22.2.2017 13.10
Teksti: Clas von Bell, Niclas von Bell
Otimme testiin Kian viime syksynä markkinoille tulleen Niro-katumaasturin. Se on yksi harvoista hybridikatumaastureista.
Kia Niro on pienempi kuin Kian Sportage-katumaasturi mutta kuitenkin isompi kuin Cee’d. Alusta on uusi ja Kia on luonut sen nimenomaan hybriditekniikkaa varten. Auto on etuvetoinen eikä nelivetoista vaihtoehtoa ole tarjolla.
Samalle alustalle tullaan valmistamaan useampia sähköisillä voimalinjoilla varustettuja malleja, ja eiköhän tulossa ole myös täyssähköauto, kuten rinnakkaismerkki Hyundailla.
Nirosta on oikeastaan vain yksi malli, koska kaikissa varusteversioissa on samat moottorit ja vaihdelaatikot. Varustevaihtoehtoja on kuusi.
Autossa on siis sekä bensiinimoottori että sähkömoottori. Tehoa moottoreissa on yhteensä 147 hevosvoimaa. Bensiinimoottorin koko on 1,6 litraa ja sen teho on 105 hevosvoimaa. Sähkömoottorin teho on 42 hevosvoimaa.
Auton kiihtyvyys nollasta sataan kestää noin 11,5 sekuntia ja huippunopeus on 162 km/h.
Moottorinvaihto huomaamatta
Ajettaessa ei juuri huomaa, mitä moottoria auto käyttää. Auto voi kulkea pelkästään sähköllä, bensiinillä tai niin, että molemmat moottorit työskentelevät. Ajettaessa tilanteen huomaa oikeastaan vain mittaristosta. Autolla voi ajaa lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä.
Auton akkua voi ladata vain Niron omalla moottorilla tai hidastettaessa. Myöhemmin tulossa on kaiketikin ladattava hybridi.
Auton vaihteistona on 6-vaihteinen kaksoiskytkinlaatikko. Se toimii hyvin tehokkaasti ja huomaamatta.
Laatikossa on tarjolla sport-tila, joka antaa hieman enemmän ajoiloa. Auto ei kuitenkaan ole ollenkaan sporttinen. Se on aivan tavallisen katumaasturin näköinen, eikä sitä ole millään tavalla tarkoitettu urheilulliseen ajoon.
Auton ilmoitettu polttoaineen yhdistetty kulutus on 3,8 l/100 km. Hiilidioksidipäästöt ovat 88 g/km. Tämä koskee nimenomaan perusvanteita ja renkaita.
Koeajoautossa oli 18 tuuman vanteet, ja ne nostavat sekä kulutuslukemia että päästöjä. Isommilla vanteilla ilmoitettu kulutus on 4,4 l/100 km ja päästöt 101 g/km. Käytännössä kulutuslukemat olivat testilenkin aikana näitä lukemia hieman isompia.
Ajossa auto on sisällä melko hiljainen ja lisäksi tilaa on riittävästi – myös neljälle aikuiselle.
Tavaratilan koko on 427 – 1 425 litraa.
Maantiellä Niro toimii hyvin. Jousitus on tasapainoinen ja toimii hyvin kuoppaisella tiellä. Ohjaus on riittävän tarkka ja tunnokas.
Neljä varustetasoa
Tarjolla on kaikkiaan neljä varustetasoa, LX, EX, Business Premium ja Business Luxury. Halvin versio maksaa 27 570 euroa ja kallein 35 907 euroa. Lisäksi tarjolla on neljä tehdasasenteista lisävarustepakettia.
Huippuvarustellussa mallissa on melkein kaikki mitä autoon nykyään saa, esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, kuolleen kulman valvontajärjestelmä, led-päivävalot, vakionopeudensäädin, ilmastoidut etuistuimet, lämmitetty ratti, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, sadetunnistin ja kattoluukku.
Kuljettajan istuimen säädöille on kaksi muistipaikkaa, joten kahden kuljettajan osalta säädöt pysyvät voimassa ja saadaan vaihdettua yhdellä napin painalluksella.
Jalkakäyttöinen pysäköintijarru
Usb-latauksen lisäksi autossa on 220 voltin ulostulo.
Kokeilemamme versio oli parhaiten varusteltu Business Luxury -malli. Auton kojelautaa hallitsee 8 tuuman näyttö, jossa on navigoinnin lisäksi muun muassa peruutuskameran kuva.
Tietoviihdejärjestelmä on yhteensopiva Android Auton ja Apple Carplayn kanssa.
Autossa on jalkakäyttöinen pysäköintijarru. Se on nykyään jo melko harvinainen ratkaisu.
Ajaminen hybridillä on aina hieman erilaista kuin perinteisellä autolla. Usein tulee seurattua, kuinka pitkälle sähköllä vielä pääsee ja kuinka hyvin akku latautuu.
Niro vetoaa ostajaan oikeastaan enemmän järjellä kuin tunteella. Auto on hyvin varusteltu, eikä puutteita juurikaan tule vastaan.
Niro on hyvin varteenotettava vaihtoehto keskikokoisten katumaastureiden joukossa. Segmentissä on kuitenkin jo nyt kova kisa, ja kisa kovenee vielä entisestään.
Niron julkistuksen jälkeen markkinoille on tullut Toyotan C-HR-katumaasturi. Se on hybridiversiona hieman Niroa kalliimpi.
Enemmän tietoa: www.kia.fi
Miksi ostaisin Kia Niron
– Jos haluan hybridikatumaasturin
– Katumaasturiin helppo nousta
– 7 vuoden takuu
Miksi en ostaisi Kia Niroa
– Ei vielä ladattavaa hybridiä
– Huippumalli turhan arvokas
– Jos hakee sporttista autoa
