23.5.2017 12.45
Alumiinin, teräksen, magnesiumin ja hiilikuituvahvistetun polymeerin (CFRP) yhdistelmä tuo uuden vaiheen seuraavan sukupolven Audi A8:n Audi Space Frame (ASF) -monimateriaalirakenteeseen, todetaan Audin tiedotteessa.
Hiilikuituvahvistetusta polymeeristä (CFRP) valmistettu takaistuinten taustalevy on matkustamon suurin yksittäinen komponentti. Auton kokonaisjäykkyydestä taustalevyn osuus on 33 %.
Pitkittäisten ja poikittaisten kuormien sekä leikkausvoimien hallitsemiseksi levyssä on 6–19 kuitukerrosta päällekkäin. Yksittäiset kuitukerrokset koostuvat 50 mm leveistä, yksitellen haluttuun kulmaan asetelluista nauhoista, jolloin tarve kuitujen leikkaamiseen minimoidaan.
Erityisesti tähän tarkoitukseen kehitetty kuitukerrostusprosessi mahdollistaa sen, että aiemmasta välivaiheesta, kokonaisen kuituarkin valmistuksesta, voidaan luopua.
Käyttämällä toista äskettäin kehitettyä menetelmää kerrostettu kuitulevy kostutetaan epoksilla ja se kovettuu muutamassa minuutissa.
Matkustamo muodostuu kuumamuokatuista korkealujuusteräskomponenttien yhdistelmistä, joista on tehty rintapellin alaosa, kynnykset, B-pilarit ja kattolinjan etuosa.
Räätälöityjen, paksuudeltaan vaihtelevien aihioiden ja osittaisten lämpökäsittelyjen avulla on pystytty keventämään rakenteita ja silti vahvistamaan turvallisuuden kannalta kriittisiä osia.
Uuden Audi A8:n korirakenteesta 58 % on alumiinia.
Materiaaliyhdistelmän täydentää magnesiumista tehty moottoritilan poikittaistuki, joka on aiempaan malliin verrattuna 28 % kevyempi. Alumiinipulteilla joustintukien yläpäihin kiinnitettävä tuki parantaa korin vääntöjäykkyyttä. Keulatörmäyksessä törmäysvoimat jaetaan keulan kolmeen puskurivyöhykkeeseen.
Neckarsulmin tehdas uudistettu
Täysin seuraavan sukupolven A8-mallia varten uudistetun Audi Space Framen lisäksi Neckarsulmin tuotantohallit on rakennettu erityisesti tulevaa lippulaivamallia varten.
Uuteen 41 metriä korkeaan korirakennetehtaaseen tarvittiin 14 400 tonnia terästä, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin Eiffel-tornin rakentamiseen.
Tuotannossa hyödynnetään 14:ää toisiinsa liittyvää prosessia, mukaan lukien etu- ja takaovien aukonreunojen rullaprässäys.
Uuden tekniikan ansiosta oviaukkoja on voitu suurentaa jopa 36 millimetriä. Tämä tekee autoon menon ja siitä poistumisen mukavammaksi ja laajentaa myös kuljettajan näkökenttää A-pilarin vieressä.
Audi on kehittänyt alumiinille soveltuvan etälaserhitsauksen. Lasersäteen tarkka asemointi hitsausrailoon vähentää merkittävästi kuumahalkeilua tuotantoprosessin aikana, todetaan Audin tiedotteessa.
Uusi prosessi mahdollistaa lasersäteen tunkeutumissyvyyden säädön lämmönsyötön avulla. Järjestelmä myös tunnistaa kappaleiden välisen raon ja säätää tehoa niin, että sauma umpeutuu.
Audin mukaan etälaserhitsauksen nopeus ja alhainen energiankulutus vähentävät tuotantovaiheen CO2-päästöjä noin neljänneksen.
Uusi prosessi tuottaa myös 95 % säästöt sarjatuotannossa, koska se poistaa perinteisessä laserhitsauksessa tarvittavan kalliin valvontaprosessin.
