Kun Triumph TR7 esiteltiin tammikuussa 1975, jotkut esittivät mielipiteenään, ettei sille lainkaan olisi pitänyt antaa TR-tyyppimerkintää.
Tuotantoon 1953 tulleen TR-sarjan autot oli opittu mieltämään vähän vanhakantaisiksi, mutta machohenkisiksi, karskeiksi urheiluautoiksi.
TR7:lle asetettiin kuitenkin toisenlaiset lähtökohdat. Toisin kuin aiemmat TR:t, se suunniteltiin ensisijaisesti umpiautoksi, eikä siinä ollut erillistä runkoa.
Katso myös tämä: Päivän urheiluauto: Hieman erilainen Kuplavolkkari – Colani GT
Moottoriksi istutettiin 2-litrainen V4, kun TR5:ssä ja TR6:ssa jo oli käytetty isompaa suoraa kuutosta.
TR7:ssä tyydyttiin edeltäjistä poiketen jäykkään taka-akseliin.
Myös muotoilultaan TR7 erosi voimakkaasti aiemmista TR-malleista, jotka kaikki selvästi saattoi nähdä saman teeman jatkeena. TR7:n kiilamainen kaula ja piiloon kääntyvät ajovalot antoivat sille huomattavasti modernimman ilmeen.
Alkuihmetyksestä huolimatta autoa myytiin urheiluautoksi hyvin, mutta Suomessa malli, kuten periaatteessa kaikki TR:t, oli harvinainen näky uutena.
Katso myös: Päivän urheiluauto: NAG Rennsportwagen 1913
Lähemmäksi perinteisten TR-fanien odotuksia osui ehkä 1978 esitelty TR8, joka käytännössä oli 2,5 litran V8:lla varustettu TR7.
Sellaisella kilpaili ralleissa mm. Simo Lampinen. TR8 jäi tämän Triumphin urheiluautosarjan viimeiseksi edustajaksi.
Kuvan auto, Triumph TR7 Coupé 1977, kuvattiin 2017 Classic Motorshow -tapahtumassa. Auton omistaja on Veijo Dillström.
Tekstin lähde: Näyttelyteksti
Katso tästä muut Päivän urheiluautot.
Liikaa asiavirheitä!!!! Kannattaisi olla huolellinen ja ottaa asioista selvää