Autojen akkuhallintaratkaisuihin erikoistunut CTEK muistuttaa, että akusta on syytä pitää hyvää huolta myös kesähelteillä.
– Auton konepellin alla voi olla kesällä todella kuuma. Lämpö edistää korroosiota ja nopeuttaa veden haihtumista, mitkä molemmat ovat akun kannalta tuhoisia ilmiöitä. Kesällä akku hyytyy tyypillisesti täysin yllättäen kesken matkan. Ylläpitolataus onkin yhtä tärkeää kesällä kuin talvella, sanoo tiedotteessa CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola.
Jännite purkautuu myös itsestään
Akun lataus purkautuu itsestään sitä nopeammin, mitä lämpimämpi akun ympäristö on. Esimerkiksi +26 celsiusasteessa lyijyakun purkautumisvauhti on neljä prosenttia viikossa. Vastaavasti +18 asteessa akku purkaa lataustaan keskimäärin kolme prosenttia kuukaudessa.
Lämmin sää voikin tuudittaa autoilijan valheelliseen turvallisuudentunteeseen. Auto tarvitsee kyllä kesäkuukausina käynnistyäkseen vähemmän virtaa kuin talvella, mutta käynnistyminen ei tarkoita, että akku olisi välttämättä kunnossa.
Koska auto käynnistyy, autoilija ei ehkä huomaa, että akun lataus alkaa olla lopussa. Kun syyskylmät kolkuttelevat autotallin ovia, akku voi olla jo täysin tyhjä.
Vaarana myös ylilataaminen
Ahola tähdentää, että akun jännite kannattaa pitää oikealla tasolla säästä riippumatta. Kun jännite laskee alle lukeman 12,4 V, akussa käynnistyy kemiallinen reaktio nimeltä sulfatoituminen.
Siinä lyijysufaattikiteet alkavat kerääntyä akun levyille heikentäen akkua ja pienentäen sen latauskapasiteettia ja käynnistysvoimaa. Auto käynnistyy vielä hyvin, kun akun lukema on 12,4, mutta akku itsessään alkaa voimaan pahoin, todetaan tiedotteessa.
Lämpimällä säällä akkua uhkaa myös ylilataaminen, jolloin se voi lämmitä liikaa tai kiehua. Tällöin akku menettää vettä ja sen kennot kuivuvat, mikä tekee siitä käyttökelvottoman. Kun lämpötila ylittää +25 astetta, akku pitää ladata tavallista pienemmällä jännitteellä, todetaan tiedotteessa.
– Hyvä ylläpitolaturi suojaa akkua ylilataamiselta. Akun ylläpitolataaminen vähintään kerran kuukaudessa pidentää sen käyttöikää jopa kolminkertaiseksi, joten on järkevää hankkia luotettava laturi ja ottaa ylläpitolataus säännölliseksi tavaksi ympäri vuoden, Ahola kertoo.
Helsingin, Länsi-Uudenmaan ja Itä-Uudenmaan poliisilaitokset valvoivat pääväyliä tehostetusti 17.8.
Valvottavia pääväyliä olivat Länsiväylä, Turunväylä, Hämeenlinnanväylä, Tuusulanväylä, Lahdenväylä ja Porvoonväylä.
Ajokieltoja määrättiin yhteensä 34 kappaletta, joista törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia oli kahdeksan. Rajuimmat nopeusrajoitusten ylitykset olivat 177 km/h kahdeksankympin rajoitusalueella sekä 195 km/h sadankahdenkympin rajoitusalueella.
Rattijuopumuksesta jäi kiinni kaksi henkilöä. Molemmissa tapauksissa päihtymyksen epäillään kokonaan tai osittain aiheutuneen huumausaineista.
Yhteensä sakkoja kirjoitettiin 62 kappaletta.
– Pääkaupunkiseudun sisääntuloväylät ovat olleet koko vuoden yksi Helsingin poliisin liikennevalvonnan painopisteistä. Nyt valvontaa tehtiin yhteistyössä Länsi-Uudenmaan ja Itä-Uudenmaan poliisien kanssa. Valvonnan surullinen tulos osoittaa sen, että valvonnalle on selkeä tarve. Tulokset ovat veret seisauttavia ja valvontaa tullaan jatkamaan, toteaa ylikomisario DennisPasterstein Helsingin poliisista.
F1-kuljettaja Valtteri Bottakselle luovutettiin torstaina Pajulahdessa Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio käyttöön Suomessa. Kyseessä on Alfa Romeon tehokkain tuotantoauto (510 hv), joka on samalla legendaarisen autobrändin lippulaivamalli, todetaan Alfa Romeon tiedotteessa.
– Jokainen Alfa Romeon historiaa ja autourheilua seuraava ymmärtää ikonisen Quadrifoglio-neliapilan merkityksen Alfa Romeo -brändille. On hienoa päästä vaalimaan merkin arvokasta perintöä myös täällä Suomessa, toteaa Bottas.
Kyse on F1-tähden nimeä kantavasta maastoduathlon-kilpailusta, johon myös Bottas osallistuu.
Valtteri Bottas Duathlon järjestetään Pajulahden maisemissa elokuun 21. päivä jo viidennen kerran. Kilpailussa ovat lajeina juoksu ja pyöräily, jotka voi suorittaa joko yksitellen tai joukkueessa.
Enni Mälkönen ja Sami Pajari. Kuva: Hannu Rainamo.
Sami Pajari – Enni Mälkönen -kaksikko starttaa perjantaina alkavaan Belgian MM-ralliin asfalttituntumaa ylläpitämään. Tällä kertaa kaksikko ei kuitenkaan aja MM-pisteistä, joten sikäli Pajarilla on kolmen viikon jaksoon jo kolmas kisa, jossa ei tarvitse miettiä pistetavoitteita.
Suomen MM-rallissa alla oli Skoda Fabia Rally2 Evo, Lahti Historic Rallyssa legendaarinen Ford Escort RS ja nyt Ford Fiesta Rally3, jollaisella myös JWRC- ja WRC3-sarjan mestaruudesta ajetaan.
Belgian osakilpailu on tänä vuonna toista kertaa MM-kalenterissa ja ajetaan Ardeca Ypres Rally-nimisenä. Ypresin kilpailulla on pitkät perinteet jo kaukaa 60-luvulta asti ja sitä ajettiin pitkään ERC-sarjan osakilpailuna.
Huoltoalueena kilpailussa toimii Ypresin keskustassa sijaitseva kuvauksellinen Grote Markt, markkina-aukio joka vuosittain toimii monien tapahtumien tyyssijana.
Sijoituksista kamppaillaan erikoiskokeilla perjantaista sunnuntaihin. Reitti on varsin kompakti ja pyörii kaikkina päivinä Ypresin kaupungin lähistöllä. Avauspäivänä ei käydä 25 kilometriä kauempana Ypresistä, siltikin yksi erikoiskokeista ajetaan osittain Ranskan puolella.
Muinakaan päivinä ajomatkat eivät ole juurikaan pidempiä ja huoltoparkista ulospäästyään on kuljettajilla reitin suhteen selkeä logiikka, reitti kiertää joka päivä vastapäivään.
Perjantaina ajetaan kahdeksan erikoiskoetta, joille mittaa kertyy 97 kilometriä. Lauantai on kisapäivistä hektisin, ohjelmassa on silloinkin kahdeksan erikoiskoetta, mutta mittaa niille kertyy reilut 133 kilometriä, prosentteina peräti yli 47 % kilpailun erikoiskokeiden kokonaiskilometrimäärästä.
Sunnuntaille on erikoiskokeita jäljellä neljä kappaletta, ajettavaa niillä reilut 51 kilometriä. Kaikkiaan kilpailussa ajetaan 20 erikoiskoetta, joille yhteismitta on 281,58 kilometriä.
Belgiassa kilpailtaessa sää on aina vahvasti mukana luomassa lisähaastettaan, niin tälläkin kertaa.
– Ojathan täällä on aika loivalla viisteellä, se mahdollistaa monin paikoin miltei koko auton päästämisen ojan puolelle. Se kuitenkin tuo myös mutaa ja likaa tielle ja pidon vaihtelu voikin olla melko suurta. Haastetta riittää kuivallakin kelillä, mahdollisen sateen myötä liukkauden kertoimia voikin sitten korottaa vielä reilusti, kertoo Pajari.
Viime vuonna kilpailu suuntasi päätöspäivänä Spa-Francorchampsin maineikkaalle moottoriradalle, tänä vuonna sinne kuitenkaan ei suunnata. Sen myötä reitti on varsin kompakti.
– Joitakin itselle vieraita osuuksia on mukana, joita ei viime vuonna ollut. Mutta paljon on myös samaa kuin viime vuonna. Korkeuseroja tietysti on nyt vähemmän kun ei mennä Spa:n liepeille. Kaikkineen tarjolla on tarkasti ajettavaa kapeaa ja mutkaista asfalttia, sekä tietysti paljon tiukkoja risteyksiä. Täällähän ollaan MM-ralliksi jopa poikkeuksellisen kompaktilla alueella, joka on varsin hauskaa, summaa Pajari reitistä.
Kun kaksikko ei tällä kertaa kilpaile MM-pisteistä, voi autokunta sen myötä keskittyä täydellisesti ottamaan kilpailusta kaiken kokemuksen talteen tuleville vuosille. Sijoitustavoitteita ei ole, kokemuksen hakeminen on päällimmäisenä mielessä
– MM-sarja oli asfaltilla viimeksi huhtikuussa Kroatiassa, me kävimme kuitenkin juhannuksen alla Portugalissa ajamassa yhden kilpailun asfaltilla ja nyt sitten jälleen kestopäällysteellä täällä. Parin kuukauden päästä ajamme sitten taas Skodalla Kataloniassa asfaltilla, joten tässä saadaan mukavasti asfalttiajamista edes parin kuukauden välein.
– Yleisesti ottaen tämä on tosi makea kisa jos on kuivaa, jos taas sataa niin leikkaukset on mutaisia ja kapeilla tiestöillä se olosuhde on helvetillinen. Keskinopeudet varmaan likimain puolittuu silloin ja pitää ajaa kuin selviytymistaistelua käyden. Nuotituksessa olosuhteet kuitenkin olivat hyvät ja saatiin muun muassa ihailla paikallista lehmäkarjaa, joka olikin valtavan kokoista ja selkeästi uteliasta, tiivistää Pajari lopuksi naurahtaen.
Jari Huttusen WRC2-kausi jatkuu viikonloppuna Belgian MM-rallissa M-Sportin Ford Fiesta Rally2-autolla.
Belgian osakilpailu on nyt toista kertaa mukana MM-sarjassa, viime vuonna Huttunen voitti WRC2-luokan Belgiassa vaiherikkaan kisan jälkeen. Hän kärsi kisan aikana kolme rengasrikkoa häviten niiden vuoksi yli kuusi minuuttia, mutta lopulta tuloksena oli voitto. Tavoitteet ovat korkealla myös tänä vuonna.
– Palkintokorokepaikka on tähtäimessä ja kyllä tänä vuonna pitäisi voittokin saada. Tämä on haastava kisa, tiet ovat nopeita ja pito vaihtelee, kun mutkissa leikataan ja tielle tulee sen vuoksi soraa sekä mutaa, joten koko ajan pitää olla hereillä, vaikka tietysti täysillä mennään, Huttunen sanoo.
Jari Huttusen kisaohjelmaan kuuluu tällä kaudella kuusi MM-osakilpailua WRC2-luokassa. Neljässä ajamassaan kilpailussa hän on saavuttanut kaksi kolmossijaa ja yhden nelossijan. Luokan MM-pisteissä suomalaiskuljettaja on tällä hetkellä kuudentena. Viime vuonna hän sijoittui sarjassa pronssille.
Huttunen ja kartanlukija Mikko Lukka valmistautuivat kilpailuun ajamalla maanantaina testipäivän Belgiassa. Hyppy Jyväskylän MM-rallin jälkeen takaisin Rally2-luokan autoon sujui mutkattomasti.
– Testeissä auto tuntui hyvältä, mutta onhan tehoero Rally1-luokan autoon suuri. Testin perusteella kaikki on kunnossa, mutta vauhti muihin verrattuna nähdään vasta sitten kun kisa alkaa. Toivottavasti sää ei vaihtele kisan aikana vaan olosuhteet pysyvät kaikille samoina.
Belgian MM-ralli starttaa perjantaina kello 11.16 ja kilpailun viimeinen erikoiskoe ajetaan sunnuntaina kello 13.18. Kolmen päivän aikana rallissa ajetaan 20 erikoiskoetta ja EK-kilometrejä kertyy yhteensä 282.
Huttusen lisäksi muita suomalaisia ei ole mukana Belgian rallin RC2-luokassa.
Kimi Räikkösen paluu kilparadoille nähdään tulevana sunnuntaina Nascar Cup Seriesin kisassa Yhdysvalloissa, todetaan Viaplayn tiedotteessa.
Räikkönen ajaa osakilpailun Watkins Glenin legendaarisella moottoriradalla Trackhouse -tallin autolla numerolla 91. Sarjassa toista kautta mukana oleva tiimi on aloittanut vahvasti, eikä Räikkönen sulje pois mahdollisuutta jatkosta.
Nascar Cup Series
Runkosarja sisältää 26 osakilpailua, jotka ajetaan sunnuntaisin. Runkosarja kestää helmikuun alusta elokuun loppuun.
16 parasta kuljettajaa jatkavat pudotuspeleissä, joihin pääsee voittamalla osakilpailun ja sijoittumalla 30 parhaan joukkoon pisteissä. Loput paikoista jaetaan pistesaaliin perusteella.
Pudotuspelit alkavat 4.9. ja niissä on kolme kierrosta, jossa kussakin kolme osakilpailua. Jokaisen kierroksen lopusta pois putoaa neljä kuljettajaa.
Viimeiset neljä kuljettajaa ovat mukana mestaruuskisassa, jossa kruunataan kauden voittaja.
Ei ensimmäistä kertaa Nascarissa
Räikkönen ei ole ensimmäistä kertaa Nascar-auton ratissa. Edellisestä kerrasta on kuitenkin jo yli 10 vuotta aikaa, joten paljon on ehtinyt muuttua.
– Kaikki on mahdollista, mutta helpolla se ei tule. Formula 1 -auto ja Nascar-auto ovat periaatteessa vastakohtia. Aika lähellä ollaan nykypäivänä GT3 tai GT4 -autoa. Autoissa on paljon tehoja Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät eli auto elää kokoajan eli Kimin luontainen auton hallintakyky tulee varmasti esille heti. Kilpailut ovat suhteellisen pitkiä ja niissä on vahva show-elementti. Aika aggressiivista on kisan lopetus yleensä ja aika paljon kopisee, Viaplayn asiantuntija Toni Vilander kuvailee tulevaa kisaa ja Räikkösen mahdollisuuksia.
Viaplayn tiimistä Mervi Kallio ja Toni Vilander tulevat olemaan paikalla Yhdysvalloissa raportoimassa sekä ennakkoon kisaviikonlopun tapahtumia että itse sunnuntain osakilpailua. Kisan selostavat Mikko Reitti ja Ossi Oikarinen.
Sunnuntain Nascar-ilta aloitetaan kello 18.00 ”Nascar X Kimi Räikkönen” ennakko-ohjelman parissa. Varsinainen lähetys paikanpäältä alkaa 21.15 ja itse kisa käynnistyy kello 22.00.
Ennakko-ohjelmat ja kisa ovat katsottavissa Elisa Viihde Viaplayssa ja V sport 1 -kanavalla.
Kuljetusturvan Kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyskirjasta julkaistaan pian uusi painos, jonka toimitukset alkavat elo-syyskuun vaihteessa. Kirjaan on päivitetty perusteellisesti mm. kuormanvarmistuksen osio sekä lisätty C1E- ja CE-ajokorttiteoriaopetuksen sisällöt.
9. painos on päivitetty vastaamaan heinäkuun 2022 lopussa voimassa ollutta lainsäädäntöä. Uudessa painoksessa on käsitelty vuoden 2022 alussa voimaan tulleet kuormanvarmistusta koskevat säädökset ja standardit erittäin perusteellisesti.
Niitä ei ole vain toistettu vaan ne on avattu ja selostettu käytännön läheisesti ja helposti ymmärrettävästi, kuten kaikki muutkin kirjan sisällöt. Myös ajoneuvotekniikan osiot on päivitetty ja myös siltä osin kirja on laajin ja ajantasaisin ammattialan teos.
Runsaat valokuvat ja selkeät piirrokset tukevat asioiden omaksumista. Kirja on hyvä apuväline sekä kuljettajaopinnoissa että kuljettajan käytännön työssä.
Selkeytensä ja kattavuutensa vuoksi kirja soveltuu hyvin myös itseopiskelumateriaaliksi perustason ammattipätevyyskokeeseen valmentautuville.
Kirja maksaa 64,50 euroa ja on saatavana verkkokaupasta osoitteesta Kuljettaja.fi.
Täysin uusi Alfa Romeo Tonale paljastettiin tänään Suomessa. Kyseessä on legendaarisen automerkin ensimmäinen sähköinen automalli, joka saapuu kahtena eri hybridiversiona.
Alfa Romeo Tonalessa on Suomessa vakiona viiden vuoden tai 100 000 kilometrin tehdastakuu. Tähän saakka Alfa Romeo -mallien takuu on ollut kolme vuotta tai 100 000 kilometriä.
Alfa Romeon ensimmäisen sähköisen automallin hinnat alkavat 42 290 eurosta. Kyseessä on Tonalen kevythybridiversio 130 hv Super-varustetasolla.
Tonalen mallisto koostuu alkuvaiheessa viidestä eri varustetasosta: Super, Sprint, Ti, Veloce sekä huippuvarustelu Edizione Speciale -lanseerausmalli.
Kuva: Alfa Romeo.
Tarjolla on kaksi kevythybridiversiota 130 hv ja 160 hv bensiiniturbomoottoreilla. Mallisto laajenee loppuvuodesta 275-hevosvoimaisella ladattavalla hybridiversiolla, jonka hinnat julkistetaan syksyllä.
Sähköllä kaupunkiajossa 80 kilometriä
Alfa Romeo esittelee Tonalessa 160 hv Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) 1,5 -moottorin, joka on ainutlaatuinen merkille. Sen muuttuvageometrinen turboahdin yhdistettynä 7-vaihteiseen TCT-kaksoiskytkinvaihteistoon ja 48 V/ 15 kW, 55 Nm “P2” -sähkömoottoriin mahdollistaa moottorin pyörittämisen myös silloin, kun polttomoottori sammutetaan.
Kuva: Alfa Romeo.
Vaihteisto mahdollistaa käynnistyksen ja ajon sähköajotilassa alhaisilla nopeuksilla, pysäköidessä ja rullauksen yhteydessä. Tonalen kevythybridi tarjoaakin autenttisen sähköisen ajokokemuksen.
Kevythybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja sillä voi ajaa pieniä nopeuksia puhtaasti sähköllä.
Uuden Tonalen todellinen lippulaivamalli on Q4-nelivedolla varustettu 275 hv Plug-in Hybrid (15,5 kWh), joka kiihtyy 0-100 km/h vain 6,2 sekunnissa. Sen toimintamatka sähköllä on jopa 80 km kaupunkiajossa ja jopa 60 km yhdistetyssä ajossa. Plug-in Hybrid -voimansiirron yhteydessä vakiona oleva Q4-neliveto takaa vertaansa vailla olevan turvallisuuden ja ajonautinnon. Tonalen lataushybridi lanseerataan Suomessa vuoden viimeisellä neljänneksellä.
Hyvä ennakkokysyntä
Alfa Romeo Tonale herätti suurta mielenkiintoa Euroopassa ennen sen lanseerausta. Merkin ensimmäisestä sähköisestä autosta tehtiin yli 4000 ennakkovarausta. Lisäksi autosta oli yli tuhat tilausta.
Uusi Alfa Romeo Tonale valmistetaan juuri sille luodulla kokoonpanolinjalla Pomigliano d’Arcossa, Napolissa, joka on yksi konsernin edistyneimmistä ja palkituimmista tuotantolaitoksista. Voidaankin sanoa, että Tonale edustaa Alfa Romeon brändin uuden aikakauden metamorfoosia.
Uusi Tonale on 4,53 m pitkä, 1,84 m leveä ja 1,60 m korkea. Tonalen tuotantoversion muotoilu on ollut uskollinen Alfa Romeon Centro Stile -muotoilukeskuksen luomalle alkuperäiselle konseptiautolle, joka käynnisti koko projektin.
Kuva: Alfa Romeo.
Auton keulaa hallitsee Alfan “Trilobo” -muotoilu ja ”Scudetto” jäähdyttimen säleikkö, joka toimii keskipisteenä koko keulan muotoilulle. Vastaavasti “3+3” ajovalot uudella Full-LED Adaptive Matrix -teknologialla tuovat mieleen SZ Zagaton tai Proteo -konseptiautojen ilmeen.
Alfa Romeon kilpahistorian inspiroima sisätilojen suunnittelu on keskittynyt vahvasti kuljettajaan. Kaikki ohjainlaitteet ovat helposti saatavilla turvallisen ja nautinnollisen ajokokemuksen takaamiseksi. Lisäksi sisätilojen suunnittelussa on kiinnitetty huomiota yksityiskohtiin yhdistettynä sisätilojen materiaalien ja verhoilun korkeaan laatuun.
Alfa Romeolle uusi Tonale merkitsee uuden aikakauden alkua sähköisten voimalinjojen osalta. Strategiansa mukaisesti Alfa Romeo asettaa sille vaatimuksen: sähköistymisen on palveltava tuotemerkkiä ja sen DNA:ta. Alfa Romeo haluaa sitoutua tulevaisuuden kestävään liikkuvuuteen pysyen samalla uskollisena sen perusarvoille.
Uutta teknologiaa
Alfa Romeon strategiana on tukea kuljettajan ajokokemusta uusien innovatiivisten ohjelmistojen ja liitettävyyden avulla säilyttäen samalla merkille tyypillinen urheilullinen ajonautinto.
Uuden Tonalen tärkeimpiä uusia teknologisia ominaisuuksia ovat esimerkiksi integroitu Amazon Alexa -ääniavustaja. Alexa tarjoaa päivityksiä ajoneuvon tilasta, lataus- ja/tai polttoainetason, etsii kiinnostavia kohteita, löytää auton viimeisimmän sijainnin, lähettää lukitus-/avauskomentoja etänä ja paljon muuta.
Kuva: Alfa Romeo.
Uusi Tonale on varustettu täysin uudella infotainment-järjestelmällä, jonka Android-käyttöjärjestelmän ja 4G-yhteyden ansiosta se tarjoaa sisältöä, toimintoja ja palveluita, jotka ovat aina ajan tasalla. Uusi järjestelmä omaa täysin digitaalisen 12,3 tuuman näytön, 10,25 tuuman pääkosketusnäytön ja sujuvan käyttöliittymän, jonka ansiosta informaatio on helppo havaita yhdellä silmäyksellä.
Uusi teknologia palvelee myös turvallisuutta ja mukavuutta, sillä uusi Tonale on varustettu tason 2 autonomisen ajon Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmillä, jotka toimivat Alfa Romeon filosofian mukaisesti.
Tässäkin uusi innovatiivinen ohjelmisto on brändin DNA:n palveluksessa, painopisteen ollessa edelleen kuljettajassa ja järjestelmien toimiessa häiritsemättä kuljettajan ajokokemusta, jolloin hallinta ja ajodynamiikka säilyvät mahdollisimman ennallaan maksimaalisen ajonautinnon takaamiseksi.
Škoda Auto julkaisee toisen luonnoskuvan Vision 7S -konseptiauton sisätiloista. Seitsemänpaikkaisen täyssähköauton sisätiloja leimaa minimalistisuus, erinomainen toimivuus ja toimintojen vaistonvaraisen helppo käytettävyys. Vision 7S näyttää piirteitä Škodan uudesta muotokielestä.
Vision 7S -konseptiautosta julkaistu ensimmäinen luonnoskuva paljasti jo sisätilojen minimalistisen designin ja kolmen istuinrivin väljät tilat seitsemälle hengelle. Myös uusia Škoda-automalleille tyypillisiä Simply Clever -ratkaisuja on toteutettu.
Uudesta toisesta luonnoskuvasta näkee konseptiauton sisätilojen symmetrisen ”sisäänsä sulkevan” designin, joka lisää kuljettajan ja matkustajien kokonaisturvallisuuden tunnetta. Uusi kuva paljastaa myös matalan ja ovesta oveen yltävän ja sisätilan leveyttä korostavan kojelaudan. Kojelaudan keskellä vapaasti seisova kosketusnäyttö on nyt pystysuuntainen – ensimmäistä kertaa Škoda-automalleissa.
Luonnoskuva korostaa auton haptisten ja virtuaalisten käyttö- ja säätöelementtien tasapainoa ja erinomaista ergonomiaa. Uudessa ohjauspyörässä on innovatiivinen muotoilu ja pystysuuntaiset puolat.
Ohjauspyörä on suoristettu ala- ja yläosastaan, joten kuljettaja näkee mittariston esteettä. Kosketusnäytön alapuolella keskikonsolissa on kolme kookasta haptista rullasäädintä. Ne muodostavat haptisen käyttöpaneelin yhdessä kahden kookkaan painikkeen ja niiden alapuolelle sijoitetun rullasäätimen kanssa.
Tämän käyttöpaneelin alapuolella on erityiset tavaralokerot, joihin älypuhelimet voidaan laittaa auton järjestelmään yhdistämistä varten.
Vision 7S -konseptiauto julkistetaan 30. elokuuta 2022. Tämä konseptiauto antaa esimakua Škodan uudesta tulevasta muotokielestä, joka pohjautuu Škodan perinteisiin brändiarvoihin vankkuus, toimivuus ja autenttisuus.
Valmet Automotiven suunnitteleman ja valmistaman akkujärjestelmän integrointi EV1-konseptiin on toteutettu yhteistyössä Ponssen teknologiayhtiö Epecin kanssa, joka vastaa konseptin sähköisen voimalinjan suunnittelusta ja rakentamisesta.
Valmet Automotiven akkuliiketoiminta on kasvanut viime vuosina merkittävästi niin sopimusvalmistuksessa kuin Tier 1 -tason järjestelmätoimittajan roolissa. Yhtiö toimittaa akkujärjestelmiä sekä autoteollisuuden että muiden toimialojen tarpeisiin, kuten raskaan liikenteen ajoneuvoihin ja liikkuviin työkoneisiin.
Sähkökäyttöisen EV1-metsäkoneen teknologiakonseptin akkujärjestelmässä on käytetty Valmet Automotiven viime vuonna esittelemää Modular Power Pack -akkua, joka on Modular Power Platform -tuoteperheen ensimmäinen esitelty tuote. EV1-konseptissa käytetään korkeajännitejärjestelmää, joka sisältää virranjakoyksikön (PDU).
Modular Power Pack on kehitetty erityisesti liikkuvien työkoneiden vaatimukset huomioiden. Akkujärjestelmän lähtökohtana on edistyksellinen cell-to-pack -konsepti, joka takaa korkean tehotiheyden. Järjestelmässä käytetään kestäviä ja turvallisia LTO-kennoja, ja se on optimoitu sovelluksiin, joissa vaaditaan suurta huipputehoa, nopeaa latausta ja pitkää käyttöikää.
Valmet Automotiven modulaarinen akkujärjestelmä sopii etenkin vaativiin ja matalan lämpötilan käyttöympäristöihin, ja se vähentää työkoneen CO2-päästöjä merkittävästi. Ponsse on testannut järjestelmän toimivuutta erinomaisin tuloksin erilaisissa käyttötilanteissa ja ympäristöissä jo yli vuoden ajan.
– Yhteistyö Valmet Automotiven kanssa on sujunut EV1-projektissa erinomaisesti. Sähkökäyttöisen, dieselgeneraattorilla varustetun metsäkoneen kehitystyö on erittäin vaativa hanke. Tiivis yhteistyö yritysten välillä on helpottanut merkittävästi akkujärjestelmän integrointia ja nopeuttanut EV1-konseptin valmistumista, kertoo Epecin toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila.
