Uuden Ford Focus ST:n 2,3-litrainen 280 hv:n EcoBoost-bensiinimoottori on 30 hv tehokkaampi kuin edellisen Focus ST:n moottori. Sen ohituskiihtyvyys on vielä parempi kuin kiitosta saaneen Focus RS:n vastaava kiihtyvyys.
Fordin uusi viisiovinen Ford Focus ST kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 5,7 sekunnissa. Tämä on 0,8 sekuntia nopeammin kuin aiemman sukupolven mallissa.
Twin scroll ‑turboahdinteknologia tuottaa huippuvääntömomentin 420 Nm, joten moottori reagoi herkästi kaasupolkimen painallukseen. Innovatiivinen anti lag ‑järjestelmä eli ns. paukkujärjestelmä tuo tarvittaessa välitöntä lisätehoa.
Myös kuusivaihteisen manuaalivaihteiston flat shift ‑kytkentämahdollisuus ja liikkeellelähdön hallintatoiminto* tehostavat suorituskykyä liikkeellelähdössä.
Tirboahdin käyttää pakokaasut aikaisempaa tehokkaammin
Focus ST:n 2,3-litraisen EcoBoost-moottorin pyörimisvastukseltaan vähäinen twin scroll ‑turboahdin käyttää pakokaasut tehokkaammin, mikä optimoi siipipyörään johtuvan energian. Tämä puolestaan tuottaa enemmän tehoa ja kasvattaa nopeammin ahtopainetta.
Sylintereiden 1 ja 4 pakokaasusykäyksille on oma kanavansa ja sylintereiden 2 ja 3 sykäyksille omansa. Näin minimoidaan pakokaasusykäysten välinen interferenssi ja energiavirta pysyy tasaisena.
Anti lag ‑tekniikka voi pitää kaasuläpän avoimena elektronisesti jopa kolme sekuntia sen jälkeen, kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta. Tämä vähentää ilman takaisinvirtausta turboahtimesta ja auttaa säilyttämään kompressoripyörän pyörimisnopeuden.
Teknologia tekee mahdolliseksi sekä ahtopaineen nopeamman nostamisen että palamisen optimoinnin kuljettajan painaessa taas kaasupoljinta. Turboahdin pysyy valmiudessa välitöntä vastetta varten, ja imusarjan paine pysyy positiivisena myös silloin, kun kaasupoljinta ei paineta.
Turboahtimen elektronisesti ohjatun hukkaportin ansiosta ahtopainetta voi lisäksi säätää tarkemmin moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi.
Flat shift ‑kytkennän ansiosta tehokas liikkeellelähtö ja kiihdytys on aina mahdollista. Se jäljittelee automaattisesti anti lag ‑toimintoa ja pitää kaasuläpän auki, kun kuljettaja painaa kytkintä vaihteenvaihtoa varten. Tämä maksimoi turboahtimen tehon.
Lisäksi kuusivaihteisessa manuaalivaihteistossa on lyhyt vaihdeväli, joka mahdollistaa nopeat vaihdot. Saatavilla on myös vaihteenvaihdon merkkivalo*, joka kertoo kuljettajalle optimaalisen hetken vaihtaa vaihdetta. Liikkeellelähdön hallintatoiminto puolestaan maksimoi pidon ja mahdollistaa aina nopean liikkeellelähdön.
Kehittynyt tasauspyörästön lukko
Fordin ensimmäisen etuvetomalleille tarkoitetun elektronisen tasauspyörästön lukon ansiosta sen kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät.
Tämä 2,3-litraisten EcoBoost-mallien kuusivaihteisiin manuaali- ja seitsenvaihteisiin automaattivaihteistoihin yhdistetty järjestelmä jakaa tarvittaessa hydraulikytkimillä jopa 100 % vääntömomentista toiselle pyörälle estääkseen sutimista. Tämä parantaa ketteryyttä ja vähentää huomattavasti aliohjautumista, kun kiihdytetään kaarteissa ja ulos kaarteista.
Tavanomaista tasauspyörästön lukkoa nopeampikäyttöinen ja tarkempi järjestelmä voi muuttaa vääntömomentin jakautumista ennaltaehkäisevästi käyttämällä apuna voimansiirrosta ja auton dynamiikka-antureista saatavia tietoja. Se voi käyttää tasauspyörästön lukitusta vähitellen ja siten hienosäätää suorituskykyä.
Viisiovisiin Focus ST ‑malleihin kuuluva elektronisesti ohjattu iskunvaimennus valvoo jousituksen, korin, ohjauksen ja jarrujen toimintaa kahden millisekunnin välein ja säätää vaimennusta sen mukaan optimoiden ajomukavuuden ja ajo-ominaisuudet.
Järjestelmässä on kolme esimääritettyä vaimennustasoa Focus ST:n ajotiloja varten: yksi Slippery/Wet- ja Normal-tiloja, yksi Sport-tilaa ja yksi – jossa iskunvaimennuksen jäykkyys joustossa on kaksi kertaa Sport-tilaa suurempi – Track-ajotilaa varten.*
Focus ST:n jarruteho on vielä suurempi kuin aiemman sukupolven Focus RS ‑mallissa. Siinä on 330 mm:n etujarrulevyt ja etujarrusatulat, joissa kussakin on kaksi halkaisijaltaan 44 mm:n mäntää.
Jarrujärjestelmä takaa vakaamman ja varmemman poljintuntuman, jota edistyksellinen sähköinen jarrutehostin tukee. Jarrutehostin nostaa jarrupainetta nopeammin ja optimoi Track-ajotilassa jarrutehon tilanteissa, joissa jarrutusteho on yli 0,7 G.
Täysin uusi Focus ST on julkistamisestaan saakka saatavana viisiovisena ja wagon-mallina varustettuna 2,3-litraisella 280 hv:n EcoBoost-bensiinimoottorilla sekä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Seitsenvaihteisella automaattivaihteistolla sekä 2,3-litraisella EcoBoost-moottorilla varustetut viisiovinen ja wagon-malli julkistetaan syksyllä 2019.
* Lisävarusteena saatavassa Performance Packissa
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
