Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on 10.11.2026 tunnustanut Alankomaiden viranomaisen myöntämän ehdollisen tyyppihyväksynnän, joka mahdollistaa Teslan Avustettu ajo -järjestelmän käytön myös Suomessa kuljettajaa avustavana järjestelmänä. Tämä tarkoittaa sitä, että Tesla voi aloittaa järjestelmän tarjoamisen asiakkailleen Suomessa välittömästi.
Suomi etenee järjestelmän käyttöönoton osalta EU-prosessia hieman nopeammalla aikataululla. Järjestelmän lopullisen EU-tasoisen hyväksynnän odotetaan ratkeavan tulevan talven aikana, sillä Tesla on ollut valmis tekemään järjestelmään eri jäsenmaiden kaipaamia ja perustelemia muutoksia.
Nopeampaa etenemistä puoltavat valmistajan toimesta järjestelmään nyt tehdyt muutokset ja se, että kansallisen hyväksynnän etupainotteisuudella saadaan suomalaisille Tesla-käyttäjille tarjottua mahdollisuus tutustua järjestelmään jo hieman ennen hankalimpia talviolosuhteita.
”Järjestelmän suunnittelussa ja hyväksyntäarvioinnissa on kyllä huomioitu talviolosuhteita, mutta sen toimintaan voi tulla erilaisia rajoitteita kameroiden peityttyä lumeen, loskaan tai muuhun likaan ja liikenneolosuhteiden muuttuessa tavanomaista monimutkaisemmiksi”, kertoo erityisasiantuntija Jukka Juhola Traficomista.
Juholan mukaan Traficomissa nähdään kuljettajaa avustavien järjestelmien kehitykseen liittyvät askeleet tarpeellisena osana liikenteen automaation etenemisessä.
”Oikein hyödynnettynä ja teknisesti rajattuna automaatio- ja avustinjärjestelmissä on merkittävää potentiaalia lieventämään inhimillisistä virheistä aiheutuneita tieliikenneonnettomuuksia ja myös lievempiä liikennehaittoja”, toteaa Juhola.
Muutokset Teslan järjestelmässä
Näkyvin muutos järjestelmään liittyen on ollut sen nimi, joka aikaisemmin oli FSD(Supervised). Nimi on lyhenne sanoista Full Self-Driving (Supervised), jonka valmistaja oli suomentanut muotoon Täysin itsestään ajava (tarkkailua vaativa). Nimestä on nyt karsittu pois viitteet itsestään ajavuuteen, ja järjestelmästä käytetään nimeä Tesla Avustettu ajo – Tesla Assisted Driving. Uusi nimi on huomioitu myös suomen- ja ruotsinkielisissä markkinointi- ja käyttöopastusmateriaaleissa.
”Nimenmuutos auttaa käyttäjiä ja markkinoita tunnistamaan järjestelmän todellisen olemuksen. Nimessä on myös huomioitu tulevaisuus, kuljettajaa avustavien järjestelmien rinnalla tullaan näkemään aidosti itsestään ajavia autoja, joissa vastuu ajamisesta siirtyy kuljettajalta pois”, täsmentää Juhola.
Itse järjestelmän ominaisuuksiin on tehty muutoksia muun muassa sen nopeuden säätelyyn liittyvien asetusten osalta. Kuljettaja ei voi enää kannustaa järjestelmää ylläpitämään tarpeettoman suurta ylinopeutta (50 %) jatkuvasti. Lisäksi erilaiset ylinopeuden mahdollistavat asetukset poistuvat jokaisen uudelleenkäynnistyksen yhteydessä ja kuljettajalle annettavaa tietosisältöä järjestelmän tekemien nopeusasetuksien osalta on laajennettu ja selkeytetty.
”Näiden muutoksien myötä varmistetaan, että kuljettaja on tietoinen auton hänen puolestaan tekemistä ratkaisuista ja kulloinkin päällä olevista asetuksista”, toteaa Juhola.
Järjestelmään odotetaan tulevan vielä ennen sen EU-tason hyväksymistä lisämuutoksia, jotka eivät kuitenkaan vaikuta merkittävästi sen käyttöön, mutta jotka tukevat kuljettajaa säilyttämään valppautensa ajotehtävän aikana.
Mitä on tärkeä tietää kuljettajaa avustavien järjestelmien käytöstä
Järjestelmien käyttöön liittyvän tarkemman ohjeistuksen ja opastamisen antaa aina valmistaja. Olemme kuitenkin koonneet alle muutamia ohjenuoria, jotka koskevat kuljettajaa avustavia järjestelmiä yleisesti, jotka pätevät myös Tesla Avustettu ajo -järjestelmään.
Tärkein huomio on se, että ajaminen tapahtuu täysin kuljettajan vastuulla, vaikka järjestelmän tarjoama ajokokemus voi olla itsestään ajavan auton kaltainen. Ennen avustavan järjestelmän käyttöönottoa kannattaa käydä läpi auton käyttöohjekirjaa ja tutustua järjestelmään liittyviin ohjeisiin, etenkin siihen liittyviin rajoituksiin ja varoituksiin.
”Kuljettaja ajaa autoa, vaikka hän ei välttämättä fyysisesti koske auton hallintalaitteisiin. Kuljettajan tulee siis osata käyttää järjestelmää ja olla asianmukaisesti valppaana suorittaessaan ajotehtävää”, korostaa Juhola.
Kuljettajan tulee valvoa järjestelmän toimintaa koko ajotehtävän ajan, ja hänen on osattava puuttua järjestelmän virheisiin, myös ennen niiden tapahtumista ja ennen kuin järjestelmä vaatii puuttumista. Kuljettajan toimia valvova järjestelmän osa tukee kuljettajaa pysymään valppaana.
Aika ajoin esiintyvä pyyntö ottaa ajoneuvo fyysisesti hallintaan, esimerkiksi ohjaamalla, ei tarkoita, että tarve fyysiselle puuttumiselle esiintyy vain pyynnön esiintyessä. Kuljettajan tuleekin olla valmis ohjaamaan, jarruttamaan tai nostamaan nopeutta taikka lisäämään valmiuttaan puuttua ajamiseen myös pyynnöistä riippumatta.
” Esimerkkinä valmiustilan nostosta on käsien pitäminen valmiiksi ohjauspyörällä. Tämä voi olla tarpeen etenkin sellaisissa tilanteissa, joissa kuljettaja ei ole täysin varma kykeneekö auto selviämään edessä olevasta tilanteesta, kuten vesilammikosta, jonka syvyyttä ei voi tietää, jäisestä tiestä tai sen osasta, paksusta lumesta tai loskasta, voimakkaasta sivutuulesta tai muusta auton vakauteen mahdollisesti vaikuttavasta asiasta. Järjestelmä ei kykene poistamaan viivettä, joka kuluu kuljettajan asettaessa käsiä ohjauspyörälle”, täsmentää Juhola.
Hän muistuttaa, että kuljettajaa avustavat järjestelmät voivat tehdä virheitä tai olla epätarkkoja. Vaikka avustava järjestelmä pyrkiikin huolehtimaan esimerkiksi oikeasta ajonopeudesta kuljettajan puolesta, on kuljettajan oltava tietoinen kulloinkin käytössä olevista nopeusasetuksista ja ajetusta nopeudesta.
”Kuljettajan tulee edelleen olla itse tietoinen nopeusrajoituksesta ja noudattaa sitä. Ylinopeussakot saa aina kuljettaja.”
Tunnustaminen ei sido Suomea EU-tasoisen ratkaisun äänestyksessä
Järjestelmän lopullinen hyväksyntä koko EU-alueelle vaatii hyväksytyn äänestyksen Euroopan Komission ajoneuvoteknisessä työryhmässä Technical Committee – Motor Vehicles (TCMV). Hyväksytyn äänestyksen jälkeen kestää noin kolme viikkoa, ennen kuin järjestelmän hyväksyntä on koko EU-alueella voimassa.
Kansalliset tunnustamiset mahdollistavat kuitenkin uuden teknologian käyttöönoton tätä prosessia odottaessa
Suomi seuraa edelleen järjestelmän ominaisuuksista, eri jäsenvaltioiden kesken käytävää keskustelua muodostaessaan kantaansa asiasta järjestettävää äänestystä varten.
Avustettu ajo -järjestelmän käyttöönotto ei yleensä vaadi muutoskatsastusta
Teslan Avustettu ajo- järjestelmää käyttöönotettaessa ei autoa tarvitse käyttää muutoskatsastuksessa, jos ajoneuvoa ei ole muutettu.
Muutoskatsastus voi olla tarpeen, jos autoon on tehty järjestelmän toimintaan vaikuttavia muutoksia. Parhaiten tietoa muutosten vaikutuksista järjestelmän toimintaan antaa auton valmistaja. Esimerkiksi muutoskatsastuksen vaatineita muutoksia ovat poikkeukselliset rengaskoot tai madaltavat alustasarjat.
