Koti Blogi Sivu 1036

Luka Nurmi jälleen palkintokorokkeella Ferrari Challenge -sarjan osakilpailussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ferrari AF Corse.

Luka Nurmi ajoi Unkarin Ferrari Challenge -ratasarjan Hungaroringin kisassa palkintopallille.

Lauantaisessa aika-ajossa yleiskilpailun viidennen ja sunnuntaisessa neljännen lähtöruudun saavuttanut sarjan ainoa suomalaiskuljettaja ohitti kummassakin kilpailussa yhden kanssakilpailijan ja näin hän paketoi mollivoittoisesti sujuneen kilpailuviikonlopun palkintokorokkeen alimpaan sijaan.

EM-sarjan tilanteessa Nurmi on silti tukevasti mitalitaistelussa kun ajamatta on vielä kahdeksan osakilpailua.

18-vuotias ranskalainen Doriane Pin hallitsi Hungaroringin osakilpailuja ja näin kahdella suvereenisella voitollaan hän on 28 pisteen karkumatkalla kolmannella sijalla olevasta Luka Nurmesta. Kaksi hopeasijaa Unkarista napannut belgialainen John Wartique on 13 pistettä Luka Nurmea edellä.

Ferrari Challenge EM-sarjan neljäs osakilpailuviikonloppu ajetaan viiden viikon päästä Saksan Hockenheimissa, jossa odotettavissa on myös samanlaiset helteiset olosuhteet.

Ferrari Challenge EU Hungaroring (Unkari), la 18.6.2022: top-5:
1. Doriane Pin (FRA), 17 kierrosta
2. John Wartique (BEL), +6,626s
3. Josef Kral (CHE), +16,184s
4. Luka Nurmi (FIN), +24,723s
5. Ange Barde (FRA), +25,016s

Ferrari Challenge EU Hungaroring (Unkari), su 19.6.2022: top-5:
1. Doriane Pin (FRA), 16 kierrosta
2. John Wartique (BEL), +2,954s
3. Luka Nurmi (FIN), +13,306s
4. Nicolo Rosi (SUI), +21,870s
5. Josef Kral (CHE), +24,546s

Sarjatilanne 6/14 osakilpailua: PRO-luokka, Top-5:
1. Doriane Pin (FRA), 91p
2. John Wartique (BEL), 76p
3. Luka Nurmi (FIN), 63p
4. Andian Sutil (FRA), 28p
5. Max Mugelli (ITA), 24p

Ferrari Challenge EM-sarjan kilpailukausi 2022
– 22.-24.7.2022 – Hockenheim (Saksa)
– 16.-18.9.2022 – Silverstone (Englanti)
– 7-9.10.2022 – Mugello (Italia)
– 26-30.10.2022 – Finali Mondiali Imola (Italia)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

 

Poliisi ei yksin pysty poistamaan mopoilun aiheuttamia häiriöitä

Tekijä
Clas von Bell
-
Mopovalvonta, Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Itä-Uudenmaan poliisilaitos on käynyt keskusteluja alueensa isoimpien kuntien kanssa siitä, mitä mopoiluun liittyville ongelmille voitaisiin yhteistyössä tehdä. Erityisesti ajotapa ja ajamisesta aiheutuva meteli, tarpeeton ajeleminen yöaikaan taajamissa ja koulujen pihoilla sekä kovaääniset kiihdyttelyt häiritsevät alueen asukkaita.

Kesäkausi on täydessä vauhdissa ja poliisin liikennetyössä tämä näkyy siinä, että häiritsevästä mopoilusta tulee poliisille paljon palautetta. Nuoret ovat nyt vapaalla opinnoistaan, ajokelit mopoiluun ja autoilla ”kruisailuun” ovat ihanteelliset ja taajamien ulkopuolella nuoret ovat jopa traktoreilla liikenteessä.

Pääosa nuorista osaa käyttäytyä liikenteessä kuten pitääkin; he noudattavat liikennesääntöjä, ajoneuvot ovat kunnossa ja vain ani harvalle sattuu onnettomuuksia.

Mutta on myös niitä nuoria kuljettajia, jotka eivät noudata lakia: ajotapa on tieliikennelain vastaista, käytös riskialtista ja pahimmissa tapauksissa riskihakuista. Myös ajoneuvot ovat paikoin ajoneuvolain vastaisia. Kun mopoja, jarruja ja moottoreita viritellään, aiheutuu niistä konkreettista vaaraa kuljettajille, matkustajille ja muille tienkäyttäjille.

Pelkällä poliisin valvonnalla ei mopoilun häiriöitä korjata eikä ratkaista

Mopoilukulttuurin muutoksen aikaansaamiseen tarvitaan yhteistyötä kaupunkien ja kuntien asukkaiden ja aivan erityisesti lasten ja nuorten vanhempien kanssa. Itä-Uudenmaan poliisilaitos on käynyt keskusteluja alueensa isoimpien kuntien kanssa siitä, mitä mopoiluun liittyville ongelmille voitaisiin yhteistyössä tehdä.

Esimerkiksi Järvenpään kaupunki korostaa omalta osaltaan viestinnässään huoltajien vastuuta lasten ja nuorten liikennekäyttäytymisessä. Monet perustaidot opitaan kotona, kuten myös sujuva ja toiset huomioon ottava käyttäytyminen liikenteessä. Liikennekasvatusta annetaan toki kouluissa, mutta ensisijainen vastuu asiassa on kuitenkin perheillä.

Holtiton mopoilu vaarantaa yleistä järjestystä ja turvallisuutta

– Erityisesti ajotapa ja ajamisesta aiheutuva meteli, tarpeeton ajeleminen yöaikaan taajamissa ja koulujen pihoilla sekä kovaääniset kiihdyttelyt häiritsevät ihmisiä. Näistä tulee poliisille runsaasti palautetta ja valvontapyyntöjä kaikista alueemme kaupungeista ja kunnista, kertoo rikoskomisario Asko Sartanen Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen ennalta estävästä toiminnasta.

– Kouluissa tehdään liikennekasvatustyötä mutta sekään ei yksin riitä. Tärkeässä roolissa ovat lasten ja nuorten huoltajat. Hehän useimmiten ovat niitä, jotka mopoilun myös rahoittavat. Kun mopoilun pelisäännöt ovat selvät ja toisten huomioiminen liikenteessä ja muutenkin ulkoillessa otetaan paremmin huomioon, säästytään monelta mielipahalta ja myös onnettomuuksilta, Sartanen painottaa.

Kokoontumisajot yleistyvät koko ajan

Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella on kesäaikana lähes joka viikonloppu mopomiitti tai muu vastaava kokoontumisajo käynnissä.

– Ilmiö yleistyy koko ajan. Kokoontumiset ovat usein ilman virallista järjestäjää, ne ovat spontaaneja tapahtumia. Niiden yhteydessä nähdään usein hyvin vaarallista ajotapaa, kun niissä ajetaan isoissa letkoissa ylinopeutta. Lisäksi mukana tulee aina kovaa metelihaittaa ja runsaasti päästöjä, Sartanen korostaa ja peräänkuuluttaa kaikilta nuorilta kunnioittavaa ajotapaa.

– Kyse on itsensä ja toisten tienkäyttäjien kunnioittamisesta siten, että ajetaan turvallisesti ja arvostetaan omaa harrastusta kunnioittamalla sääntöjä ja muita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Volvo Trucks on aloittanut testit vetykuorma-autolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Kuvittele kuorma-autoa, joka päästää vain vesihöyryä, tuottaa omaa sähköä ja jonka toimintasäde on jopa 1 000 km. Se on mahdollista vedyllä toimivilla polttokennoilla, ja Volvo Trucks on alkanut testata ajoneuvoja tällä uudella tekniikalla.

Kuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Volvo Trucks tarjoaa jo tänään akkusähkökuorma-autoja ja uusiutuvilla polttoaineilla, kuten biokaasulla, toimivia kuorma-autoja.

Tämän vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla tuotevalikoimaan lisätään kolmas CO2-neutraali vaihtoehto – vedyllä toimivat polttokennosähkökuorma-autot.

– Olemme kehittäneet tätä tekniikkaa jo muutaman vuoden, ja on hienoa nähdä ensimmäiset kuorma-autot onnistuneesti ajamassa testiradalla. Akkusähkön ja polttokennosähkön yhdistelmän avulla asiakkaamme voivat poistaa kokonaan CO2-päästöt kuorma-autoistaan kuljetustehtävistä riippumatta, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.

Polttokennokäyttöisten sähkökuorma-autojen toimintasäde on verrattavissa useisiin dieselautoihin – jopa 1000 km – ja tankkausaika alle 15 minuuttia.

Kokonaispaino voi olla noin 65 tonnia tai jopa enemmän, ja kahdella polttokennolla on kapasiteettia tuottaa 300 kW sähköä.

Asiakastestit alkavat muutaman vuoden kuluttua ja kaupallistamista suunnitellaan tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolle.

– Vetykäyttöiset polttokennosähkökuorma-autot soveltuvat erityisen hyvin pitkiin matkoihin ja raskaisiin, energiaa vaativiin tehtäviin. Ne voisivat olla vaihtoehto myös maissa, joissa akun latausmahdollisuudet ovat rajalliset, Alm sanoo.

Tuottaa itse sähköä

Polttokenno tuottaa itse oman sähkönsä vedystä sen sijaan, että sitä ladataan ulkoisesta lähteestä. Ainoa vapautuva sivutuote on vesihöyry.

Polttokennot toimittaa Volvo Groupin ja Daimler Truck AG:n yhteisyritys cellcentric. Cellcentric rakentaa yhden Euroopan suurimmista polttokennojen sarjatuotantolaitoksista, jotka on kehitetty erityisesti raskaita ajoneuvoja varten.

Vihreää vetyä tarvitaan lisää

Polttokennoteknologia on vielä varhaisessa kehitysvaiheessa ja uudella tekniikalla on monia etuja, mutta myös haasteita. Yksi niistä on laajamittainen vihreän vedyn* tarjonta. Toinen on se, että raskaiden ajoneuvojen tankkausinfrastruktuuria ei ole vielä kehitetty.

– Odotamme vihreän vedyn tarjonnan kasvavan merkittävästi seuraavan parin vuoden aikana, koska monet teollisuudenalat ovat riippuvaisia siitä vähentäessään hiilidioksidipäästöjä. Emme kuitenkaan malta odottaa liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, olemme jo myöhässä. Joten selkeä viestini kaikille kuljetusyrityksille on aloittaa matka tänään akkusähköllä, biokaasulla ja muilla saatavilla olevilla vaihtoehdoilla. Polttokennokuorma-autot ovat tällöin tärkeä lisä pidempiin ja raskaampiin kuljetuksiin muutaman vuoden kuluttua, Alm sanoo.

* Vihreää vetyä tuotetaan käyttämällä uusiutuvia energialähteitä, kuten tuulta, vettä ja aurinkoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Ralli: Nuorissa uusi voittaja, junnuissa ei Jalavaa kaadettu

Tekijä
Clas von Bell
-
SM Pohjanmaa Rallin RSJM4-luokan voittajat, Miko Jalava & Matias Peippo. Kuva: Samu Ekman / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan kauden neljäs osakilpailu ajettiin SM Pohjanmaa Rallin yhteydessä.

Perjantaina ajettiin ilta-auringon ja pölyn sokaisemina, lauantaina taasen taisteltiin sateen ja paikoin jopa mutavellin kanssa.

Olosuhteet antoivat siis kaikkea mitä kesäralli kykenee tarjoilemaan. Kahdeksan erikoiskokeen ja vajaan 129 erikoiskoekilometrin aikana saatiin revittyä isoja eroja ja vastapainoksi myös todella tiukkoja sekuntitaistoja.

Nuorten SM-luokka oli tällä kertaa varsin tapahtumarikas. Tapahtumat alkoivat heti perjantain ensimmäisellä erikoiskokeella kun kauden kolme aiempaa osakilpailua voittanut Keski-Karjalan UA:n Ville Vatanen ajautui syvään ojaan, jossa Peugeot 206 ahkerista nostotalkoista huolimatta viipyi todella pitkään.

Lauantaina viiden erikoiskokeen jälkeen oli pohja-aikatilastoihin kirjattu peräti viisi eri nimeä, Viljami Salminen (SaloUA), Joonas Ojala (MhMK), Raoul Dahlqvist (E-TMK/UA), Aatu Hakalehto (AAU) ja Henri Sääskilahti (LMM) kukin vuorollaan täräyttivät nopeimman ajan.

Viljami Salminen oli ollut kilpailun kärjessä alusta asti ja nyt takaa tulevat aloittivat kovan kirin.

Kuudentena ajetun kaupunkierikoiskokeen jälkeen Aatu Hakalehto oli enää 2,6 sekuntia perässä. Taaempana Dahlqvist ja Sääskilahti löysivät todellisen kirivaihteen.

Viimeiselle erikoiskokeelle lähdettäessä Salminen johti 5,7 sekunnilla Sääskilahteen, Dahlqvist oli 17,2 sekunnin päässä noussut jo kolmanneksi ohi Ojalan. Dahlqvist tykitti viimeiselle 4,8 sekunnin pohjat ennen Sääskilahtea ja muut jäivät jo lähemmäs 15 sekuntia.

Tämän myötä Sääskilahti nousi voittoon 3,2 sekunnin erolla ennen Salmista, joka myöskin ajoi kauden parhaan tuloksensa. Dahlqvist otti jo kauden kolmannen kolmossijansa.

Junioreissa käsikirjoituksen mukaan

Juniorien luokissa mentiin pitkälti käsikirjoituksen mukaan, mutta aina yksi poikkeus sääntöön mahtuu.

RSJM1-luokassa matkaan starttasi sarjan johdossa Ville Aromaa (TUA), joka pölyävissä olosuhteissa perjantaina onnistuikin hyvin ja saapui yötauolle luokkansa johdossa.

Heti lauantaiaamuna paikallisvoimat jylläsivät ja Juuso Lammi (AL-Härmä) nousi kärkeen.

Aromaan paikka toisena vakiintui kuitenkin koko lauantaiksi, kunnes viimeisellä erikoiskokeella kärkikaksikko Lammi ja Aromaa yllätettiin totaalisesti. Juhani Luoma (AL-Härmä) ja Ismo Martiskainen (JoeUA) raapaisivat puolisen minuuttia kovempaa.

Juuso Lammin voittoa se ei uhannut, mutta Aromaan kakkospaikka vaihtui vetiseen nelostilaan. Sarjajohdossa Aromaa kuitenkin vielä pysyi.

RSJM2-luokassa ainoa osallistuja Markus Latvanen (EPUA) keskeytti kytkimen rikkoutumiseen neljännen erikoiskokeen jälkeen.

RSJM3-luokassa mentiin pitkälti käsikirjoituksen mukaan. Kotikisaa ajanut Tuukka-Matias Kivioja otti kärkipaikan heti haltuun, sarjan pistekakkosena startannut Topi Kärki asemoitui kakkoseksi.

Kolmospaikalla luokassa ajanut Tino Nikkanen ennätti kaataa toisella ek:lla, kunnes keskeytti lauantaina tauolle tekniseen vikaan. Pari pohja-aikaa onnistui rankkaa sadetta toivonut Topi Kärki viemään Kiviojan tilastoista, mutta Kiviojan voittoa ei silti ollut mahdollisuus uhata.

RSJM4-luokassa Miko Jalava (MhMK) on ollut vauhdillisesti suvereeni koko sarjaakin ajatellen. Länsirannikon Rallin konerikon myötä nyt jahdattiin jälleen voittoa. Eikä vauhtiin muilla mahdollisuuksia ollut nytkään, Toyota Corolla GT kulki voitokkaasti.

Kakkossijasta näytti tulevan tiukka kamppailu Henri Timosen (LahUA) ja Joakim Löfvikin (NNSB) kesken. Turussa hyvän loppukirin turvin voiton ottaneen Timosen loppukiri toimi nytkin ja kahdella viimeisellä erikoiskokeella onnistuttiin Löfvik karistamaan niskasta.

Jalavan voittomarginaali oli lopulta puoli sekuntia vaille minuutti ja Timonen toiseksi reilun 27 sekunnin marginaalilla Löfvikiin.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan loppukauden kilpailukalenteri
26.-27.8. SM Ralli, Mikkeli
30.9.-1.10. SM Ralli, Kouvola

SM Pohjanmaa Ralli

RSJM1

1. Juuso Lammi 1:26:44,1
2. Ismo Martiskainen +30,9
3. Juhani Luoma +32,4

RSJM3

1. Tuukka-Matias Kivioja 1:22:09,3
2. Topi Kärki +49,9

RSJM4

1. Miko Jalava 1:19:24,7
2. Henri Timonen +59,5
3. Joakim Löfvik +1:26,7

Nuorten SM

1. Henri Sääskilahti 1:24:50,9
2. Viljami Salminen +3,2
3. Raoul Dahlqvist +6,7

Pistetilanne: 4/6 osakilpailua

RSJM

1. Ville Aromaa 57p
2. Miko Jalava 54p
3. Topi Kärki 54p

Nuorten SM

1. Ville Vatanen 58p
2. Henri Sääskilahti 39p
3. Raoul Dahlqvist 38p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Katso tästä, mikä merkki on Suomen arvostetuin, tyylikkäin, turvallisin, kallein, edullisin, vähäpäästöisin…

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

BMW:n maine todellisena premium-automerkkinä on vahvistunut suomalaisten keskuudessa viimeisen vuoden aikana.

BMW ajoi ohi Audista tyylikkyydessä ja Mercedes-Benzistä koetussa kalleudessa, minkä lisäksi yhä useampi pitää sitä nopeana ja modernina.

Trendi käy ilmi yli tuhat vastaajaa keränneestä Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -barometritutkimuksesta, jossa suomalaisia pyydettiin yhdistämään automerkkejä valikoituihin adjektiiveihin.

Vuonna 2021 toteutetussa Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksessa tyylikkäimmän automerkin tittelin vei Audi 20 prosentin äänisaaliilla, kun taas ensisijaisesti BMW:hen tyylikkyyden yhdisti 13 prosenttia vastaajista.

Tämänvuotisessa kyselytutkimuksessa osat ovat vaihtuneet: BMW:n näyttävyys on voittanut puolelleen kolme prosenttiyksikköä aiempaa enemmän ihailijoita, kun taas Audin vastaava luku on laskenut kuudella prosenttiyksiköllä.

Samalla on voimistunut mielikuva BMW:n kalleudesta. Nyt sitä pidetään tyyriimpänä kuin Mercedes-Benziä, kun vuotta aiemmin järjestys oli vastakkainen.

– BMW on muutoinkin nostanut osakkeitaan suomalaisten silmissä. Sitä pitää nopeimpana merkkinä kolme prosenttiyksikköä enemmän vastaajia kuin edellisessä tutkimuksessa, minkä lisäksi myös mielikuva moderniudesta on kasvamaan päin. BMW on pysynyt kehityksen kärjessä myös nopeasti kasvavassa sähkö- ja hybridiautojen segmentissä, sanoo Kamuxin Jani Koivu.

Heimoajattelu elää vahvana

Kun vertailee eri merkkeihin liitettyjä mielikuvia sen perusteella, mikä merkki vastaajalla itsellään on käytössä, huomaa suomalaisissa elävän vahvan heimoajattelun.

Erityisesti saksalaisautoilla ajavat tuppaavat nostamaan omaa häntäänsä muiden merkkien kustannuksella. Niin Audi-, BMW- kuin Mersu-kuljettajatkin arvioivat oman merkkinsä paitsi kaikkein arvostetuimmaksi, myös luotettavimmaksi, turvallisimmaksi, tyylikkäimmäksi, parhaiten perheille soveltuvaksi ja moderneimmaksi merkiksi.

– Kyllähän tässä on aistittavissa sellaista pientä hyvähenkistä nokittelua eri saksalaismerkkikuntien välillä. Auto on monelle suomalaiselle silmäterä ja iso hankinta, ja on varsin ymmärrettävää, että omaa autoa pidetään parhaimpana. Samalla saksalaismerkin omistavat vastaajat ovat nähneet oivan paikan vähän korostaa eroja oman autonsa eduksi, Koivu naurahtaa.

– Mersukuskeista 73 prosenttia pitää omaa merkkiään luotettavimpana, kun Audille heruu vain viisi prosenttia heidän äänistään ja BMW:lle vain kaksi prosenttia. BMW:läiset ovat vielä tätäkin tylympiä Mersua kohtaan, sillä heistä pyöreät nolla prosenttia nostaa kolmen sakaran merkin ykköseksi luotettavuudessa tai tyylikkyydessä. Bemarikuskeista yksikään ei myöskään liitä turvallisuutta tai nopeutta ensisijaisesti Audiin, joka kaiken lisäksi saa arvostusta vain kahdelta prosentilta BMW-kansan joukossa.

Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13-17.1.2022.

Kohderyhmänä olivat 18-70 vuotiaat suomalaiset, jotka omistivat ajokortin ja joiden taloudessa on auto sekä vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.

Mikä automerkki sinulle tulee mieleen seuraavista adjektiiveista?

Luotettava

  1. Toyota 25%
  2. Volvo 13%
  3. Mercedes-Benz 10%

Turvallinen

  1. Volvo 37%
  2. Mercedes-Benz 11%
  3. Toyota 8%

Tyylikäs

  1. BMW 16%
  2. Audi 14%
  3. Mercedes-Benz 13%

Kallis

  1. BMW 20%
  2. Mercedes-Benz 19%
  3. Porsche 14%

Edullinen

  1. Dacia 33%
  2. Kia 16%
  3. Fiat 12%

Perheauto

  1. Volvo 16%
  2. Toyota 14%
  3. Volkswagen 13%

Nopea

  1. Porsche 34%
  2. BMW 19%
  3. Jaguar 14%

Vähäpäästöinen

  1. Tesla 41%
  2. Toyota 9%
  3. Kia 5%

Arvostettu

  1. Mercedes-Benz 35%
  2. Audi 11%
  3. BMW 11%

Moderni

  1. Tesla 27%
  2. Audi 10%
  3. BMW 10%

 

 

Testi osoittaa: Alkometri voi olla hyvin epäluotettava! — katso tästä viisi luotettavaa mittaria

Tekijä
Clas von Bell
-
Nämä mittarit ovat luotettavia. Kuva: Testfakta.

Ruotsissa Testfakta testautti kymmenen alkometriä, ja vain puolet antoi luotettavia tuloksia.

Testi tehtiin ruotsalaisessa testilaboratoriossa, joka on yksi kolmesta maailmassa, joka on hyväksytty alkometritestejä varten.

Oheisessa taulukossa paras mittari sai 10 pistettä, kun heikoimmat jäivät alle viisi pistettä. Testin häntäpäässä saatiin vain 2,5 ja 2,4 pistettä.

Parhaiten pärjäsi Dräger 4000, joka oli hyvin tarkka. Myös mallit Alcosense Pro, Alcotrx FCA 35, Dignita AM-7000 ja Scandtest AM 800 antavat luotettavia vastauksia.

Vääriä tuloksia antavat mittarit Sencor Alkometri, Overmax AD-02, Digital Breath Alcohol tester, Alkoholtester HB-603/digital ja Digital Alcohol Tester InnovaGoods.

Ruotsissa rattijuopumusraja on 0,2 promillea, joten mittarit testattiin tällä arvolla.

Kannattaa siis olla tarkkana, alkometriä ostettaessa. Suurin osa testatuista mittareista ovat myynnissä myös Suomessa.

Nämä mittarit ovat luotettavia

  • Dräger 4000
  • Alcosense Pro
  • Alcotrx FCA 35
  • Dignita AM-7000
  • Scandtest AM 800

Nämä mittarit ovat epäluotettavia

  • Sencor Alkometri
  • Overmax AD-02
  • Digital Breath Alcohol tester
  • Alkoholtester HB-603/digital
  • Digital Alcohol Tester InnovaGoods

Katso testi tästä.

Katso taulukko tästä.

Katso myös tämä: Surkea tulos alkometritestissä – 13 testattiin, vain 5 toimi oikein

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Viidelle nuorelle vammoja traktorimönkijän kaaduttua

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkisokuva. Kuva: Clas von Bell

Poliisi sai sunnuntai-iltana kymmenen aikaan ilmoituksen Laitilan Urheilutiellä opistotalon pihalla kaatuneesta traktorimönkijästä.

Kun partio pääsi paikalle, selvisi, että nuoriso oli ajanut traktorimönkijällä ympyrää pihassa. Mönkijä oli kaatunut kyljelleen, kun toisen puolen renkaat olivat tökänneet johonkin.

Mönkijän kyydissä oli onnettomuuden aikaan yhteensä viisi nuorta, joista kaksi oli mönkijän hytissä ja kolme sen lavalla. Kaikki kyydissä olleet loukkaantuivat ja saivat eriasteisia vammoja.

Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Poliisi määräsi mönkijää kuljettaneen henkilön väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Uudesta verkkopalvelusta tietoa sähköautoilusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Motiva.

Tänä vuonna henkilöautojen ensirekisteröinneistä arviolta 40 prosenttia on ladattavia ajoneuvoja. Sähköautot kiinnostavat suomalaisia, mutta auton ominaisuuksiin, käyttöön ja lataukseen liittyy myös epäluuloja ja jopa vääriä tietoja.

Uusi Sähköautoillen.fi-tietopaketti tarjoaa asiantuntijatietoa kansantajuisesti sähköautoilusta kuluttajille, taloyhtiöille ja työnantajille.

Ladattavien autojen mallivalikoima laajenee nopeasti ja tarjolla on monenlaisiin käyttötarpeisiin soveltuvia autoja. Edullisempia pieniä ja keskikokoisia autoja tulee markkinoille, ja toisaalta tarjolla on myös malleja, jotka soveltuvat peräkärryn tai asuntovaunun vetämiseen.

Uudet mallisukupolvet ja akkujen kehittyminen parantavat entisestään autojen käyttöominaisuuksia, energiatehokkuutta ja toimintamatkaa. Kun samalla yhteiskunta edistää liikenteen sähköistymistä tuilla ja verohelpotuksilla, kiinnostus sähköautoja kohtaan lisääntyy nopeasti.

Sähköautoilu on jo osa arjen liikkumista

Sähköinen liikenne ry:n aloitteesta viime talvena käynnistynyt Arjen älykäs sähköautoilu -hanke on koonnut sähkö- ja autoalan toimijoiden parhaan osaamisen yhteen pakettiin. Sähköautoiluun liittyvät moninaiset tietotarpeet liittyvät niin auton hankintaan ja käyttämiseen kuin lataamiseenkin kotona, taloyhtiössä, työpaikalla ja tien päällä.

– Sähköautoilu arkipäiväistyy nyt nopeasti, mikä lisää kiinnostusta ja tiedontarvetta. Sähköautosta on tullut yhä todennäköisempi vaihtoehto auton ostoa ja vaihtoa harkitseville. Yleistymisen vauhtiin vaikuttavat monet seikat autojen saatavuudesta ja hinnasta latausmahdollisuuksien paranemiseen ja kotitalouksien taloudelliseen kykyyn tehdä hankintoja, arvioi hankkeen käynnistymiseen vahvasti vaikuttanut Matti Rae Raecom Oy:stä.

Yritysten työsuhdeautojen sähköistyessä lähivuosina on odotettavissa käytettyjen ladattavien autojen markkinan kasvua, mikä lisää kuluttajien mahdollisuuksia vaihtaa sähköautoiluun.

– Yrityksillä on nyt tärkeä rooli liikenteen sähköistymisessä ja samalla mahdollisuus vaikuttaa oman toiminnan ympäristövaikutuksiin. Polttoaineen hinnan kohoaminen tekee muutoksesta myös kannattavaa, sillä sähköautoilun kustannukset jäävät usein selvästi matalammiksi, Executive Chairman Martti Malmivirta Korkia Consulting Oy:stä sanoo.

Ympäristönäkökulma ja ajamisen energiatehokkuus kiinnostavat

Arjen sähköautoiluun liittyvien aiheiden lisäksi päästöt ja kierrätettävyys herättävät kysymyksiä. Sivustolle koottiin tuoreinta saatavilla olevaa tietoa valmistuksen ja materiaalien ilmastovaikutuksista sekä käytön päästöistä.

Esimerkiksi Suomessa tyypillisesti myytävän pienen keskikokoluokan auton elinkaaripäästöt ovat alhaisimmat sähkökäyttöisenä, vaikka sähköauton tuotannossa syntyy polttomoottoriautoa enemmän päästöjä. Sähköautoilun energiatehokkuuteen, päästöihin ja myös ajokustannuksiin vaikuttavat ajotapa sekä lataukseen käytettävän sähkön alkuperä.

– Kuljettajan ajotapa ratkaisee paljon, aivan samalla tavalla kuin perinteisillä polttomoottoreilla ajettaessa. Kestävillä energiamuodoilla tuotettu sähkö ja taloudellinen ajotapa säästävät rahaa ja pienentävät autoilun päästöjä, johtava asiantuntija Jaakko Ketomäki Motivasta muistuttaa.

Arjen älykäs sähköautoilu -hankkeen päärahoittajana on Sähköturvallisuuden ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK ry, ja hankkeessa on mukana kaikkiaan 32 asiantuntijaorganisaatiota. Sähköautoillen.fi-verkkosivusto julkaistaan osana Motivan kestävän kehityksen verkkopalvelua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Liikenneonnettomuuspaikoilla tapahtuva kuvaaminen huolestuttaa pelastusalan toimijoita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Suomen palopäällystöliitto.

Onnettomuuspaikkojen kuvaaminen on vaarallinen ilmiö, todetaan Suomen palopäällystöliiton tiedotteessa.

Moni kuvaa ajattelemattomuuttaan, sillä kuvaaminen on nykypäivänä varsin luonnollinen reaktio – tilanteessa kuin tilanteessa.

Kuvaa elämää – älä onnettomuuspaikkaa -kampanjan tavoitteena onkin lisätä tietoa onnettomuuspaikkojen kuvaamisen ongelmallisuudesta, jotta yhä useampi onnettomuuspaikkakuva jäisi ottamatta.

Onnettomuuksia sattuu Suomen teillä lukuisia päivittäin. Esimerkiksi vuonna 2020 tieliikenneonnettomuus oli pelastustoimen onnettomuustyypeistä kolmanneksi yleisin: tieliikenteeseen liittyviä tehtäviä kirjattiin kaikkiaan 15 690, mikä on 15 prosenttia kaikista pelastustehtävistä.

Onnettomuuksia sattuu Suomen teillä lukuisia päivittäin. Esimerkiksi vuonna 2020 tieliikenneonnettomuus oli pelastustoimen onnettomuustyypeistä kolmanneksi yleisin: tieliikenteeseen liittyviä tehtäviä kirjattiin kaikkiaan 15 690, mikä on 15 prosenttia kaikista pelastustehtävistä.

Puhelinta pitäisi käyttää vain avun hälyttämiseen

Pelastusalan toimijoiden yhteinen Kuvaa elämää – älä onnettomuuspaikkaa -kampanja muistuttaa, että meistä jokaisen elämä on täynnä ikuistamisen arvoisia hetkiä – joskaan onnettomuuspaikka ei ole yksi niistä.

Onnettomuuspaikkojen kuvaaminen on vahingollista useasta eri näkökulmasta, ja siksi liikenneonnettomuustilanteissa puhelinta tulisi käyttää ainoastaan avun hälyttämiseen paikalle.

Ratissa kuvaaminen vaarantaa sekä kuvaajan että muiden tielläliikkujien turvallisuuden mutta myös pelastustyöntekijöiden työturvallisuuden. Lisäonnettomuuksien ja turhien vaaratilanteiden riski kasvaa, jos keskittyminen on onnettomuuspaikan turvallisen ohittamisen sijaan kuvaamisessa. Lisäksi ajaessa kuvaaminen on laissa kielletty.

Onnettomuuden uhrien yksityisyydensuoja vaarantuu, jos onnettomuuspaikalta leviää kenen tahansa ottamia kuvia. Tämän vuoksi kuvaamista pyritäänkin rajoittamaan esimerkiksi kuvausesteillä ja kuvaajia ohjeistamalla.

Kuvaamisen rajoittamiseen kuluva kallisarvoinen aika puolestaan on pois itse pelastustoiminnan resursseista. Nämä kuvaajien pois ohjaamiseen ja erilaisten kuvausesteiden pystyttämiseen kuluvat minuutit voivat olla onnettomuustilanteessa elintärkeitä.

Lisäksi kuvaamisen sijaan on tärkeää pitää mielessä jokaista koskeva auttamisvelvollisuus. Jos onnettomuuspaikalle osuu ensimmäisenä, meistä jokaisen velvollisuus on pysähtyä, auttaa ja hälyttää lisäapua – ei ajaa ohi kuvaten. Jos apu on jo paikalla, tulee keskittyä onnettomuuspaikan turvalliseen ohittamiseen ja paikalla olevan viranomaisen ohjeiden noudattamiseen.

Tietoisuuden lisääminen kumpuaa henkilöstön huolesta

Liikenneonnettomuuspaikoilla tapahtuva kuvaaminen huolestuttaa erityisesti onnettomuuspaikoilla toimivaa henkilöstöä. Neljä viidestä pelastustyöntekijästä kokee, että onnettomuuspaikan kuvaaminen on joskus häirinnyt tehtävän suorittamista. Tämä selviää pelastusalan opinnäytetyötä varten vuonna 2020 tehdystä kyselytutkimuksesta.

Niin ikään neljä viidestä kokee uhrin yksityisyydensuojan vaarantuneen kuvaamisen takia, ja 75 prosenttia vastaajista onkin tehnyt toimenpiteitä uhrin yksityisyydensuojan suojelemiseksi. Kuvaamisen rajoittamisen tai uhrin yksityisyyden suojelemisen esimerkiksi näkösuojien avulla todetaan vievän aikaa itse pelastus- tai auttamistoimilta.

Yli 90 prosenttia vastaajista oli sitä mieltä, että kuvaamista onnettomuuspaikoilla pitäisi pystyä rajoittamaan. Kyselyssä vastaajat kantoivat erityistä huolta siitä, että onnettomuuspaikkojen ohi ajavien autojen kuskit eivät keskity muuhun liikenteeseen vaan yrittävät saada kuvaa onnettomuuspaikkaa ohittaessaan.

Lue myös tämä: HUOM! Ruotsissa onnettomuuspaikalla kuvaaminen voi johtaa vankilatuomioon!

Kuvaa elämää – älä onnettomuuspaikkaa -kampanja on osa samannimistä Suomen Palopäällystöliiton hanketta. Hankkeen yhteistyökumppaneina toimivat Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö, Suomen Sopimuspalokuntien Liitto, Suomen pelastusalan ammattilaiset SPAL sekä Suomen Ensihoitoalan Liitto. Lisäksi kampanja näkyy esimerkiksi Tehyn, Journalistiliiton ja pelastuslaitosten kanavilla. Hankkeen rahoittaa Palosuojelurahasto.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

Rallicross: Niclas Grönholm yllättäen mukaan Nitro RX-sarjan avaukseen Englannissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Niclas Grönholm. Kuva: Jan Kåre Rafoss.

Rallicrossin MM-sarjaan keskittyvä Niclas Grönholm matkusti pikakomennuksella rallicrossin uuden Nitro RX-sarjan avausosakilpailuun Englannin Lydden Hilliin. Grönholm kutsuttiin paikalle tuuraamaan ruotsalaista Kevin Erikssonia, joka joutui loukkaantumisen takia vetäytymään avausosakilpailusta.

Elämänsä ensimmäisen kerran täyssähköauton ratin taakse istunut Grönholm sai erikoisluvalla ajaa lauantaiaamuna lyhyen testin, jossa suomalaiskuljettaja tutustui uuteen FC1-X-täyssähkökilpuriin. Nelivetoisen rallicrossauton sähkömoottorit tuottavat 1070-hevosvoimaa, joiden avulla auto kiihtyy 0–100 km/h 1,4 sekunnissa.

Grönholm ei ujostellut kokeneessa joukossa vaan ajoi itsensä sunnuntain finaaliin ja siellä kolmanneksi.

– Ero kärkikaksikkoon repesi puolessa väliä finaalia, kun juutuin vasemman takapyörän autostaan rikkoneen Oliver Eriksonin taakse. (Andreas) Bakkerud pääsi huomattavasti nopeammin hänestä ohi, ero kärkeen venähti, ja se ratkaisi kilpailun.

– Vauhtini finaalissa oli ihan ok. Viimeisellä kierroksella oli hieman tekniikkaongelmia, mutta ne eivät vaikuttaneet enää sijoituksiin. Mutta hauskaa oli, Grönholm iloitsi finaalin jälkeen.

Grönholm toteaa, että täyssähköauto oli erilainen kilpa-auto kuin polttomoottorilla varustettu Supercar-luokan menopeli.

– Uuden auton ohjaamossa nappeja oli sen verran, että niiden opettelu otti aikansa. Sunnuntaina kaikki jo sujui hyvin, tunsin autoni ja pystyin keskittymään myös autoni säätöihin. Sain myös tärkeää kokemusta täyssähköautosta, sillä ennen tätä viikonloppua en ole ajanut metriäkään sähköautolla, Grönholm muistutti.

– Loppupeleissä fiilis molempien autojen ohjaamossa oli sama: meteliä riitti. Ei se täyssähköauto hiljainen ollut. Suurin ero oli ensimmäisten kymmenien metrien aikana kiihtyvyydessä. Täyssähköauto irtoaa viivalta ripeämmin ja ensimmäiset metrit se kiihtyy tehokkaammin. Mutkissa eroa ei juuri ollut: molemmissa autoissa kaasulle mennään samalla tavalla. Ehkä sähköautossa kaasun vaste on hieman parempi, Grönholm vertaa.

Loukkaantuneen Kevin Erikssonin toipumisennuste on kuusi viikkoa ja kuuden viikon kuluttua kilpaillaan sarjan seuraava osakilpailu Ruotsissa.

– Seuraavasta kisasta emme puhuneet mitään, mutta jos kutsu käy niin totta kai lähden mukaan, Grönholm toteaa.

Rallicrossin Nitro RX, Lydden Hill, Iso-Britannia

1. Robin Larsson (SWE) 4:34.808
2. Andreas Bakkerud (NOR) + 0.875
3. Niclas Grönholm (FIN) + 2.805
4. Fraser McConnel (JAM) + 6.267
5. Ole Christian Veiby (NOR) + 10.258
6. Oliver Eriksson (SWE) + 10.752
7. Travis Pastrana (USA) + 5 kierrosta
8. Kris Meeke (GBR) + 6 kierrosta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //  

1...1 0351 0361 037...2 707Sivu 1 036 / 2 707