Verkkolehti ETN kertoo, että sähköautojen akkuongelmiin on nyt löydetty ratkaisu.
Jutun mukaan sähköautojen akuissa tarvitaan suurta energiatiheyttä, nopeaa latausta ja pitkää elinkaarta.
Jutun mukaan kiinteän elektrolyytin akut täyttävät nämä vaatimukset, ja ovat lisäksi turvallisempia ja kätevämpiä, koska ne voidaan ladata lyhyessä ajassa.
Kiinteän elektrolyytin ratkaisu ovat kehittäneet Tokyo Institute of Technologyn tutkijat.
Vielä ei ole tietoa, milloin ratkaisu on tuotantovalmis.
Konginkankaalla 9.1.2022 tapahtuneen liikenneonnettomuuden poliisin tutkinta on valmistunut.
Hätäkeskus sai 9.1.2022 klo 12.39 ilmoituksen tieliikenneonnettomuudesta Nelostiellä Konginkankaalla, jossa osallisena kaksi henkilöautoa. Tehtävälle määrättiin useita poliisipartioita sekä pelastuksen- ja ensihoidon yksiköitä.
Tapahtumapaikalla ilmeni, että valtatiellä neljä Konginkankaan kohdalla pohjoiseen suuntaan matkalla ollut henkilöauto oli lähtenyt ohittamaan edellä ajanutta raskasta ajoneuvoyhdistelmää.
Ohitustilanteessa, loivasti oikealle kaartuvassa mutkassa ajoneuvon kuljettaja on menettänyt ajoneuvon hallinnan, sillä seurauksella, että ajoneuvo on lähtenyt sivuluisuun.
Pohjoiseen matkalla ollut ajoneuvo ajautui vastaantulevien kaistalle, törmäten vasen kylki edellä vastaan tulleeseen henkilöauton etuosaan. Törmäyksen jälkeen etelän suuntaan matkannut henkilöauto osui raskaan ajoneuvoyhdistelmän vasempaan kylkeen.
Onnettomuudessa menehtyi kaksi henkilöä ja loukkaantui yhteensä neljä henkilöä.
Onnettomuuspaikka sijaitsee Melsotiellä Konginkankaalla. Pohjoiseen mentäessä Konginkankaantien risteyksen jälkeen alkaa 800 metriä pitkä ohituskaista, missä nopeusrajoitus on 80 km/h. Onnettomuus on tapahtunut ohituskaistatiealueella.
Tien kunnossapidosta vastaa Keski-Suomen ELY-keskus, joka on sopinut tienpidosta YIT Suomen kanssa.
Tieolosuhteet tapahtumahetkellä 9.1.2022 kello 13:00
Tienhoidollisesti asiassa on noudatettu Liikenneviraston laatimaa maanteiden talvihoidosta annettua ohjetta 33/2018.
Onnettomuus tapahtui ohitustilanteessa keskikaiteettomalla ohituskaistaosuudella.
Onnettomuuspaikka oli ylämäkeen ulkokaarteessa, jossa tapahtui ajoneuvon hallinnan menetys ja törmäys vastaantulevien kaistalla.
Ajourat olivat ennen onnettomuuspaikkaa pitävät ja niiden ulkopuolella alueet jäisiä tai lumipolanteisia. Olosuhteet ovat olleet vastaavat myös onnettomuuspaikan jälkeen.
Onnettomuuspaikka on ajokaistojen osalta ollut erittäin liukas. Ohituskaista on myös ollut hienokseltaan pakkaslumipeitteinen.
Poutainen pakkassää
Konginkankaan alueella oli vallinnut ennen onnettomuutta useamman päivän ajan kylmä, heikkotuulinen, pääosin poutainen pakkassää, joskin ajoittain oli tullut heikkoa pakkaslumisadetta.
Sää oli ollut ajoittain myös selkeä. Selkeään kylmään ilmamassaan syntyy talvisessa korkeapainetilanteessa helposti matalaa sumupilveä (tuulen nopeudesta riippuen muutaman kymmenen tai sadan metrin korkeuteen).
Tällainen matala sumupilvi koostuu syntyessään tyypillisesti pienistä vesi(sumu)pisaroista, jotka kuitenkin kovalla pakkasella (yli 10 astetta) muuttuvat nopeasti pieniksi lumikiteiksi ja satavat pikkuhiljaa alas, jolloin pilvi hälvenee.
Kireällä pakkasella (alle – 20 astetta) pilvi muodostuu ilman näkymättömästä vesihöyrystä suoraan hennoksi jääkidepilveksi.
Konginkankaan turmapaikka sijaitsee hieman muuta ympäristöään korkeammalla. Talvella matalaa sumupilveä esiintyy tyypillisesti mäkien lakialueilla.
Tällainen vähäinenkin korkeusero saattaa aiheuttaa sen, että kylmissä talvisissa pakkastilanteissa mäkien lakialueilla ajoittain esiintyvä matala sumupilvi kuuraannuttaa tiet, kun pilven kosteus muuttuu tienpinnalla kuuraksi, joko suoraan ilmasta härmistymällä tai alijäähtyneistä sumupilvipisaroista tienpintaan jäätymällä.
Edellä mainittu ilmiö voisi selittää sen, miksi Konginkankaan onnettomuuspaikan tienoilla kaistojen ajourat olivat kuuraiset, kun sen etelä- ja pohjoispuolella pääosin paljaat ja kuivat.
Poliisi on tutkinut asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kuoleman tuottamuksena ja useina vammantuottamuksina. Esitutkinta ei johda syyteharkintaan epäillyn menehtymisen johdosta.
Asiaan liittyvien kuolemansyynselvittämiset ovat edelleen kesken.
Renault Groupin hallitus on Ukrainan sodan takia päättänyt eilisessä kokouksessaan seuraavaa.
Sami-Matti Trogen on toteuttanut unelmansa. Lohjan Muijalasta maailmalle ponnistanut nuorukainen aloittaa kolmannen kautensa autourheilun ammattilaisena saksalaisen Walkenhorst Motorsportin BMW-tiimissä.
19-vuotiaan Trogenin matka ammattilaiseksi alkoi 10-vuotiaana rallicrossin SM-sarjan Crosskart-luokasta, jatkui rallicrossin ja formuloiden kautta Saksan Nürburgringin ”vihreässä helvetissä” ajettavaan suosittuun NLS-sarjaan.
Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) käynnistyy tulevana viikonloppuna. Kauden aikana ajetaan kahdeksan osakilpailua, ja kausi päättyy lokakuun lopussa.
Kauden aikana ajetaan myös 24-tunnin kilpailu, se on yksi vuoden odotetuimpia viikonloppuja, mukana on toistasataa tiimiä. Lähes 600 hevosvoimaisella GT3-luokan BMW M4:lla ajavan Trogenin tavoite on nousta tiimin kanssa korkeimmalle korokkeelle.
– Tavoitteena on kauden aikana taistella kärkisijoista. Ei ehkä vielä alkukaudesta, mutta kun kesä etenee ja kehitystä tulee, niin uskon että pystymme ajamaan voitosta. Meillä on huippu tiimi, siihen kuuluvat lisäkseni norjalainen kokenut ja nopea Christian Krognes ja espanjalais-itävaltalainen entinen F1-testikuski Andy Soucek.
Kauden ensimmäiset testit ajetaan tulevana perjantaina ja kilpailu heti perään lauantaina. Aikataulu on tiukka, etenkin kun täksi kaudeksi auto on uusi, edellinen V8-moottorinen BMW M6:nen on saanut väistyä ja tilalla on V6-koneinen M4:nen.
– Sama tilanne on muillakin, ei Nordschleifelle niin vain pääse ajamaan. Kauden ensimmäiset osakilpailut käyvät hyvänä testinä, ykköstavoite on kuitenkin 24-tunnin kisa, joka on GT-autojen maailman suurimpia kisoja.
Trogen ajaa nyt tiimin niin kutsutussa ykkösjoukkueessa, joten hän lähtee kauteen luottavaisena.
– Tosi hyvät fiilikset päästä pitkästä aikaa ajamaan, oma motivaatio on korkealla kun olen noussut tiimin ykkösautoon, tiedän että pystymme koviin tuloksiin tällä kaudella, Trogen päättää.
Kalenteri 2022
New Yorkin poliisi (NYPD) alkoi vuonna 2016 korvaamaan vanhempia, jopa vuosikymmeniä vanhoja kolmipyöräisiä GO-4-skoottereita uusilla Smarteilla.
Skootterit olivat kooltaan sopivan pieniä ruuhkaisen kaupungin ja Keskuspuiston ahtaita reittejä partioimaan. Huippunopeus 60 km/t ei päätä huimannut, mutta väkijoukkojen keskelle partiointitehtäviin tämä oli riittävä.
Skootteriin verrattuna kaksipaikkaisista Smarteista löytyy yksi pyörä, istuin ja 20 hevosvoimaa enemmän.
Jo pelkästään turvatyyny, joka skootterissa loisti poissaolollaan, lisää poliisien turvallisuutta todettiin NYPD:sta. Pienessä Smartissa tehoa ja nopeutta on jo sen verran enemmän, ettei esimerkiksi moottoritielle menemistä tarvitse aristella.
Smartin ketteryyttä parantaa skootteriin verrattuna lyhyempi akseliväli ja 30 senttiä lyhyempi kokonaispituus. Vanhojen GO-4-skoottereiden päivitystä perusteltiin turvallisuuden lisäksi myös kestävyydellä, edullisemmalla hankintahinnalla sekä helppoudella ja operointikustannuksilla.
Katso tästä muita Päivän poliisiauto -kuvia.
Rosvojen takaa-ajoihin Smarteja ei kuitenkaan ole tarkoitettu, siihen poliisilta löytyy “oikeat” poliisiautot. Smartien päätehtävänä onkin olla keventämässä tunnelma ihmismassojen keskellä ja tehdä poliisista helposti lähestyttävämmän.
Ohikulkijoiden ottaessa selfieitä pikkupoliisiautojen kanssa, kuulee samalla kommentteja kuinka “söpö” ja “hellyyttävä” auto onkaan – olisikohan symppis Smartilla myös pehmentävää vaikutusta pahaa hautoviin rikollisiin?
NYPD Smarteja voi erityisesti löytää 9/11 muistomerkin Ground Zeron ympäristöstä Manhattanin eteläosasta.
Poliisi epäilee miehen syyllistyneen eilen rattijuopumukseen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Kiteellä kantatiellä 71.
Sivullisten ilmoitusten perusteella poliisipartio pysäytti henkilöautolla liikkuneen miehen 22.03.2022 kello 15.27 ja tälle tehty puhalluskoe osoitti 1,07 promillen lukemaa.
Ilmoittajien kertoman mukaan miehen ajotapa oli ollut sellainen, että miestä epäillään rattijuopumuksen lisäksi liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Mies oli muun muassa ajanut lähellä edellä kulkeviaan ja vilkutellut jatkuvasti pitkän aikaa kaukovaloja useammalle autoilijalle.
Poliisi määräsi miehen väliaikaiseen ajokieltoon.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Rata-autoilija Juuso Puhakka on uransa aikana nauttinut niin Mestaruuksia kuin muita mitalisijoituksia sekä kokenut myös karvaita pettymyksiä.
Lamborghini Super Trofeo Aasian ja Lähi-idän Mestaruussarjojen mitalisijoitusten jatkeeksi hän on viimeiset kaksi kilpailukautta jäänyt niukasti GT World Challenge Sprint Silver Cup luokan neljännelle sijalle.
Nyt huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna Italian Imolan Formula-1 radalta käynnistyvällä GT World Challenge Endurance -ratasarjan viiden kilpailuviikonlopun mittaisella kaudella Puhakka nousee ajamaan koko arvostetun ja erittäin kovatasoisen GT3-ratasarjan yhtä sen seuratuinta autoa.
Puhakka kilpailee Audin saksalaisten tehdaskuljettajien tiimikaverina saksalaisen Attempto Racingin Audi R8 LMS Evo II -autossa.
Puhakalle sopimus ammattilaistiimiin kahden Audin tehdaskuljettajan tiimikaveriksi on unelmien täyttymys.
– Kolme viikkoa sitten olin Ranskassa testaamassa Mercedeksellä kunnes sitten varikolla kohtasin Attemto Racing tiimipäällikön, joka tarjosi PRO-kuljettajan paikkaa kahden Audin tehdaskuljettajan viereltä, Puhakka kertoo sopimukseen johtaneita tapahtumia.
– Tiimikaverini Markus Winkelhock on vuodesta 2010 lähtien urallaan voittanut lukemattomia GT3-autojen Mestaruuksia ja mitalisijoituksia. Hän on myös ajanut yhden Formula-1 kilpailun sekä aikoinaan saavuttanut menestystä DTM-ratasarjassa suomalaisen Keke Rosbergin tiimissä. Lisäksi kun toinen tiimikaverini Dennis Marschall on vastaavasti ollut myös erinomaisessa vauhdissa niin kovin odotuksin lähden kilpailukauteen. Ensimmäinen tavoitteeni on olla tiimini nopein kuljettaja ja sitä kautta auttaa autokuntaamme menestymään niin kolmen, kuuden kuin legendaarisessa SPA-Francorchampsin 24 tunnin kestävyyskilpailussa, Puhakka jatkaa.
Puhakan lisäksi GT World Challenge Endurance ratasarjassa kilpailee neljä muuta suomalaiskuljettajaa.
Espoolainen saa vastaansa niin hyvät ystävänsä Patrick Kujalan, Konsta Lappalaisen, Tuomas Tujulan sekä Axel Blomin kuin 51 muuta autokuntaa.
Juuso Puhakan kilpailukalenteri kaudelle 2022:
Suomi tavoittelee hiilineutraaliutta 2030-luvulla, jolloin myös ravinteet kiertävät tehokkaasti. Täällä ympäristö ja ihmiset voivat hyvin tinkimättä tulevien sukupolvien tarpeista.
Suomella on myös tavoite, että biokaasun tuotanto on 4 TWh vuonna 2030.
Suomen biokaasun tuotanto on ollut noin 1 terawattituntia (TWh) jo useamman vuoden ajan. Vuonna 2021 suurin osa biokaasusta tuotettiin puhdistamolietteistä, biojätteestä ja kaatopaikkakaasuista.
Suomen hallitus on asettanut vuoden 2030 biokaasun tuotantotavoitteeksi 4 TWh budjetti- ja ilmastoneuvotteluiden yhteydessä syksyllä 2021.
Tällä tavoitellaan hiilidioksidipäästövähennyksiä liikenne-, maatalous- ja jätesektoreilla, parannetaan huoltovarmuutta ja lisätään kansallista energia- ja ravinneomavaraisuutta. Kaikkiaan noin 2,5 TWh suuntautuisi tieliikenteeseen.
Neljän terawattitunnin biokaasun tuotanto edellyttää yli 100 uutta biokaasulaitosinvestointia eri puolelle Suomea 2020-luvulla.
Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan biokaasun tuotannon nostaminen lisäisi Suomen huoltovarmuutta ja ravinne- ja energiaomavaraisuutta. Lisäksi tämä vähentäisi liikenne- ja maataloussektoreiden hiilidioksidipäästöjä.
4 terawattitunnin tuotannosta vuonna 2030 tieliikenteen käyttöön saataisiin 2,5 terawattituntia kotimaista liikennebiokaasua; loput biokaasusta olisi käytettävissä teollisuudessa, muussa liikenteessä ja lämmityskäytössä. Kotimaista liikennebiokaasua riittäisi vuosittain lähes 5 000 raskaalle ajoneuvolle.
Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan maatalouden käyttöön saataisiin vuosittain kotimaista kierrätettyä fosforia 6 800 tonnia ja typpeä 32 000 tonnia, josta osa voisi korvata mineraalilannoitteita. Lannan osalta biokaasukäsittely helpottaisi ravinteiden varastointia ja kuljetusta sekä muuttaisi ravinteita paremmin kasveille käyttökelpoiseen muotoon.
Isot biokaasulaitokset avainasemassa
Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan 4TWh tuotantotaso edellyttää yhteensä 100-200 uutta biokaasulaitosinvestointia ja nykyisten laitosten laajennusta vuoteen 2030 menneessä. Tämä synnyttäisi noin 800 miljoonan euron edestä yksityisiä investointeja vuoteen 2030 mennessä.
Uusia laitoksia syntyisi käsittelemään nimenomaan maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirtoja. Biojätteitä ja lietteitä hyödyntävien biokaasulaitosten määrä tulee kasvamaan muutamilla uusilla laitoksilla vuoteen 2030 mennessä, ja lisäksi nykyisten laitosten käsittelymäärien ja tehokkuuden odotetaan kasvavan.
Energiantuotannon näkökulmasta isot maataloussyötteitä hyödyntävät laitokset vastaisivat noin 44 prosenttia biokaasun tuotannosta vuonna 2030, biojätteitä hyödyntävät laitokset 22 prosenttia ja keskikokoiset maataloussyötteitä jalostavat laitokset noin 12 prosenttia. Typen ja fosforin kierron kannalta isot maataloussyötepohjaiset laitokset ovat pääroolissa erityisesti silloin, kun ravinteita halutaan kuljettaa kustannustehokkaasti sinne, missä niitä tarvitaan.
Kotimaan 4 TWh:n biokaasun tuotantotavoitteessa niin sanotun uuden teknologian osuus olisi 1 TWh. Tämä kattaa esimerkiksi talteen otetusta hiilidioksidista valmistetun synteettisen metaanin ja puun kaasutuksesta saatavan biokaasun.
Neljän terawattitunnin tuotannontason saavuttaminen edellyttää julkista panostusta biokaasun tuotannon ja kysynnän lisäykseen läpi 2020-luvun. SBB:n arvion mukaan investointituet ovat tässä keskeisessä roolissa ja liikenteen kysynnän kasvattamisen näkökulmasta biokaasun jakeluvelvoite on erittäin tärkeä.
Biokaasulla voidaan vähentää päästöjä erityisesti liikenteessä ja maataloudessa
Suomen Biokierto ja Biokaasu ry arvioi, että vuonna 2030 puolet kotimaisesta biokaasutuotannosta (noin 2 terawattituntia) tuotettaisiin maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirroista. Syötteistä reilu 4,7 miljoonaa tonnia olisi lantaa ja vajaa 1 miljoonaa tonnia kasvibiomassoja.
Yhdistyksen arvion mukaan tämä voisi vähentää maatalouden päästöjä noin 0,24 miljoonaa hiilidioksiditonnia, mikä olisi seurausta erityisesti lannanvarastoinnin päästövähenemästä.
Tämä päästövähenemä olisi lisäystä keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmassa annetuille maatalouden päästövähenemille (> 0,6 Mt vuoteen 2030 mennessä). Myöskään maatalouden ilmastotiekartan päästölaskennassa ei ole huomioitu biokaasutuotannon roolia lannankäsittelyssä.
Lisäksi biometaanin lisääntynyt käyttö tieliikenteessä voisi vähentää kansallisia hiilidioksidipäästöjä jopa noin 0,95 miljoonaa hiilidioksiditonnia, jos fossiilittoman liikenteen tiekartassa annettu kaasuajoneuvotavoite toteutuu. Niin ikään biohajoavien jätteiden ja lietteiden biokaasukäsittely ja kaatopaikkakaasun kerääminen vähentää päästöjä myös jätesektorilla.
Cupra kiihdyttää sähköisen mallistonsa markkinoille tuloa ja tulee esittelemään uuden SUV-mallin erittäin kilpailtuun kompaktin kokoluokan A-segmenttiin.
Uusi SUV-malli on noin 4,5 metriä pitkä. Mittojen puolesta niin muotoilu- kuin teknologiatiimi pystyivät luomaan ja kehittämään autosta Cupra-brändin DNA:n mukaisen mallin.
Uusi SUV-malli tulee markkinoille sekä kevythybridinä että ladattavana hybridinä: ladattava hybridissä käytetään uusimman sukupolven hybriditeknologiaa, jolloin toimintamatka pelkällä sähköllä voi olla enimmillään 100 kilometriä.
Uusi sähköistetty SUV-malli valmistetaan Györin tehtaalla, Unkarissa ja tuotanto alkaa vuonna 2024.
Minin uusi täyssähköinen malli on nyt ajodynamiikkatesteissä BMW:n talvitestikeskuksessa Ruotsin Arjeplogissa. Testit ovat tärkeä kehitysvaihe ennen sarjatuotantoa.
Kolmiovinen versio on lähtölaukaus Minin viidenteen mallisukupolveen.
Prototyypin sähköinen voimansiirto, suurjänniteakku, tehoelektroniikka ja lataustekniikka ovat jo hyvin lähellä valmista reilusti alle nollan asteen lämpötiloissakin.
Lumiset tiet ja jään peittämät järvet ovat täydellisiä testialustoja moottorin, ohjauksen ja alustan tarkistuksiin ja hienosäätöön.
Testattava kolmiovinen uutuus on Mini-perheen viidennen sukupolven ensimmäinen malli. Täyssähköiseen ajonautintoon suunnitellun ajoneuvokonseptin ansiosta se on Minimäisen ketterä, sisustus on tilava luovan tilankäytön vuoksi ja auton hiilijalanjälki on mahdollisimman pieni.
Uutta Miniä täydentää myyntimenestyjä Mini Countrymanin seuraaja, josta tarjotaan myös täyssähköistä versiota. Vuonna 2022 Mini esittelee myös uuden konseptin tulevasta crossover-mallista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
