Poikkeusluvalla ajokortin saanut nuorimies ajoi sunnuntaiyönä kello kahden jälkeen Kuopiontiellä Joensuussa 154 kilometrin tuntivauhdilla poliisin tutkaan.
Tieosuudella on sadan kilometrin nopeusrajoitus.
Katso muita juttuja ikäpoikkeusluvasta.
Kortti jäi poliisin haltuun ja esitutkintaa jatketaan nimikkeellä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Teemu Asunmaa kartanlukijansa Ville Mannisenmäen kanssa, ovat joutuneet keskeyttämään Liettuassa ajetun CBet Rally Rokiskiksen. Keskeytyksen syynä on tekninen vika.
Asunmaa oli yleiskilpailussa kolmantena ensimmäisen ajopäivän jälkeen Samsonas Motorsportin Skoda Fabia N5+ -autolla.
Asunmaa oli lauantain kolmella ensimmäisellä erikoiskokeella kolmanneksi ja päivän päättäneellä neljänneksi nopein muun muassa R5-luokan autoja vastaan. Tekniikkamurheet hidastivat alavutelaisen menoa avauspäivänä.
-Päivän toisella erikoiskokeella ilmeni ongelmia turbon kanssa. Erikoiskokeen jälkeisessä huollossa vaihdettiin uusi tilalle, mutta alavääntöä puuttuu.
Sunnuntain ensimmäisellä erikoiskokeella epäonni puuttui peliin, ja tekniikkamurheet päättivät Asunmaan kilpailun.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Sami Pajari ja Janni Hussi ajoivat Lahti Historic Rallyssa oman kategoriansa voittoon ja yleiskilpailun kolmanneksi.
Pajarin ensimmäinen kilpailu takavetoisella ajokilla oli menestys, takavuosien suosikkiauto Ford Escort RS, eli kansankielellä BDA oli elokuun kuumuudessa ja pölyssä kovilla.
Pieniä teknisiä ongelmiakin matkaan mahtui, mutta niin kuljettaja kuin kartanlukijana debyyttinsä tehnyt Janni Hussi suorittivat oman osansa moitteetta.
Lahden seudulla ajettu kaksipäiväinen (EHRC) European Historic Rally Championship-osakilpailu keräsi 49 ilmoittautunutta autokuntaa. Kahden päivän aikana ajettiin 12 erikoiskoetta, joille mittaa kertyi kaikkiaan 154 kilometriä.
Pajari ja Hussi ennättivät testata kalustoaan ja nuottien toimivuutta kertaalleen ennen kilpailua. Testi oli siinä määrin onnistunut että molemmilla oli hyvä luotto niin kaluston kuin miehistönkin yhteistyöhön kilpailua ajatellen.
Perjantaina ennen lähtöä oli kartanlukijalla jännitys havaittavissa ennen starttia. Nuoresta iästään huolimatta 20-vuotias Pajari lasketaan jo konkariksi ja jännitystasoa ei ollut isosti havaittavissa.
– Jännittää tosi paljon. Mutta hyvillä mielin lähdetään, tämä on sellaista positiivista jännitystä. Mahtavaa päästä uuden lajin pariin, Hussi kertoi ennen kilpailun lähtöä.
Erikoiskokeet perjantaina lähtivät kaksikolta käyntiin erinomaisesti, heti ensimmäisellä erikoiskokeella tuloksena oli kilpailun kolmanneksi nopein aika. Edellä oli vain Toyotan rallitallin tiimipäällikkö Jari-Matti Latvala nelivetoisella Toyota Celica ST165:llaan, sekä takavuosien Suomen mestari Kari Kivenne nelivetoisella Audi Quattro A2:llaan.
Katso tästä muita juttuja historic-ralleista.
Erinomainen vauhti jatkui läpi perjantain ja viisi ensimmäistä erikoiskoetta tuli läpi ongelmitta, Latvala oli rakentanut eroa kärkipaikalla, mutta Kivenne oli vain 1,5 sekuntia edellä.
Kuudennen erikoiskokeen loppupuolella Pajari-Hussi kaksikon autoon iski käyntihäiriö, kun kierrosluvunrajoitin alkoi oikutella. Tässä vaiheessa Kiventeen autokunta karkasi reilun 20 sekunnin päähän edellä.
Lauantaina aurinkoinen ja lämmin sää jatkoi yleisön hellimistä, autokunnat toki kokevat lämpötilan ohjaamossa huomattavasti rankemmin, kun lämpötila voi kabiinissa 60 asteen tuntumassa.
Aamun ensimmäinen erikoiskoe tuli kuin siivillä, Pajari-Hussi kaksikko napautti aamuun toiseksi nopeimman ajan ja söi Kiventeen etumatkasta 11 sekuntia pois. Eroa olisi nyt 10,9 sekuntia kurottavana kun jäljellä oli viisi erikoiskoetta.
Tämän jälkeen rouva Fortuna halusi hieman hidastaa menoa, päivän toisella erikoiskokeella auton alla pompahdellut kivi oli vaurioittanut takajarruputkea ja sen myötä aikatappiota Kiventeeseen tuli kerrasta 20 sekuntia lisää.
Seuraavalla siirtymäosuudella päivän kolmannelle erikoiskokeelle jarrujen osalta saatiin pientä tekohengitystä tehtyä, mutta erikoiskokeella iski sitten jälleen jo perjantaina häirinnyt käyntihäiriö uudestaan. Nyt Kivenne repäisi eroa 45 sekuntia lisää ja neljäntenä ollut viime vuoden voittaja Ville Silvasti Audeineen oli noussut jo tasa-ajalle Pajarin kanssa.
Tämän jälkeen päästiin vihdoin huoltoon. Auton ympärillä kuhisi niin huoltomiehiä kuin yleisöäkin. Ajokki saatiin kuntoon ja Pajari-Hussi kaksikko lähti nyt kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle taistelemaan kilpailun kolmospaikasta.
Ensin syntyi toiseksi nopein aika, Silvasti jäi 7,2 sekuntia. Seuraavalla Silvasti haastoi loistavasti ja ajoi 8,6 sekuntia Pajarin autokuntaa nopeammin. Viimeiselle erikoiskokeelle, joka oli mitaltaan 14,99 kilometriä, lähdettiin 1,4 sekunnin takaa-ajoasemassa Silvastiin.
Molemmat autokunnat pistivät viimeisellä parastaan, Pajari toiseksi nopein ja Silvasti kolmantena. Kokonaistilanteessa lopputulos oli suorastaan kutkuttava, Pajari-Hussi kaksikko nousi kilpailun kolmanneksi vain 0,4 sekunnin marginaalilla Silvastiin.
Omassa kategoriassaan Pajari ja Hussi ottivat voiton peräti 3,5 minuutin erolla Marko Uutelaan. Kategoriassa kolmanneksi ajoi Juha Laaksonen.
Pajari jatkaa kauttaan heti ensi viikolla Belgian MM-rallin WRC3-luokassa, Hussin ralliura sen sijaan hakee vielä muotoaan.
– Toivottavasti laji tulee pysymään elämässä myös jatkossa. Nyt alkaa kova selvitystyö, että miten pystyn jatkamaan lajin harrastamista ja mitä se vaatii, Hussi päätti.
Lahti Historic Rally Category 3
1. Sami Pajari & Janni Hussi 1:19:29,2
2. Marko Uutela +3:26,3
3. Juha Laaksonen 3:47,8
4. Janne Lindberg 5:50,2
5. Martti Virolainen +7:10,9
Lahti Historic Rally yleiskilpailu
1. Jari-Matti Latvala 1:15:57,4
2. Kari Kivenne +2:28,2
3. Sami Pajari & Janni Hussi +3:31,8
4. Ville Silvasti 3:32,3
5. Marko Uutela +6:58,1
Poliisipartio sai hätäkeskukselta tehtävän perjantai-iltana Lahden Metsäkankaalle. Ilmoituksen mukaan moottoripyöräilijä oli kaatunut ja loukannut itseään.
Tapahtumapaikalla partio sai selville, että keski-ikäinen mies oli ajanut liikenteestä poistetulla moottoripyörällä Hämeenlinnantietä lahden keskustan suuntaan.
Hän oli havainnut poliisiauton tulevan vastakkaisesta suunnasta ja jarruttanut sen vuoksi voimakkaasti.
Moottoripyörän eturengas oli lukkiintunut, jonka seurauksena mies menetti moottoripyörän hallinnan kaatuen. Kuljettaja loukkaantui kaatuessaan.
Mies puhalsi seulonta-alkometriin 1,66 promillea. Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon epäiltynä törkeään rattijuopumukseen.
TV-ohjelma Suomen surkein kuski on nyt pyörinyt televisiossa jo kymmenen vuotta. Tasan kymmenen vuotta sitten sarja käynnistyi MTV3 Max -kanavalla.
Suomen surkein kuski paljastuu syksyllä
Britain Worst Driver -formaattiin perustuvassa realitysarjassa etsitään maan surkeinta kuskia erilaisten ajotehtävien avulla. Mukana on toinen toistaan huonompia kuljettajia sekä värikäs joukko apukuskeja.
Joka jaksossa paras kuski karsiutuu, kunnes jäljellä on kaikkein surkein ratinkääntäjä.
Juuso Mäkilähteen luotsaaman sarjan avausjaksossa surkeimmat kuskit pääsevät suunnistamaan Helsingin ruuhkaan. Ratatehtävässä kilpailijat joutuvat puolestaan esittelemään ajotaitojaan silmät sidottuina. Ohjelman tuomareina toimivat Emma Kimiläinen-Liuski, Sari Nuolikoski sekä Jussi Pohjonen.
Suomen surkein kuski tiistaina 18.9. alkaen klo 21.00 MTV3 Maxilla.
Uutinen oli Autotodayssa 13.8.2012.
Mercedes-Benzin maasturi GLC on uudistunut, ja sen ennakkomyynti on käynnissä.
Ensimmäisessä aallossa myyntiin on tullut GLC 220 d 4Matic kevythybridi, jossa perusmoottorina on 2-litrainen diesel. Yhdistetty kulutus on 5,2 litraa sadalla kilometrillä ja CO2-päästöt 136 g/km.
Avantgarde-tason vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa Artico-tekonahka/kangasverhoilu, 12,3 tuuman mittaristonäyttö, 11,9 tuuman medianäyttö, Distronic Plus -etäisyysavustin sekä LED High Performance -ajovalot. Mallin ennakkomyyntihinta on 67 391 euroa.
Kaikkiaan mallisto tulee sisältämään seitsemän eri malliversiota, joista kolme on ladattavia pistokehybridejä. Lataushybridien hinnasto julkaistaan lokakuussa ja ensimmäiset autot saadaan Suomeen ensi vuoden alussa.
Mallivuodeksi 2023 Dethleffs laajentaa syksyllä Ford Transitiin perustuvien matkailuautojen uutta mallistoa kolmella pohjaratkaisulla. Leirintämatkailua rakastavat, jotka etsivät edullista, mutta laadukasta ja hyvin varusteltua matkailuautoa, voivat nyt valita kaikkiaan kuudesta eri pohjaratkaisusta.
Dethleffs toteuttaa nyt Just Go -mallisarjallaan toiveen edullisesta ja samalla ensimmäiselle matkalle heti valmiista matkailuautosta. Aloittelevan matkailuautoilijan kattavana mallina tämä etuvetoinen kulkee perusvarustuksessa 96 kW:n (130 hv) vahvalla EcoBlue-dieselmoottorilla.
Mukavuus- ja turvallisuusvarusteissa ei myöskään olla kitsasteltu. Kaksi varustepakettia – Comfort-paketti ja markiisi/peruutuskamera-paketti – täydentävät toivetta kattavasta perusvarustuksesta. Saatavissa on myös Talvipaketti.
Kun Just Go on keväästä asti ollut saatavissa vain kolmena eri pohjaratkaisuna, Dethleffs laajentaa syksyksi vuoden 2023 mallivalikoimaa kolmella pohjaratkaisulla lisää.
Ne ovat kompakti Just Go T 6615, melkein seitsemän metriä pitkä Just Go T 6905 ja Just Go T 7055 EBL, jossa on erillisvuoteet takana ja pitkittäin sijoitettu istuinsohva edessä.
Katso tästä muita juttuja matkailuautoista.
Just Go T 6615 tarjoaa paljon enemmän kuin mitä sen 6,69 metrin pituudelta olettaisi. Peräpäässä olevien 2,0 metriä pitkien ja korotettujen erillisvuoteiden alle jää riittävästi tilaa vaate- ja liinavaatekaapeille sekä suurelle takatallille. Kätevällä kääntyvällä seinällä varustettu pesutila on myös oiva ratkaisu Just Go T 6615 -mallissa. Kun suihkuseinä käännetään sivuun, kääntyy myös pesuallas wc-istuimen yläpuolelle, jolloin suihkusta pääsee nauttimaan kiinteiden muoviseinien suojassa.
Keittiö voidaan valita suuren työtason ja sen alla olevan 83 litran jääkaapin kanssa tai korkeammalle sijoitetun 137 litran jääkaapin kanssa.
Just Go T 6905 -mallissa on taakse kulmaan sijoitettu parivuode ja avoimet tilat. Tässä seitsemän metrin matkailuautossa on ilmava oleskelutila sekä suuri L-keittiö, jossa on paljon säilytystilaa, sillä jääkaappi on korotettuna keittiötä vastapäätä.
Taakse pitkittäin sijoitettu mukava parivuode on 2 metriä pitkä ja pääpuolesta 1,35 metriä leveä. Vasemmassa takakulmassa on pitkittäin sijoitettu suuri kylpyhuone, jossa on wc ja erotettava suihkukaappi.
Vielä enemmän tilaa asumiseen ja nukkumiseen tarjoaa 7,36 metriä pitkä Just Go T 7055 EBL. Siinä on takana erillisvuoteet ja niiden yhteydessä pesu- ja pukeutumistila.
Etuosan istuinryhmä, johon kuuluu kaksi pitkittäin olevaa istuinsohvaa, tarjoaa paljon tilaa rentoutumiseen. Keskellä olevan suuren pöydän voi työntää sivuun, jolloin ohjaamoon kulkeminen käy helpommin.
Kaikissa kolmessa Just Go -pohjaratkaisussa istuinryhmän yläpuolelle voidaan lisävarusteena sijoittaa nostovuode, jolloin saadaan lisää nukkumapaikkoja.
Uudet Just Go -pohjaratkaisut ovat saatavissa alkaen 70 290 eurosta.
Rallicrossin MM-sarjan pääluokassa kilpaillaan tulevasta viikonlopusta alkaen RX1e-täyssähköautoilla.
Uusi aikakausi käynnistyy Hellin moottoriradalla Norjassa.
Lajin MM-sarjasta viime kaudella MM-pronssia ajanut Niclas Grönholm, 26, aloittaa uuden kauden maailman johtavana rakennuskoneiden valmistajana tunnetun CE (Construction Equipment) Dealer Teamin kuljettajana.
Talli kilpailee MM-sarjassa kahdella autolla. Tiimin toista autoa ajaa Ruotsin Klara Andersson, 22.
Uudet täyssähköautot nähtiin ensimmäisen kerran tositoimissa viime viikonloppuna MM-sarjaan valmistavassa kolmen päivän testitapahtumassa. Grönholm kertoo, että testien tuloksena omaa ajotyyliä piti melko merkittävästi muuttaa aiemmasta.
– Uutta ja outoa täyssähköautolla ajaminen oli monella tapaa. Hyvin erilainen auto ajaa, kun vertaa vastaavaan polttomoottoriautoon. Sähkömoottorit ovat edessä ja takana, ja niiden toimintaa ohjataan ohjelmiston avulla. Moottorien keskinäisen kommunikoinnin kanssa on opettelemista. Myös auto on edellistä painavampi, ja se vaikuttaa moneenkin eri asiaan, kuten jarrutuksiin.
– Kolme lyhyttä testipäivää takana ja siitä lähdetään huomenna historian ensimmäiseen MM-viikonloppuun Norjassa. Olisimme halunneet kokeilla ja säätää autossamme erilaisia asioita enemmän, mutta aika loppui kesken. Tilanne on toki sama kaikille. Uskon, että meillä on alkavaan sarjaan hyvä paketti. Huomenna se sitten nähdään, Grönholm toteaa.
Voitto tavoitteena
CE Dealer Teamin nelivetoisten täyssähköautojen rakentamisesta ja kilpailuttamisesta vastaa Grönholmin taustalta viime kausilta tutun GRX-SET World RX Teamin henkilökunnan avustamana Ruotsin vakioautojen STCC-sarjassa useita mestaruuksia voittaneen PWR Racingin sisartiimi PWR RX.
Tiimin kilpa-auto perustuu viime vuoden GRX-SET World RX Teamin autoon ja sen nimi on PWR RX1e.
– Meillä on aika sidotut kädet esimerkiksi säätää automme sähkömoottorien ohjausta. Mutta voimme valita etu- ja taka-akselien välisen vetosuhteen, säätää autoa lähtötilannetta varten ja pelata moottorijarrutuksen kanssa. Lisäksi voimme tietysti säätää jousitusta, joka on ainoa jäljellä oleva tuttu osa-alue viime vuoden Supercar-autosta.
Grönholm kertoo, että Hellin moottoriradalla Norjassa viikonloppuna ajettavasta MM-kauden avauksesta lähdetään hakemaan uuden aikakauden historiallista MM-voittoa.
– Tietysti voitosta aina haluaa ajaa ja se on selkeä tavoitteemme. Se (voitto) on aika paljon itsestä kiinni. Testeissä huomioimme, että näin nopealla aikataululla parhaiten uuden auton kanssa pääsee sinuiksi sopeuttamalla oma ajotapa uuden auton vaatimuksien mukaiseksi. Kun keskittyy joka erässä ottamaan hyvät startit niin en usko, että meillä on MM-avauksessa mitään hätää.
Tällainen on uusi RX1e-rallicrossauto
Rallicrossin MM-sarjan täyssähköautoilla kilpailtavan pääluokan nimi on RX1e. Luokan autoihin asennettavan sähkö- ja akkusarjan toimittaja on itävaltalainen Kreisel Electric. Täyssähköautot ovat nelivetoisia.
Sähköpaketti sisältää innovatiivisella jäähdytysjärjestelmällä varustetun 52,65 kWh:n akuston, 250 kW:n sähkömoottorit molemmille akseleille ja kaksi invertteriä.
Kysymyksessä on lajihistorian nopein kilpaväline, joka kiihtyy 500 kW (670 hv) huipputehon ja välittömästi käytettävissä olevan 880 Nm väännön ansiosta 0–100 km/h 1,8 sekunnissa eli nopeammin kuin formula 1-auto. Kiihtyvyyttä ja ajettavuutta on tehostettu sijoittamalla auton akusto optimaalista painojakautumaa varten mahdollisimman keskelle ja alas.
Vaikka sarjan autojen merkit ja korimallit ovat erilaisia, jokainen RX1e-luokan kilpa-auto käyttää samaa sähköistä voimansiirtoa.
Kilpailuformaattiin SuperPole
Rallicrossin MM-sarjan kilpailuformaatissa uutta on SuperPole-tapahtuma, joka ajetaan välittömästi vapaiden harjoitusten jälkeen. Jokainen MM-pisteistä kilpaileva kuljettaja ajaa seisovalla lähdöllä yhden aika-ajokierroksen, jonka tulos korvaa aiemman lähtöruudukkoarvonnan.
Yhden MM-osakilpailuviikonlopun formaatissa alkueriä on kolme, kahden MM-osakilpailun viikonlopuissa kaksi.
Alkuerien jälkeen ajetaan välierät, joiden tulos määrää lähtöpaikat semifinaaleihin. Kaksitoista nopeinta autoa selviää kahteen semifinaaliin, joista kolme nopeinta jatkaa kuuden auton finaaliin.
Rallicrossin MM-kalenteri 2022:
Kuljetusala on mukana liikenteen päästöjen alentamisessa. Se merkitsee esimerkiksi fossiilisia polttoaineita hyödyntävän kuljetuskaluston korvaamista vähäpäästöisillä vaihtoehdoilla, mikäli mahdollista.
– Vaihtoehtoisten käyttövoimien tulee olla aidosti realistinen vaihtoehto kuljetusyrityksille; vain siten voidaan toteuttaa käyttövoimasiirtymä tuhoamatta kilpailukykyämme, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kujala puhui Raskaan liikenteen käyttövoimat -seminaarissa Power Truck Show’n yhteydessä perjantaina.
SKAL Kuljetusbarometrin perusteella 95 prosenttia uusista kalustoinvestoinneista on dieselkäyttöisiä autoja. Se on loogista, sillä Suomessa on panostettu pitkiin ja painaviin yhdistelmiin, joihin ei vielä ole laajamittaisesti sovellettavissa muita käyttövoimia.
Kun kuljetetaan isompia määriä kerrallaan, myös päästöt alenevat. Suomessa on painettu alas ilmastopäästöjä jo vuosia muun muassa kaluston kokoa kasvattamalla, jolloin päästöt kuljetettua tavaratonnia kohden ovat alhaisemmat.
Yhtälö on vaikea
Paineet käyttövoimamuutokseen ovat kuitenkin kovat. Koko EU, Suomi mukaan lukien, pyrkii irrottautumaan fossiilisista polttoaineista. Toisaalta kuljetus- ja logistiikka-ala kamppailee voimakkaasti nousseiden liikennepolttoaineiden ja muiden energiahintojen kanssa.
– Yhtälö on vaikea. Kuljetusalalta odotetaan, että yritysten tulisi vaihtaa rivakasti diesel kestävämpiin käyttövoimiin, kuten sähköön, mutta se ei ole vielä realismia, sanoo Kujala.
– Realismia on katsoa ensin 95 000 auton ajoneuvokantaamme, joka uusiutuu nyt tavallistakin hitaammin, sillä pitkittyneen kustannuskriisin vuoksi kuljetusyritysten investointikyky ei ole parhaimmillaan. Yönylimuutoksiin ei ole rahkeita, Kujala täydentää.
Suurempi muutos kuin henkilöautoissa
Kujalan mukaan raskaan tavaraliikenteen osalta käyttövoimamuutos dieselistä uusiin kestävämpiin energiamuotoihin, oli uusi energiamuoto kaasua, täyssähköä tai polttokennoteknologiaan perustuvaa vetyä, tarkoittaa merkittävästi suurempaa muutosta kuin henkilöautoissa.
Kuljetusalalla on halua ja kiinnostusta investoida vaihtoehtoisiin käyttövoimiin ja esimerkiksi sähkö- ja kaasuautojen hankintatukea on hyödynnetty. Tietyissä tilanteissa ongelmaksi on noussut myös ajoneuvojen saatavuus, sillä Eurooppaa vaivaa Covid-pandemian jäljiltä komponenttipula. Päästövähennysratkaisut edellyttävät myös lisää rahaa kuljetusketjulta:
– Investoinnit maksavat aina ja paljon, investointituki on pieni, muttei merkityksetön. Tarvitaan myös asiakkaalta vastaantuloa, Kujala muistuttaa.
Jakelu- ja latausinfra ensin kuntoon
Uusien polttoaineiden jakeluinfra ja raskaalle kalustolle soveltuva kattava ja tehokas sähkön latausinfra ovat avainkysymyksiä kaluston teknologisen kehityksen lisäksi. Yleisesti käytössä olevaa raskaalle kalustolle soveltuvaa sähkön latausinfraa ei Suomessa ole. Kaasun tankkausinfrakin on hyvin harva.
– Vedyn osalta ensimmäinenkin tankkauspiste taitaa vielä odotuttaa itseään. On kuitenkin ennakoitu, että erityisesti raskaimmassa ja pitkämatkaisessa tavaraliikenteessä, johon sähkö nykyisellään soveltuu heikommin, voisi juuri vetyteknologiasta tulla merkittävä käyttövoimavaihtoehto. Valmistajien tekemän kaluston teknisen kehitystyön ohessa tulee kuitenkin huolehtia vedynkin tankkausinfrasta, jottei siitä muodostu hidastetta käyttövoimasiirtymälle, Kujala sanoo.
Halua investoida on — uskallusta ei
Kujalan mukana ennen kuin on varmuutta, että hankittavaan uuteen ja kalliiseen päästöttömään kuorma-autoon saa polttoainetta tai paremminkin energiaa, ei sellaiseen kalustoon uskalla investoida, vaikka halua olisikin.
Uusien käyttövoimien jakeluinfran syntymistä tuleekin vauhdittaa erilaisten hankintatukien lisäksi. Nykyisellään jakeluinfran puutteet heikentävät mahdollisuuksia investoida sähkö- ja kaasuajoneuvoihin.
Faktaa:
Anssi Kujalan esitys Raskaan liikenteen käyttövoimat -seminaarissa 12.8.2022.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin eilen ilmeisesti päihtyneen henkilön kaahanneen Joensuun Suvikadulla parkkipaikalla autollaan.
Poliisipartio tavoitti miehen ja tälle näytettiin pysäytysmerkkiä poliisiautosta, mutta mies lähti pakenemaan Suvikadulla ja ajoi päin punaista liikennevaloa Niinivaarantielle, josta kohti keskustaa.
Karjalankadun risteyksessä mies ajoi päin punaista liikennevaloa risteyksen yli törmäten toiseen liikennevalotolppaan.
Katso tästä muita juttuja takaa-ajoista.
Silminnähden päihtynyt mies otettiin kiinni. Miehen nopeudeksi oli mitattu 70 km/h, kun rajoitusalue oli 40 km/h.
Poliisi epäilee miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, huumausaineen käyttörikoksesta ja luvattomasta käytöstä.
Ajoneuvo oli ilmoitettu anastetuksi. Poliisi vei miehen verikokeisiin.
