Olipa kyseessä poltto- tai sähkömoottori, käynnistysakku on syynä useimpiin tiepalvelun avustustehtäviin. Erityisesti näin käy talvella, kun lämpötila on alhainen ja sisäinen polttomoottori ottaa enemmän virtaa akusta kuin kesällä. Lisäksi akun kapasiteetti vähenee alhaisissa lämpötiloissa varsinkin, jos akku on jo vaurioitunut kesän korkeissa lämpötiloissa.
– Jos haluaa välttää auto-ongelmia tulevina kuukausina, akku kannattaa ladata ja huoltaa hyvissä ajoin, neuvoo Clariosin Christian Kulmala kaikkia autoilijoita.
Saksan autoilujärjestön ADACin 3,4 miljoonaa tiepalvelutehtävää käsittävien tilastojen mukaan tavallisin syy avunpyyntöön on käynnistysakku.
Miksi sähköautoissa on niin usein ongelmia 12 V:n akun kanssa?
Sähköautoissa täyteen ladattu pääakku ei vielä riitä, vaan niissä on myös käynnistysakku. Vioittunut 12 voltin akku aiheuttikin sähköautoissa jopa 55,6 prosenttia tiepalvelun tehtävistä.
Usein syynä on se, että ensimmäisen sukupolven sähköautojen 12 V:n akut ovat tulossa odotetun neljän tai viiden vuoden käyttöikänsä päähän, jolloin ne täytyy vaihtaa. Jossain malleissa ongelmia aiheuttaa se, että 12 V:n akku syöttää virtaa kaikille elektronisille ohjauslaitteille.
– Joidenkin sähköautojen valmistajien järjestelmissä 12 V:n akkujen latausstrategiaa ei ole vielä viilattu täysin kuntoon, sanoo Clariosin suunnitteluosaston johtaja Nadine Dehnert.
– Sen seurauksena 12 V:n akku purkautuu kokonaan. Tämä johtuu siitä, että käynnistysakku vaatii enemmän virtaa kuin kapasiteettia on käytössä. Jos esimerkiksi ajoneuvo on ollut virrattomana tai sitä ei ole käytetty pitkään aikaan ja siten akun varaus ei ole riittävä, voi aiheutua ongelmia varsinkin, mikäli näin käy toistuvasti tai ääriolosuhteissa, hän selittää.
– Ajoneuvovalmistajat voivat minimoida tai ehkäistä tällaiset ongelmat 12 V:n akun paremmalla latausstrategialla tai käyttämällä suurempaa akkua.
Järjestelmäpäivitykset vaativat paljon virtaa
Toinen syy on se, että 12 V:n akku syöttää kaiken virran elektronisille ohjauslaitteille ja – kuten monissa muissakin sähköajoneuvoissa – akkua käytetään useita kertoja, kun tehdään päivityksiä tai sytytysvirta kytketään jostain syystä päälle monta kertaa peräkkäin.
Tämä vaatii paljon käynnistysakulta. Jos niin tapahtuu toistuvasti ilman, että akkua varataan, seurauksena voi olla käynnistysongelmia. Näin käy tavallisesti silloin, kun auto tekee säännöllisiä päivityksiä tai on pysäköitynä viikkojen ajan loma-aikoina.
Käynnistysakku kannattaa tarkistuttaa varmuuden vuoksi korjaamolla kesän jälkeen ja aina ennen talvisesongin alkua.
Lue myös: Auton 12 voltin akkua kannattaa tarkistuttaa ennen talven pakkasia!
Lue myös: Näin autojen akkuja testataan äärimmäisen kylmissä olosuhteissa
Saiskoha sähköautoon integroitua tuollaisen Victron Electronin ylläpitolaturin. Yhdellä ison akun latauksella pikkuakun lataisi tyhjästä täyteen 80 kertaa samalla energialla. Ylläpitolaturi saisi olla kytkettynä kellon ympäri ja latausjännitte on riittävän suuri myös talvella.
Havaitsin kuvatun ongelman pari vuotta sitten, kun auto (e-golf 2020 35kWh) seisoi kolmisen viikkoa ajoakku 80% latauksessa. Satuin mittaamaan 12V akun jännitteen kotiin tultua. Tulos, jännite oli pudonnut 12,3V:iin. Soittelin k-autoon ja lopulta selvisi, että 12V akkua ladataan vain ajoakkua ladattaessa ja ajon aikana. Seisoessa auton elektroniikka pikkuhiljaa tyhjentää 12V akun. Mielestäni kyseessä on käsittämätön suunnittelumoka, koska pääakusta kyllä riittäisi latausta pitämään 12V akku säällisessä lataustilassa. Asiasta ei puhuta missään, tämä oli ensimmäinen kirjoitus, jossa asia on tuotu esiin.
Ihmettelen, miten käy, jos jättää sähköauton viikoiksi Suomen pakkasiin. Itsellä onneksi puolilämmin talli.
Koko 12V akun käyttö sähköautossa vaikuttaa hölmöläisen hommalta. Miksei yksinkertaisesti käytetä auton ajoakkua? Virtaa luulisi riittävän.
Id.3;n akku meni vaihtokuntoon 22 asteen pakkasessa. Pitää varmaan asentaa agm akku, ylläpitolaturi ja akun lämmityslaite. Takuuhuollon ajaksi sain käyttöön id.hippibuzzin 🙂
Uudessa id.3:ssa olisi agm.