Volkswagen Poznańin Wrześnian tehdas, joka juhlii ensi vuonna kymmenvuotista taivaltaan, on merkittävän laajennuksen edessä.
Osana Volkswagen Hyötyautojen malliston jatkuvaa sähköistämistä rakennetaan kaksi uutta hallia seuraavan sukupolven täyssähköisen Crafterin tuotantoa varten.
”Wrześnian tehdas on yksi Volkswagen-konsernin moderneimmista tuotantolaitoksista ja ainoa paikka, jossa valmistamme Crafteria. Tuotannon laajentaminen seuraavan sukupolven täyssähköiselle Crafterille on looginen askel sähköistämisessä. Tämä uusi sähköinen sukupolvi vahvistaa entisestään asemaamme hyötyautojen segmentissä”, kertoo StefanMecha, Volkswagen Hyötyautojen toimitusjohtaja.
Wrześnian tehdas on osa Volkswagen Poznańia, jossa hyötyautoja on valmistettu Wielkopolskan alueella yli 30 vuoden ajan. Wrześnian tuotantolaitos perustettiin vuonna 2016, ja se kuuluu Euroopan edistyneimpiin. Volkswagen Poznań valmistaa yksinomaan Volkswagenin Caddy– ja Crafter-malleja.
Tehtaan laajennus: uusi korin valmistuslinja ja akkuvarasto
Volkswagen Poznań on saanut kaikki tarvittavat luvat laajennuksen aloittamiseksi. Peruskiven muuraus uusille halleille on suunniteltu marraskuulle 2025, ja varsinaiset rakennustyöt alkavat ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Valmistumisen odotetaan tapahtuvan vuonna 2027.
”Päätös laajentaa Wrześnian tehdasta on strategisesti tärkeä koko yhtiölle. Se on myös keskeinen askel kohti sähköistä liikkuvuutta Volkswagen Poznańissa”, sanoo StefanieHegels, Volkswagen Poznańin hallituksen puheenjohtaja.
”Investoinnin myötä rakennetaan moderni korin valmistuslinja ja akkuvarasto, jotka on räätälöity uuden sähköisen Crafter-sukupolven tuotantovaatimuksiin. Tämä vahvistaa asemaamme modernien hyötyautojen valmistajana ja parantaa työpaikkojen säilymistä tulevaisuudessa.”
Wrześnian tehtaan kokonaispinta-ala on noin 220 hehtaaria – tämä vastaa 300 jalkapallokenttää. Huipputekninen laitos symboloi automatisoituja prosesseja: tuotannossa on käytössä yli 1 300 robottia sekä tekoälypohjaiset laadunvalvontajärjestelmät.
Työpaikkojen säilyttäminen ja energia uusiutuvista lähteistä
Volkswagen Poznań työllistää tällä hetkellä noin 9 000 henkilöä, mikä tekee siitä Wielkopolskan suurimman työnantajan.
”Tämä laajennus on selkeä viesti työntekijöillemme – seuraavan sukupolven sähköajoneuvojen tuotanto on ratkaiseva askel osaamisen kehittämisessä, mikä auttaa turvaamaan työpaikat tulevaisuudessa,” sanoo PiotrOlbryś, Volkswagen Poznańin “Solidarność”-liiton puheenjohtaja.
Wrześnian tehdas, kuten kaikki Volkswagenin laitokset Puolassa, toimii jo 100-prosenttisesti vihreällä energialla. Lisäksi energiaa tuotetaan omasta aurinkovoimalasta. Sen kapasiteetti on 18,3 MW, mikä kattaa noin 25 % tehtaan vuotuisesta sähkönkulutuksesta. Suotuisissa sääolosuhteissa järjestelmä tuottaa 100 % tehtaan tarvitsemasta energiasta.
Käytettynä tuotujen henkilöautojen päästöt ovat jopa puolet pienemmät kuin uutena ensirekisteröitävien autojen. Päättäjien tulisikin huomioida käytettyjen autojen potentiaali liikenteen päästövähennyskeinoja etsiessä, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Uusien henkilöautojen ensirekisteröinnit ovat pudonneet historiallisen matalalle – viime vuonna rekisteröitiin vain noin 74 000 uutta autoa, mikä vastaa 1990-luvun laman tasoa. Samaan aikaan käytettyjen autojen maahantuonti on noussut ennätyslukemiin, noin 42 000–45 000 auton vuositasolle.
Käytettyjen maahantuontikin on pitkälti autoliikkeiden käsissä. Viime vuonna 87 % tuonnista oli rekisteröityjen autoveroilmoittajien eli autoalan ammattilaisten tekemää. Käytettynä maahantuotujen autojen rooli onkin noussut merkittäväksi koko Suomen autokannan ja sen päästöjen kannalta.
Autoliiton jäsenmedia Moottorin tekemässä selvityksessä kävi ilmi, että viime vuosina käytettyjen autojen tuonti on painottunut varsin tuoreisiin, vain muutaman vuoden ikäisiin ladattaviin autoihin. Kuluvan vuoden tammi–kesäkuun aikana vajaasta 21 000 käytettynä tuodusta henkilöautosta lähes 11 000 on ollut täyssähköisiä. Lataushybridejä on tuotu noin 5 000 ja bensiini- sekä dieselautoja noin 3 000 ja 2 000 kappaletta.
Käytettyjen sähköautojen suosion kasvusta on seurannut se, että siinä missä käytettynä tuotujen autojen päästöt olivat aiemmin huomattavasti uusia autoja suuremmat, niin nyt käytettynä maahantuodaan vähäpäästöisempiä autoja kuin mitä uutena rekisteröidään. Uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat viime vuonna noin kaksinkertaiset käytettynä tuotuihin verrattuna. Käytettyjen autojen tuonti siis auttaa päästövähennystavoitteiden saavuttamista eikä suinkaan hidasta sitä.
”Suomella on tiukat liikenteen päästövähennystavoitteet, joihin koetetaan päästä muun muassa autokantaa sähköistämällä. Päätöksenteossa pitäisikin huomioida käytettyjen autojen potentiaali. Esimeriksi juuri hyväksytty romutuspalkkio olisi pitänyt ulottaa uusien autojen lisäksi myös käytettyjen sähköautojen hankkimiseen. Käytettyjä autoja ei saa jatkossa unohtaa”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.
Käytettynä tuotujen autojen viiden kärjen muodostivat kuluvan vuoden tammi–kesäkuussa Mercedes-Benz, Volvo, Volkswagen, Polestar ja BMW. Esimerkiksi Polestaria tuodaan enemmän käytettynä kuin rekisteröidään uutena. Kokonaisuutena premium-merkkien osuus kasvaa selvästi tuonnin kautta. Muutaman vuoden ikäiset sähköiset ja ladattavat mallit ovat Suomessa kysyttyjä.
”Käytettyjä sähköautoja on Suomessa edelleen melko huonosti tarjolla, ja tuonti täydentääkin kohtuuhintaisten sähköautojen markkinaa. Käytettyjen tuonti myös uudistaa Suomen vanhaa autokantaa ja alentaa sen päästöjä. On tärkeää, että tulevilla päätöksillä huolehditaan siitä, että yhä useammalla suomalaisella olisi mahdollisuus hankkia entistä vähäpäästöisempi ja turvallisempi auto”, Nieminen sanoo.
Katso tilastot käytettyjen autojen maahantuonnista käyttövoimittain, merkeittäin ja vuosimalleittain Autoliiton verkkosivuilta.
Moottori+ -sisällöt ovat kaikkien Autoliiton jäsenten luettavissa Moottorin verkkosivuilla.
Artikkeli on luettavissa keskiviikkona 26.11. ilmestyvässä painetussa Moottorissa 11-12/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka taistelevat loppuviikolla WRC2-luokan mitalista Saudi-Arabian MM-rallissa. Toyotan GR Yaris Rally2 -autolla kilpaileva kaksikko on onnistunut kuluvalla kaudella murtautumaan luokkansa kärkikuljettajien joukkoon. Edellinen MM-ralli Jyväskylässä päättyi debyyttivoittoon toiseksi korkeimmalla sarjatasolla.
Laukaalainen Korhonen on pystynyt ajamaan tasaisesti kärjessä tai vähintään kärjen tuntumassa kaikissa kauden MM-ralleissaan. Kausi käynnistyi Ruotsissa hienolla kakkossijalla, ja Portugalista tuli neljänneksi korkeimmat pisteet.
Sardiniassa Yaris lipsahti leveäksi, ja suurin pistepotti jäi keräämättä. Virossa Korhonen oli kolmas, ja Jyväskylässä kaikki osui kohdalleen – tuloksena oli WRC2-luokan voitto äärimmäisen tiukan taistelun päätteeksi.
MM-rallien lisäksi Korhonen on kilpaillut myös ERC-sarjassa, jossa hän MRF Tyresin tuella saavutti voiton Unkarissa ja kakkossijan Ruotsissa.
Saudi-Arabiassa kilpaillaan ensimmäistä kertaa MM-tasolla, ja olosuhteet tulevat olemaan kaikille uudet. Korhonen osallistui lokakuussa Espanjan Granadassa ajettuun ralliin pitääkseen ajotuntumaa yllä ja osittain valmistautuakseen kauden päätökseen.
– Granadassa ajettiin kutsuvieraana, ja onnistuimme voittamaan sen, vaikka kisa olikin hieman tahmea. Ensimmäisellä pätkällä ajettiin risteys pitkäksi, mutta sen jälkeen ajo alkoi sujua. Kovin taisto kuitenkin typistyi, kun Mikko Heikkilä joutui keskeyttämään, summasi Korhonen.
Korhosen kaluston ylläpidosta kauden viimeisessä MM-rallissa vastaa Sports Racing Technologies -tiimi, joka on Korhoselle tuttu kauden ERC-osakilpailuista.
– Tämä on iso ponnistus Rautio Motorsportille, ja täytyy olla kiitollinen Markulle sekä kaikille muillekin yhteistyökumppaneille, että saimme paketin kasaan ensimmäiseen kaukokisaamme.
– Ollaan jälleen kerran aivan uuden edessä, mutta ainoa tavoite on voittaa. Kerran se on jo tehty, joten emme voi tavoitteista enää tinkiä. Pitää tietenkin ajaa järkevästi ja pitää mielessä myös mitalitaisto, Korhonen suunnittelee.
Saudi-Arabian MM-ralli käynnistyy keskiviikkona 26.11. testierikoiskokeella ja yleisöerikoiskokeella. Varsinainen kilpailu alkaa torstaina, jolloin ohjelmassa on seitsemän erikoiskoetta.
Perjantaina ajetaan rallin pisin päivä, yhteensä 140 erikoiskoekilometriä. Ralli huipentuu lauantaina klo 13.15 alkavaan Power Stageen.
Poliisi sai maanantain ja tiistain välisenä yönä 25.11. klo 00.26 hätäkeskuksen kautta tiedon, että henkilöauton eCall -järjestelmä hälyttää onnettomuudesta Porintiellä Metsälän ja Kallträskin välisellä tieosuudella.
Useita pelastuslaitoksen yksiköitä oli paikalla poliisin saavuttua onnettomuuspaikalle. Poliisi totesi tapahtumapaikalla, että henkilöauto oli suistunut tieltä ja auto oli päätynyt katolleen metsän puolelle.
Pelastajat olivat kääntäneet auton pyörilleen ja irrottaneet turvavöissä kiinni olleen elottoman kuljettajan. Elvytysyrityksistä huolimatta autoa kuljettanut mies menehtyi tapahtumapaikalle.
Mercedes-Benz on julkistanut CLA ShootingBrake -mallin.
ShootingBraken sisätilat tarjoavat samaa premium-tunnelmaa kuin CLA-sisarmalli. Loivasti laskeutuva kattolinja tuo lisää pääntilaa takaistuimille ja kasvattaa tavaratilan käytettävyyttä. Tavaratilaa on perusasennossaan 455 litraa, ja takaistuimet kaadettuina jopa 1 290 litraa (40:20:40-selkänoja).
Kuva: Mercedes-Benz.
Sähkökäyttöinen Easy Pack -takaluukku on vakio. Etutavaratila tuo käytettäväksi vielä 101 litraa lisää säilytystilaa. Vetomassa on jopa 1 800 kg.
Muotoilun lähtökohtana on ollut rauhallinen ja selkeä kokonaisuus, joka tukee kuljettajan ja matkustajien viihtyvyyttä. Keskipisteenä on valinnainen MBUX Superscreen -näyttö, joka ulottuu koko matkustamon leveydelle. Yhtenäisen lasipinnan taakse sijoittuvat 26 cm (10,25 tuuman) kuljettajan näyttö, 35,6 cm (14 tuuman) kosketusnäyttö keskellä sekä samankokoinen matkustajan oma näyttö.
Rakenteelliset elementit jäävät hienovaraisesti taustalle, jolloin huomio kiinnittyy tarkoin harkittuihin huipputeknologian ratkaisuihin. Luonnollista valoa sisätiloihin läpäisevä suuri panoraamalasikatto on vakiona.
Kuva: Mercedes-Benz.
EDU 2.0 – uusi aikakausi sähköauton voimansiirrossa
Mercedes-Benzin kaksinopeuksinen EDU 2.0 -voimansiirto (Electric DriveUnit) ratkaisee sähköautojen perinteisen haasteen: pitäisikö painottaa huippusuorituskykyä vai maksimaalista energiatehokkuutta? Vastauksena EDU 2.0 yhdistää tehokkuuden ja suorituskyvyn.
Yksivaihteisessa sähköautossa tämä valinta on väistämätön kompromissi, mutta kaksinopeuksinen vaihteisto tuo mukanaan molemmat – ilman kompromisseja.
Kuva: Mercedes-Benz.
EDU 2.0 -järjestelmässä on kaksi välityssuhdetta, joiden välillä vaihdetaan automaattisesti ajotilanteen ja kuormituksen mukaan. Alempi vaihde tarjoaa paremman kiihtyvyyden ja voimakkaamman vedon esimerkiksi liikkeelle lähdöissä tai jyrkissä ylämäissä, kun taas suurempi vaihde optimoi hyötysuhteen ja energiankulutuksen suuremmilla ajonopeuksilla, kuten moottoritiellä. Suurempi vaihde mahdollistaa myös korkeamman huippunopeuden.
Kuva: Mercedes-Benz.
Yhteenveto
Tavaratilan koko 455–1290 litraa. Lisänä käytännöllinen 101 litran frunk (etutavaratila)
Vakiona 800 voltin korkeajännitejärjestelmä, kaksinopeuksinen vaihteisto, uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä
Pitkä toimintamatka WLTP 758 km ja korkea latausteho 320 kW jouduttavat matkaa
Yli 300 km lisää toimintamatkaa vain 10 minuutin latauksella
Ensimmäiset asiakasautot saapuvat huhtikuussa 2026
Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien logistiikkalaitokset sekä Sisu Auto allekirjoittivat tammikuussa 2024 pitkälle tulevaisuuteen ulottuvan FISE-puitesopimuksen panssaroitujen sotilasajoneuvojen toimituksista. Samassa yhteydessä Sisu Auto vastaanotti asiakkailtaan runsaan 250 Sisu GTP-ajoneuvon ensitilaukset.
Tämän jälkeen asiakkaat ovat tilanneet vielä lisää useita kymmeniä ajoneuvoja. Näistä on tähän mennessä tullut toimitetuiksi nyt jo 120 kappaletta.
20. marraskuuta sopimusosapuolet ovat tarkentaneet ko. FISE-hankintasopimusta ja sopineet noin 300 Sisu GTP-ajoneuvon lisätilauksista sekä Suomen että Ruotsin puolustusvoimien käyttöön.
Uusien tilausten myötä yhtiö valmistautuu toimittamaan näitä tuotteita myös uudelle merkittävälle eurooppalaiselle markkinalle. Tämä laajentuminen vahvistaa Sisu Auton asemaa yhtenä johtavista sotilasajoneuvojen valmistajista Euroopassa.
Sisu Auton tilauskannan määrä on nyt lähes 500 ajoneuvoa, joiden kokonaisarvo nousee yhtiön historian korkeimmalle tasolle, lähes 400 milj. euroon. Näistä yli 95 prosenttia muodostuu sotilasajoneuvotuotteista ja tilauskannasta merkittävä osa on vientitoimituksia.
”Olen todella iloinen uudesta merkittävästä tilauksesta. Se osoittaa, että tuotteemme ovat kilpailukykyisiä ja ne että vastaavat asiakkaidemme suorituskykyvaateisiin ja tarpeisiin. Sisu Auton vientimyynnin laajentuminen taas uudelle markkinalle on tärkeä strateginen virstanpylväs ja osoitus siitä, että kasvusuunnitelmamme toimii”, sanoo Tomi Gardemeister, Sisu Auton toimitusjohtaja.
Sisu Auton menestystuote Sisu GTP käsittää jo yksitoista erilaista tuotevarianttia miehistönkuljetus- ja dronetorjunta-ajoneuvoista ambulansseihin. Yhtiön kasvusuunnitelma keskittyy jatkossa kansainvälistymiseen, tuotevalikoiman edelleen laajentamiseen sekä ajoneuvojen elinkaarituen kehittämiseen.
Yhtiön kuluvan vuoden 2025 ennakoitu liikevaihto on yli 80 meur ja tuotantomäärä runsaat sata ajoneuvoa. Vuoden 2026 tuotantotavoite on yli 200 ajoneuvoa, joka johtaa yli 160 meur liikevaihtoon.
Renault Trucks E-Tech T 780. Kuva: Renault Trucks.
Renault Trucks laajentaa E-Tech-mallistoaan kahdella uudella T-sarjan sähkökuorma-autolla, E-Tech T 585:llä ja E-Tech T 780:lla, joka tarjoaa 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
Uutuuksista E-Tech T 780 on kehitetty maksimaalista toimintamatkaa varten, kun taas E-Tech T 585 tasapainottaa suorituskyvyn ja hyötykuorman. Nykyinen E-Tech T 540 4×2 jatkaa merkin vaihtoehtona alueelliseen jakeluun.
Innovatiivista teknologiaa parantamaan tehokkuutta
Renault Trucks E-Tech T 780:n ja T 585:n pidennetty toimintamatka on saavutettu sähköakselin avulla. E-akseli mahdollistaa voimansiirron osien, kuten sähkömoottorien ja vaihteiston, sijoittamisen ajoneuvon takaosaan. Rakenne vapauttaa tilaa rungon sisäpuolelta ja mahdollistaa asentamisen.
Uudet mallit on varustettu korkean energian tiheyden NCA (nikkeli, koboltti, alumiini) litiumioniakuilla, joiden L-muotoinen rakenne sopii uuteen asetteluun. Renault Trucks takaa akkujen suorituskyvyn: akut kestävät jopa 8 vuotta tai 1 miljoonan kilometriä.
Renault Trucks E-Tech T 585, jossa on 585 kWh akkukapasiteettia, mahdollistaa jopa 460 km* yhdellä latauksella ja tarjoaa suurimman hyötykuorman tässä mallisarjassa.
Renault Trucks E-Tech T 780:n 780 kWh kapasiteetti mahdollistaa jopa 600 km* toimintamatkan ja on suunniteltu kuljetusyrityksille, jotka arvostavat pitkää ajomatkaa ilman välilatausta.
Molemmat mallit ovat yhteensopivia MegawattCharging System (MCS) -latausasemien kanssa (jopa 720 kW). Näillä asemilla voidaan lisätä jopa 350 km toimintasädettä 45 minuutin tauon aikana. Lisäksi lataus onnistuu CCS-standardilla (jopa 350 kW).
Renault Trucks päivittää myös nykyistä mallia, Renault Trucks E-Tech T 540 4×2, jolla pystyy jatkossa ajamaan jopa 450 km yhdellä latauksella.
Mukavuutta, ketteryyttä ja hyötykuormaa
Pitkiä matkoja varten suunnitellut Renault Trucks 6×2 -vetoautoversiot E-Tech T 585 ja T 780 ovat varustettu täysilmajousituksella, joka takaa optimaalisen ajomukavuuden ja paremman ohjattavuuden peruutettaessa.
Taka-akselin ansiosta näiden mallien ohjattavuus on verrattavissa 4×2-veturiversioon. Kevyt, ohjattava ja nostettava akseli parantaa hyötysuhdetta kevyillä kuormilla. Renault Trucks E-Tech T 585:n hyötykuorma on jopa yli 28 tonnia, riippuen yhdistelmän tyypistä.
Renault Trucks tarjoaa täyden valikoiman yhdistettyjä ja ennakoivia palveluja sähköajoneuvojen suorituskyvyn ja kannattavuuden varmistamiseksi:
Optifleet-kalustonhallintaratkaisu reittisuunnitteluun, reaaliaikaiseen seurantaan, suorituskyvyn analysointiin ja latauksen hallintaan.
Serenity Pack, sähköliikkuvuuden sopimus, joka takaa optimaalisen käytön parannetun seurannan ja henkilökohtaisen tuen avulla ensimmäisen käyttövuoden aikana.
DriverApp, joka mahdollistaa latauksen tilan seurannan ja ajoneuvon etävalmistelun (ohjaamon ja akkujen esilämmitys) ennen ajoa.
Renault Trucks E-Tech ohjelma, joka tarjoaa asiantuntijapalveluna eri työkaluja: kaluston ja reittien analyysi, energiakapasiteetin arviointi, toimintasäde- ja CO₂-säästösimulaatiot, sekä räätälöidyn hiilineutraaliusstrategian rakentamisen.
Nämä kolme uutta E-Tech T-sarjan mallia valmistetaan Lyonin Bourg-en-Bressen tehtaalla, jossa nykyiset sähköiset raskaan kaluston mallit, Renault Trucks E-Tech T ja Renault Trucks E-Tech C, on rakennettu vuoden 2023 lopusta lähtien. Uudet E-Tech mallit ovat nyt tilattavissa.
BYD on esitellyt Atto 2 DM-i -mallin eurooppalaisille asiakkaille. Atto 2 DM-i tarjoaa luokkansa johtavan polttoainetehokkuuden Super Hybrid DM -teknologiansa ansiosta sekä käytännöllisen, useita innovaatioita sisältävän matkustamotilan.
Super Hybrid DM -teknologia on jo todistanut menestyksensä SEAL U DM-i -mallissa, joka on useilla keskeisillä Euroopan markkinoilla myydyin ladattava hybridimalli. Nyt tämä sama mullistava teknologia antaa Atto 2 DM-i:lle valmiudet määritellä kompaktien sähkökatumaastureiden segmentin uudelleen.
Atto 2 DM-i yhdistää sähköisen ajokokemuksen ja jopa 1000 kilometrin yhdistetyn toimintamatkan, mikä mahdollistaa vapauden siirtyä luottavaisesti kohti täyssähköistä autoilua, nauttien samalla hybridin tarjoamasta varmuudesta ja joustavuudesta.
Tunnusomaista tyyliä kompaktissa koossa
BYD Atto 2 DM-i yhdistää sähkökatumaasturin muotoiluelementit kompaktien autojen mittoihin. Sen pituus on 4 330 mm (20 mm pidempi kuin täyssähköinen Atto 2), leveys 1 830 mm ja korkeus 1 675 mm.
Suhteellisen pitkä, 2 620 millimetrin akseliväli lisäämatkustamon tilavuutta ja varmistaa lyhyet etu- ja takaylitykset, jotka vahvistavat auton katumaasturimaista olemusta.
Auton etuosassa on integroidut täys-led-ajovalot ja ohuet led-päiväajovalot, jotka antavat Atto 2 DM-i:lle vahvan sekä tunnistettavan ilmeen. Etupuskurissa on terävät kulmat luomassa dynaamista vaikutelmaa, sekä kirkas korostus alaosassa ja tehokkuutta parantavat pystysuorat ilmanohjaimet auton ulkoreunoilla.
Atto 2:n sivuilta löytyy alahelman verhoilu, jota korostavat design-elementit. Korostukset auttavat tuomaan esiin auton korkeutta säilyttäen samalla ketterän ulkonäön. Kelluva kattolinja päättyy tunnusomaiseen korinväriseen elementtiin, joka yhdistyy lasiin C-pilarissa. Pintojen voimakkaat kaaret yhdessä dynaamisten kevytmetallivanteiden kanssa luovat autolle energisen vaikutelman.
Takaosassa tunnusomainen kattospoileri sijaitsee koko auton levyisen valopalkin yläpuolella. Valopalkki yhdistyy ”kiinalaisen solmun” innoittamiin takavaloihin, jotka kuvailevat numeroa 8 ja äärettömyysrengasta symboloiden loputonta onnea. Kupera takapuskuri ja alahelman korostukset viimeistelevät auton urheilullisen ulkonäön.
Atto 2 DM-i:n muotoilullisiin hienosäätöihin verrattuna mallin jo olemassa olevaan täyssähköversioon lukeutuu suurempi keskimmäinen etusäleikkö, koristeelliset alaelementit etupuskurissa, sivuilmakanavien yksityiskohtien poistaminen etulokasuojista ja uudelleen muotoillut merkit takaluukussa.
Kaksi toimintatilaa
Atto 2 DM-i tuo BYD:n Super Hybrid DM (Dual Mode) -teknologian kompaktien sähkökatumaastureiden segmenttiin.
Super Hybrid DM -teknologia perustuu useisiin BYD:n omiin yksinoikeudellisiin innovaatioihin. Näihin lukeutuu kaksi suurinopeuksista sähkömoottoria integroidulla ohjaimella, BladeBattery -akku ja erikseen kehitetty Xiaoyun 1,5-litran bensiinimoottori. Kyseinen voimalinja on jo osoittautunut menestyksekkääksi sekä SEAL U DM-i- että SEAL 6 DM-i -malleissa.
Kuten nimikin antaa ymmärtää, Super Hybrid DM -teknologia tarjoaa kaksi toimintatilaa. EV-tilassa pyöriä vetää yksinomaan sähkömoottori. HEV-tilassa, jota käytetään suurimman osan ajasta, bensiinimoottori lataa akkua ja antaa virtaa sähkömoottorille invertterin kautta.
Näin auton ajovaste säilyy täyssähköauton kaltaisena. Kun tarvitaan lisätehoa, HEV-tila voi vaihtaa sarja- ja rinnakkaiskäytön välillä yhdistäen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin potentiaalin.
Tuloksena on voimalinja, joka toimii suurimman osan ajasta kuin sähköauto, tarjoten jopa 90 kilometrin täyssähköisen toimintamatkan Atto 2 DM-i:n suuremmalla BladeBattery -akulla. Sähköauton hienostuneisuus ja välitön reagointikyky ovat läsnä myös HEV-tilassa.
Järjestelmien älykäs ohjaus (“i”-kirjain DM-i:ssä) nostaa tehokkuuden uudelle tasolle: painotettu yhdistetty polttoaineenkulutus on niinkin alhainen kuin 1,8 l/100 km ja yhdistetty toimintamatka täydellä latauksella ja bensiinitankilla on jopa 1000 km. Tämä tekee Atto 2 DM-i:stä erinomaisen vaihtoehdon paitsi kevythybrideille myös perinteisille polttomoottorimalleille.
Näiden vaikuttavien tehokkuuslukujen ohella Super Hybrid DM -teknologia tarjoaa myös vakuuttavan suorituskyvyn, sillä Atto 2 DM-i kiihtyy nollasta sataan jopa 7,5 sekunnissa, ja molemmat versiot saavuttavat 180 km/h huippunopeuden.
Kaksi varustetasoa
Atto 2 DM-i:ssä on saatavilla kaksi kokoonpanoa/vaihtoehtoa Super Hybrid -voimalinjasta. Active-varustetasossaBladeBattery -akun kapasiteetti on 7,8 kWh ja järjestelmän enimmäisteho 166 hv (122 kW). Tämän version WLTP-täyssähköinen toimintamatka on 40 km ja kokonais-WLTP-yhdistetty toimintamatka 930 km.
Atto 2 DM-i Boost -versio nostaa akun kapasiteetin 18 kWh:iin ja järjestelmän tehon 212 hevosvoimaan (156 kW). Tämä mahdollistaa nollasta sataan -kiihtyvyyden vain 7,5 sekunnissa.
Suurempi akku tarjoaa 90 kilometrin WLTP-täyssähköisen toimintamatkan sekä 1000 kilometrin WLTP-yhdistetyn toimintamatkan. Boost-mallissa on tehokkaampi 6,6 kW:n AC-laturi, jonka ansiosta isompi akku on mahdollista ladata 15 prosentista 100 prosenttiin kolmessa tunnissa, kun auto kytketään 32 ampeerin kolmivaiheiseen AC-latauspisteeseen.
Super Hybrid DM -teknologian vahvuudet antavat Atto 2 DM-i:lle selvän etulyöntiaseman muihin kompakteihin sähkökatumaastureihin verrattuna. Auto on tehokkuudessa hybridikilpailijoidensa tasolla jopa silloin, kun sen akun varaustaso on alhainen, ja eroaa niistä selvästi tehon, suorituskyvyn ja yhdistetyn toimintamatkan osalta. Mikään muu malli ei vastaa Atto 2 DM-i:n käytettävyyden ja todellisen tehokkuuden yhdistelmää, mikä tekee siitä jopa segmenttiä uudelleenmäärittelevän vaihtoehdon.
Huipputeknologiaa tilavassa ja laadukkaassa matkustamossa
Atto 2 DM-i:ssä on tarkasti muotoiltu ja tyylikäs sisustus, jossa on laadukkaat materiaalit, runsaasti tilaa ja älykkäästi integroitu teknologia. Etumatkustamon muotoilu jatkaa ulkopuolen linjoja, yhdistäen katumaasturimaisia elementtejä, kuten järeitä ovenkahvoja, puhtaisiin ja yksinkertaisiin linjoihin, jotka kulkevat kojelaudan poikki luoden avaramman vaikutelman.
Keskikonsoli sisältää kaksi mukinpidikettä ja integroidun käsinojan, joka avautuu ja samalla paljastaa yhden useista säilytystiloista. Ohjauspaneelissa on fyysiset painikkeet tietyille keskeisille toiminnoille, kuten tuulilasin huurteenpoistolle, ajotiloille ja äänenvoimakkuudelle.
Kuva: BYD.
Atto 2:n olemassa oleviin täyssähköversioihin verrattuna muotoiluun on tehty hienovaraisia muutoksia. Näihin kuuluu vaihteenvalitsimen siirto keskikonsolista ohjauspylvääseen, kuljettajalle lisätty lasikotelo, ylimääräinen niskatuki takapenkin kolmannelle matkustajalle sekä uudelleenmuotoiltu etuistuin säädettävillä niskatuilla.
Kojelaudan keskeltä löytyy 8,8 tuuman mittaristo ja 12,8 tuuman kosketusnäyttö. Infotainment-järjestelmässä on BYD:n uusin ohjelmisto, monisormieleohjaus lämmitykseen ja ilmanvaihtoon.
Infotainment-järjestelmä sisältää ääniohjauksen päivityksen “älykkäämmän avustajan” ansiosta.
Järjestelmä aktivoituu “Hei BYD” -komennolla ja tarjoaa nyt todella ihmismäisen vuorovaikutuksen. Tämä on mahdollista uusimman generatiivisen tekoälyn ja suurten kielimallien ansiosta.
Järjestelmällä on asiantuntemusta useilla eri osa-alueilla, ja se tarjoaa tehokkaan kysymys-vastaus-toiminnon aina matkustustiedoista ja uutisista yleistietoon. Se tukee myös monivaiheista dialogia ja muistaa keskusteluja ymmärtääkseen paremmin käyttäjän esittämiä asioita ja pyyntöjä.
Boost-versioissa matkustamoon tunnelmaa luo panoraamalasikatto, joka päästää runsaasti luonnonvaloa läpi. Täysin tasainen lattia puolestaan varmistaa, että takaistuimet ovat riittävän käytännölliset perhekäyttöön.
Matkustamon ulkopuolella Atto 2 DM-i:n tavaratila on 425 litraa – enemmän kuin monissa C-segmentin perheautoissa. Kapasiteettia on mahdollista kasvattaa 1 335 litraan laskemalla jaettu taittuva takaistuin alas.
Ei kompromisseja vakiovarustelussa
Akun koon, tehon ja toimintamatkan teknisten erojen lisäksi Atto 2 DM-i:n Active- ja Boost– varustelutasot eroavat hienovaraisesti toisistaan vakiovarustelunsa osalta. Auto on kuitenkin varusteltu kattavasti, versiosta riippumatta.
Atto 2 DM-i Active -varustetaso sisältää vakiona metallivärin, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, led-ajovalot ja -takavalot, sähköisesti säädettävät sivupeilit, sadetunnistinpyyhkimet, 8,8 tuuman digitaalisen mittariston, 12,8 tuuman kosketusnäytöllisen infotainment-järjestelmän, neljä usb c -latausporttia, takapysäköintitutkan peruutuskameralla, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja älyavaimen, joka mahdollistaa pääsyn autoon älypuhelimen tai puettavan laitteen avulla.
Atto 2 DM-i Boost -versio puolestaan kasvattaa kevytmetallivanteiden koon 17 tuumaan ja sisältää etupysäköintitutkat, 360 asteen kameran, lämmitettävät sähkösäätöiset etuistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, tummennetut takalasit, panoraamakaton sähköisesti säädettävällä aurinkosuojalla ja langattoman älypuhelimen latausalustan (50W). Boost-versiossa on myös V2L (Vehicle to Load) -toiminto, jonka avulla ulkoisia laitteita on mahdollista virroittaa jopa 3,3 kW:n teholla.
Monipuoliset turvallisuusominaisuudet ja kuljettajan avustinteknologiat
Uusi BYD Atto 2 DM-i on suunniteltu turvallisuus edellä, ja molemmat versiot on varustettu kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyillä, etupuolen sivuturvatyynyillä ja koko matkustamon kattavilla ikkunaturvatyynyillä.
Lisäksi tarjolla on kattava valikoima kuljettajan avustinjärjestelmiä, mukaan lukien kuljettajan valvontajärjestelmä, mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin, älykäs nopeusrajoituksen hallinta, hätäkaistanpitoavustin, kaistaltapoistumisavustin, kuolleen kulman varoitus, ovien avausvaroitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, luistonestojärjestelmä, alamäkihidastin, etu- ja peräänajovaroitus sekä takaa risteävän liikenteen varoitus ja jarrutus.
Ensimmäiset toimitukset alkuvuodesta 2026 – mukana kattava takuu
BYD Atto 2 DM-i tulee myyntiin Euroopassa alkuvuodesta 2026. Hinnat ilmoitetaan markkinakohtaisesti erikseen myöhemmin. Uuteen malliin kuuluu BYD:n yleinen, kattava takuupaketti: kuuden vuoden valmistajan takuu ja kahdeksan vuoden takuu voimansiirrolle ja akulle.
Öljypiste keskittää Lahden toimintonsa täysin uuteen halliin Launeelle aivan Kehätien liittymän kainaloon. Uusi toimipiste sijaitsee Uudenmaankadun varrella ja käynti on Alavankadulta. Nykyinen Lahden toimisto/myymälä, sekä huoltopisteet Hirsimetsäntiellä ja Launeella siirtyvät saman katon alle.
Launeen huoltopiste palvelee viimeisen kerran lauantaina 13.12.2025
Hirsimetsäntien huoltopiste palvelee viimeisen kerran 9.1.2026
Uuden toimipisteen osoite: Alavankatu 6A, 15610 Lahti
Aukeamisajankohta: 16.12.2025
Uusi halli on suunniteltu täysin alusta alkaen autohuoltoa ja noutomyymälää ajatellen.
Opel Corsa on saanut uudet ja todella kilpailukykyiset hinnat. Riippuen malliversiosta Corsan hinnat ovat pudonneet jopa nelisen tuhatta euroa.
B-segmentti on Suomessa todella kilpailtua ja aggressiivisesti hinnoiteltua. B-segmentistä on viimeisen parin vuoden aikana tippunut automalleja pois, mutta segmentti on silti Suomessa elinvoimainen yli 5 000 auton kokonaismyynnillä.
Opelilla on ollut tuntosarvet ylhäällä ja hybridivoimalinjalla varustettu Corsa on hinnoiteltu kilpailukykyisesti segmentin kärkinimiä vastaan.
Corsalla on pitkä historia
Opel Corsaa on valmistettu ensimmäisestä sukupolvestaan vuodesta 1982 asti jo 15 miljoonaa kappaletta. Nykyinen, F-sukupolven Corsa on sekin menestystarina, sillä mallia on valmistettu yli miljoona kappaletta vuodesta 2019 alkaen.
Myös Suomessa Corsalla on upea historia. Corsa on mallinimenä niin tunnettu, että kenellä tahansa kaduntallaajalla on jonkinlainen mielikuva Corsasta.
Kaikki voimalinjat
Opel Corsa on tarjolla tänä päivänä niin bensiini-, hybridi- kuin täyssähkövoimalinjalla. Opelin hybriditekniikka on taloudellinen, ja sillä pystyy ajamaan myös pieniä matkoja pelkällä sähköllä ilman, että tarvitsee ladata autoa erikseen. Kulutus Corsa Hybrid 110 Automaatille on 4,5 l/100 km.
Paljon varusteita
Corsan Edition Plus -varustetaso on B-segmentti huomioiden erittäin kattava. Se pitää sisällään mm. vakionopeudensäätimen, ilmastoinnin, pysäköintitutkat taakse, 180 asteen peruutuskameran, lämmitettävän ohjauspyörän, sähköisesti koria vasten taittuvat peruutuspeilit ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Opel Corsa Edition Plus Hybrid 110 Automaatti: 24 390 euroa
Bensiinimoottorinen Opel Corsa Edition 100: 20 392 euroa
