Suomessa tehtiin yli 2,18 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta vuonna 2025. Katsastuksista hylättiin 30 prosenttia, kun vuotta aiemmin hylkäysosuus oli 29 prosenttia. Sähkökäyttöisten henkilöautojen katsastusmäärä kaksinkertaistui ja hylkäysosuus kasvoi enemmän kuin perinteisillä käyttövoimilla.
Sähköautojen määrän kasvaessa myös niiden määräaikaiskatsastukset ovat lisääntyneet huomattavasti. Vuonna 2025 sähköautojen katsastusten määrä oli 31 432, mikä on kaksinkertainen verrattuna edellisvuoden määrään 15 513. Vuodessa sähköautojen katsastusten hylkäysosuus on noussut 20 prosentista 23 prosenttiin.
Lue muita juttuja katsastuksista.
Nelivuotiaiden sähköautojen katsastusten hylkäysosuus oli 19,6 prosenttia, mikä on kasvanut edellisvuodesta, jolloin ensimmäistä kertaa määräaikaiskatsastettavien sähköautojen hylkäysosuus oli 16,1 prosenttia. Hylkäysosuus on selvästi suurempi kuin nelivuotiailla bensiinikäyttöisillä autoilla, joilla hylkäysprosentti oli 5,4 prosenttia, tai dieselautoilla, joilla vastaava osuus oli 10,8 prosenttia.
Yleisimmät nelivuotiaiden sähköautojen hylkäykseen johtaneet viat olivat edellisvuoden tapaan taka-akseliston takatukivarren laakeroinnin tai ylätukivarren nivelen välyksellisyys sekä etuakselistossa alatukivarren pallonivelen välyksellisyys.
”Suurta eroa nelivuotiaiden sähköautojen ja polttomoottoriautojen välillä selittää osittain erot huolto-ohjelmissa. Polttomoottoriautojen huoltovälit perustuvat ajettuihin kilometreihin ja kuluneeseen aikaan, kun usein sähköautolla vain aikaan, tai varsinaisia huoltoja ei ole lainkaan. Monet sähköautoista katsastuksissa havaituista vioista olisi tullut ilmi ja korjatuiksi polttomoottoriautoissa normaalin huolto-ohjelman puitteissa ennen katsastusta,” kertoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen.
Yleisin syy henkilöauton hylkäykseen tai korjauskehotukseen löytyy edelleen etuakseliston vioista
Hylkäykseen tai korjauskehotukseen johtaneita etuakseliston vikoja löydettiin keskimäärin yli kymmenen sataa henkilöauton katsastustapahtumaa kohden. Rekisterinkilven valon sekä lähivalojen toimimattomuudesta puolestaan määrättiin selkeästi eniten korjauskehotuksia.
Huomionarvoista on, että etuvalojen korjauskehotukseen johtaneiden vikojen määrä jatkoi laskuaan kuten edellisvuonnakin. Seisotajarrun dynamometritesti puolestaan johti selvästi harvemmin hylkäykseen edellisvuoteen verrattuna.
”Katsastuksen tehtävä on varmistaa, että tiellä liikkuvat ajoneuvot ovat turvallisia ja teknisesti kunnossa. On mukavaa havaita, että autoilijat ovat itse huomanneet mahdollisuuden vaikuttaa helposti katsastuksen lopputulokseen esimerkiksi tarkastamalla valojen toiminnan jo ennen katsastusta”, sanoo Toivanen.
Henkilöautojen mallisarjakohtaiset tilastot tarjoavat tarkempaa tietoa vioista
Traficomin henkilöautojen mallisarjakohtainen katsastustilastointi kattaa 4–20 vuoden ikäiset henkilöautot. Aikaisemmin tiedot julkaistiin 3–15-vuotiaista autoista, mutta katsastusaikavälien muutosten myötä tarkasteluväliä on laajennettu. Laajempi tarkastelujoukko antaa paremman kuvan määräaikaiskatsastettavien henkilöautojen vikojen laadusta suhteessa liikenteessä oleviin ajoneuvoihin.
”Mallisarjakohtaiset vikatiedot löytyvät tilastotietokannasta, mikäli tilastovuoden aikana kyseisen mallisarjan osalta on kertynyt vähintään 100 katsastustapahtumaa. Hylkäykseen johtaneissa syissä tilastoissa on mukana viat, joita on esiintynyt vähintään kymmenen kertaa tai joiden osuus on ollut vähintään yksi prosentti mallisarjan kaikista katsastuksista saman vuoden aikana”, kertoo Traficomin eritysasiantuntija Antti Halmetoja.
Henkilöautojen lisäksi Traficom on julkaissut katsastustietoja myös muiden määräaikaiskatsastettavien ajoneuvojen osalta. Julkaistavat tiedot sisältävät ajoneuvoluokittain ja käyttövoimittain hylättyjen ja hyväksyttyjen määräaikaiskatsastusten lukumäärät ajoneuvon iän mukaan.
Lisätietoja
Tilastotietokanta
Katsastustilasto
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
