Tepi Länsivuori ja Giacomo Agostini. Kuva: Ilkka Iivonen.
Imatranajo ajetaan viikonloppuna Imatran katuradalla.
Perjantaina, 1. heinäkuuta kello 11.00 kuskit saapuvat Imatran keskustan kävelykadulle Koskenpartaalle.
Luvassa kunniavieraiden ja kuskien haastatteluja kävelykadun esiintymislavalla.
Imatranajon katurata vihitään Jarno Saarinen Circuit Imatraksi. Juhlallinen tilaisuus pidetään lauantaina, 2. päivä heinäkuuta kello 15.40 Imatran katuradan maalialueella.
Tilaisuudessa on läsnä Imatran Moottorikerhon jäseniä sekä Imatranajon 60-vuotisjuhlan kunniavieraita. Musiikista vastaa Imatran puhallinorkesteri.
Juhlakilpailun kunniavieraat, Giacomo Agostini ja Tepi Länsivuori nähdään myös radalla
Kaikkien aikojen menestynein ratamoottoripyöräilijä, Imatrallakin aikoinaan voitosta toiseen ajanut Giacomo Agostini saapuu Imatranajon 60-vuotisjuhlien kunniavieraaksi.
Kesäkuun 16. päivä 80 vuotta täyttänyt Giacomo ”Ago” Agostini tunnetaan maailman voitollisimpana ratamoottoripyöräilijänä.
Imatralla hän ajoi voittoon peräti 16 kertaa vuosina 1965 – 1975. Vuonna 1977 päättyneellä urallaan hän voitti viisitoista maailmanmestaruutta, joista kahdeksan 500-kuutioisissa ja seitsemän 350-kuutioisissa.
Vuonna 1945 syntynyt entinen ratamoottoripyöräilijä Teuvo ”Tepi” Länsivuorikin saapuu hänkin Imatranajon kunniavieraaksi.
Urallaan hän ajoi 74 MM-osakilpailua ja voitti niistä kahdeksan. Lisäksi Länsivuori voitti tämän lisäksi kolme MM-hopeaa 350- ja 250-kuutioisissa kaudella 1973 ja 500-kuutioisissa kaudella 1976 sekä yhden MM-pronssin 500-kuutioisissa kaudella 1974.
Lauantaina ja sunnuntaina Agostini ja Länsivuori starttaavat näytösluonteisesti Jarno Saarinen Circuit Imatra -radalle perinteisillä kilpapyörillä kilpailujen välisillä tauoilla. Ago MV Agustalla ja Tepi Suzuki RG 500:lla.
Kisatapahtuma striimataan livenä Imatranajon Facebook ja Youtube -kanavilla englanniksi selostettuna.
Suomalaiset sanovat vähentäneensä alkuvuonna autoilua kalliin polttoaineen vuoksi. Entistä useampi perhe aikoo myös karsia kesälomamatkojaan tänä kesänä. Asia ilmenee liikenteenohjausyhtiö Fintrafficin Taloustutkimuksella teettämästä kyselystä, jossa selvitettiin polttoaineen hinnan nousun vaikutuksia liikenteeseen.
Peräti 43 prosenttia autoilijoista sanoo vähentäneensä ajojaan alkuvuonna. Syynä on ennätyksellisen korkea polttoaineiden hinta. Eniten autoilijat ovat tinkineet vapaa-ajan matkoistaan. Myös sukulaisten tapaamista ja kaupassa käyntejä on harvennettu.
Yli kolmannes suomalaisista sanoo polttoaineen kallistumisen vaikuttavan myös kesälomasuunnitelmiinsa. Joka kymmenes sanoo luopuneensa lähes kaikista matkasuunnitelmistaan ja joka neljäs kertoo lyhentävänsä ja vähentävänsä matkojaan tänä kesänä.
– Suomalaisten liikennetottumukset ovat olleet murroksessa parin viime vuoden aikana. Pandemia nosti henkilöautoilun markkinaosuuden suomalaisten liikkumista kilometreistä peräti 90 prosenttiin. Nyt polttoaineen kallistuminen on saanut monet pohtimaan, mitä vaihtoehtoja autoilulle on ja osa on tämän seurauksena palaamassa takaisin joukkoliikenteen käyttäjiksi. Polttoaineen hinta on selvästi ylittänyt monen suomalaisen kipukynnyksen, ja omaa liikkumista harkitaan entistä tarkemmin, sanoo toimitusjohtaja Pertti Korhonen Fintrafficista.
Polttoaineen kallistuminen luo uutta kysyntää laadukkaille matkaketjupalveluille
Tarve yhdestä palvelusta saataville matkaketjupalveluille, jotka tuovat helposti tarjolle eri kulkuvälineet, kuten bussit, junat, taksit sekä yhteiskäyttöpyörät ja –potkulaudat, lisääntyy ihmisten etsiessä autoilulle vaihtoehtoja.
– Etenkin markkinaehtoinen joukkoliikenne on Suomessa pandemian jäljiltä edelleen suurissa vaikeuksissa. Ovelta ovelle vievien matkaketjupalveluiden yleistyminen lisäisi myös joukkoliikenteen houkuttelevuutta. Ennen kuin yhdestä sovelluksesta ostettavat matkaketjupalvelut lyövät itsensä kunnolla läpi, tarvitaan nykyistä yhtenäisempiä toimintatapoja liikennealalla toimivien julkisten ja yksityisten toimijoiden kesken. On löydettävä yhteisiä käytäntöjä mm. tunnistautumiseen, maksamiseen, datan hyödyntämiseen ja sen eheyden varmistamiseen, jotta uusien kuluttajapalveluiden kehittäminen on tarpeeksi helppoa. Autoilulle vaihtoehtoja tarjoavien liikennepalveluiden edistäminen on tehokas tapa lisätä talouden tuottavuutta ja kotitalouksien ostovoimaa, Korhonen jatkaa.
Eniten autoiluaan ovat tutkimuksen mukaan vähentäneet alkuvuonna nuorimmat ikäryhmät. Yli 50 prosenttia 18–34-vuotiaista sanoo vähentäneensä alkuvuonna autolla liikkumista. Ajoja sanoo vähentäneensä reippaasti myös moni suurissa kaupungeissa asuvista. Esimerkiksi Espoossa ja Tampereella asuvista vastaajista 52 prosenttia sanoo vähentäneensä autoiluaan alkuvuoden aikana.
Polkupyöräilyä kertoo lisänneensä 27 prosenttia autoiluaan vähentäneistä suomalaisista. Polkupyöräilyn suosio on kasvanut etenkin nuorissa ikäluokissa, sillä autoilua vähentäneistä 18–24-vuotiaista pyöräilyä sanoo lisänneensä peräti 51 prosenttia vastaajista. Bussien käyttöä kertoo lisänneensä 13 prosenttia ja junan käyttöä 11 prosenttia.
– Fintrafficin tilastojen mukaan liikenne pääteillä on palautunut alkuvuonna lähelle pandemiaa edeltävää tasoa. On todennäköistä, että ilman polttoaineen kallistumista liikennemäärät olisivat alkuvuonna kasvaneet nyt nähtyä nopeammin. Tutkimuksessa kuvattu ajomäärien vähentyminen on myös voinut kohdistua lyhyempiin matkoihin taajamissa ja kaupungeissa, joissa autoilua on ollut helpompi korvata muilla kulkumuodoilla. Selvästi on myös nähtävissä se, että yksityisautoilua vähennetään etenkin paikoissa, joissa auton voi osaksi korvata esimerkiksi kevyellä liikenteellä tai joukkoliikenteellä, sanoo vaikuttavuusjohtaja Mikko Saariaho Fintrafficista.
Taloustutkimus haastatteli 1104:ää henkilöä 21.–22.6.2022. Haastattelut tehtiin internetpaneelissa, ja väestötietojärjestelmästä tehty satunnaisotos edustaa Suomen aikuisväestöä (18–79-vuotiaat). Virhemarginaali on noin 2,5 prosenttiyksikköä suuntaansa.
Mikkelin Koivakkakalan tiellä tapahtui tänään kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus. Paikalle saapunut sivullinen ilmoittaja teki hätäilmoituksen kello 13.22.
Onnettomuusauto oli ajautunut ojaan kyljelleen. Paikalle saapunut pelastushenkilöstö totesi ajoneuvon kuljettajan menehtyneeksi.
Ajoneuvossa ei ollut matkustajia eikä tapahtumaan liittynyt muita ajoneuvoja. Onnettomuudessa menehtyi noin 80-vuotias Mikkelistä kotoisin oleva mies.
Poliisi ja liikenneonnettomuustutkijalautakunta jatkaa onnettomuuden tutkintaa.
Volkswagenin Accelerate-strategia etenee johdonmukaisesti. Osana maailmanlaajuista sähköistymisprojektiaan Volkswagenin tavoitteena on kasvattaa täyssähköautojen osuus Euroopassa yli 70 prosenttiin. Strategian ytimessä on myös tehtaiden modernisointi ja uudelleenmuokkaaminen.
– Suomen automarkkina sähköistyy kiihtyvää vauhtia ja Volkswagen tekee kaikkensa, että näissä vaikeissakin toimitusolosuhteissa saamme toimitettua suomalaisille tilatut autot mahdollisimman nopeasti. Volkswagen ID.-malliperheen FastLane-malliversiot ovat saavuttaneet suuren suosion niiden lyhyempien toimitusaikojen suhteen. Tällä hetkellä FastLane-malliversioidemme toimitusajat vaihtelevat noin 4-8 kuukauden paikkeilla, mallista riippuen. Osa asiakkaistamme joutuu toki edelleen odottamaan autoaan pidempään, mutta nyt tehtaiden tuotannon pyöriessä täydellä vauhdilla, siihenkin on odotettavissa asteittain helpotusta, sanoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava vt. liiketoimintajohtaja Kari-Mikael Järvenpää.
Suomeen saatiin juuri vahvistettua tehtaan tuotannosta lisäerä ID.3 FastLane-autoja. Nyt valittavana on 58 kWh Pro -version lisäksi myös 77 kWh akulla varustettu Pro S -versio, jonka WLTP-toimintamatka on jopa 546 kilometriä.
Pro S -versiossa on Pro-versioon verrattuna lisäksi mm. 19 tuuman kevytmetallivanteet sekä Design-istuimet edessä, 30-värin Ambiente-valaistus sekä läpilastausmahdollisuus takaistuimessa. Volkswagen ID.3 Pro S hinta alkaen 45 500 euroa.
Volkswagenin täyssähköautotehtaat toimivat täydellä teholla
Volkswagenin ensimmäinen yksinomaan täyssähköautoja valmistava tehdas Zwickaussa on kärsinyt koko autoteollisuutta vaivaavasta komponenttipulasta ja Ukrainan sodan aiheuttamista tuotantovaikeuksista.
Nyt tarvittavien komponenttien ja osien toimitusketjut ovat vakaita ja Zwickaussa voidaan työskennellä täydellä teholla ja kolmessa vuorossa. Päivittäin tuotantolinjoilta valmistuu noin 1 300 täyssähköautoa.
Toukokuun puolessa välissä ensimmäinen täyssähköinen Volkswagen ID.4 rullasi ulos Emdenin tehtaan tuotantolinjalta.
Emdenin tehtaasta tulee toinen yksinomaan täyssähköautoja valmistava tehdas Saksassa. Sen uudelleenmuokkaaminen perinteisestä polttomoottoriautoja valmistavasta tehtaasta on ollut suurin projekti tehtaan historiassa, investointibudjetin ollessa noin 1 miljardi.
Tehtaalla työskentelee noin 8 000 työntekijää ja tehtaan valmistuskapasiteetti tulee olemaan vuoden 2022 lopulla noin 800 täyssähköautoa päivässä. Volkswagenin Emdenin tehtaalla tullaan valmistamaan sekä ID.4-malliversioita että myöhemmin markkinoille tulevia ID. AERO -mallin Sedan- ja Variant-malliversioita (Eurooppaan tulevia versioita ei vielä ole esitelty).
Volkswagen Hyötyautojen tehdas Hannoverissa on aloittanut uusien täyssähköisten ID. Buzz -mallien valmistuksen. Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallien valmistuksen aloitus Hannoverin tehtaalla on tärkeä virstanpylväs kohti sähköistymistä. Tehtaan muutostyöt kestivät lähes kaksi vuotta ja tuotantolinjojen muokkaaminen oli monimutkainen prosessi, sillä tehtaalla valmistetaan edelleen myös T6.1 ja Multivan -malleja.
Tehtaalla työskentelee lähes 4 000 työntekijää ja tehtaalta valmistuu vuoden 2022 aikana noin 15 000 ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -täyssähköautoa.
Tulevaisuudessa Hannoverin tehtaan tuotantokapasiteetti on tarkoitus nostaa 900 autoon päivässä ja 130 000 autoon vuodessa.
Volkswagenin Wolfsburgin ja Dresdenin tehtailla valmistetaan tällä hetkellä täyssähköistä Volkswagen ID.3 -mallia.
Vuonna 2026 Wolfsburgissa valmistettavien täyssähköautojen joukkoon liittyy uusi täyssähköinen malli – Trinity (ei vielä esitelty). Volkswagen investoi myös Braunschweigin, Salzgitterin ja Kasselin tehtaisiin, joissa valmistetaan MEB-alustarakennetta käyttävien täyssähköautojen akustoja, roottoreita/staattoreita ja sähkömoottoreita.
Vuoteen 2026 mennessä Volkswagen-brändi investoi noin 21 miljardia euroa tulevaisuuden sähköiseen liikkuvuuteen, hybridisaatioon ja digitalisaatioon.
GreenMobility laajentaa toimintaansa Helsingin alueella ja tarjoaa heinäkuun alkupuolelta lähtien 150 uutta Renault Zoe -sähköautoa yhteiskäyttötoimintaan.
Yhteiskäyttöautojen hyödyntäminen on selkeästi kasvava trendi erityisesti isommissa kaupungeissa. Yhteiskäyttöauto on käytännöllinen vaihtoehto täyttämään yksilölliset liikkumistarpeet silloin, kun oman auton omistaminen tai pitkäaikainen vuokraaminen ei ole mielekästä.
Sähköisten yhteiskäyttöautojen määrän kasvattaminen sopii mainiosti Renaultin strategiaan tarjota sähköistä liikkumista mahdollisimman monelle.
Alun perin Tanskasta vuonna 2016 toimintansa käynnistänyt GreenMobility on laajentanut tarjontaansa nyt 11 Euroopan kaupunkiin Ruotsissa, Suomessa, Belgiassa, Hollannissa sekä Saksassa. Yrityksellä on käytössä yli 1650 sähköautoa, joista suurin osa Renault Zoe ja Kangoo sähköautoja.
Renault Zoe on 5-paikkainen sähköauto kaupunkiliikenteeseen ja sen toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 395 kilometriä.
Noin 70-vuotiasta miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta Hämeenlinnan Tuuloksentiellä puoli seitsemän aikaan illalla.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus auton ja peräkärryn yhdistelmästä, joka ei ollut pysynyt kaistallaan.
Yhdistelmän perässä ollut autoilija oli vilkutellut valojaan vastaantulijoille yrittäen varoittaa näitä edellään ajaneesta autosta. Kolareilta vältyttiin ja perässä ajanut kuljettaja sai epävarmasti liikkuneen auton pysähtymään, kun auto oli hiljentänyt vauhtiaan ja perässä ollut oli ajanut auton ohi ja pysäyttänyt oman autonsa.
Autoa kuljettanut mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin 0,49mg/l. Miehen ajokyvyn epäillään olleen humalatilan vuoksi tuntuvasti huonontunut ja tämän vuoksi häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.
Mies vietiin verikokeeseen ja tutkimuksiin, joissa selvitetään humalatilan vaikutusta ajosuoritukseen.
Törkeästä rattijuopumuksesta voidaan tuomita, vaikka veren alkoholipitoisuus olisikin alle 0,53mg/l, mikäli rikoksentekijän kyky tehtävän vaatimiin suorituksiin on tuntuvasti huonontunut.
Ahvenanmaalla pitää olla tämä paperi mukana autossa.
Ahvenanmaalla on oma, Manner-Suomen lainsäädännöstä joiltain osin poikkeava tieliikennelainsäädäntönsä. Ahvenanmaalla vaaditaan myös asiakirjoja, joita mantereen puolella ei tarvita, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Suomalaiset hahmottavat pääsääntöisesti hyvin sen, että ulkomailla tieliikennelainsäädäntö voi poiketa Suomen lainsäädännöstä. Sen sijaan harva Ahvenanmaalle lähtevä mannersuomalainen tulee ajatelleeksi, että Ahvenanmaalla eivät pädekään välttämättä samat lait kuin Manner-Suomessa.
Ahvenanmaalla on muun muassa oma tieliikennelakinsa, joka joiltain osin poikkeaa Manner-Suomen lainsäädännöstä.
– Esimerkiksi tulosuunnasta katsottuna vasempaan reunaan pysäköinti kaksisuuntaisella kadulla ei ole sallittua Ahvenanmaalla, vaikka Manner-Suomen taajamissa se sallitaan. Edellä mainitusta pysäköintivirheestä onkin näin lomakaudella kirjoitettu Maarianhaminassa runsaasti pysäköintivirhemaksuja Manner-Suomesta saapuneille turisteille, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo.
Turistien on hyvä huomioida myös se, että vaikka Suomessa pysytäänkin, niin Ahvenanmaalle mentäessä pitää olla mukana valtakirja auton omistajalta, jos omistaja ei ole mukana.
Esimerkiksi osamaksulla ostetun tai pitkäaikaisvuokratun auton haltijan tulee hankkia valtakirja rahoitusyhtiöltä tai vuokrauksesta vastaavalta yhtiöltä.
– Lisäksi mukana pitää olla rekisteröintitodistuksen osa 1 paperiversiona, vaikka mantereen puolella sitä ei ole vaadittu enää vuosiin, Vesalainen muistuttaa.
Uusi ë-C4 X seuraa C5 X:n jalanjäljissä rikkomalla eri autoluokkien määritelmiä ja rajoja. Mallissa yhdistyvät fastbackin linjat, SUV:n nykyaikainen asenne ja 4-oviseen sedanin ajattomuus sekä tilat.
Monissa Euroopan maissa Citroën tarjoaa C4 X:ää vain täyssähköisenä ë-C4 X -mallina.
Uusi ë-C4 X rakennetaan Stellantiksen Villaverden tehtailla Espanjassa, ja myynnit alkavat portaittain syksyn 2022 aikana. Suomeen auton odotetaan saapuvan vuoden 2023 alussa.
Vaikka ë-C4 X on selkeästi osa Citroënin nykyistä malliperhettä, tarjoaa se silti jotakin uutta ja tuoretta asiakkaille, jotka etsivät vaihtoehtoja markkinoiden nykyisille viistoperille ja katumaastureille.
4,6 metrin pituisena uusi ë-C4 X asettuu juurikin C4:n (4,36 m) ja C5 X:n (4,8 m) väliin Citroënin mallistossa. Uutuuden akseliväli on sama 2 670 mm kuin C4:ssa, sillä mallien CMP-alustarakenne on yhteinen.
Kuva: Alex Rank, Continental Productions.
Auton ilmanvastuskerroin on Cd 0,29. Aerodynaamista suorituskykyä auttaa pitkä fastback-tyyppinen kattolinja, mikä hyödyttää sekä kulutusta että toimintamatkaa. ë-C4:n virallinen WLTP-toimintamatka on 360 km.
Kun autoa katsotaan sivusta, dynaaminen kattolinja virtaa saumattomasti aina tuulilasin yläreunasta takalasin kanteen asti – tämä luo fastback-tyyppisen siluetin, joka vaikuttaa autoon sopivalta eikä päälleliimatulta, kuten useissa muissa korkeammissa c-segmentin autoissa. Takaylitys peittää 510-litraisen tavaratilan vaatiman tilan.
Takana katseen vangitsevat led-takavalot on sijoitettu takaluukun avauksen kummallekin sivulle ja noudattavat takaluukun veistosmaisia linjoja. Takavalot jatkuvat myös auton sivuille.
Isokokoiset, halkaisijaltaan 690 mm kokoiset pyörät ja auton lyhyt etuylitys muodostavat autolle korotetun maavaran, joka puolestaan luo tavallisia autoja korkeamman ajoasennon. Mattamustat pyöränkaaret ja Airbumpit ovien alaosissa lisäävät jykevyyden ja suojan tunnetta.
Kuva: Alex Rank, Continental Productions.
Auton keulailme pitää sisällään Citroënin määrätietoisen ja pyöreän muotokielen. Auton korkea konepelti pitää sisällään koverat sisennykset ja merkin perinteisiin kuuluvat kromipintaiset chevron-tunnukset koko auton leveydeltä. Ne yhdistävät kaksiosaiset etuvalot, jotka käyttävät Citroën LED Vision -teknologiaa.
Liitettävyys
Uuden ë-C4 X:n liitettävyysominaisuudet paranevat uuden My Citroën Drive Plus -tietoviihdejärjestelmän ansiosta, joka lanseerattiin tuoreeltaan Citroën C5 X:ssä.
Erittäin intuitiivinen käyttöliittymä hyödyntää 10-tuumaista teräväpiirtonäyttöä ja sitä voidaan personoida mieleiseksi ”widgettien” avulla. Widgetit ovat tuttuja älypuhelimista ja tableteista: ne mahdollistavat sovellusvalikoiden sisällön vilkaisun tai toimintojen säätämisen jo ennen kuin sovellusta on edes avattu.
Järjestelmään voidaan tallentaa jopa 8 eri käyttäjäprofiilia. Jokaiseen profiiliin voidaan liittää kaksi puhelinta, ja auto tunnistaa puhelimen liitetyn profiilin sisään tullessa. TomTom-navigoinnin karttoja voidaan päivittää langattomasti OTA-päivityksillä ja kustannuksitta ensimmäisen kolmen vuoden ajan.
Kuva: Alex Rank, Continental Productions.
Autot on varustettu neljällä usb-portilla: 2 kpl sekä etu- että takamatkustajille. Kummassakin tapauksessa tarjolla on yksi usb-a- ja usb-c-portti.
Lisämukavuuden takaamiseksi My Citroën Drive Plus -järjestelmän oheen on tarjolla Citroën Connect Services -paketti:
MyCitroën-sovelluksen avulla voidaan yhdistää auto ja älypuhelin toisiinsa. Uuden ë-C4 X:n kuljettajat voivat esimerkiksi tarkistaa auton akun varaustilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, ohjelmoida latausaikataulun ja ajastaa/käynnistää matkustamon esijäähdytyksen tai -viilennyksen.
My Citroën Assist mahdollistaa geopaikannetut hätäpuhelut ja tukipalvelun, johon asiakkaat voivat ottaa yhteyttää 24/7. Onnettomuudessa, jossa joudutaan käyttämään turvatyynyjä, My Citroën Assist lähettää automaattisesti ilmoituksen lähimpään hätäkeskukseen avun saamiseksi mahdollisimman nopeasti paikalle. Järjestelmä voidaan aktivoida myös manuaalisesti painamalla punaista SOS-painiketta.
My Citroën Drive tarjoaa reaaliaikaiset liikennetiedot TomTom Traffic -palvelun välityksellä. Palvelu sisältää mm. kiinnostavat kohteet, säätiedot ja pysäköintialueet. Uuden ë-C4 X:n tapauksessa palvelua on laajennettu näyttämään latauspisteiden sijainnit, sähköauton reittisuunnittelun ja jäljellä olevan toimintamatkan visuaalisesti auton kartalla.
My Citroën Play mahdollistaa kuljettajien ja matkustajien suosikkisovellusten käytön turvallisella tavalla. Palvelu tarjoaa langattoman liitettävyyden ja on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa. Yhteensopivat sovellukset näytetään suoraan tietoviihdenäytöllä turvallisesti ilman, että katsetta täytyy irrottaa tiestä.
Citroënin Advanced Comfort tarjoaa tilaa niin kuljettajalle kuin matkustajille.
Tämä pätee etenkin auton takapenkillä, jossa on hyvät polvitilat ja tavallista enemmän kallistetut (27-astetta) selkänojat. Auton 1,8 metrin leveys tarkoittaa myös sitä, että kolme ihmistä voi istua mukavasti rinnakkain takapenkillä.
Suuri tavaratila
Citroën ë-C4 X:n muotoilu on mahdollistanut erittäin tilavan tavaratilan, joka vetää jopa 510 litraa. Se on c-segmentin autolle todella paljon. Erityisesti ammattilaisasiakkaat arvostavat kookasta tavaratilaa, joka on eristetty muusta matkustamosta.
Kuva: Alex Rank, Continental Productions.
Tavaratilan saranat on piilotettu takaikkunan alle. Tämä mahdollistaa leveän ja korkean lastausaukon tavaratilaan. Tila itsessään on tasainen, leveyttä pyöränkaarien välissä on 1 010 mm ja pituutta 1 079 mm.
Tavaroiden nosto ja lasku on helppoa 745 mm nostokorkeuden ansiosta. Lastausaukon korkeus on 445 mm ja itse tilassa korkeutta on 565 mm. Lastausaukolla on leveyttä 875 mm ja suurimmillaan se on saranoiden kohdalla 885 mm.
Tavaratilan lattian alla on ylimääräistä kätevää tilaa, esimerkiksi ë-C4 X:n latausjohdoille. Takapenkin selkänojat kaatuvat tarvittaessa alas, ja suksiluukku mahdollistaa erittäin pitkien esineiden lastaamisen.
Citroën Advanced Comfort -ohjelma
Citroënin Advanced Comfort -ohjelma käsittää auton käyttökokemuksen jokaisen osa-alueen: ajomukavuus, matkustusmukavuus, käyttömukavuus ja mielen mukavuus. Mukavuusajattelu ei rajoitu siis vain mukavuuspainotteiseen jousitukseen.
Advanced Comfort -ohjelmaa tukee Citroënille Advanced Comfort -istuimet. Leveiden istuimien erityispehmuste on 15 millimetriä aiempaa paksumpi. Istuimet tarjoavat myös hienon yhdistelmän visuaalista ja rakenteellista tukea.
Matkustajat voivat kokea istuvansa kuin tyköistuvassa nojatuolissa: pysyvät paikallaan ja eristettynä tienpinnan melusta sekä epätasaisuuksista. Suuritiheyksinen vaahto istuinten ytimessä mahdollistaa mukavuuden etenkin pitkillä matkoilla: istuma-asento pysyy tukevana koko matkan ajan.
Kuva: Alex Rank, Continental Productions.
Asentoa ja ryhtiä tukeva mukavuus on tärkeää, etenkin pidemmillä matkoilla, joten erityisen leveihin selkänojiin on lisätty ylimääräistä tukea, ristiselän ja korkeuden säätö sekä kuljettajan istuimeen lisävarusteinen sähkösäätö.
Takaistuimiin on tarjolla lämmitys, joka on Suomi-autoissa myös vakiona. Etumatkustajille tarjolla on lämmityksen lisäksi hieromatoiminto. Sisustukseen on tarjolla luksushenkeä nostattava ja tyylikäs Alcantara-sisustus.
Citroënin mukavuusjousitus
Kuljettajalle ja matkustajille näkymätön, mutta matkustusmukavuudelle ehdoton ominaisuus on innovatiivinen ja vain Citroënin tarjoava progressiivisiin hydraulistoppereihin perustuva jousitusjärjestelmä.
Auton jokaisessa iskunvaimentimessa on kaksi hydraulistopperia, joista toinen on kompressiota ja toinen ulosjoustoa varten. Ne korvaavat mekaaniset ulos- tai sisäänjoustokumit. Jousitus toimii kahdessa vaiheessa riippuen sen kokemasta kuormituksesta.
Pieniä joustoliikkeitä varten jousi ja iskunvaimennin kontrolloivat pystysuuntaisia liikkeitä yhdessä ja ilman hydraulistoppereiden apua. Isoissa iskuissa jousi ja iskunvaimennin toimivat yhdessä hydraulistoppereiden kanssa: voimakas puristus- tai ulosjoustoliike pysäytetään tasaisella liikkeellä, joka estää isot tärskäykset. Mekaaniset joustokumit ottavat energian vastaan ja palauttavat sen shokkiaaltona, hydraulistopperit sen sijaan ottavat energian vastaan ja hävittävät sen.
Jousitusjärjestelmä mahdollistaa sen, että Citroënin insinööreillä on enemmän vapauksia jousituksen hienosäädössä ja merkille ominaisen ”taikamattokyydin” saavuttamisessa.
Päästötöntä ajoa
Uutta Citroën C4 X:ää tarjotaan ainoastaan täyssähköisenä Pohjoismaissa (Suomi), Baltiassa, Benelux-maissa, Isossa-Britanniassa, Irlannissa, Portugalissa, Maltassa, Itä-Vallassa ja Saksassa. Muilla markkina-alueilla (Lähi-Itä/Afrikka) C4 X:stä tarjotaan niin bensiinillä kuin dieselillä kulkevia versioita.
Sulavan ja aerodynaamisen muotonsa ansiosta uuden ë-C4 X:n energiatehokas sähköinen voimalinja tarjoaa jopa 360 kilometriä WLTP-toimintamatkaa.
100 kW (130 hv) ja 260 Nm tuottava sähkömoottori on ripeä olosuhteista riippumatta. 0-100 km/h sujuu 9,5 sekunnissa Sport-asetuksella ja huippunopeus on 150 km/h. 400 V litiumioniakku on kooltaan 50 kWh (brutto).
Jarrutusenergian talteenotto mahdollistaa kuljettajan kerätä liike-energiaa takaisin akkuun ja näin lisätä toimintamatkaa. Toiminto vähentää myös tarvetta koskea jarrupolkimeen.
Tarjolla on kolme ajotilaa: Eco, Normal ja Sport. Ajotiloja voidaan vaihtaa keskikonsolista löytyvän Drive Mode -ajotilavalitsimen välityksellä. Akkutakuu kattaa 8 vuotta tai 160 000 km akun 70 % kapasiteettiin asti.
Uusi ë-C4 X soveltuu erityisesti asiakkaille, jotka haluavat nauttia lähipäästöttömästä ajamisesta ja riittävästä toimintamatkasta elegantissa, tilavassa sekä kompaktissa paketissa. Neliovisuus lisää myös auton haluttavuutta ammattilaiskäytössä.
Lataaminen helpottuu sovelluksen avulla
Julkisesta DC-pikalatauslaitteesta (Mode 4) ë-C4 X vastaanottaa sähköä parhaimmillaan 100 kW:n teholla. Minuutissa sähköä on mahdollista ladata 10 kilometrin verran. 80 % akun varaustaso on saavutettavissa 30 minuutissa.
Suomessa ë-C4 X:ssä on vakiona 3-vaihelaturi. Tällöin autoa on mahdollista ladata kotilatauslaitteella jopa 11 kW:n teholla ja akun latautuminen täyteen kestää 5 tuntia.
Akkua voidaan ladata myös tavallisesta pistorasiasta (Mode 2), mutta tätä suositellaan vain väliaikaiseen käyttöön.
Lataamisen hallinnasta voi tehdä helpompaa MyCitroën-puhelinsovelluksen avulla: lataamisen voi ajastaa alkamaan vasta edullisempien yötaksojen aikaan. Latausaikataulut voi tehdä niin tietoviihdejärjestelmän näytön kuin puhelinsovelluksen kautta. Auton latausportti on sijoitettu ergonomisesti ja latauskaapelit voidaan säilöä tavaratilan lattian alle. Latausluukun valo kertoo ajoneuvon lataustilan.
Yle kertoo, että Kymiringin moottorirata haetaan konkurssiin.
Helsingin Sanomien mukaan Oikeusrekisterikeskuksen ylläpitämän maksukyvyttömyysrekisterin mukaan Kymiring oy:tä ovat hakeneet konkurssiin kouvolalainen rakennusliike Macra oy ja Maanrakennus Pekka Rautiainen ky. Konkurssihakemus on tullut vireille tiistaina 28. kesäkuuta.
Kymiringin toimitusjohtaja ei kommentoi asiaa.
Ylen tietojen mukaan velkojilla on Kymiringiltä noin 370 000 euron ja 264 000 euron saatavat.
Tesla on avannut Suomeen kolme uutta V3 Supercharger-asemaa osana Supercharger-verkoston intensiivistä laajentamista vuonna 2022.
Viimeisten kuukausien aikana olemme avanneet Supercharger-asemat Rovaniemelle, Kuopioon ja Lappeenrantaan ja viimeisimmät lisäykset ovat Kärsämäelle, Jyväskylään ja Leville.
24 uusinta Superchargeria auttavat saavuttamaan 100 laturin ja 16 Supercharger -aseman virstanpylvään, jotka mahdollistavat helpon ja nopean matkustamisen pohjoisesta etelään. Useita uusia V3 Supercharger -asemia, joiden huipputeho on 250 kW, avataan kesän ja syksyn aikana Lapissa ja muualla Suomessa.
Kolmannen sukupolven Supercharging -tekniikka
V3 Supercharging on tekniikka, joka ottaa huomioon sähköautojen suuren kapasiteetin ja laajan käytön. Euroopassa on nykyään tuhansia V3-teknologiaa käyttäviä Supercharger-asemia ja Suomen ensimmäinen V3-asema otettiin käyttöön kaksi vuotta sitten Huittisissa.
Siitä lähtien Tesla on asentanut kaikille uusille asemille Suomessa ja muualla Euroopassa vain V3 Supercharging -teknologiaa jo laajalle levinneen ja nopean V2-verkon lisäksi.
Jotta yhä useammat ihmiset valitsevat sähköauton seuraavaksi autoksi, Tesla uskoo, että latauksen on oltava nopeampaa. Teslan uudet V3 Superchargerit voivat saavuttaa jopa 250 kilowatin huipputehon, mikä tarkoittaa vielä lyhyempiä latauspysähdyksiä ajettaessa pitkää matkaa Teslalla.
Model 3 Long Range ja uusi Model Y SUV voivat ladata jopa 120 kilometriä viidessä minuutissa V3 Superchargerilla ja keskimääräisen latausjakson odotetaan olevan noin 15 minuuttia.
Kolmen uuden aseman, Kärsämäki, Jyväskylä ja Levi, avaamisen jälkeen Teslalla on yli 100 Superchargeria 16 asemalla Suomessa. Voimakas laajentuminen on suunniteltu jatkuvan seuraavan 12 kuukauden aikana.
Pelkästään Suomessa Teslan tavoitteena on laajentaa verkkoa runsaalla 30 prosentilla sekä Supercharger -asemien että -laturien lukumäärän ja varsinkin latausnopeuden lisäämisen osalta. Tässä on Teslan interaktiivinen Supercharger-kartta.
Tesla avaa lisää Superchargereita ei-Tesloille
Pääsy laajaan, helppokäyttöiseen ja luotettavaan pikalatausverkkoon on ratkaisevan tärkeää laajamittaisen sähköautojen käyttöönoton kannalta. Tesla avasi Suomessa valikoidut Supercharger-asemat kaikille sähköautoille kesäkuun puolivälissä.
Alkuun pilottiprojektissa on mukana 34 Superchargeria viidellä asemalla pohjoisesta etelään. Asemien ja laturien määrä kasvaa jatkuvasti muun muassa Levin, Kärsämäen ja Jyväskylän uusien asemien myötä.
Uusi 12 laturin Supercharger -asema Kärsämäellä
Osana Teslan kunnianhimoista suunnitelmaa Supercharger-verkoston laajentamisesta Kärsämäellä on avattu 12 uutta V3-laturia ja se on Suomen tämän hetken suurin Supercharger asema. Uuden Supercharger-aseman avaaminen helpottaa liikkumista Keski-Suomen läpi ja se sijaitsee kätevästi E75:n ja 28:n risteyksessä.
Tie on usein ruuhkainen Etelä-Suomesta Pohjois-Suomeen suuntautuvien matkailijoiden johdosta ja siitä on suuri tuki Teslan Superchargerille Pyhäjärvellä.
Kärsämäki helpottaa myös liikkumista itä-länsi suunnassa.
Supercharger on Juustoportin yhteydessä, joten ruokaa, juomaa, päivittäistavaroita ja luonnollisesti juustoakin on saatavilla latauksen aikana.
Uusi 8 laturin Supercharger -asema Jyväskylässä
Kahdeksan V3-laturin avaaminen Jyväskylään tuo lisää kapasiteettia ja nopeampaa latausta Keski-Suomeen ja helpottaa matkustamista Etelä- ja Pohjois-Suomen välillä.
Se on täydellinen pysäkki alueella asuville asiakkaille ja sijaitsee Keljon kauppakeskuksessa, josta löytyy kaikkea ravintoloista päivittäistavaroihin. Tämä asema lisää myös kapasiteettia alueella yhdessä läheisen Äänekosken Superchargerin kanssa.
Uusi 4 laturin Supercharger -asema Levillä
Levin neljän laturin Supercharger sijaitsee 79:n varrella juuri ennen Levin keskustaa Pohjois-Suomessa. Tämä paikka on loistava tuki alueen sähköautomatkustajille ja Levillä ilman muita latausmahdollisuuksia lomaileville.
Levin asema tekee, yhdessä Oulun ja Rovaniemen kanssa, matkustamisen Etelä-Suomesta Pohjois-Suomeen helppoa ja nopeaa. Supercharger on aivan Levin Gondolin vieressä, jossa ihmiset kokevat seikkailullisen kesän ja hiihtävät talvella.
Lataavat ihmiset voivat hyötyä kävelyetäisyydellä olevista ravintoloista, ruokakaupoista ja hiihtomahdollisuuksista.
CCS standardi
V3 Supercharging on suuri teknologinen edistysaskel ja Euroopan sekä Suomen V3-asemilla on vain CCS latureita.
Kaikki Model 3 ja Model Y on varustettu CCS-liittimellä ja Model S- ja Model X -omistajat voivat jatkaa uusien laturien käyttöä CCS-sovittimella, joka on ollut autojen vakiovarusteena toukokuusta 2019 lähtien.
Vanhojen Model S- ja Model X -mallien omistajat voivat tilata huollosta CCS-sovittimen ja Mobile Service voi asentaa yksinkertaisen päivityksen auton laturiin ja näin niitä voidaan ladata kaikilla V3-superlatureilla ja useimmilla kolmansien osapuolien pikalatausasemilla.
Pitkän matkan sähköautojen suosion kasvaessa viime vuosina Tesla on sitoutunut investoimaan voimakkaasti latausverkostonsa laajentamiseen.
Nykyään 16 Supercharger-asemaa eri puolilla maata ja Destination Charger -laturit hotelleissa, ravintoloissa ja kauppakeskuksissa mahdollistavat tehokkaan ja edullisen matkustamisen ympäri Suomen.
Suomalaiset asiakkaat on tähän mennessä ladanneet yli 100 miljoonaa Supercharger-kilometriä, mikä osoittaa, että pitkät matkat sähköautolla ovat tulleet uudeksi normaaliksi.
Yleiseurooppalainen verkosto
Tänään Euroopassa on 800 asemaa, joissa on 9000 laturia, mikä helpottaa sujuvaa matkustamista 30 maan läpi.
90 % kaikesta latauksesta tapahtuu kuitenkin kotona tai työpaikalla, missä auto on joka tapauksessa pysäköitynä. Tämä tarkoittaa, että sähköautojen omistajilla on käytössä joka päivä ladattu auto ja se mahdollistaa Model 3:n omistajalle jopa 626 kilometrin matkan.
