välittömiä toimenpiteitä
Kotimaiset maantiekuljetukset ovat välttämättömät Suomen huoltovarmuudelle. Huoltovarmuuden ydintä ovat toimintakykyiset kuljetusyritykset. Ala tarvitsee apua akuuttiin kustannuskriisiin tässä ja nyt.
SKAL peräänkuuluttaa toimenpiteitä kaikilta tahoilta, jotka pystyvät vaikuttamaan logistisen palveluketjun toimimiseen. Akuutin tilanteen lisäksi tilanne vaurioittaa pitkällä aikavälillä koko Suomen logistista järjestelmää. Kaikkien tahojen on etsittävä yhdessä ratkaisuja.
SKAL esittää, että poliittiset päättäjät tarkastelisivat kaikkia keinoja, joilla pystytään turvaamaan alan toimintaedellytykset. Esimerkiksi polttoaineveron tasoa ja jakeluvelvoitemääräyksiä on laskettava nopeasti tässä muuttuneessa tilanteessa. Veronalennus ja jakeluvelvoitteen lieventäminen toisivat hieman helpotusta tilanteeseen, jota on ollut mahdotonta ennakoida.
Lapin poliisilaitos pyysi 5.3.2022 tiedotteessaan havaintoja ruotsin kilvissä olevasta henkilöautosta GEX 58Z . Yleisöhavaintoja saatiin lukuisia ja poliisi kiittää kaikkia havainnoista ilmoittaneita. Poliisin tiedon mukaan auto on poistunut Suomesta.
Autolla liikkuneita henkilöitä epäillään useista maksuvälinepetoksista ja varkauksista. Teot ovat tapahtuneet 3.3.-6.3.2022. Tapahtumapaikkoja on Lapin alueella ainakin Kemissä, Rovaniemellä ja Kemijärvellä.
Rikosten uhrit ovat iäkkäitä ihmisiä. Heidän lompakkonsa on anastettu kauppareissun yhteydessä ja lompakossa olleella maksukortilla on nostettu automaatista rahaa tilin käteisnostorajaan saakka. Maksukortin PIN-koodi on saatu urkkimalla se, kun rikoksen uhri on ollut itse nostamassa rahaa.
Poliisi muistuttaa, että oman pankkitilin käteisnosto- ja maksurajat voi määrittää itse. Pienentämällä käteisnostorajaa, voidaan minimoida vahingot siinä tapauksessa, jos maksukortti joutuu niin sanotusti vääriin käsiin.
Tämän lisäksi maksukortilla asioidessa kannattaa PIN-koodi suojata aina esimerkiksi peittämällä maksupääte kädellä PIN-koodin näppäilyn ajaksi.
