Miehisyyteen on perinteisesti kuulunut tekniikkaan perustuneiden laitteiden hallinta. Autot ovat olleet tyypillinen mielenkiinnon ja pätemisen kohde. Konepelti pystyyn, työkalut käteen ja moni on pystynyt pikku viat hoitamaan. Käyttäjän käsikirja on kulunut käsissä. Arvostusta on naisväenkin taholta tullut.
Mikä on tilanne tänä päivänä?
Uusi auto moninaisine teknillisine laitteineen on ensimmäinen perehtymisen kohde. Varsinkin auton mukana tulleeseen tuhtiin käsikirjaan tutustumisen on pakko tehdä.
Miksi? Kirja on yksityiskohtainen selvitys siitä, mihin laitteisiin ei saa koskea? Nykyisen auton tekniikka piiloutuu muovisten koteloiden sisään. Asiaa tuntemattomilta pääsy kielletty!
Toiseksi kirjassa on luettelo, joista selviää, mistä valmistaja vastaa ja ei vastaa. Pahimmassa tapauksessa auton omistajalle lankeaa kova lasku vastoin käsikirjassa annettujen määräysten laiminlyönneistä. Tarkkana on siis uutuuden hankkineen oltava. Palatkaamme ”aikaan entiseen.”
Toisen maailmansodan jälkeen auton valmistukseen käytettävien materiaalien puute oli kova. Kysyntä sen sijaan oli voimakasta.
Siitä johtui, että 1950-luku oli oikeaa pienikokoisten, jopa kääpiöautojen aikaa. Tunnetuimpiin kuuluivat italialaiset, 500- ja 600-kuutioisilla moottoreilla varustetut pikku-Fiatit.
Syntyi monenlaisia uusia innovaatioita ja uudenlaista tekniikkaa edustavia menopelejä.
Tähän saumaan iski saksalainen moottoripyöristään tunnettu NSU Motorenwerke AG luovuttamalla Auto, Motor und Sport-lehdelle ensimmäiset, uutuudesta hämärässä otetut kuvat.
Keväällä 1958 esiteltiin julkisesti perheauto nimeltään Prinz. Sen voimanlähteenä oli tehtaan moottoripyörien koneena tunnettu 2-sylinterinen ilmajäähdytteinen moottori.
Tehtaan uutuuden suunnittelussa oli pystytty käyttämään yhtiön maailmanennätysmoottoripyöristä mm. USA:n Bonneville Speedway Utahin kilpailuissa saatuja kokemuksia.
Uudessa pikku-Prinzissä toteutettiin monia sellaisia uusia rakenteita ja ratkaisuja, joita vielä silloin oli käytössä vain harvoissa merkeissä mm. pyörien erillisjousitus, hammastanko-ohjaus, moottorin yläpuolisen nokka-akseli, lähes voitelematon (2-3 nippaa) alustarakenne.
Uusi automerkiksi tuntematon merkki tuotiin markkinoille huolellisesti valmistellen. Olihan tehtaalla kehitteillä samaan aikaan lahjakkaan keksijän Felix Wankelin kiertomäntämoottori.
Täysin tuntemattoman auton huoltoon kiinnitettiin jo tehtaan taholta erittäin suuri huomio. Auton tuleville käyttäjille oli tarjottava perusteellinen käsikirja.
Siksi siihen haluttiin saada puhutteleva, käyttäjäläheinen tyyli. Ja sellainen syntyi. Kirjassa esitellään hauskoin esimerkein tekniset ja käytäntöön liittyvät ratkaisut ja tehdään tutuksi mahdollisten ongelmien ratkaisut.
Katso tästä muita Historian havinaa -jutut.
Kirjoitustyylinsä sekä hauskasti toteutetun kuvituksen ansiosta saatettiin todeta että kyseessä on ehkä paras ja mielenkiintoisin ajajan käsikirja. Tämän opuksen kannessa lukikin hauska tervehdys!
Seurustelua prinssien kanssa. Tähän juttuun on koottu 81 sivua käsittävän käsikirjan sisällöstä muutamia kiinnostavimpia sekä tärkeimpiä yksityiskohtia.
Pikku-Prinssi oli uusi tuttavuus myös perheelle
Täydellisten teknillisten tietojen selvittämisen lisäksi kirjassa tuotiin esiin sen käyttöön liittyviä näkökohtia ja uuden tulokkaan sopivuus myös esim. perhekäyttöön—esittelemällä niitä hauskoin piirroksin.
NSU Prinz Suomessa
Ensimmäisen NSU Prinz-mallin tuonnin aloitti jo tehtaan moottoripyörien maahantuojana tunnettu Veho Oy huhtikuussa vuonna 1958. Ensimmäinen tuontierä käsitti ainoastaan 10 esittelyautoa. Keskittyminen Mercedes Benzien myyntiin saattoi olla syy, että edustus siirtyi parin vuoden kuluttua Helkama Oy:lle.
Voihan tekniikan sekä käytön esitellä näinkin
Edessä jännittävä hetki – miten sisään sovitaan
Kirjan teksti ei ollut täynnä teknisiä, tavalliselle käyttäjälle tuntemattomia yksityiskohtia. Päinvastoin se sisälsi mielenkiintoisia ja tarpeellisia kuvia. Kielellinen ilmaisu oli hauskaa ja puhuttelevaa.
Pienehkön ja kevyen auton kohdalla on tärkeää sen painon jakautuminen.
Ohjekirjan sivulla oli tehtaan valmiiksi lasketut akselipainot eri kuormauksille. Näin varmistettiin Prinzin kulku eri tilanteissa.
Tarpeellinen lukutuokio — tärkeitä tietoja ratin taakse istujalle
Kirjan teksti ei ollut täynnä teknisiä, tavalliselle käyttäjälle tuntemattomia yksityiskohtia. Päinvastoin se sisälsi mielenkiintoisia ja tarpeellisia kuvia. Kielellinen ilmaisu oli hauskaa ja puhuttelevaa.
Neuvot ovat lähellä, kun hiki nousee hattuun
Tärkeää oli tehokkaasti rajattu katsekontakti
Ajajan tärkeimpiin toimiin ratin takana on auton hallinta. Monissa sen ajan autoissa hallintalaitteet oli ripoteltu pitkin kojelautaa.
Prinzin kohdalla kaikki mittarit ja varoitusvalot sekä hallintalaitteiden vivut oli pystytty keskittämään ohjauspyörän kehän alueen sisälle. Näin koko ajamisen seuranta oli mahdollista havaita kaiken aikaa.
Tekniikkaan tutustuminen maksaa vaivan
Uuden automerkin menestyksen perusta oli edistyksellinen tekniikka. Se näkyi jo 1958-mallissa. Oliko pytyssä potkua?
Mikä on edullisin tehon käyttö? Siitä kertoo jo moottorin yläpuolinen nokka-akseli. Eräs mukavuuden kannalta tärkeä puute ensimmäisessä mallissa oli synkronoimaton vaihteisto, joka edellytti kytkimen kaksoispoljennan ja välikaasun käytön.
Itsehuollon aakkoset: ”nurmikkoasentajan” opittava tekemään myös omatoimisesti.
Määräaikaishuoltojen hoito korjaamossa
Moottori on auton sielu. Sen ominaisuudet todistettiin USA:n tunnetun kilpa-ajoradan Bonneville Speedwayn hurjissa kilpailuissa. Näissä moottoreissa käytettiin epätavallista pyörivää laturia, joka liittyi NSU:n Wankelin kolmiomäntä eli trokoidi- moottorin lopulliseen kehitykseen.
Pikku-Prinziin tämä kokeiluasteella ollut tekniikka ei ollut käytettävissä. Siksi sen NSU-moottoripyöristä peräisin ollut 600 kuution teho oli pidettävä kunnossa. Uuteen tekniikkaan perustuneen auton kohdalla määräaikaishuoltojen osuus oli tärkeää.
Käsikirja korosti omistajan luottamusta ammattimiesten taitoihin. Esimerkkinä vaikkapa NSU:n maineikkaista moottoripyöristä tutun maailmanennätysmoottorin säätöjen tarkkuus.
Venttiilivälyksen mittaus ja tarvittaessa säätö on etenkin pienimoottorisissa autoissa erittäin tärkeää. Tekniikasta perillä oleva voi sen itsekin tehdä, mutta määräaikaishuollossa se hoituu asentajan toimesta.
Ilmajäähdytteisissä moottorin öljyn seuranta on tärkeä. Prinzin takana sijaitsevan moottorin öljyntyhjennystulppa oli helposti saavutettavissa.
Prinzin edistyksellisestä tekniikasta kertoo sekin, että sen rungossa oli vain kolme rasvanippaa. Yksi kummankin olkatapin yhteydessä. Kolmas liittyi takana olevan moottorin tuentaan.
Ulkoinen asu tärkeä… Isäntä buunaa — emäntä punaa
Peruutuspeilillekin löytyi monipuolista, tarpeellista käyttöä … eli emännälle meikkauksen mahdollisuus.
Auton siistimisessä perheen uusi keskipiste tarjosi jokaiselle mieluisaa puuhaa.
Uusi Prinssi toivottaa onnea yhteisille reissuille
Gute und Fröliche Reise toivottavat kaikki NSU-tehtaan Prinzin valmistuksessa mukana olleet innostuneet työntekijät.
Tämä 1960-mallinen yksilö on entisöitynä Päijät-Hämeen Mobilistit- yhdistyksen näyttelyhallissa Orimattilassa.
Ajokuntoon sen on entisöinyt NSU-aktivisti Pentti Pihlaja-Kuhna. Kuvassa Prinssi monttöörin sekä Suomeen ensimmäisen, vielä prototyyppiasteella olleen Prinzin, jo syksyllä 1957 tilauksen jättäneen entisen suharin ihailtavana.
Teksti: Usko Sipilä.
