Vuoden Auto Suomessa 2026 -valinnan yhteydessä tuomarit valitsivat kaikkien 35 ehdokkaan joukosta mielestään kauneimman auton. Ensimmäinen Vuoden Kaunein Auto Suomessa on Mazda 6e.
Maailmassa valitaan kymmeniä ”vuoden autoja”, mutta todella harvassa ovat valinnat, missä valitaan myös kaunein auto.
Ohessa tekstiä kauneudesta ja valinnan tulos ja perusteluja.
Auton visuaalinen kauneus on arka aihe: sen voi tunnistaa kuka tahansa, mutta sellaisen muotoileminen vaatii lähes ylimaallista neroutta. Nerokas muotoilija pystyy vangitsemaan luonnonkauneuden tunteen johonkin niin arkipäiväiseen kuin kulkuvälineeseen. Luonnonkauneus ei vaadi selitystä tai tarvetta, mutta funktion omaavan auto ei olisi auto, jos sillä ei voisi ajaa. Näin tunne ja käytännöllisyys joutuvat suunnittelussa aina köydenvetoon.
Auton muotoilussa hyödynnetään lähes kaikkia tunteita. Tosin yhdenlaista rumuutta ei voi esittää kaunotaiteessakaan tuhoamatta teoksen esteettistä tyydytystä, nimittäin inhoa. Auton muotoilun tunneskaala liikkuu usein aggression ja ylemmyyden mielistelyssä.
Toisaalta myös niin sanotulla työkalumaisella tai oikeammin sen vaikutelman korostamisella, jossa kokonaisuus rakentuu vulgaarin, lähes sotilaallisen käytännöllisyyden hengessä, on omat ihailijansa.
Muotoilullisen haasteen ymmärtää nyt paremmin kuin koskaan. Geneerisen muotoilun aikakaudella markkinoille vyöryy katumaastureita kuin kopioita painotalon kopiokoneesta. Lopputulos? Toisiaan hämmentävän häpeilemättä muistuttavia ajoneuvoja, joista puuttuu persoonallisuus, sielu.
Mutta mikä herättää halun? Sen tunteen, kun katse jää kiinni, ajatukset kietoutuvat muotojen ympärille ja autoa haluaa nähdä uudelleen silloinkin, kun se ei ole järkevää. Tämän tavoitteleminen on vaikeaa, koska reseptin ratkaisevin ainesosa ei ole opittavissa: se on jokin yhdistelmä intoa, rakkautta, neroutta, rohkeutta ja kokemusta. Joihinkin tuotteisiin se siunaantuu, toisista se puuttuu. Ja mikä parasta (tai pahinta): sen näkevät kaikki.
Brändi määrää reitin
Automuotoilijan tie on täynnä karikkoja, ja ensimmäiset tulevat vastaan jo brändin määrittelemissä rajoissa. Porsche on muotoillut 911-mallia yli 60 vuotta, eikä sen linjojen ikonisia sääntöjä voi rikkoa ilman, että koko projekti menettää henkensä.
Toisaalta Jaguar todistaa, että väärät muotoiluratkaisut voivat romahduttaa vuosikymmenten maineen hetkessä. Merkin klassikko E-type on kiistatta automuotoilun kirkkainta aatelia. Tyylittelyn tuorein tulokas Type 00 taas näyttää siltä kuin olisi kesken jäänyt yritys, ei vain esteettisesti, vaan myös symbolisesti brändin haparoivan uudelleenmäärittelyn vuoksi. Hyvä muotoilu ei kaipaa selityksiä; jos muotoilijan on pakko sanoa ”et vain ymmärrä”, ollaan vaarallisilla vesillä.
Muotoilu ja sen herättämät mielikuvat vaikuttavat myyntiin joskus ratkaisevasti, tämä oli ensimmäisen Ford Mustangin keihäänkärki. Koskaan historiassa jotakin mallia ei ole myyty niin paljon vain muotoilun ansiosta, ja tämän klassikon muodot ovat vieläkin ihailun kohteena.
Tunne ja historia
Auton historia ja tunne ovat muotoilussa kuin kaksi säveltä, jotka yhdessä luovat melodian. Onnistuneet retroherätykset, kuten Mini, Renault 5 ja Fiat 500, kantavat mukanaan vuosikymmenten tunnelatausta.
Klassiset mittasuhteet, tutut valot ja ikoniset linjat sitovat auton sen menneisyyteen, mutta modernit yksityiskohdat tuovat siihen uuden aikakauden hengityksen. Kun tasapaino löytyy, auto tuntuu yhtä aikaa nostalgiselta ja tuoreelta – kuin menneisyys olisi opetellut puhumaan nykyhetkeä.
Persoonallinen muotoilu voi nostaa ”ruman ankanpoikasen” muotoiluikoniksi, kuten Volkswagen Kuplan tai Renault Twingon. Kukaan ei varmasti muistaisi Fiat Multiplaa, jos se olisi vain sulautunut harmaaseen massaan, mutta nyt siitä puhutaan edelleen – puolesta ja vastaan – sen persoonallisen muotoilun vuoksi.
Mittasuhteet
Mittasuhteet ovat auton muotoilun alfa ja omega. Pitkä konepelti on kuin lupaus voimasta, lyhyt perä sen itsevarma vastaveto. Matala kattolinja antaa autolle liikkeen tunnun silloinkin, kun se seisoo paikallaan. Pyörät ovat auton kengät: ne voivat joko pilata koko asun tai nostaa sen mestariteokseksi. Kun askel otetaan taaksepäin ja kokonaisuus paljastuu, nähdään enemmän kuin ajoneuvo, nähdään hahmo, jolla on luonne ja rytmi.
Linjojen virtaus
Linjojen virtaus on auton muotoilun hiljainen sinfonia. Hyvin suunnitellut muodot johdattavat katseen keulan dynaamisuudesta sivuprofiilin kaariin ja siitä takaosan sulavaan loppuun. Linjat eivät vain näytä kevyiltä, ne voivat aidosti keventää autoa aerodynaamisesti, luoden urheilullisen tai elegantin ilmeen ilman, että mitään tarvitsee liioitella.
Yksityiskohtien tasapaino
Yksityiskohtien tasapaino on kuin hienostunut tanssi näyttävyyden ja hillityn eleganssin välillä. 1950-luvun amerikkalaiset Bel Air, Thunderbird ja Coupe De Ville todistavat, että siivet ja kromi voivat olla täysin tarpeettomia, mutta kun ne toimivat, ne toimivat loistokkaasti.
Jokainen yksityiskohta, valojen muodosta pienimpään kromilistaan, vaikuttaa auton identiteettiin. Liikaa korostuksia, ja kokonaisuus hajoaa – liian vähän, ja sielu katoaa. Onnistunut yksityiskohta vaatii perustelun olemassaololleen, puhtaasti visuaalisen tai teknisen. Parhaimmillaan yksityiskohdat rakentavat harmonian, joka kantaa vuosikymmeniä. Materiaalit, viimeistely ja laatu tuovat muotoiluun sen lopullisen itsevarmuuden.
Tasapainon on jatkuttava myös sisustan muotoiluun. Sisusta ei saa rikkoa sitä lupausta, minkä ulkomuoto on antanut. Urheilullisuuden on jatkuttava istuimissa tai maasturimaisuuden vaikkapa tukikahvoissa. Materiaalivalinnat ovat sisällä entistä suuremmassa roolissa ollen jatkuvasti kosketukselle alttiina. Pienet yksityiskohdat antavat laadun vaikutelman ja luovat ilmapiirin. Vasta tämän jälkeen auton tekniikka alkaa kutkutella autoilijan aisteja äänillä ja kiihtyvyyksillä.
Mielikuva ratkaisee
Kun näet auton, kysy itseltäsi: haluaisinko hypätä sen kuljettajan istuimelle? Tuntuuko se omalta? Muotoilun tehtävä on herättää tunne: onpa se sitten turvallisuutta, nopeutta, eleganssia, rohkeutta tai kestävyyttä. Parhaimmillaan muotoilu haastaa katsojansa ajattelemaan ja etsimään perusteluja ihastumiselleen sekä tunteen että järjen voimin. Kun tähän tunteeseen samaistuu, syntyy yhteys, ja auto saa sen tärkeimmän ominaisuutensa: hengen.
Valinta on Mazda6e
Auto- ja liikennetoimittajat ry valitsi vuoden 2026 kauneimmaksi autoksi Mazda6e:n.
Auton on muotoillut Jo Stenuit. Hän pohtii muotoilua juuri toiminnallisuuden ja kauneuden tasapainon kautta. Hänen mukaansa hyvä muotoilu on usein yksinkertaista. Se on helppoa, tunnerikasta ja ymmärrettävää sekä henkilökohtaista ja luonnollista.
Jo Stenuit korostaa savimallien käytön tärkeyttä muotoiluprosessin aikana. Vain virtuaalimallien avulla ei saavuteta parasta lopputulosta, vaan tuotteeseen on päästävä fyysisesti käsiksi.
Mazda6e:ssä on suhteellisen korkea vyötärölinja, sopusuhtaiset etu- ja takaylitykset, tyylikkäät pyörät, isojen pintojen kauniit varjot ja liikettä luovat linjat. Kokonaisuutta voi luonnehtia ajattomaksi.
Kodo-muotoiluperiaatteen mukainen toteutus on kaiken kaikkiaan tyylikäs ja Mazdan brändin sielulla varustettu upea ilmestys. Kauniit mittasuhteet, kauniit pinnat ja kaunis sisusta liikuttamassa kaiken keskipistettä eli sinua.
Raadin kommentit voittajasta:
Toni Jalovaara: On hienoa, että AuLi on lisännyt vuoden kauneimman auton valinnan osaksi Vuoden Auto Suomessa -äänestystä. Maailmassa valitaan kymmeniä ”vuoden autoja”, mutta tietääkseni ainoastaan World Cars Awards on tähän saakka ottanut huomioon myös maailman kauneimman auton. Siellä maailman johtavista automuotoilijoista koostuva raati tekee esikarsinnan, minkä jälkeen tuomaristo valitsee parhaan. Mielestäni suomalainen tapa, missä kaikki ehdokkaat ovat mukana kauneimman auton äänestyksessä, on parempi tapa. Omaan valintaani vaikutti automallin ulkonäön lisäksi myös harmoninen sisustus ja siellä käytetyt materiaalivalinnat suhteutettuna auton hintaan.
Antti Kautonen: Mazdassa viehättää sen todella aistikas muotoilu, jota saatavilla olevat värivaihtoehdot vielä tukevat erinomaisesti. Pakolliset ilmanottoaukot ja spoileritkin on saatu mukaan pakettiin ilman että ne pistävät silmään.
Niko Kettunen: Mazda on tyylikkään ja arvokkaan näköinen iso auto, joskin perän muotoilu nousevine spoilereineen on hieman tympeä. Mazdan muotokieli on kutossarjassa aiemminkin ollut konservatiivisen tyylikästä, ja muotoilu on kestänyt aikaa. Mazdan syvä punainen ”Soul Red” -väri on myös kaunis ja vangitsee katseen. Valinnassa annoin painoarvoa myös sisustalle, joka Mazdassa on mielestäni tänä vuonna tyylikkäämpi kuin missään muussa VAS-kilpailun autossa, hintaluokkaan katsomatta. Mokkanahkaa ja kangasta yhdistelevä sisusta on varsinkin hiekanvärisenä yksinkertaisesti upea. Se ei prameile, vaan on hillityn kaunis ja miellyttävä. Mazdan ohjaamo on melkein kuin rauhallinen japanilainen pyhättö nykyajan diskovalaistujen digivekkuloiden rinnalla.
Asiantuntijan kommentti: Jarno Lehtinen, muotoilutoimisto Ultran toimitusjohtaja.
Mazda 6e edustaa muotoilua, joka ei pyri olemaan keskustelun äänekkäin osapuoli vaan luotettava keskipiste. Se on selvästi hiottu, tasapainoinen ja mittasuhteiltaan rauhallinen auto, joka ei ärsytä eikä pyydä huomiota, mutta kestää katsetta. Mazda pysyy tietoisesti poissa markkinan kahdesta ääripäästä: geneerisistä kopioista ja toisaalta shokeeraavista vastareaktioista Cybertruckin tai Jaguar Type 00:n tapaan. Lopputulos ei ravistele normeja, mutta juuri siksi se toimii. Tämä on muotoilua, joka luottaa pitkäikäisyyteen, ei hetkelliseen reaktioon.
Mazda 6e:n linjat ovat hillittyjä ja jatkuvia ilman tarpeetonta rikkomista tai visuaalista melua. Sivuprofiili nojaa selkeään perusgeometriaan, jossa mittasuhteet tekevät suurimman työn – ei yksittäinen yksityiskohta. Pinnat ovat Mazdalle tuttuun tapaan kevyesti jännitettyjä, valon mukana eläviä pintoja, mutta ilman aggressiivista veitsenterävyyttä. Muodot eivät hyökkää katsojaa kohti, vaan asettuvat luontevasti.
Tunnelma on tarkoituksella rauhallinen ja kypsän varma. Muotoilu viestii hallittua kehitystä, ei radikaalia suunnanmuutosta. Mazda6e ei pyri teknologiseksi manifestiksi, vaan moderniksi autoksi, jossa sähköisyys ei pakota ilmettä erilliseksi teemaksi. Se luottaa siihen, että selkeys, mittasuhteet ja pintojen laatu välittävät arvon. Lopputulos on auto, joka tuntuu tutulta, mutta ei vanhalta – ja juuri siinä Mazdan muotoilun vahvuus edelleen piilee.
Kriittisesti katsoen Mazda toistaa silti vanhaa kaavaa: konseptit lupaavat enemmän kuin tuotanto uskaltaa lunastaa. Pintojen puhtaus, mittasuhteiden rohkeus ja hiljainen jännite vesittyvät aina viime metreillä. Lopputulos on varma ja toimiva, mutta samalla hieman varovainen – Mazda näyttää tietävän, miltä sen pitäisi näyttää, mutta ei vieläkään täysin uskalla viedä sitä tuotantoon asti.
Lue myös: Vuoden auto Suomessa 2026 julkistettiin tänään!
Lue muita juttuja Mazda6e -mallista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
