Nokian Renkaat on saanut päätökseen muutosneuvottelut Suomessa. Neuvottelut koskivat toimihenkilöitä ja ylempiä toimihenkilöitä globaaleissa toiminnoissa sekä kaikissa Nokian Renkaiden liiketoimintayksiköissä sekä henkilöauton- ja raskaiden renkaiden tuotannon työntekijöitä, toimihenkilöitä ja ylempiä toimihenkilöitä Nokialla.
Neuvottelut johtavat 35 vakituisen toimihenkilön tai ylemmän toimihenkilön tehtävien päättymiseen. Lisäksi tehtäviä järjestellään uudelleen. Toimenpiteet toteutetaan vuoden 2025 loppuun mennessä. Neuvottelujen alussa Suomessa päättyvien tehtävien määräksi arvioitiin 55.
Sopeuttamistoimiin kuuluu myös noin 650 Nokian-tehtaan henkilöauton- ja raskaiden renkaiden tuotannossa työskentelevän työntekijän, toimihenkilön ja ylemmän toimihenkilön lomauttaminen enintään 90 päiväksi henkilöä kohden vuoden 2026 loppuun mennessä.
Suomen neuvottelut olivat osa taloudellisen suorituskyvyn ja toiminnan tehokkuuden parantamiseen tähtäävää kokonaisuutta, josta yhtiö tiedotti 28.10.2025. Neuvotteluja tai muita vastaavia toimenpiteitä on käyty muissa maissa paikallista lainsäädäntöä noudattaen. Toimenpiteet muissa maissa jatkuvat tarvittavilta osin.
Kian täyssähköinen hyötöajoneuvo, PV5, on nimetty International Van of theYear (IVOTY, suom. Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto) -palkinnon voittajaksi.
Tunnustus on historian ensimmäinen sekä Kialle että korealaiselle autonvalmistajalle. Palkinto luovutettiin 19. marraskuuta IVOTY AwardGalassa SOLUTRANS 2025 -tapahtumassa Lyonissa, Ranskassa, 26 maata edustavien, johtavista hyötyajoneuvojournalisteista koostuvan tuomariston äänestyksen perusteella.
”Onnittelut Kialle arvostetun 34. International Van of theYear -tunnustuksen johdosta”, sanoi JarlathSweeney, International Van of theYear -tuomariston puheenjohtaja.
“Täyssähköinen Kia PV5 asettaa uuden vertailukohdan innovaatioissa, tehokkuudessa, ja monipuolisuudessa kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä. Se yhdistää päästöttömän suorituskyvyn muunneltavuuteen ja käytännöllisyyteen määritellen uudelleen sen, mitä yritykset voivat nykyaikaiselta pakettiautolta odottaa. Kia on jo pitkään ollut tunnettu palkituista henkilöautoistaan, ja nyt Kian pakettiauto-osasto tekee yhtä voimakkaan vaikutuksen alalla.”
Kian täyssähköinen PV5 oli ehdolla yhdessä kuuden muun vuonna 2025 lanseeratun mallin kanssa, mukaan lukien kaksi muuta täyssähköistä hyötyajoneuvoa, mikä korostaa entisestään sähköistymisen kasvavaa merkitystä alan edetessä kohti kestävämpää tulevaisuutta.
Sähköinen hyötyajoneuvo, joka tekee työnsä
Kian Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S) -alustaan perustuva PV5 tarjoaa jopa 416 kilometriä (Cargo Long) ja 412 kilometriä (Passenger) sähköistä toimintamatkaa WLTP-mittaustavalla, DC-pikalatauksen 10-80 % alle 30 minuutissa, sekä jopa 790 kilogramman kantavuuden.
Lisäksi alle kuukausi lanseerauksensa jälkeen PV5 on jo saavuttanut Guinness World Records -tittelin ”Pisin kuljettu matka täyssähköisellä, akkukäyttöisellä pakettiautolla täydellä kuormalla sekä yhdellä latauksella” tuloksella 693,38 kilometriä.
Kia PV5 Cargo (L2H1) ja Passenger -mallit saapuvat Suomeen loppuvuoden aikana. Pitkän korimallin hyötyajoneuvoversion sekä matkustajaversion rinnalle liittyy vuodesta 2026 alkaen uusia versioita, mukaan lukien avolavallinen ChassisCab, lyhyen korimallin hyötyajoneuvoversio (L1H1), sekä korkeankattoinen versio (L2H2). Suuremmat PV7- ja PV9-mallit ovat kehitteillä paraikaa.
Dubain vaikuttavaa siluettia vasten järjestetään tänä viikonloppuna jo viidettä kertaa Icons of Porsche -festivaali – kohtaamispaikka autoilukulttuurille, muotoilulle ja Porsche-kuumeelle.
Tämän vuoden keskiössä on uusi täyssähköinen Cayenne, joka nähdään täällä ensimmäisessä julkisessa esiintymisessään pian digitaalisen debyyttinsä jälkeen. Metropoli, jossa urbaani modernius kohtaa autiomaan laajuuden, tarjoaa täydellisen näyttämön täyssähköiselle SUV-mallille.
Dubai on kaupunki, joka ilmentää dynaamisuutta ja teknologista edistystä harvojen kaupunkien tavoin. Täällä täyssähköinen Cayenne esiintyy ensimmäistä kertaa julkisesti – sen jälkeen kun se on osoittanut kykynsä selviytyä haastavista maastoista kaupungin ulkopuolella. Vain tunnin ajomatkan päässä Dubaista alkaa yksi maailman vaativimmista testialueista: Arabian autiomaa.
Kuva: Porsche.
Dyynitestien aikana täyssähköinen Cayenne osoitti vakuuttavasti, kuinka E-Performance vie maastoajokokemuksen uudelle tasolle – erityisesti yhdessä perinteisessä Cayenne-vaatimuksessa: ”dyynisurffauksessa”.
”Täyssähköinen Cayenne tuntuu dyyneissä paljon kevyemmältä autolta”, kertoo MichaelSchätzle, Cayenne-tuotelinjasta vastaava johtaja.
”Tämä helppous yllätti meidätkin. Erityisesti tilanteissa, joissa nopeus on alhainen ja ohjauskulmat suuria, täyssähköinen Cayenne tarjoaa hallinnan tasoa, jota emme ole aiemmin kokeneet.”
Yksi SUV, kaksi maailmaa: suorituskykyä kaupungissa ja autiomaassa
Tien päällä täyssähköinen Cayenne tarjoaa urheiluauton ajo-ominaisuuden ja sedanin matkustusmukavuuden. Maastossa se osoittaa tinkimätöntä maastoajokykyä, joka on ollut mallisarjan ytimessä sen lanseerauksesta vuodesta 2002 lähtien. Dyynitestien aikana hienojakoisessa hiekassa, yli 25 asteen nousuissa ja yli 40 asteen lämpötiloissa Cayenne vakuutti tarkalla, välittömästi saatavilla olevalla voimallaan.
”Keskeinen tekijä on uusi voimalinja, joka Cayenne Turbossa tuottaa tehoa jopa 850 kW (1 156 hv) ja 1 500 Nm vääntöä. Sähkömoottorien alhainen inertia yhdessä ”Sand”-maastoajotilan ja herkän kaasupolkimen kanssa varmistaa tarkan tehonsäädön. Tämä helpottaa optimaalisen luiston hyödyntämistä maksimaalisen pidon saavuttamiseksi irtonaisilla pinnoilla”, Schätzle selittää.
Kuva: Porsche.
Naamioidut täyssähköiset Cayenne-prototyypit suorittivat autiomaatestit vakiokokoisilla kesärenkailla ja eri alustajärjestelmillä. Vakiovarusteinen adaptiivinen ilmajousitus tasonsäädöllä vakuutti korkealla maastoajokyvyllään. Tämän järjestelmän avulla maavara voidaan nostaa 55 millimetrillä jopa 245 mm:iin erillisessä maastoajokorkeudessa.
”Cayenne Turbon lisävarusteena saatavilla oleva Porsche Active Ride -ilmajousitus parantaa pitoa entisestään. Kori on käytännössä ilmassa”, Schätzle sanoo.
”Epätasaisuudet kompensoidaan suoraan pyörällä, jolloin kori pysyy vakaana ja pyörän kuormitus vaihtelee vähemmän. Tämä takaa huomattavasti paremman hallinnan, erityisesti syvässä hiekassa.”
Teknologiaa maksimaaliseen pitoa ja lämpötilanhallintaa varten
Täyssähköisen Cayennen vaikuttavat maastoajo-ominaisuudet varmistetaan lukuisilla innovaatioilla ja varusteilla:
Porsche Traction Management (ePTM): elektronisesti ohjattu neliveto toimii noin viisi kertaa nopeammin kuin perinteiset järjestelmät ja tukee kaikkia maastoajotiloja (hiekka, sora, muta, kivet).
Offroad-paketti: suurennettu lähestymiskulma jopa 25 astetta, muokattu etu- ja takapuskuri, lokasuojien levikkeet ja sivuhelmat , kattokaiteet ja vahvistetut helmat pohjapanssareilla
Uusi akun jäähdytysstrategia: ensimmäistä kertaa käytössä kaksi jäähdytyslevyä moduulia kohden, jotka säätelevät tehokkaasti 113 kWh:n suurjänniteakun lämpötilaa ylä- ja alapuolelta.
Porsche Active Ride -ilmajousitus (lisävaruste Cayenne Turbossa): Porsche Active Ride -ilmajousitus on aktiivinen alustanohjausjärjestelmä kaikissa neljässä pyörässä, mikä lisää huomattavasti mukavuutta ja suorituskykyä.
Porsche TorqueVectoring Plus (PTV Plus): Muuttuva vääntömomentin jakautuminen takapyörille, mukaan lukien elektronisesti ohjattu takatasauspyörästön lukko optimaalisen pidon ja ohjaustarkkuuden takaamiseksi
Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristössä toteutettiin keskiviikkona 19.11.2025 taksiliikenteen yhteis-valvonta, jonka suorittivat Itä-Uudenmaan poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Verohallinto ja Etelä-Suomen aluehallintovirasto.
Yhteisvalvonnassa tarkastettiin yhteensä 47 taksia, joista 30:ssa oli huomautettavaa. Seuraamuksia määrättiin poliisin toimesta yhteensä 31. Liikennevirhemaksuja kirjoitettiin 19 pääasiassa kuljettajan nimitietojen sekä luvanhaltijan tietojen puuttumisesta sekä siitä, ettei taksiliikennelupa ollut mukana liikennettä harjoitettaessa. 12 taksille kirjoitettiin sakot kuljettajien ajopäiväkirjan puuttumisen takia.
Havaitut rikkeet tai puutteet:
Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 22 kpl
Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 16 kpl
Kuljettajan ajopäiväkirja puuttui tai se oli puutteellisesti täytetty 15 kpl
Taksiliikennelupa tai sen jäljennös ei ollut mukana ajoneuvossa 8 kpl
Ajoneuvo ei ollut rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön 3 kpl
Hintatietojen esittämisessä oli puutteita 2 kpl
Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta
Monen viranomaisen yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita. Valitettavan harva taksi, vain hieman yli kolmasosa kaikista tarkastetuista, selvisi tarkastuksesta täysin ilman huomautuksia.
– Yleisin puute oli kuljettajan nimitiedon sekä luvanhaltijan nimen ja yhteystietojen nähtävillä pitämisen laiminlyönti. Näistä annettiin suurin osa liikennevirhemaksuista, kertoo ylikonstaapeli Jouni Saarinen valvonnan tuloksista. Sakkoja kirjoitettiin kahdelletoista taksinkuljettajalle, joilta puuttui ajopäiväkirja tai se oli puutteellisesti täytetty.
– Myönteisenä huomiona voidaan liikenneturvallisuuden näkökulmasta todeta, että ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista ja taksinkuljettajan ajolupa oli kaikilla tarkastetuilla kuljettajilla. Pieniä puutteita havaittiin silti liikaa ja lisäksi huomionarvoista oli se, että yhteensä 12 taksinkuljettajalla suomen tai ruotsin kielen tieto ei ollut riittävällä tasolla. Luvanvaraisessa ammattiliikenteessä tällaisten asioiden pitäisi olla paremmin hoidossa, Saarinen toteaa.
Myös tämänkertaisessa valvonnassa tietojen esittämisessä oli useita puutteita. Vaikka näillä ei ole varsinaista vaikutusta liikenneturvallisuuteen, niillä on suora yhteys siihen, miten matkustajan ja kuluttajan oikeudet toteutuvat, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti. Taksiliikennelupa oli voimassa kaikilla tarkastetuilla taksiyrityksillä, mutta liikenneluvan ajoneuvossa mukana pitäminen oli unohtunut monelta.
Taksiliikenneluvan haltijan on huolehdittava siitä, että matkustajan nähtävillä on asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi. Näiden sinänsä pienien puutteiden ilmeneminen velvollisuuksien noudattamisessa johtaa yrityksen riskiperusteiseen lisävalvontaan, toteaa Hautalahti.
Verohallinto kerää tietoa verovalvonnan riskienhallintaan
Verohallinnon harmaan talouden torjuntaan erikoistuneet verotarkastajat keräsivät valvonnassa tietoja taksialalla toimivilta yrityksiltä ja kuljettajilta. Haastatteluilla pyrittiin selvittämään mm. palkanmaksuun, maksuliikenteeseen ja kalustoon liittyviä asioita.
Valvonnan yhteydessä kerätyt vertailutiedot tuottavat tietoa verovalvonnan riskienhallintaan. Tarvittaessa asiakkaita valvotaan tarkoituksenmukaisin tavoin. Käytännössä tämä tarkoittaa toimia asiakkaiden ohjaamisesta aina verotarkastuksiin riippuen siitä, onko kyse osaamattomuudesta vai tarkoituksellisesta verojen välttelystä. Johtaja Tarja Valsi Verohallinnosta toteaa yhteisvalvonnan muiden viranomaisten kanssa tehokkaaksi tavaksi toimia.
– Olemme oikein toimivien yrittäjien puolella, ja tavoitteemme on turvata yritysten reilu kilpailu puuttumalla epärehelliseen toimintaan alalla, sanoo Valsi.
Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen, sekä harmaan talouden ehkäiseminen. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.
Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Valvonnassa tavattiin 22 työsuhteista kuljettajaa, joista ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt 15 kuljettajaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta.
Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle. Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella.
Red Bullin Max Verstappen ajoi selvään voittoon Las Vegasin F1-kisassa. Toiseksi tuli McLarenin Lando Norris ja kolmanneksi Mercedeksen George Russell.
McLarenin Oscar Piastri oli neljäs ja Mercedeksen Kimi Antonelli viides.
Seuraava kisa ajetaan Qatarissa ensi viikonloppuna.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä tapahtui 222 henkilövahinko-onnettomuutta lokakuussa 2025. Niissä kuoli 16 ja loukkaantui 253 ihmistä. Kuolleita oli neljä enemmän ja loukkaantuneita 42 vähemmän kuin vuoden 2024 lokakuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Lokakuussa 2025 kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 pakettiautolla ja 1 moottoripyörällä.
Jalankulkijoita kuoli 4.
Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 1.
Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.
Surmansa sai 12 miestä ja 4 naista.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-lokakuussa
Tammi-lokakuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 2 127 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 158 ja loukkaantui 2 546 henkilöä. Kuolleita oli 20 enemmän ja loukkaantuneita 256 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 86 oli liikkeellä henkilöautolla, kahdeksan pakettiautolla, yksi mopolla, 17 moottoripyörällä ja kaksi kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 17 ja kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneita kaksi. Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 18 ja sähköpyöräilijöitä yksi. Lisäksi kuoli kuusi muuta tienkäyttäjää.
Työsuhdeautojen ja yksityiskäyttöön hankittujen autojen leasing on selvässä kasvussa niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Drivalia-konsernissa leasingin osuus on kasvanut kuluvan vuoden aikana yli 20 % viime vuoteen verrattuna[1].
Drivalia Lease Finlandin toimitusjohtajan Petteri Pihlaksen mukaan leasingtoiminta on Suomessa kasvanut yritysleasingin lisäksi myös yksityisellä puolella. Isojen yritysten rinnalla on havaittavissa myös pk-yrityksissä kasvavaa kiinnostusta autoasioiden hoidon ulkoistamiseen. Pihlas uskoo kasvun jatkuvan vuonna 2026.
– Kaikissa Drivalian toimintamaissa leasingmarkkina on kasvussa. Kasvun taustalla ovat automarkkinan muutosten tuoma epävarmuus sekä leasingin edut, joista tärkeimpiä ovat budjetoinnin ennustettavuus ja käyttöpääoman vapauttaminen. Tämä mahdollistaa yritysten investoinnit ydinliiketoimintaan, CA Auto Bankin toimitusjohtaja ja Drivalian hallituksen puheenjohtaja Giacomo Carelli kertoo.
Leasingissa auton arvonkehitykseen liittyvä epävarmuus on ulkoistettu
Suomessa trendi on saman suuntainen. Pihlas mainitsee käyttövoimamurroksen ja uuden teknologian luovan epävarmuutta, kun autoilijat pohtivat valintaa eri käyttövoimien välillä. Epävarmuutta luo etenkin epätietoisuus siitä, miten autot säilyttävät jälleenmyyntiarvonsa.
– Oman mausteensa markkinan muutokseen tuo alati kasvava merkkien ja mallien tarjonta. Myös merkittävästi kohonnut autojen hintataso tuo omat haasteensa, Pihlas sanoo.
Näiden haasteiden keskellä kuluttajat kokevat leasingauton turvalliseksi valinnaksi, koska epävarmuustekijät voi ulkoistaa. Pihlas toteaa leasingin olevan osa isompaa kulutustapamuutosta, jossa omistamisen sijaan suositaan palvelua ja käytettävyyttä.
– Väite, jonka mukaan suomalaiset haluavat omistaa autonsa, on myytti. Isommat yritykset ovat jo pitkään käyttäneet leasingia. Yksityishenkilötkin ovat tottuneet hahmottamaan auton hankintaa kuukausittaisissa maksuerissä osamaksun kautta. Erona leasingiin, tämä kattaa vain osan auton kustannuksista ja riski yllättävistä kustannuksista on asiakkaalla. Moni auton osamaksulla hankkinut onkin nyt tilanteessa, jossa jäljellä olevaa lainaa autossa on enemmän kuin autolla markkina-arvoa. Leasingissa tällaista yllätystä ei pääse käymään, Pihlas toteaa.
Käytetyt autot ja jatkosopimukset suosiossa
Carelli kertoo, että konsernissa on seurattu Suomen leasingtilanteen kehitystä.
– Suomessa leasing on vahvalla pohjalla. Varsinkin yrityksissä sen asema on vahva. Yksityisleasingissa kasvu on tasaista ja se seuraa muun Euroopan trendiä. Tähän suuntaan ohjaa erityisesti Suomessa uusien autojen korkeat hankintahinnat, Carelli toteaa.
Pihlaksen mukaan käytettyjen autojen leasing on meillä nouseva trendi.
– Yrityksissä saatetaan jatkaa vanhoja sopimuksia tai otetaan aiemmasta leasingkäytöstä palautuneita käytettyjä autoja yrityskäyttöön. Käytettyjen autojen leasing kiinnostaa selvästi myös kuluttajia. Käytetyn auton leasingsopimuksen voi tehdä lyhyimmillään kuuden kuukauden mittaisena. Sitoutua ei siis tarvitse useammaksi vuodeksi, ellei se sitten ole itselle paras vaihtoehto. Joustava käytetyn auton leasingsopimus koetaan myös hyväksi matalan kynnyksen tavaksi kokeilla, sopiiko sähköauto omiin tarpeisiin, Pihlas sanoo.
Pohjois-Eurooppa muita edellä sähköistymisessä
Liikenteen sähköistyminen näkyy vakaana edistymisenä Drivalia-konsernissa. Carellin mukaan täyssähköautojen osuus Euroopan markkinoista (EU+EFTA+UK) on nyt 18 %, mikä merkitsee 14,7 prosentin kasvua viime vuoteen verrattuna[2].
Syyskuussa ladattavien hybridien osuus oli 9,3 %. Suomessa Drivalian kalustosta 86 % on ladattavia henkilöautoja, joista 65 % on täyssähköautoja.
– Sähköautoihin siirtyminen on Pohjois-Euroopassa paljon nopeampaa kuin Etelä- ja Itä-Euroopassa. Norjassa osuus on yli 96 %. Eroja maiden välillä on myös esimerkiksi verotuksessa ja leasingmarkkinan kehittyneisyydessä. Kulttuuriset erot saattavat myös vaikuttaa siihen, että tietyillä alueilla perinteiset merkit ovat vahvoja, Carelli summaa.
Konsernin tavoitteena on pitää hyvä kasvuvauhti yllä ja vakiinnuttaa leasingin asema yritysautoilun lisäksi pk-sektorilla ja kuluttajamarkkinassa.
– Konsernin strategisen vastuullisuussuunnitelman mukaisesti uusien nolla- ja vähäpäästöisten autojen osuus tulee olemaan 35 % Drivalian kalustosta, ja latausasemien määrä Euroopassa kasvaa 45 %, Carelli kertoo.
[1] Perustuu syyskuun loppuun mennessä saatuihin lukuihin.
[2] Perustuu ACEA-tietoihin vuoden 2025 ensimmäisen yhdeksän kuukauden ajalta.
BYD esitteli Atto 2 Comfort -mallin, joka on suositun täyssähköisen katumaasturin uusi huippuversio. Se tarjoaa suuremman akun, pidemmän toimintamatkan ja entistä kattavamman valikoiman hyödyllisiä ominaisuuksia ja teknologioita.
Atto 2 on osoittautunut suosituksi valinnaksi Euroopassa niille, jotka etsivät käytännöllistä ja kompaktia sähkökatumaasturia perheauton tasoisilla ominaisuuksilla. Nyt Atto 2 Comfort nostaa nämä ominaisuudet uudelle tasolle tarjoten lähes 120 kilometriä lisää WLTP-toimintamatkaa ja nopeamman DC-latauksen, joka lyhentää 30–80 prosentin latausajan vain 19 minuuttiin.
20 kWh:n akkukapasiteetin kasvu tuo 430 kilometrin toimintamatkan
Atto 2 Comfort hyödyntää e-Platform 3.0 -alustan potentiaalia, joka on kaikkien BYD:n sähköautojen ytimessä. Autossa on Blade Battery -akku, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 64,8 kWh, mikä on lähes 20 kWh enemmän kuin muissa Atto 2 -sähköversioissa. Tämä mahdollistaa 430 kilometrin yhdistetyn WLTP-toimintamatkan ja yli 600 kilometrin toimintamatkan kaupunkiajossa.
Suurempi akku lisää Atto 2:n omamassaan noin 150 kg, mutta tehokkaampi 150 kW:n ja 310 Nm:n vääntömomentin moottori varmistaa, että Atto 2 Comfort vastaa muiden versioiden suorituskykyä. Sen huippunopeus on 160 km/h, ja se kiihtyy nollasta sataan vain 7,9 sekunnissa.
Atto 2 Comfort ottaa myös harppauksen latausnopeuksissa, sillä sen DC-pikalatausteho on kasvanut 155 kilowattiin, kun aiemmin se oli 65. Tämä tarkoittaa, että huomattavasti suuremmasta akkukapasiteetista huolimatta Atto 2 Comfort on mallin nopeimmin latautuva versio. Akku latautuu 10–80 prosenttiin 25 minuutissa, kun taas 30–80 prosentin lataukseen kuluu vain 19 minuuttia. Uutuusmallissa on vakiona kolmivaiheinen 11 kW:n AC-laturi. Akku latautuu tällä teholla täyteen (0–100 %) hieman yli seitsemässä tunnissa.
Kuva: BYD.
Kuten muissakin Atto 2 -sähkömalleissa, Atto 2 Comfortissa on Cell-to-Body -rakenne, joka integroi akun täysin ajoneuvon alustaan siten, että akun yläosa toimii matkustamon lattiana. Tämä BYD:lle ainutlaatuinen ja kompaktien sähkökatumaastureiden luokassa ennennäkemätön CTB-rakenne parantaa tilankäyttöä ja tarjoaa poikkeuksellisen korkean korin jäykkyyden. Suuremman akun vaatiman tilan vuoksi Comfort-mallin takajousituksena on monivarsituenta, toisin kuin muissa Atto 2 -versioissa, joissa käytetään vääntövarsijousitusta.
Blade Battery -akku itsessään on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtavaa turvallisuutta, kestävyyttä ja suorituskykyä. Teknologia on myös erityisesti tilaa säästävä, sillä kennot asennetaan suoraan, sen sijaan, että ne asennettaisiin useisiin moduuleihin. Tämä mahdollistaa useampien kennojen sijoittamisen samaan tilaan kuin perinteisessä akkurakenteessa. Lisäksi Blade Battery käyttää katodimateriaalina litiumrautafosfaattia (LFP). LFP-akuilla on perinteisiin litiumioniakkuihin verrattuna korkeampi turvallisuus- ja kestävyystaso, ja ne ovat myös täysin kobolttivapaita.
LFP-akut ovat vastustuskykyisempiä äärilämpötiloille, vähemmän herkkiä lämpötilavaihteluille ja kestävät useampia lataus- ja purkaussyklejä ilman merkittävää kapasiteetin menetystä, mikä tekee niistä erityisen kestäviä. Blade Battery -rakenteella on myös poikkeuksellinen turvallisuustaso, sillä se ylittää vaativan Nail Penetration -testin vaatimukset. Kyseessä on tiukka menetelmä, jolla arvioidaan akkujen lämpökarkaamista ja simuloidaan vakavan liikenneonnettomuuden seurauksia.
Tunnusomaista muotoilua ja käytännölliset mitat
BYD Atto 2 Comfort jakaa samat kompaktit mitat kuin mallin kaksi muuta varustelutasoa, Active ja Boost. Sen pituus on 4 310 mm, leveys 1 830 mm ja korkeus 1 675 mm – eli se on 125 mm lyhyempi ja 45 mm kapeampi kuin BYD Atto 3. Akseliväli on suhteellisen pitkä, 2 620 mm, mikä lisää matkustamon tilaa ja varmistaa lyhyet etu- ja takaylitykset, jotka vahvistavat auton sähkökatumaasturimaista olemusta.
Auton etuosassa on tyylikkäästi integroidut täys-led-ajovalot ja ohuet led-päiväajovalot, jotka antavat Atto 2:lle vahvan sekä tunnistettavan ilmeen. Etupuskurissa on terävät kulmat luomassa dynaamista vaikutelmaa, sekä kirkas korostus alaosassa ja tehokkuutta parantavat pystysuorat ilmanohjaimet auton ulkoreunoilla.
Atto 2:n sivuilta löytyy alahelman verhoilu, jota korostavat design-elementit. Korostukset auttavat tuomaan esiin auton korkeutta säilyttäen samalla ketterän ulkonäön. Kelluva kattolinja päättyy tunnusomaiseen korinväriseen elementtiin, joka yhdistyy lasiin C-pilarissa. Pintojen voimakkaat kaaret yhdessä dynaamisten kevytmetallivanteiden kanssa luovat autolle energisen vaikutelman.
Takaosassa tunnusomainen kattospoileri sijaitsee koko auton levyisen valopalkin yläpuolella. Valopalkki yhdistyy ”kiinalaisen solmun” innoittamiin takavaloihin, jotka kuvailevat numeroa 8 ja äärettömyysrengasta symboloiden loputonta onnea. Kupera takapuskuri ja alahelman korostukset viimeistelevät auton urheilullisen ulkonäön.
Atto 2 Comfort eroaa hienovaraisesti Active- ja Boost-versioista. Etuovien sivuilmanottoaukot on poistettu, ja takaluukusta löytyy erilaiset merkit, kuten BYD-logo.
Tilava matkustamo ja huipputeknologiaa
Atto 2 Comfortin sisätilat on hieman uudistettu muihin malleihin nähden. Sisustassa yhdistyvät terävälinjainen muotoilu, laadukkaat materiaalit, avarat tilat ja saumattomasti integroitu teknologia.
Etuosan muotoilu heijastaa ulkopuolen teemaa, ja kojelaudan muotoilu perustuu puhtaisiin, yksinkertaisiin linjoihin. Pehmustetut pinnat kaikilla tärkeillä alueilla tuovat hienostuneen tunteen B-segmenttiin. Samalla integroidut kahvat etu- ja takaovissa sekä keskikonsolin alaosassa vahvistavat entisestään sähkökatumaasturin imagoa ja luovat kokonaisuuteen johdonmukaisuutta. Atto 2 Comfortin molemmissa etuistuimissa on kuusisuuntainen sähkösäätö, mikä on harvinainen ominaisuus tässä luokassa. Lisäksi etuistuimet ja ohjauspyörä ovat lämmitettävät.
Keskikonsoli sisältää kaksi mukinpidikettä ja integroidun käsinojan, joka avautuu ja samalla paljastaa yhden useista säilytystiloista. Ohjauspaneelissa on fyysiset painikkeet tietyille keskeisille toiminnoille, kuten tuulilasin huurteenpoistolle, ajotiloille ja äänenvoimakkuudelle. Eco, Normal, Sport ja Snow –ajotilat on suunniteltu painottaen tehokkuutta, jokapäiväistä ajamista, kaasunvastetta ja turvallisuutta heikossa pidossa.
Boost-versioissa matkustamoon tunnelmaa luo panoraamalasikatto, joka päästää runsaasti luonnonvaloa läpi. BYD:n e-Platform 3.0 -alustan täysin tasainen lattia puolestaan varmistaa, että takaistuimet ovat riittävän käytännölliset perhekäyttöön, tarjoten runsaasti jalka- ja päätilaa. Atto 2 Comfortissa takamatkustamossa on kolmas niskatuki, mikä lisää mukavuutta kolmelle matkustajalle.
Atto 2 Comfortissa on 8,8 tuuman digitaalinen mittaristo ja 12,8 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä. Ohjelmisto tukee sovelluksia, kuten Spotify, YouTube, Zoom ja Amazon Music, ja se kykenee myös vastaanottamaan Over The Air (OTA) -päivityksiä. Digitaalisten laitteiden lataamiseen löytyy useita usb-pistokkeita. Niistä kaksi Type-C-porttia on edessä (60W ja 18W) ja kaksi takana (18W). Lisäksi keskikonsolissa on 50W:n langaton älypuhelimen latausalusta.
Kuten muissakin BYD-malleissa, Atto 2 Comfortissa on kehittynyt ääniohjausjärjestelmä. “Hei BYD” -komennolla aktivoituva järjestelmä mahdollistaa monien keskeisten toimintojen, kuten lämmityksen ja ilmanvaihdon säädön tai jopa sähköikkunoiden avaamisen ja sulkemisen.
BYD:n ohjelmisto-osaaminen tarjoaa myös monikosketusominaisuuksia, jotka parantavat infotainment-näytön käytettävyyttä. Esimerkiksi Android Autoa tai Apple CarPlayta käytettäessä kolmen sormen ylös-alas-pyyhkäisy säätää matkustamon lämpötilaa ja sivulta sivulle -pyyhkäisy muuttaa ilmanvaihdon puhallinnopeutta.
Atto 2:n olemassa oleviin täyssähköversioihin verrattuna sisätiloihin on tehty hienovaraisia muutoksia. Näihin kuuluu vaihteenvalitsimen siirto keskikonsolista ohjauspylvääseen, kuljettajalle lisätty lasikotelo, ylimääräinen niskatuki takapenkin kolmannelle matkustajalle sekä uudelleen muotoiltu etuistuin säädettävillä niskatuilla.
Matkustamon ulkopuolella Atto 2 Comfortin tavaratila on jopa suurempi kuin muissa versioissa. Sen kapasiteetti on 450 litraa, mikä riittää useammalle matkalaukulle tai perheen viikoittaisille ruokaostoksille. Jaettu taittuva takaistuin mahdollistaa kapasiteetin kasvattamisen 1 370 litraan, jolloin syntyy tasainen lattia, mikä helpottaa suurten esineiden kuljettamista.
Kattavat vakiovarusteet
Atto 2 Comfort nostaa olemassa olevien täyssähköisten Atto 2 -mallien jo ennestään runsasta vakiovarustelua. Vakiovarusteluun kuuluvat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, metalliväri, led-ajovalot ja -takavalot, sähköisesti säädettävät sivupeilit, sadetunnistinpyyhkimet sekä tummennetut takalasit. Matkustamosta löytyvät tehokkaammat usb-pistokkeet ja tehokkaampi langaton latausalusta. Lisäksi etumatkustajan istuimella on ylimääräinen ISOFIX-kiinnike, täydentäen takaistuinten vastaavia kiinnikkeitä.
V2L (Vehicle-to-load) -toiminto on niin ikään vakiona, ja sen avulla ulkoisia laitteita voidaan virroittaa jopa 3,3 kW:n teholla. Luokassaan harvinainen ominaisuus mahdollistaa esimerkiksi kannettavan tietokoneen, retkijääkaapin tai grillin kytkemisen suoraan autoon.
Turvavarustelu on niin ikään kattava, ja sitä on parannettu etumatkustajan keskiturvatyynyllä. Se täydentää kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyjä, etusivuturvatyynyjä sekä koko matkustamon kattavia ikkunaturvatyynyjä, luoden kokonaisvaltaisen suojausjärjestelmän.
Lisäksi kuljettajan avustinjärjestelmien valikoima on kattava. Siihen kuuluvat kuljettajan valvontajärjestelmä, mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin, älykäs nopeusrajoituksen tiedonhallinta ja valvonta, kaistanpitoavustin, kaistanvaihtoavustin, kuolleen kulman varoitus, ovien avausvaroitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, luistonestojärjestelmä, alamäkihidastin, etu- ja peräänajovaroitus sekä takaa risteävän liikenteen varoitus ja jarrutus.
Nyt tilattavissa – mukana kattava takuu
BYD Atto 2 Comfort on tilattavissa nyt, ja hinnat ilmoitetaan markkinakohtaisesti myöhemmin. Uuteen malliin kuuluu BYD:n yleinen, kattava takuupaketti: kuuden vuoden valmistajan takuu ja kahdeksan vuoden takuu voimansiirrolle ja akulle.
Nuori kuljettaja käsitteli autoaan Pieksämäen keskustassa niin osaamattomasti, että se törmäsi lopulta puuhun ja kyydissä oleva matkustaja loukkaantui.
Pieksämäen poliisipartio huomasi itse varhain lauantai-aamuna klo 01.22, että Keskuskadulla, Kalevalankadun risteyksessä on tapahtunut liikenneonnettomuus.
Paikalla pystyttiin päättelemään jälkien perusteella, että takavetoinen henkilöauto oli tullut kohti keskustaa ja heittelehtinyt läpi nelikaistaisen ajoradan sivuluisissa ja törmännyt liikennevalotolppaan, liikenteenjakajaan ja lopulta kahteen puuhun oikealta kyljeltään. Auton oikea kylki oli vaurioitunut pahasti.
Auton oikealla takapenkillä ollut alaikäinen matkustaja oli sinkoutunut autosta ulos ja jäänyt maahan makaamaan. Paikalle tullut ensihoito tutki potilaan ja kuljetti hänet saamaan hoitoa. Alustavan tiedon mukaan vammat eivät olleet vakavia.
Auton 18-vuotiasta kuljettajaa ei epäillä rattijuopumuksesta, mutta hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen ja vammantuottamusepäilyn takia.
Pelastuslaitos ohjasi tilannepaikalla liikennettä ja raivasi kohdetta.
