Tasan 50 vuotta ensimmäisen GTI‑mallin ensiesittelyn jälkeen Volkswagen esittelee nyt maailmanlaajuisesti tunnetulla GTI‑tunnuksella ensimmäisen täyssähköisen mallinsa – täysin uuden, alusta alkaen uudelleenkehitetyn ID. Polo GTI:n, jonka teho on 166 kW (226 hv) ).
Kyseessä on suorituskykyinen ja ketterä kompakti urheiluauto, joka saavuttaa 100 km/h paikaltaan lähdettäessä 6,8 sekunnissa – hot hatch parhaassa merkityksessään, mutta samalla erinomaisesti arkiajoon soveltuva. Kompaktin urheiluauton huippunopeus on rajoitettu arvoon 175 km/h.
Lue tästä muita juttuja ID. Polosta
Kuten vuoden 1976 ensimmäisessä GTI:ssä, myös uudessa ID. Polo GTI:ssä voima välitetään etupyörille – nyt vuonna 2026 – jopa 290 newtonmetrin väännöllä, joka on käytettävissä salamannopeasti. Teho on hienosti hallittavissa vakiovarusteisen elektronisesti ohjatun etutasauspyörästön lukon ansiosta.
Puhdasverinen GTI. Selkeän muotoilunsa, GTI:lle ominaisten yksityiskohtiensa ja suorituskykyisen etuvetonsa ansiosta ID. Polo GTI jatkaa vuoden 1976 Golf GTI:n perintöä. Nämä ainutlaatuiset elementit on tulkittu uudelleen sekä visuaalisesti että teknisesti. Etutasauspyörästön lukon lisäksi tekniikkaan kuuluu adaptiivinen, elektronisesti ohjattu DCC-alusta – niin ikään vakiovarusteena. Uutuutena on myös GTI-ajoprofiili, joka aktivoidaan urheiluohjauspyörän painikkeesta. Yhdellä painalluksella kaikki järjestelmät siirtyvät dynaamiseen tilaan, ja ohjaamo saa GTI:lle ominaisen väri- ja grafiikkateeman. Lisäksi ID. Polo GTI:n teho ja maksimaalinen vääntö ovat käytettävissä jatkuvasti, mikä takaa erityisen dynaamisen ajotuntuman ja aidon GTI-elämyksen. Lopputuloksena ensimmäinen sähköinen GTI tuntuu aidolta, klassiselta GTI:ltä.
ID. Polo GTI:n myynti alkaa Suomessakin lokakuun puolivälissä.
52 kWh akku ja tasainen latauskäyrä. ID. Polo GTI:n voimanlähteenä on APP290‑voimalinja. Järjestelmä hyödyntää konsernin uutta yhtenäistä akkukennoa kompaktissa ja tehokkaassa cell-to-pack‑rakenteessa. NMC-akun (nikkeli‑mangaani‑kobolttiakku) nettokapasiteetti on 52 kWh. Akulla saavutetaan jopa 424 kilometrin WLTP-toimintamatka, ja sitä voidaan ladata pikalatureissa jopa 105 kW:n teholla. Erityisen tasaisen latauskäyrän ansiosta akku voidaan ladata DC-pikalatausasemalla 10 prosentista 80 prosenttiin noin 24 minuutissa.
GTI-mittasuhteet. Volkswagenin GTI ilmentää selkeää muotoilua – ajattomia, tasapainoisia mittasuhteita ja voimakasta olemusta. Näin oli jo ensimmäisessä Golf GTI:ssä vuonna 1976, samoin ensimmäisessä Polo GTI:ssä vuonna 2006. Uusi ID. Polo GTI jatkaa tätä perinnettä saumattomasti. Korirakenteeltaan se noudattaa Volkswagenin uutta Pure Positive ‑muotokieltä ja muodostaa kompaktin urheiluauton. Lopputuloksena on erittäin selkeä ja särmikäs GTI-muotoilu, jonka mittasuhteet tuovat mieleen vuoden 1976 Golf GTI:n – nyt tulevaisuuteen vietynä.
GTI-etuosa. Auton etuosassa katseenvangitsijana on ikoninen punainen korostusraita – GTI‑mallien tavaramerkki jo ensimmäisestä Golf GTI:stä lähtien – joka ulottuu lähes koko keulan leveydelle ja määrittää ID. Polo GTI:n selkeästi GTI:ksi. Edestä katsottuna vasemmalle puolelle punaiseen raitaan on integroitu kolmiulotteinen GTI-logo. Sen yläpuolella kulkee vaakasuora kokonaisuus, johon kuuluvat led-valonauha, valaistu Volkswagen-logo sekä GTI:ssä vakiovarusteiset uudet IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot. Punaisen raidan alapuolella puskurin ulkoreunoissa vasemmalla ja oikealla sijaitsevat pystysuuntaiset led-valoelementit, jotka nekin viestivät GTI-identiteetistä. Alempana on ilmanottoaukko tunnusomaisella GTI-hunajakennokuviolla. Ulkoreunoilla on lisäksi kaksi punaiseksi maalattua pystyelementtiä, joiden muotoilu muistuttaa moottoriurheilusta tuttuja hinaussilmukoita.
GTI-siluetti ja takaosa. Siluetin voimakas selkeys vastaa kaikilta osin Volkswagenin uutta Pure Positive ‑muotokieltä, jonka keskeisiä elementtejä ovat miellyttävyys, vakaus ja ”secret sauce”. Vakautta tuo suoralinjainen ikkunalinja. Positiivista jännitettä luovat sen alapuolella kulkeva muotolinja – joka nousee takapyörän kaaren yläpuolelle – selkeät ovipinnat sekä voimakas helmapalkki. Kaikki nämä ovat Volkswagenille ja GTI:lle tunnusomaisia piirteitä. Sivuprofiilissa erottuu yksi nykypäivän tunnetuimmista Volkswagen-muotoiluelementeistä: ensimmäisestä Golfista inspiraationsa saanut C‑pilari, joka tekee heti selväksi, että kyseessä on Volkswagen.
Myös takaosa on selkeästi muotoiltu. GTI:n erikoispiirteenä on keskeltä jaettu kattospoileri. ID. Polo GTI:n valomuotoilua hallitsevat vakiovarusteiset IQ.LIGHT‑takavalot, joissa kummassakin on kaksi kolmiulotteista led-elementtiä. GTI-versiossa myös niiden välinen kirkas alue sekä Volkswagen-logo hehkuvat punaisina. Kaksiosainen musta takadiffuusori tuo takaosaan lihaksikkaan ilmeen. Kattospoilerin, mallikohtaisen puskurin ja diffuusorin yhteispelin ansiosta ID. Polo GTI tunnistettaisiin GTI:ksi myös ilman perässä olevia kolmea legendaarista kirjainta.
GTI-sisätilat. ID. Polo GTI:n sisätiloissa hallitsevat punaisen ja mustan sävyt. Hienovaraiset mutta näyttävät yksityiskohdat ja nimenomaan tälle kompaktille urheiluautolle kehitetyt ratkaisut erottavat ID. Polo GTI:n muista ID. Polo ‑malleista. Uuden ohjaamokokonaisuuden punaiset elementit pistävät välittömästi silmään. Näihin kuuluvat uuden GTI-urheiluohjauspyörän punaiset kontrastitikkaukset sekä kello 12:n kohdalle sijoitettu punainen keskikohdan merkkiviiva, moottoriurheilusta tuttu yksityiskohta.
Myös kojelaudan poikki kulkee kapea punainen korostusraita. Punaiset tikkaukset jatkuvat ovissa, vakiovarusteisten premium-urheiluistuimien etureunoissa sekä takaistuimilla. Istuinten ulommat kosketuspinnat on verhoiltu ArtVelours Eco Soul ‑mikrokuitumateriaalilla. Sisäpinnat on päällystetty Superclark‑kankaalla, jonka suuri ruutukuvio on moderni tulkinta historiallisten GTI-mallien legendaarisesta tartaanikuviosta. Etuistuimien integroituihin niskatukiin on upotettu punainen GTI-logo. Sama logo löytyy – valaistuna – myös monitoimisesta urheiluohjauspyörästä, johon on integroitu myös painike uudelle GTI-ajoprofiilille. Painiketta painamalla aktivoidaan ID. Polo GTI:n erityisen urheilulliset asetukset. Ohjauspyörän muita uutuuksia ovat kaksi läpyskää, joilla säädetään energian talteenoton tasoa.
GTI myös ”retro‑näytöllä”. Uuden sisätilan perusrakenne noudattaa ulkomuotoilun tavoin Volkswagenin Pure Positive ‑muotokieltä, jolle ovat ominaisia selkeys ja tasapainoiset mittasuhteet. Esimerkiksi ID. Polo GTI:n ohjaamonäkymä on täysin vaakasuuntainen. Digitaalinen mittaristo ja infotainment-näyttö sijaitsevat samalla visuaalisella linjalla. Digital Cockpitin läpimitta on 10,25 tuumaa, ja sen grafiikat ovat kirkkaat ja tarkat. Kun kuljettaja aktivoi ohjauspyörän View‑painikkeella retro‑näkymän, mittaristo muuttuu viimeisten Golf I-autojen tyyliseksi.
Tällöin vasemmalla puolella on perinteinen nopeusmittari ja oikealla tyylitelty kierroslukumittari. Täyssähköisessä ID. Polo GTI:ssä tämä mittari ei luonnollisesti näytä moottorin kierroslukua, vaan voimansiirron energian tuottoa tai talteenottoa tehomittarina. Kuten tehomittari, myös muut modernit toiminnot – esimerkiksi dynaaminen liikennemerkkien tunnistus – on integroitu 1980‑luvun alun tyyliä edustavaan näkymään.
Kojelaudan keskellä sijaitseva infotainment-järjestelmän kosketusnäyttö on 12,9 tuumaa. Retro‑näkymän ollessa käytössä myös tässä näytössä näkyy Golf I:stä tuttuja graafisia yksityiskohtia. Tällöin esimerkiksi akun tai latauksen ilmaisin muistuttaa aikakauden polttoainemittaria, ja soittolistanäkymässä esitetään kasetti – 1980‑luvulla suosittu kannettava musiikin tallennusmuoto. Sen aikaisesta tyylistä poiketen älypuhelimelle tarkoitettu mobiiliavain on täysin moderni: sen avulla ID. Polo GTI voidaan avata ja käynnistää ilman fyysistä avainta.
GTI – todellinen tilaihme. Uusi ID. Polo GTI on MEB+‑alustan erityisen kompaktien voimansiirtomoduulien ansiosta myös todellinen tilaihme. Matkustajilla on käytettävissään 19 mm enemmän sisätilaa kuin edellisessä polttomoottorisessa Polo GTI:ssä. Myös sisäleveys ja pääntila ovat kasvaneet, ja tavaratilan tilavuus on kasvanut yli 25 prosenttia – 351 litrasta 441 litraan. Kun takaistuimien selkänojat kaadetaan, kuormatila kasvaa 1 243 litraan (Polo MQB: 1 125 litraa). Monipuolisuutta lisää myös irrotettava vetokoukku. 75 kg:n aisapainon ansiosta siihen voidaan kiinnittää helposti kahden sähköpyörän pyöräteline. Virran ulosotto -toiminnon (V2L) avulla sähköpyöriä voidaan ladata suoraan ID. Polo GTI:stä. Enintään 1,2 tonnin jarrullisen perävaunumassan ansiosta Volkswagen pystyy vetämään perävaunulla myös oikeita moottoripyöriä.
GTI-lisävarusteet. Uuden ID. Polo GTI:n lisävarusteisiin kuuluu muun muassa Harman Kardon ‑huippuluokan äänentoistojärjestelmä, jonka teho on 425 wattia ja jossa on kymmenen kaiutinta, mukaan lukien keskikaiutin selkeää puheentoistoa varten sekä subwoofer. Saatavilla on myös suuri panoraamalasikatto, joka on tuttu ylemmistä segmenteistä. Yksi täysin uusi varuste tässä kokoluokassa on hierontatoiminto, joka on 12 suuntaan sähköisesti säädettävissä etuistuimissa.
Connected Travel Assist ja liikennevalojen tunnistus. MEB+‑alustan ja uusimman ohjelmiston ansiosta ID. Polo GTI:ssä on vakiovarusteena laaja valikoima moderneja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Uusimman sukupolven Travel Assist -järjestelmä on saatavilla lisävarusteena, ja koska järjestelmä hyödyntää laajasti online‑dataa eli tietoja pilvestä, sen nimi on nyt Connected Travel Assist. Mukautuva vakionopeudensäädin ACC reagoi nyt myös liikennevaloihin. Jos Connected Travel Assist -järjestelmä havaitsee punaisen valon, se jarruttaa ID. Polo GTI:n automaattisesti pysähdyksiin järjestelmän toimintarajoitusten puitteissa. Toinen uutuus on yhden polkimen ajotila, jossa hidastus pysähdyksiin saakka tapahtuu pelkästään kaasupoljinta käyttämällä.
Uusi GTI-ajoprofiili. Heti kun kuljettaja painaa monitoimiurheiluohjauspyörästä GTI‑painiketta, aktivoituu yksinomaan tätä mallia varten kehitetty ajoprofiili: uusi GTI-ajoprofiili. Se täydentää ID. Polo GTI:ssä käytettävissä olevia Eco‑, Comfort‑, Sport‑ ja Individual‑ajoprofiileja. GTI-ajoprofiili tuo esiin sähköisen Volkswagenin erityisen dynaamiset ominaisuudet. Kaikki voimansiirron ja alustan asetukset säätyvät maksimaalisen urheilullisiksi: vakiovarusteinen progressiivinen ohjaus sekä adaptiivinen DCC-urheilualusta, jossa on GTI-mallille räätälöity säätö, kuuluvat niin ikään vakiovarustukseen. Samalla Launch Control ‑toiminto on nyt käytettävissä. Lisäksi turvavöiden kiristimet vetävät etuturvatyöt tiukalle.
Vakiovarusteinen 30-sävyinen taustavalaistus sekä ID. Light -älyvalo ja Digital Cockpit vaihtavat samanaikaisesti GTI-ajoprofiilin väriteemaan. Käytännössä tämä tapahtuu siten, että heti kun ohjauspyörän GTI-painiketta painetaan, ID. Light -älyvalo antaa punaisen välähdyksen merkiksi siitä, että järjestelmät siirtyvät uuteen tilaan. Samalla taustavalaistus vaihtuu punaiseksi. Kokemusta säestää polttomoottorin ääntä muistuttava äänimaailma. Yhtä aikaa aktivoituu myös Digital Cockpitin GTI-näkymä. Tässä näkymässä punainen kojelaudan korostus jatkuu digitaalisesti mittaristoon. Mittariston keskelle nousee tehomittari, johon on integroitu nopeusmittari. GTI-näkymä voidaan aktivoida myös ohjauspyörän View‑painikkeella, kun taas GTI-ajoprofiili voidaan valita infotainment-järjestelmän kautta. Infotainment sisältää lisäksi GTI-kohtaisia näyttöjä, esimerkiksi kierrosaikojen tarkastelua varten.
GTI DCC ‑alusta. Uusi alusta on säädetty vastaamaan GTI‑mallin suurta tehoa ja suorituskykyä. Tavoitteena oli kehittää erityisen ketterä ja erittäin tarkka alustajärjestelmä, joka soveltuu silti täydellisesti päivittäiseen ajoon. GTI‑alustan perusrakenne koostuu MacPherson‑tyyppisestä etuakselista ja yhdysheiluri-tyyppisestä taka-akselista. Näiden kahden uuden akselin yhteistoimintaa leimaa maksimaalinen lineaarisuus – auton käyttäytyminen välittyy kuljettajalle poikkeuksellisen tarkasti. ID. Polo GTI:ssä on vakiona sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet eli DCC‑järjestelmä. Ajokäytöstä viimeistelee vakiovarusteinen etutasauspyörästön lukko, jota käytetään myös Golf GTI ‑malleissa.
Kaikkien komponenttien yhteispeli tarjoaa uudessa ID. Polo GTI:ssä ajokokemukseen poikkeuksellisen laajan skaalan maksimaalisesta urheilullisuudesta korkeaan ajomukavuuteen. Erityisen vaikuttavaa on myös se, kuinka tätä kompaktia urheiluautoa voidaan viedä mutkissa lähes leikittelevän vaivattomasti pidon äärirajoille. Tuloksena on puhdas ajonautinto. Uusi one‑box‑jarrujärjestelmä, jossa on levyjarrut sekä etu- että taka-akselilla, takaa optimaalisen hidastuvuuden. Jarruteho on erittäin helppo annostella, ja järjestelmä mahdollistaa myös tehokkaan energian talteenoton.
GTI:n MacPherson‑etuakseli. ID. Polo GTI käyttää edessä MacPherson‑akselia. Akselin ominaisuudet on viimeistelty kallistuksenvaimentimen erittäin tukevalla kiinnityksellä apurunkoon. GTI:n MacPherson‑joustintukiin on integroitu DCC‑iskunvaimentimet, joiden innovatiivinen ohjaus parantaa sekä ajodynamiikkaa että ajomukavuutta. Erityisesti kehitetyt iskunvaimentimen yläkiinnitykset optimoivat myös ohjauksen vasteaikaa. ID. Polo GTI:n etuakselin ajo-ominaisuudet on saatu muokkaamalla mm. pyörän laakerointia, kallistuksenvakaajaa, jarrujärjestelmää sekä GTI:n vakiovarusteisiin kuuluvaa progressiivista ohjausta.
GTI:n taka-akselin yhdysheilurirakenne. Volkswagen on hienosäätänyt huolellisesti myös kevytrakenteisen taka-akselin ID. Polo GTI:tä varten. Esimerkiksi jäykemmän taka-akselin ansiosta ajettavuudesta on saatu entistä tarkempi. Elektronisesti ohjattujen DCC‑iskunvaimentimien lisäksi käytössä ovat uudet GTI‑jouset. Myös taka-akselin jarruja on mukautettu. Yksityiskohdat, kuten kierrejousien liimatut kumieristeet, parantavat taka-akselin mukavuutta ja akustiikkaa. Passiivinen vaimennuspaino vähentää merkittävästi matalataajuista vierintämelua matkustamossa. Taka-akselin vinot kiinnityspisteet innovatiivisella kaksikomponenttitekniikalla vähentävät niin ikään melua ja värinöitä sekä parantavat akselin ohjautuvuutta, mikä lisää ajovakautta.
DCC‑alustansäätö. ID. Polo GTI:n adaptiivinen DCC‑alustansäätö reagoi jatkuvasti tienpinnan kuntoon ja ajotilanteeseen. Kuljettaja voi määrittää alustan toimintaa valitun ajoprofiilin mukaan: Eco, Comfort, Sport, Individual ja GTI. Säätöalue ulottuu mukavuuspainotteisesta erittäin dynaamiseen asetukseen. Jokaisessa ajoprofiilissa vaimennus lasketaan kullekin pyörälle murto‑osasekunneissa ja säädetään GTI‑iskunvaimentimissa vastaavasti. Pyöräkohtainen vaimennuksen säätö takaa erityisen ketterän ja tarkan ajettavuuden.
Etutasauspyörästön lukko. GTI on ainoa ID. Polo ‑malli, jossa on sähköisesti ohjattu etutasauspyörästön lukko. Verrattuna täysin mekaanisiin lukkoratkaisuihin GTI:n lukko tarjoaa etuja, kuten portaittaisesti säätyvän lukitusasteen, joka on synkronoitu ajonvakautusjärjestelmän (ESC) ja elektronisen tasauspyörästön lukon (XDS) kanssa. Näin vältetään mekaanisille lukoille tyypilliset vaikutukset ohjauksen tarkkuuteen.
Lukko hyödyntää monilevykytkintä pidon ja ajettavuuden optimoimiseksi nopeissa kaarteissa. Sen päävaikutus perustuu siihen, että se pystyy jakamaan vetomomentin epäsymmetrisesti etupyörien välillä. Etutasauspyörästön lukko ja sen torque vectoring ‑vaikutus maksimoivat pidon, parantavat suorituskykyä ja tekevät ajokäytöksestä entistä neutraalimman – auto kääntyy juuri sinne minne kuljettaja haluaa.
GTI käsite puhtaimmillaan. ID. Polo GTI:n DCC‑urheilualusta tarjoaa aidon GTI‑ajokokemuksen yhdistettynä korin erittäin suureen vääntöjäykkyyteen, noin 30 000 N/° (yli 50 prosenttia suurempi verrattuna polttomoottoriseen Poloon), etuvetoon elektronisesti ohjatun tasauspyörästön lukon kautta sekä vakiovarusteiseen progressiiviseen ohjaukseen. Voimalinjan ja ajettavuuden osalta sähköinen kompakti urheiluauto muistuttaa enemmän nykyistä Golf GTI:tä kuin vuonna 2026 tuotannosta poistunutta Polo GTI:tä.
