Koti Blogi Sivu 101

WRC: Tästä tilanteesta Saudi-Arabian ralli jatkuu perjantaina

Sami Pajari. Kuva: TGR.

Hyundain Adrien Fourmaux on Saudi-Arabian MM-rallin kärjessä, kun kisasta on ajettu 8 erikoiskoetta.

Toisena ajaa Toyotan Sami Pajari, tarkalleen 6 sekuntia perässä. Kolmantena on Fordilla ajava Martins Sesks, vain 0,9 sekuntia Pajarista.

MM-tittelistä taistelevat Toyota-kuskit Sebastien Ogier ja Elfyn Evans ovat sijoilla 7 ja 9. Heidän välissä on Toyotan Kalle Rovanperä.

Perjantaina ajetaan 6 erikoiskoetta.

Saudi-Arabian MM-rallin tilanne erikoiskoe 8 jälkeen

1Adrien FOURMAUXHyundai01:18:45.3Ero kärk.
2Sami PAJARIToyota+ 06.0+ 06.0
3Mārtinš SESKSFord+ 00.9+ 06.9
4Ott TÄNAKHyundai+ 06.8+ 13.7
5Thierry NEUVILLEHyundai+ 01.2+ 14.9
6Takamoto KATSUTAToyota+ 08.0+ 22.9
7Sébastien OGIERToyota+ 21.3+ 44.2
8Kalle ROVANPERÄToyota+ 37.0+ 01:21.2
9Elfyn EVANSToyota+ 04.1+ 01:25.3
10Grégoire MUNSTERFord+ 45.6+ 02:10.9

 

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Škoda Auton suosituinta sähköautoa on tänä vuonna valmistettu jo 100 000

Kuva: Skoda.

Škoda Auto on valmistanut 100 000 täyssähköistä kompaktin kokoluokan Elroqia vuoden alusta alkaen.

Uutta Modern Solid -muotokieltä edustavaa tuotantomallia valmistetaan samalla tuotantolinjalla Enyaqin ja Octavian kanssa, minkä ansiosta tehdas pystyy vastaamaan nopeasti asiakkaiden kysyntään.

Elroq on osoittautunut suosituksi sekä asiakkaiden että asiantuntijoiden keskuudessa: vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana se oli toiseksi myydyin täyssähköauto Euroopassa.

Euroopan myydyimpiä täyssähköautoja

Vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana Škoda Auto toimitti maailmanlaajuisesti lähes 120 000 täyssähköautoa. Euroopassa Elroq ja Enyaq sijoittuivat myydyimpien täyssähköauton kärkeen: Elroq toiselle ja Enyaq kuudennelle sijalle. Elroq on myydyin täyssähköauto Tšekin tasavallassa, Tanskassa ja Slovakiassa. Itävallassa, Alankomaissa ja Sveitsissä Elroq sijoittuu kolmen myydyimmän täyssähköauton joukkoon.

Škodan suurimmalla markkina-alueella Saksassa Elroq oli lokakuussa 2025 myydyin täyssähköauto 3 320 ensirekisteröinnillä. Elroq oli myös Euroopan myydyin täyssähköauto huhtikuussa, heinäkuussa ja lokakuussa. Elroqin menestys näkyy paitsi vahvana asiakaskysyntänä myös kansainvälisinä palkintoina.

Huhtikuussa Elroq voitti arvostetun Red Dot Award -palkinnon erinomaisesta muotoilusta. Marraskuussa Elroq valittiin Vuoden autoksi 2026 Saksassa sekä Vuoden sähköautoksi 2026 Suomessa. Elroq on edennyt myös Vuoden Auto Suomessa 2026 -finalistiksi sekä The Car of the Year eli Vuoden auto 2026 Euroopassa -finalistiksi. Vuoden Auto Suomessa 2026 valitaan joulukuun puolivälissä ja Vuoden auto 2026 Euroopassa tammikuussa.

Lisäksi Elroq sai marraskuussa European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) -tutkimuslaitoksen turvallisuustestissä täydet 5 tähteä.

Lue muita juttuja Elroqista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Citroën C3 täyssähköversion hinta putosi yli 2 000 euroa!

Kuva: Citroen.

Citroën tekee autoilusta taas entistä saavutettavampaa ja hakee vahvaa myynnin kasvua merkille ominaisella B-segmentin mallistolla.

Ikoninen C3 on nyt saatavana entistä laajemmalla valikoimalla käyttövoimavaihtoehtoja, kun Suomeen lanseerataan taloudellinen itselataava C3 Hybrid.

Samaan aikaan täyssähköisen ë-C3:n hinnat putosivat.

Tarjotakseen parhaan mahdollisen vastineen rahalle, C3-mallisto keskittyy jatkossa hintaansa loistokkaammin varusteltuun Max-varusteversioon – aina vakiona.

Uusi C3 Hybrid nyt myynnissä – jopa 50 % kaupunkiajosta sähköllä

Citroën on avannut Suomessa tilauskirjat uudelle itselataavalle C3 Hybrid -mallille, joka täydentää C3-malliston. Uusi C3 Hybrid hyödyntää 48-voltin hybriditekniikkaa Hybrid 110 -voimanlähteessä ja on varustettu ë-DCS6 6-vaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.

Matalan nopeuden ajossa auto kulkee lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä, ja kaupunkiajossa jopa 50 % ajomatkasta voidaan tehdä sähkömoottorilla. Bensiinimalliin verrattuna hybridi tarjoaa vieläkin pienemmän kulutuksen ja yli 10 % vähennyksen hiilidioksidipäästöihin.

Kuva: Citroen.

Selkeä mallisto ja kattavat vakiovarusteet

Koko C3-mallisto on selkeytetty ja mallisto keskittyy jatkossa parhaaseen Max-varusteversioon. Varustetaso sisältää kattavan valikoiman vakiovarusteita, kuten 10,25 tuuman kosketusnäytön, langattoman Apple CarPlay ja Android Auto -liitännän, navigaattorin, automaattisen ilmastoinnin, ratin ja tuulilasin lämmittimet, pysäköintitutkan, peruutuskameran, automaattiset led-ajovalot ja led-päiväajovalot, 17 tuuman Atacamite-kevytmetallivanteet sekä näyttävyyttä lisäävät mustan tai valkoisen katon ja auton c-pilarin vaihdettavat väriklipsit. ë-C3 on myös aina varustettu 11 kW 3-vaiheisella sisäisellä latauslaitteella.

Koko C3 -mallisto on aina varustettu Citroënin Advanced Comfort -jousituksella ja sen Progressive Hydraulic Cushions -iskunvaimennuksella. Vakiona on aina myös uusimman sukupolven Citroënin Advanced Comfort -mukavuusistuimet, jotka ovat saaneet uudistuksessa muun muassa parannetun sivutuennan.

Citroën C3 Hybrid ja ë-C3:n uudet hinnat

  • Uuden C3 Hybrid Max 110:n autoverollinen kokonaishinta on 25 390 €.
  • Täyssähkö ë-C3 Max Limited 44 kWh -version hinta putosi 2 100 € ja uusi hinta on 25 290 €.
  • C3 Max 100 -bensiiniversion uusi, 675 euroa edullisempi hinta puolestaan on 23 390 €.

Kaikki tuotteet ovat nyt tilattavissa Citroën-jälleenmyyjillä ja verkkokaupassa. C3 Hybridin toimitukset alkavat vuoden 2026 alusta.

Lue muita juttuja Citroënista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

WRC: Sami Pajari nousi Saudi-Arabian rallin kärkeen!

Sami Pajari. Kuva: TGR.

KORJAUS: Tämä oli tilanne erikoiskoe 6 jälkeen.

Toyotan Sami Pajari on kärjessä, kun Saudi-Arabian MM-rallissa on ajettu 6 erikoiskoetta.

Toisena ajaa Hyundain Adrien Fourmaux, 5,3 sekunnin päässä. Kolmantena on Fordin Martins Sesks. Hän on jäänyt Pajarista 12,9 sekuntia.

Toyotan Kalle Rovanperä on yhdeksäntenä. Hän on jäänyt kärjestä jo 1.21,3.

Tänään ajetaan vielä illalla yksi yleisöerikoiskoe. Perjantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta.

Saudi-Arabian MM-rallin tilanne ek 6 jälkeen

1Sami PAJARIToyota01:05:31.8Ero kärk.
2Adrien FOURMAUXHyundai+ 05.3+ 05.3
3Mārtinš SESKSFord+ 07.6+ 12.9
4Ott TÄNAKHyundai+ 10.5+ 23.4
5Thierry NEUVILLEHyundai+ 00.3+ 23.7
6Takamoto KATSUTAToyota+ 00.7+ 24.4
7Sébastien OGIERToyota+ 15.8+ 40.2
8Elfyn EVANSToyota+ 35.5+ 01:15.7
9Kalle ROVANPERÄToyota+ 05.6+ 01:21.3

 

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Näille autoille tuli tänä vuonna ”Kultainen ohjauspyörä”

Thomas Schäfer, Volkswagen-henkilöautoista vastaava johtaja ja neljä voittajaa. Kuva: Volkswagen.

Auto Bild ja Bild am Sonntag ovat jakaneet Kultainen ohjauspyörä -palkinnon vuodesta 1976 lähtien, ja sitä pidetään yhtenä Euroopan arvostetuimmista autoalan palkinnoista.

Vuonna 2025 voittajat valittiin yhteensä 72 uudesta mallista. Auto Bildin, sen eurooppalaisten kumppanilehtien ja Bild am Sonntagin lukijat saivat ennakkoäänestyksessä valita vuoden parhaat autot. Kunkin kategorian kolme parasta testattiin Lausitzringin radalla Saksassa.

Arviointiin osallistuivat Bild-konsernin autoalan toimittajien lisäksi kilpa-ajajat ja julkisuuden henkilöitä, jotka ovat autojen harrastajia. Arviointi tehtiin 17 kategoriassa, kuten voimalinja, alusta, muotoilu, laatu, kestävyys, hinta-laatusuhde, turvallisuus ja kulutus.

Kultainen ohjauspyörä -palkinto jaettiin kaikkiaan 11 sarjassa.

Merkittävää on, että tällä kertaa palkittiin peräti neljä VW-mallia.

Das Goldene Lenkrad 2025

  • Pieni: Opel Mokka GSE
  • Kompakti: VW Golf GTI Edition 50
  • Keskikoko: Cupra Terramar VZ 1.5 e-Hybrid
  • Yläluokka: VW ID.7 GTX Tourer
  • Luksus: BMW M5 Touring
  • Urheiluauto: Porsche 911 GT3
  • Perheauto: VW Tayron
  • Käytetty: Mercedes-Benz C-sarja
  • Paras auto alle 25 000 Euroa: Hyundai Inster
  • Paras auto alle 40 000 Euroa: VW T-Roc
  • Paras auto alle 50 000 Euroa: Mercedes-Benz CLA
  • Paras innovaatio: BMW Neue Klasse (iX3)

Katso muita juttuja Kultaisesta ohjauspyörästä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

WRC: Sami Pajari hyvissä asemissa Saudi-Arabian MM-rallin aamupäivän jälkeen

Sami Pajari. Kuva: Rallypixels.

Lähtöjärjestyksellä on Saudi-Arabian rallissa merkittävä rooli. Kärjessä lähtevät kärsivät auraajan roolista melkoisesti.

Aamupäivän jälkeen kärjessä on Fordin Martins Sesks ennen Hyundain Adrien Fourmaux. Miesten välinen ero on 1,3 sekuntia.

Kolmantena on Toyotan Sami Pajari, vain 1,7 sekuntia kärjestä.

MM-sarjan voitosta taistelevat Toyotan Sebastien Ogier ja Elfyn Evans ovat kaukana kärjestä. Ogier on seitsemäntenä, yli 27 sekuntia kärjestä ja Evans kahdeksas yli 22 sekuntia Ogierista.

Toyotan Kalle Rovanperä kärsi rengasrikosta ja on kymmenentenä, yli minuutin kärjestä.

Tänään ajetaan vielä neljä erikoiskoetta iltapäivällä.

Saudi-Arabian MM-rallin tilanne ek 4 jälkeen

1Mārtinš SESKSFord39:40.6Ero kärk.
2Adrien FOURMAUXHyundai+ 01.3+ 01.3
3Sami PAJARIToyota+ 00.4+ 01.7
4Ott TÄNAKHyundai+ 13.1+ 14.8
5Thierry NEUVILLEHyundai+ 03.0+ 17.8
6Takamoto KATSUTAToyota+ 01.7+ 19.5
7Sébastien OGIERToyota+ 08.1+ 27.6
8Elfyn EVANSToyota+ 22.7+ 50.3
9Nasser AL-ATTIYAFord+ 01.1+ 51.4
10Kalle ROVANPERÄToyota+ 16.6+ 01:08.0

 

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

WRC: Näin Saudi-Arabian MM-ralli käynnistyi

Ott Tänak Kuva: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool.

Saudi-Arabian MM-rallissa ajettiin keskiviikkona yksi lyhyt yleisöerikoiskoe.

Nopein oli Hyundain Ott Tänak ajalla 3.53,3. Toiseksi jäänyt Toyotan Sebastien Ogier hävisi 1,2 sekuntia.

Kolmanneksi nopein oli Ford-kujettaja Martins Sesks, 0,4 sekuntia Ogierista.

Toyotan Kalle Rovanperä oli kuudenneksi nopein. Kärkeen matkaa on 2,5 sekuntia.

Seitsemänneksi nopein oli Toyotan Sami Pajari. Hän jäi Rovanperästä vain 0,1 sekuntia.

Torstaina ajetaan 7 erikoiskoetta.

Saudi-Arabian MM-kisan tilanne ek 1 jälkeen

1Ott TÄNAKHyundai03:53.3Ero kärk.
2Sébastien OGIERToyota+ 01.2+ 01.2
3Mārtinš SESKSFord+ 00.4+ 01.6
4Thierry NEUVILLEHyundai+ 00.4+ 02.0
5Elfyn EVANSToyota+ 00.1+ 02.1
6Kalle ROVANPERÄToyota+ 00.4+ 02.5
7Sami PAJARIToyota+ 00.1+ 02.6
8Adrien FOURMAUXHyundai+ 00.3+ 02.9
9Takamoto KATSUTAToyota+ 00.7+ 03.6
10Grégoire MUNSTERFord+ 01.2+ 04.8
11Joshua MCERLEANFord+ 00.8+ 05.6

 

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Historian havinaa: Ensimmäinen Mercedes-niminen auto julkistettiin 125 vuotta sitten!

Kuva: Mercedes-Benz.

Yksi uuden täyssähköisen Mercedes-Benz GLC:n muotoilun erityispiirteistä on näyttävä hunajakennomainen keulamaski. Sitä vastaava jäähdytinratkaisu nähtiin henkilöautossa ensi kerran 125 vuotta sitten, 22.11.1900. Tällöin valmistui ensimmäinen moderni henkilöautomalli, Mercedes 35 hp.

Silloisen Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) malli oli samalla ensimmäinen Mercedes-nimellä tunnettu auto. Sen tilasi liikemies Emil Jellinek, joka hyvien verkostojensa ansiosta oli DMG:n tärkein yksittäinen asiakas. Autoista ja moottoriurheilusta innostunut Jellinek tilasi tuona vuonna peräti 72 DMG:n valmistamaa autoa ja myi ne edelleen omille yläluokkaisille asiakkailleen.

Kuva: Mercedes-Benz.

Jellinek vaati DMG:n pääinsinööri Wilhelm Maybachia kehittämään modernin, tehokkaan ja turvallisen henkilöautomallin. Sen piti olla teknisesti edistynyt ja kykenevä selättämään aikaisempien automobiilien kohtaamat haasteet. Taustalla vaikutti myös kilpakuljettaja Wilhelm Bauerin ajama kuolonkolari Daimler Phoenix 23 -autolla Nizza–La Turbie-ylämäkikisassa Nizzan Ralliviikolla vuonna 1900.

Jellinekin kisaan varustama auto kilpaili peitenimellä ”Mercédès” hänen vanhimman tyttärensä etunimen mukaisesti. Pian kisan jälkeen nimi vakiintui DMG:n käyttämäksi bränditunnukseksi.

Uutta tekniikkaa ja uusi rakennekonsepti

Mercedes 35 hp edusti uutta aikakautta, muotoilua ja suorituskykyä. Malli sopi sekä kilpakäyttöön että henkilöautoksi ja asetti tuoreet standardit modernin polttomoottoriauton tulevalle kehitykselle – vain 14 vuotta sen jälkeen, kun Carl Benz ja Gottlieb Daimler olivat toisistaan riippumatta keksineet ensimmäisen automobiilin vuonna 1886.

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes 35 hp katkoi kaikki siteet edeltäviin ”motorisoituihin kärryihin”. Sen vahvuuksia olivat matala painopiste, pitkä akseliväli ja leveä raideväli. Näiden ratkaisujen ansiosta auto oli huomattavasti vakaampi ja turvallisempi ajaa kuin aikaisemmat automobiilit. Uusiin ergonomisiin innovaatioihin kuuluivat myös kuljettajalle sopivaan kulmaan asennettu ohjauspyörä sekä kytkinpolkimella käytettävä vaihteisto.

Josef Braunerin suunnittelema voimalinja oli ennen näkemättömän suorituskykyinen, sillä nelisylinterinen 5,9-litrainen moottori tuotti tehoa 27,5 kW (35 hv)/950 rpm. Moottorin tehokas jäähdytys ja rivakka suorituskyky perustuivat paljolti Wilhelm Maybachin kehittämään hunajakennorakenteiseen jäähdyttimeen.

Aluksi tämä rakenne oli lähinnä tekninen välttämättömyys, mutta vuodesta 1926 alkaen jäähdyttimestä tuli Mercedesin ikoninen muotoiluelementti. Tämä perinne jatkuu yhä uudessa Mercedes-Benz GLC:ssä.

Kuva: Mercedes-Benz.

Uusi menestyjä sai heti seuraajia

Ensimmäistä Mercedes 35 hp -autoa koeajettiin, testattiin ja hienosäädettiin useita viikkoja. Sisäänajovaiheen jälkeen auto laivattiin Emil Jellinekille Nizzaan 22.12.1900. Jellinek osallistui autolla Nizzan Ralliviikolle 25.–29.3.1901, jossa auto hallitsi kisatapahtumia täysin. Mercedes 35 hp voitti esimerkiksi 392 kilometrin mittaisen Nizza–Salon–Nizza-kilpailun sekä Nizza–La Turbie-ylämäkikisan.

Jo vuonna 1901 DMG lanseerasi Mercedes 35 hp:n sisarmallit: Mercedes 12/16 hp:n sekä Mercedes 8/11 hp:n. Vuonna 1902 niitä seurasi Mercedes Simplex -mallisarja. Simplex-nimi viittaa auton hyvin yksinkertaiseen käytettävyyteen, joka tuohon aikaan oli poikkeuksellista.

Vuonna 1900 tehtiin toinenkin strategisesti kauaskantoinen päätös: DMG osti Untertürkheimista 185 000 neliön tontin, jossa edelleen toimii Mercedes-Benzin päätehdas. Gottlieb Daimler ei ehtinyt nähdä näitä saavutuksia, sillä hän menehtyi 6. maaliskuuta 1900 vain 65 vuoden iässä.

Lue muita Historian havinaa -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Parannuksia ja muutoksia Ford Ranger -mallistoon

Kuva: Ford.

Ford Pro on kertonut Ranger-malliston uudistuksista, joiden tavoitteena on vahvistaa ja ylläpitää Rangerin asemaa avolava-autosegmentin johtajana. Uudistukset näkyvät muotoilussa, suorituskyvyssä, teknologioissa ja turvallisuudessa. Samalla myös mallisto muuttuu.

Ranger PHEV (ladattava hybridi) -mallisto kasvaa Limited-mallilla. Mallistoon kuuluvat edelleen myös suositut mallit XLT ja Wildtrak. Laajemmasta mallivalikoimasta löytyy nyt enemmän vaihtoehtoja asiakkaille, jotka haluavat hyödyntää PHEV-mallin suorituskyvyn ja hybridivoimansiirron tuomat ominaisuudet.

Uuden mallivuoden Ranger PHEV:iin on saatavana ensimmäisenä segmentissään järjestelmä, jonka avulla on mahdollista ajaa moottoritienopeuksilla pitämättä käsiä ratissa – Ford BlueCruise. BlueCruise on tämänhetkisen tiedon mukaan saatavilla Suomessa vuoden 2026 aikana.

Kuva: Ford.

Kaikkien uusien Ranger-mallien tyyli on tummempi sekä ulkoisesti että sisätiloissa. Lisäksi kaikissa Ranger-malleissa on jatkossa vakiona 12 tuuman kosketusnäyttö ja iso konfiguroitava digitaalinen mittaristo.

Ford Ranger on ollut Euroopan myydyin avolava-auto jo kymmenen vuotta peräkkäin. Euroopan suosituin pick-up-mallisto vahvistui entisestään tänä vuonna, kun vastikään vuoden 2026/27 parhaaksi avolava-autoksi valittu Ranger PHEV esiteltiin.

Suorituskykyä ilman kompromisseja

Rangerin yksinkertaistettu ja parannettu voimansiirtovalikoima takaa suorituskykyä ja tehokkuutta ilman kompromisseja.

Ranger PHEV (ladattava hybridi) tuottaa tehoa 281 hv ja vääntöä jopa 697 Nm – eniten kaikista tuotannossa olevista Ranger-malleista. PHEV-mallin sähköinen toimintamatka on jopa 43 kilometriä. Rangerin vetopaino on jopa 3 500 kg ja kantavuus jopa 1000 kg. Maastoajo-ominaisuudet takaa sähköinen jatkuva neliveto.

Ranger on saatavana myös tehokkaalla 3,0 litran V6 -turbodieselmoottorilla, jossa on tehoa 240 hv ja vääntöä 600 Nm. Dieselmalleissa on vakiona 10-vaihteinen automaattivaihteisto.

Koko Ranger-mallistoon on saatavana varustetasot XLT, Limited ja Wildtrak.

Laadukkaita yksityiskohtia ja uutta muotoilua

Rangerin uusiin ominaisuuksiin kuuluvat mustat ja entistä tummemmat viimeistelyt lattiamatoissa, istuimissa ja sisätilojen yksityiskohdissa.

Koko uuden Ranger-malliston ulkoiset yksityiskohdat on viimeistelty Ebony Gloss Black, Asphalt Black Matt ja Dark Chrome -väreillä. Sisätilojen muutoksiin kuuluvat Gloss Black ja Magnetite -väriset elementit, jotka korvaavat aiemmat kromin tai harjatun hopean väriset yksityiskohdat ohjauspyörässä, ovipaneeleissa, mittaristopaneelissa, keskinäytön kehyksessä, ilmastointiaukoissa ja muissa sisätilojen yksityiskohdissa.

Ranger Wildtrak -malliin on saatavana uusi näyttävä Ignite Orange -metalliväri ja samanväriset ompeleet sisätilojen verhoiluissa. Lisäksi istuinten Wildtrak-tunnisteet on nyt ”hitsattu” entisen ompeleen sijasta.

Fordin SYNC 4A -tietoviihde- ja navigointijärjestelmä 9 ja 12 pystysuuntainen kosketusnäyttö ovat nyt vakiona koko Ranger-mallistossa.

Uuden mallivuoden Rangerit ovat tilattavissa vuoden loppupuolella ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän 2026 alussa. Suomen hinnat ja mallisto julkaistaan tämän vuoden lopulla.

Lue muita juttuja Ford Rangerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Wetteri päivittää strategiansa ja taloudelliset tavoitteensa

Kuva: Wetteri.

Wetterin hallitus on hyväksynyt yhtiölle päivitetyn strategian vuosille 2026–2028 sekä uudet taloudelliset ja ei-taloudelliset tavoitteet, jotka on tarkoitus saavuttaa vuoden 2028 loppuun mennessä.

Päivitetty strategia, ”Ohittamaton”, pohjautuu autoalan rakenteelliseen murrokseen ja markkinatrendeihin. Alan konsolidaatio jatkuu ja jälleenmyynti keskittyy yhä vahvemmin isoille toimijoille markkinassa. Maahantuojan ja jälleenmyyjän välisistä vastuista käydään keskustelua agenttimallien yleistymisen myötä.

Uusien autojen markkina ei ole viime vuosien aikana kehittynyt odotusten mukaisesti, mutta vaihtoautoliiketoiminta vahvistaa jatkuvasti asemaansa tuontiautomarkkinan myötä. Autojen sähköistyminen ja autoalan digitalisaatio etenevät.

Muuttuva markkina tarjoaa Wetterille mahdollisuuksia. Wetterin päivitetyn strategian keskiössä on liiketoiminnan painotusten uudelleenmäärittely sekä alueellisten palvelu- ja tuoteportfolioiden tarkastelu. Wetteri kohdentaa tulevalla strategiakaudella resursseja niihin liiketoiminta-alueisiin ja merkkiedustuksiin, jotka tehokkaimmin parantavat kannattavuutta. Strategian neljä painopistettä ovat:

  • Kannattava kasvu merkkiliiketoiminnassa
  • Vaihtoautojen myynnin kaksinkertaistaminen
  • Erinomainen asiakaskokemus
  • Alan huippuosaajat

Wetterin päivitetty strategia rakentuu Wetterin vahvuuksille ja ydinliiketoiminnalle. Meillä on pitkä historia suomalaisessa autokaupassa ja kaikki edellytykset olla alan ohittamaton toimija. Päivitetty strategia auttaa meitä kohti kasvu- ja kannattavuustavoitteitamme, vahvistaa asiakas- ja henkilöstökokemusta sekä mahdollistaa arvonluonnin osakkeenomistajille”, sanoo Wetterin toimitusjohtaja Pietu Parikka.

Ohittamatonta autokauppaa valituilla osa-alueilla

Wetterin kolmelle segmentille on päivitetyssä strategiassa määritelty omat tavoitteensa:

Henkilöautot-segmentti

  • Uusien autojen liiketoiminnassa tavoitellaan kannattavaa kasvua, vahvaa alueellista markkina-asemaa sekä aluekohtaista tunnettuutta valittujen merkkiedustusten jälleenmyyjänä. Wetterin tahtotila on edustaa sellaisia merkkejä, jotka tukevat yhtiön tavoitteita volyymiltaan ja kannattavuudeltaan. Tavoitteena on saavuttaa näiden merkkien osalta vähintään 15 prosentin osuus valtakunnallisesta markkinapotentiaalista.
  • Vaihtoautoliiketoiminnassa tavoitellaan orgaanista kasvua kehittämällä liiketoiminnan prosesseja, parantamalla varastonkiertoa ja investoimalla ostotoimintaan. Epäorgaanista kasvua haetaan tutkimalla laajentumismahdollisuuksia pääkaupunkiseudulle sekä Turun ja Tampereen alueille. Tavoitteena on kaksinkertaistaa vaihtoautoliiketoiminnan myynti vuoden 2025 tasosta strategiakauden aikana.

Huoltopalvelut -segmentti

  • Huoltopalvelut-segmentissä painopiste on kannattavan kasvun varmistamisessa kehittämällä palvelukonsepteja, prosesseja ja toimintamalleja. Investointeja kohdistetaan sähköautomarkkinaan muun muassa kouluttamalla henkilöstöä ja panostamalla sähköisten ajoneuvojen huoltopalvelukokonaisuuteen.
  • Wetterin tahtotila on palvella merkkihuollon asiakkaita koko auton elinkaaren ajan sekä kasvattaa edustettujen merkkien valtakunnallista peittoa ja markkinaosuutta. Lisäksi Wetterin tavoitteena on olla houkutteleva vaihtoehto vanhemman autokannan huoltopalveluissa.

Raskas kalusto -segmentti

  • Wetterin raskaan kaluston segmentti muodostuu tytäryhtiöistä Suvanto Trucks Oy:stä ja Lahden Rekkapaja Oy:stä, joissa tavoitteena on kannattava liiketoiminta käytettyjen kuorma-autojen kaupassa sekä huolto- ja korjaamopalveluissa.

Kaikissa segmenteissä tekemistä ohjaa asiakaskokemuksen kehittäminen sekä henkilöstön osaamisesta, hyvinvoinnista ja työturvallisuudesta huolehtiminen. Wetteri panostaa digitaalisiin ratkaisuihin tehostaakseen kannattavaa kasvua ja tutkii tekoälyn tuomia mahdollisuuksia.

Strategia toteutetaan kahdessa vaiheessa

Vaihe 1: Tuloskäänne 2025–2026

Ensimmäisessä vaiheessa Wetteri uudelleenrakentaa kannattavaa pohjaa liiketoiminnalle uudistamalla organisaatiota sekä yhtenäistämällä ja kehittämällä toimintamalleja. Wetteri keskittyy ydinliiketoimintaansa tarkastelemalla merkkiportfoliota uusissa autoissa, parantamalla huolto- ja vauriokorjaamojen tehokkuutta sekä vahvistamalla vaihtoautoliiketoimintaa.

Tavoitteena on liikevaihdon ja myyntikatteen kasvattaminen, kulurakenteen keventäminen, velkaantuneisuuden vähentäminen ja pysyvän tuloskäänteen saavuttaminen.

Lopputuloksena syntyy organisaatio, jonka standardoitu johtamismalli ja yhtenäiset prosessit mahdollistavat liiketoiminnan skaalaamisen ja kannattavan kasvun. Ensimmäisen vaiheen toimenpiteet on käynnistetty vuoden 2025 toisella vuosipuoliskolla ja ne arvioidaan saatavan päätökseen vuoden 2026 loppuun mennessä.

Vaihe 2: Kannattava kasvu 2026–2028

Strategian toisessa vaiheessa Wetteri tavoittelee kannattavaa kasvua orgaanisesti sekä huolella valittujen epäorgaanisten kasvun lähteiden avulla. Liikevaihdon kasvua haetaan erityisesti vaihtoautokaupasta ja lisäpalvelumyynnistä sekä laajentamalla toimipisteverkostoa. Yhtiö arvioi autoalan konsolidaation jatkuvan strategiakauden aikana ja pyrkii kasvattamaan valtakunnallista peittoaan valittujen merkkiedustusten jälleenmyyjänä.

Uudet tavoitteet kannattavalle kasvulle

Strategian yhteydessä hyväksytyt Wetterin taloudelliset tavoitteet sisältävät liikevaihdon kasvutavoitteet ja kannattavuustavoitteet. Tavoitteet on tarkoitus saavuttaa strategiakauden loppuun mennessä 

  • Liikevaihdon vuosittainen orgaaninen kasvu yli 10 %
  • Oikaistu liikevoitto 3 % liikevaihdosta
  • Omavaraisuusaste vähintään 25 %
  • Vaihtoautojen myynnin kaksinkertaistaminen vuoden 2025 tasosta.

Wetteri tulee tarkastelemaan osingonjakopolitiikkaansa strategiakauden aikana.

Ei-taloudelliset tavoitteet

  • Asiakastyytyväisyys, NPS yli 50*
  • Henkilöstötyytyväisyys, eNPS yli 50**
  • Työturvallisuus: tapaturmataajuus TRIF alle 20***

”Uudessa strategiassa Wetterin olemassaolon tarkoitus ei muutu: me myymme, huollamme ja korjaamme edelleen autoja. Uusi strategia muuttaa liiketoiminnan painotuksia ja tekemisen tapaa mahdollistaen tulevaisuuden kannattavan kasvun muuttuvassa markkinassa. Taloudelliset tavoitteet ohjaavat meitä parantamaan rahoitusasemaamme, mikä avaa mahdollisuuksia konsolidaatiostrategian jatkamiseen. Ei-taloudellisten tavoitteiden avulla varmistamme, että Wetteri on jatkossakin henkilöstölle hyvä työpaikka ja asiakkaille ohittamaton autoilukumppani”, Parikka sanoo. 

Pääomamarkkinapäivä 27.11.2025

Wetterin johto esittelee yhtiön strategiaa ja sen liiketoiminnallisia suunnitelmia pääomamarkkinapäivässä 27.11.2025 klo 9-12. Lisätietoja tapahtumasta ja Wetterin uudesta strategiasta: https://sijoittajat.wetteri.fi/.

*NPS (Net Promoter Score): Mittaa asiakkaiden tyytyväisyyttä ja suositteluhalukkuutta.

**eNPS (Employee Net Promoter Score): Mittaa työntekijöiden sitoutumista ja tyytyväisyyttä työpaikkaan.

***TRIF (Total Recordable Injury Frequency): Työturvallisuusmittari, joka kertoo rekisteröityjen työtapaturmien määrän 1 000 000 työtuntia kohden.