Seinäjoella osoitteessa Törnäväntie 2 on murtauduttu Elite Bike polkupyöräliikkeeseen 30.8. klo 18.30 – 31.8. klo 9.00. Liikkeestä anastettiin useita sähköpolkupyöriä.
Varastetut sähköpolkupyörät ovat Cube, Giant ja Focus -merkkisiä.
Poliisi pyytää havaintoja ja vihjeitä murtoon liittyen joko sähköpostitse vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen 029 541 5501.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Škoda Auto esittelee uuden brändi-identiteettinsä osana tulevaisuusohjelmaa Next Level – Škoda Strategy 2030. Keskiössä ovat uusi muotokieli, uusi logo ja kattava yritysidentiteetin päivitys.
Konseptiauto Vision 7S paljastaa jo nyt piirteitä yhdestä tulevasta automallista. Täyssähköautojen osuus Škodan tuotannosta kasvaa vuoteen 2030 mennessä yli 70 prosenttiin.
Tämän päämäärän tueksi Škoda investoi seuraavan viiden vuoden aikana 5,6 miljardia euroa lisää sähköllä liikkumiseen ja 700 miljoonaa euroa digitalisointiin.
Sähköautokampanjan vauhdittaminen: kolme uutta automallia vuoteen 2026 mennessä ja lisää seuraa
Škoda vauhdittaa sähköautokampanjaansa vahvasti; markkinoille tuodaan kolme uutta täyssähköautomallia vuoteen 2026 mennessä.
Pienten autojen kokoluokan mallin lisäksi suunnitelmissa on kompaktikokoinen katumaasturi ja perheautoluokkaan seitsemänpaikkainen malli.
Vision 7S -konseptiauton WLTP-toimintamatka on jopa yli 600 kilometriä, ja sen maksimilatausteho tasavirralla on jopa 200 kilowattia. Tämä konseptiauto antaa viitteitä tulevasta seitsemänpaikkaisesta täyssähkökatumaasturista.
Škoda Auton tavoite on nostaa täyssähköautojen osuus Euroopan myynnistään yli 70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.
Täyssähköautoihin siirtymisen aikana Škoda vahvistaa automallistoaan myös erittäin tehotaloudellisilla polttomoottorimalleilla; uuden sukupolven Superb ja Kodiaq malleissa sekä uudistuvan Octavian yhteydessä.
Škoda Vision 7S: MEB-perustekniikan seitsemänpaikkainen katumaasturi, toimintamatka jopa yli 600 kilometriä
Vision 7S näyttää ensimmäisiä piirteitä täysin uudesta Škoda-automallista ja esittelee samalla Škodan uutta muotokieltä. Täyssähköisessä katumaasturissa on reilut tilat seitsemälle ja runsaasti Simply Clever -ratkaisuja.
Vaativille asiakkaille suunnattu tuleva katumaasturimalli sijoittuu Škoda-malliston huipulle. Konseptiauto pohjautuu Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaan MEB-perustekniikkaan, ja siinä on 89 kilowattitunnin ajoakku. Auton WLTP-toimintamatka on jopa yli 600 kilometriä.
Uusi muotokieli, uusi logo ja kattava yritysidentiteetin päivitys
Škoda Auto on kehittänyt uuden muotokielen autojen sähköistyvään ja digitalisoituvaan aikaan, ja sitä aletaan soveltaa tuotantomalleihin ensi vuodesta alkaen. Uutta muotokieltä hallitsevat selkeät ja pelkistetyt linjat, jotka korostavat Škodan uusien automallien helppokäyttöisyyttä ja arvoa.
Uuden muotokielen luonteenomaisia piirteitä ovat uusi keula ja sen Tech Deck -ilme, sekä kestävän kehityksen materiaalit sisätiloissa.
Škodan uudessa logossa ei enää käytetä veistoksellista 3D-grafiikkaa. Muutos on Škodan vastaus markkinointitoimenpiteiden muutokseen painetun materiaalin käytöstä toimintaan verkossa. Myös Škodan yritysidentiteetti uudistuu kattavasti; väreinään Škoda Auto käyttää nyt kahta vihreän sävyä – Emerald ja Electric Green, jotka ilmentävät ekologisuutta, vastuullisuutta ja sähköllä liikkumista.
Kunnianhimoiset ympäristövastuullisuuden tavoitteet koko arvoketjussa
Škoda Auto on kestävän kehityksen vahva edistäjä koko arvoketjussa. Škoda on esimerkiksi sitoutunut käyttämään vihreää sähköä. Mladá Boleslavin tehtaalla sähköautojen ajoakut valmistetaan lähellä autotuotantoa, mikä lyhentää kuljetusmatkoja: akkujen siirtämiseen käytetään sähkötrukkia.
Vuodesta 2030 alkaen Škodan tehtailla Tšekissä ja Intiassa autot valmistetaan päästöneutraalisti. Vrchlabín tehdas Tšekissä on tässä suhteessa edelläkävijä, sillä se on ollut CO2‑neutraali jo vuodesta 2020.
Škoda on sitoutunut myös tuotteidensa vastuullisuuteen: Enyaq iV -täyssähkökatumaasturissa käytetään jopa 13 kg akkukoteloista ja puskureista kierrätettyä muovia. Korin metalliosien teräksestä 40 prosenttia on kierrätettyä, ja alumiiniosien materiaalista jopa 60 prosenttia. Sivuikkunoiden materiaalista 20 prosenttia on kierrätyslasia. Enyaq iV:n istuinverhoiluksi on tarjolla materiaali, jossa on 40 prosenttia uutta villaa ja 60 prosenttia PET-juomapulloista saatua kierrätysmuovia.
Škoda Auto on myös lähtenyt tukemaan vastuullisuustoimikuntaa (Sustainability Advisory Council) kunnianhimoisten ympäristövastuullisuuden tavoitteidensa toteuttamiseksi. Toimikunnan viisi kansainvälisesti kokenutta jäsentä tuovat uutta vauhtia ja ehdotuksia nykyisiin ja tuleviin kestävää kehitystä parantaviin toimenpiteisiin. Toimikunta edistää autonvalmistajan ja sen sidosryhmien välistä monipuolisempaa vuoropuhelua.
Verkkolehti ETN kertoo, että lataushybridien suosio Euroopassa vähenee reilusti.
Jutun mukaan täyssähköisten myynnin kasvu jatkuu, mutta lataushybridien suosio sen sijaan romahtaa. Syynä on PHEV-tekniikan putoaminen kannustimien piiristä monissa Euroopan maassa.
Katso tästä muita ETN:n juttuja.
Jutun mukaan heinäkuussa lataushybridien suosio väheni Euroopassa peräti 22 prosenttia, kun täyssähköisten autojen myynti kasvoi 20 prosenttia.
Euroopan myydyin täyssähköauto oli heinäkuussa Fiat 500, jota myytiin autoa vaille 5000 kappaletta.
Subarun kuljettajaa avustava järjestelmä EyeSight ylitti tärkeän virstanpylvään tänä kesänä. EyeSightin käyttöönoton jälkeen on myyty yli viisi miljoonaa EyeSightilla varustettua autoa, mikä on parantanut liikenneturvallisuutta maailmanlaajuisesti toukokuusta 2008 lähtien.
Kun Subaru esitteli ensimmäisen sukupolven EyeSightin Japanissa toukokuussa 2008, se oli teknologinen innovaatio. EyeSight on auton elektroniikkaan integroitu apukuljettaja, joka on asettanut uuden ja korkeamman standardin tieturvallisuudelle ja elektronisille kuljettajaa avustaville järjestelmille.
EyeSight oli ensimmäinen kuljettajaa avustava järjestelmä maailmassa, joka käytti stereokameraa kuljettajaa avustavissa toiminnoissa, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpitoavustimen säätelyssä.
EyeSightia hyödynnetään myös ennaltaehkäisevissä turvatoiminnoissa, jotka havaitsevat esteet ja ryhtyvät tarvittaessa toimiin välttääkseen törmäyksiä, ei vain muita autoja ja kiinteitä esineitä, vaan myös jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja eläimiä kohdattaessa.
Katso tästä muita Subaru-juttuja.
Ensimmäinen EyeSight-sukupolvi perustui Subarun intensiivisen ja määrätietoisen tutkimuksen tuloksiin kuljettajaa avustavista järjestelmistä ja niiden merkityksestä liikenneturvallisuudelle. Työt aloitettiin jo vuonna 1989.
Esittelynsä jälkeen toukokuussa 2008 EyeSight osoittautui nopeasti kattavaksi ja erittäin tehokkaaksi. Kun Subaru seurasi kolmannen sukupolven EyeSightin suorituskykyä todellisissa olosuhteissa, tutkittiin Japanin liikenneonnettomuuksien tutkimus- ja tietoanalyysi-instituutin (ITARDA) liikenneturvallisuustietoja.
Analyysi osoitti, että vuosina 2014–2018 valmistettujen Subarujen, joissa oli kolmannen sukupolven EyeSight, onnettomuusprosentti oli vain 0,06 %.
Yhdysvalloissa Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) vuonna 2017 tekemä riippumaton testi osoitti, että EyeSight, Subarun vuosimalleissa 2013–2015, alensi riskiä törmätä edessä olevaan autoon jopa 85 %.
Olo tuntuu turvallisemmalta
Subarun Euroopassa tekemässä omistajakyselyssä 95 % 3440 vastaajasta vastasi, että EyeSight sai heidät tuntemaan olonsa turvallisemmaksi autossa. Jopa 87 % ilmoitti, että järjestelmällä oli ratkaiseva rooli auton hankinnassa, ja 35 % vastasi, että EyeSight oli auttanut heitä välttämään onnettomuuden ainakin kerran.
EyeSight on myös myötävaikuttanut Subarun toistuviin huipputuloksiin liikenneturvallisuustesteissä maailmanlaajuisesti.
Kun Euro NCAP testasi uusimman sukupolven Subaru Outbackia, se sai korkeimman yleisen turvallisuusluokituksen kaikista vuosina 2020–2021 testatuista autoista. Kuljettajaa avustavien järjestelmien luokassa EyeSight suoriutui 95 %:lla, mikä oli kaikkien aikojen korkein autolle tässä kategoriassa annettu pistemäärä.
EyeSight on kehittynyt jatkuvasti 14 vuotta sitten tapahtuneen esittelynsä jälkeen jatkuvasti parannettujen ja uusien ominaisuuksien myötä.
Suomessa Subarun todistetusti toimivan kuljettajaa avustavan järjestelmän neljäs sukupolvi esiteltiin vuonna 2021 kuudennen sukupolven Subaru Outbackin esittelyn yhteydessä. Uusia ja parannettuja ominaisuuksia ovat stereokamera, jossa aiempaa leveämpi katselukulma tarjoaa huomattavasti laajemman näkökentän.
Ohjelmisto tarjoaa entistä korkeamman resoluution tienkäyttäjien ja kohteiden huomioimiseen ja tunnistamiseen kuvassa, mukaan lukien niiden liikkeen nopeamman analysoinnin.
Tunnustetun kuljettajaa avustavan järjestelmän evoluution parannukset tarkoittavat, että Subarun elektroninen avustinjärjestelmä on entistä terävämpi ja hallitsee täysin liikennetilannetta ja ympäröivää ympäristöä.
EyeSightin kehitystyö on jatkuvaa. Japanissa Subaru on tuonut markkinoille laajennetun version EyeSightista, jossa stereokameraa täydentää neljä tutka-anturia, yksi jokaisessa kulmassa, joka mahdollistaa auton korkearesoluutioisen maantieteellisen paikannuksen.
Tämä järjestelmä on nimeltään EyeSight X, ja se mahdollistaa autonomisten ajotoimintojen, kuten kaistanvaihtoavustajan ja nopeuden säätämisen, laajentamisen, johon sisältyy täysin itseajavia ominaisuuksia jonoajon yhteydessä.
Vuonna 2020 avattiin myös Tokion Shibuyan kaupunginosassa sijaitseva uusi tutkimuslaitos Subaru-Lab, jonka tavoitteena on tehdä tekoälyn tutkimus- ja kehitystyötä, joka tekee EyeSightin tulevista sukupolvista entistäkin parempia ennustamaan liikenteen kulkua ja tapahtumia eteenpäin suunnatun stereokameran tiedoilla.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Sisä-Suomen poliisi teki maanantaina 29.8. alkuillasta liikennevalvontaa Pirkkalassa Läntisellä ohitustiellä.
Siviilimallisen poliisiauton ohitti kaksi huomattavaa ylinopeutta kulkenutta henkilöautoa, joista toiselle henkilöautolle saatiin mitattua 664 metrin mittausmatkalta keskinopeudeksi 216 km/h. Tieosuudella nopeusrajoitus on 100 km/h.
Poliisipartio sai 216 km/h nopeudella kulkeneen henkilöauton pysäytetyksi ja samalla todettiin, että kuljettajan lisäksi autossa oli yksi matkustaja. Kuljettajana toiminut nuorehko mieskuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja asiasta kirjattiin rikosilmoitus.
Kuljettajan käyttämä ylinopeus ja olosuhteet huomioon ottaen teko on ollut omiaan aiheuttamaan vakavaa vaaraa toisen hengelle tai terveydelle, ja siksi kuljettajaa on syytä epäillä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Katso tästä muita juttuja ylinopeuksista.
Rikoslain mukaan törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta voidaan tuomita tekijä vähintään 30 päiväsakkoon tai vankeuteen enintään kahdeksi vuodeksi.
Poliisi muistuttaa, että nopeusrajoitusten tehtävänä on lisätä ja ylläpitää meidän jokaisen tienkäyttäjän turvallisuutta ja arviointimahdollisuuksia.
Ajoneuvon sekä sen turvalaitteiden mahdollisuudet suojata ihmisiä heikkenevät sitä enemmän mitä suuremmiksi törmäysnopeudet tulevat. Ajoneuvon törmäysenergia nelinkertaistuu, kun törmäysnopeus kaksinkertaistuu.
Toinen ylinopeutta kulkenut henkilöauto katosi liikennevirtaan eikä sitä saatu pysäytettyä eikä myöskään sen rekisteritunnusta saatu ylös.
Ei liene epäselvää, mitä tällä liikennemerkillä tarkoitetaan. Sillä olisi totisesti käyttöä myös Suomessa.
Merkki on kuvattu Liettuassa, ja se varoittaa autoilijoita tiessä olevista ajourista.
Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Moposuoriin liittyy huomattavia haasteita niin liikenneturvallisuuden kuin vastuu- ja laillisuuskysymysten näkökulmista. Liikenneturva kannattaa mopoilijoille kohdennettua, ohjattua nuorisotoimintaa moposuorien sijaan.
Moposuorilla tarkoitetaan kaupungin, kunnan tai muun toimijan mopoilulle osoittamia alueita, joissa vapaa temppuilu ajoneuvoilla on sallittu.
Useassa kunnassa käydään keskustelua moposuorista tälläkin hetkellä. Nuorille on tarjottava mahdollisuuksia harrastaa, mutta harrastusmahdollisuuksia ei voi eikä saa edistää liikenneturvallisuuden kustannuksella.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti toteaa, ettei moposuorien liikennekäyttäytymistä parantavasta vaikutuksesta ole näyttöä.
– Moposuorilla temppuillaan, keulitaan ja poltetaan kumia. Mukana saattaa olla kymmenien mopoilijoiden lisäksi moottoripyörillä tai nelipyöräisillä ajavia. Vapaan moposuoran sijaan ajoharjoittelun tulisi olla ohjattua. Tällöin nuoria voidaan kohdata ja heidän kanssaan voidaan jutella liikenteeseen liittyvistä asenteista ja turvallisen liikkumisen teemoista, Ruutti painottaa.
Asenne ratkaisee mopoilussakin
Pelkkä ajotaitojen harjoitteleminen ei takaa liikenneturvallisuutta. Pelkkien ajoneuvon hallintataitojen kehittäminen voi jopa heikentää turvallisuutta. Kuljettajan asenne ja motiivi ovat ratkaisevia tekijöitä. Kun mopoilija on motivoitunut ajamaan turvallisesti, hän pärjää vähäisemmilläkin teknisillä taidoilla.
Riskit ovat aina siellä, missä riskeihin taipuvainen kuljettajakin on. Riskejä ottavat kuljettajat saattavat innostua liikakin rataolosuhteista.
Lue tästä muita juttuja mopoilusta.
– Perusteluna saatetaan sanoa, että riskikuljettajat voivat purkaa paineita moposuorilla, mutta kuljettajan riskikäyttäytyminen ei jää radalle. Voi hyvin olla, että moposuoralla hankittu kuvitteellinen varmuus omista taidoista leviää jokapäiväiseen liikenteeseen, valottaa Ruutti.
– Lisäksi on vaikea hahmottaa, millaisia liikenneonnettomuuksia ehkäistäisiin esimerkiksi keulimalla tai kumia polttamalla.
Liikenneturvan vinkit mopotoiminnan järjestämiseen
Artikkelisarjamme tuorein löytö on äärimmäinen malliesimerkki autoharrastuksesta. Tämänkertainen Päivän Löytö voi maastoutua urbaanin kaupunkikeskuksen parkkipaikalle helposti, mutta kun huomaat sen, et välttämättä saa katsettasi irti hetkeen aikaan.
Autojen rakentelu on ikävä kyllä aavistuksen verran hiipuvaa autoilun alakulttuuria. Tästä syystä nostamme rakentajalle hattua: Jutun aiheena oleva BMW i8 on mallikappale siitä, miten yksilölliseen, mutta toimivaan kokonaisuuteen rakenteluharrastus voi johtaa, kun visio on selkeä.
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy ilmeisimpään, eli ajoneuvon olemusta rajusti muuttavaan camo-teippaukseen. Teippaus näyttää olevan taidokkaasti suunniteltu sekä toteutettu, ja ulkonäköön on saatu näin riittävä annos pahaenteisyyttä.
Järeä takaspoileri, vai pitäisikö sanoa siipi, tuo ulkonäköön lisäksi race-henkisyyttä, ja omalla tavallaan kulkine alkaa viimeistään tässä vaiheessa muistuttamaan enemmän ilmavoimien kalustoa, kuin vihreää siirtymää ilmentävää maantieliikennettä.
Kuin kirsikkana kakun päällä, käytännöllisyyttäkin on paranneltu autoa rakennettaessa. Kattoboksi saattaa näyttää omintakeiselta, mutta sopii auton visuaaliseen, lähes sotilaallisella pieteetillä muotokieltä rikkovaan ilmeeseen mainiosti.
Katso tästä muut Päivän löydöt.
Samalla myös tavaratilan koko on kasvanut todennäköisesti kymmeniä prosentteja. Lisälitrat ovat kriittisiä, mikäli tilaa on alun perin rajoitetusti.
Tätä nelivetoista paholaista liikuttaa BMW:n alkuperäinen hybriditekniikka.
Puolitoistalitrainen, kolmisylinterinen ja hybridikäyttöinen voimanpesä tuottaa kaikkineen noin 360 hevosvoimaa. Tämä reservi muuttuu suorituskyvyksi mainiosti; i8 kiihtyy satasen matkavauhtiin noin viidessä sekunnissa.
Artikkelin BMW i8:a myy STC Car Center Järvenpäässä. Lisää kuvia, ja lisätietoa löydät oheisesta linkistä: https://www.nettiauto.com/bmw/i8/13088632
Maailma on siitä mielenkiintoinen, että sitä voi ja tuleekin tarkastella monista eri näkökulmista. Edellytyksenä on, että pysytään totuudessa.
Kaljabaareissa pärjäsi aikoinaan pitkään, kun totesi amerikkalaisen Henry Fordin olleen henkilöauton keksijä, vaikka se todellisuudessa valmistui vasta vuonna 1896.
”Totuuksia” on siis monenlaisia. On pakko peruuttaa 1800-luvun lopulle ja Ranskanmaalle. Ja sielläkin, yllättävää kyllä, puuntyöstön pariin, Pariisin laitakaupungille, jossa alan yrittäjä Jean-Louis Perin oli erikoistunut hevosvaunujen rakentamiseen.
Ajatukset sekä havainnot vievät kehitystä eteenpäin. Näin kävi myös puuverstasalan Jean-Louis Périnin kohdalla. Hän pohti, voisiko tuotantoa laajentaa, eli rakentaa moottorivetoisen vaunun.
Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.
Yleensä on niin, että kun ryhtyy pontevasti jotakin miettimään, on seurauksena ratkaisuja yllättäviltä tahoilta. Tämä taho oli miehen arvostama tuttava insinööri René Panhard.
Hänen oivalluksensa oli, että hevosvaunuihin oli saatava yhdistettyä moottori. Suunnitteluun tuli mukaan Panhardin tuntema Émile Levassor, insinööri hänkin. Puiset vaunut, tuntematon moottori, sovellusta tarvittiin!
Ja insinöörit ryhtyivät innolla kehittämään ideaa. Levassoria ei tyydyttänyt sellaiset toteutukset, joissa moottori oli vaunun takana istuinten alla. Vallankumouksellinen ratkaisu syntyi miehen aivoissa – moottorin paikka tuli olla ehdottomasti vaunujen etuosassa! Tätä oivallusta on myöhemmin kunnioitettu termillä ”nykyaikaisen henkilöauton kantaisä”.
Automobiilien valmistus Euroopassa käynnistyy
Nestemäisellä polttoaineella kulkevan automobiilin keksijänä pidetään saksalaista insinööriä nimeltä Carl Benz. Hänen tiedetään kehittäneen ensimmäisen itsestään liikkuneen polttomoottoriajoneuvon v.1885.
Samoihin aikoihin tällä saralla kunnostautui myös insinööri Gottlieb Daimler, joka oli onnistunut konstruoimaan mäntämoottorin.
Edessä oli uuden laitteen toimivuuden todistaminen. Se tapahtui sijoittamalla apparaatti venemoottoriksi sekä myös vetojuhdaksi raitiotievaunuun.
Myös Daimlerin autolla ajettiin jo vuonna 1885. Lisenssisopimus Périnin sekä Daimlerin välillä syntyi. Itse polttomoottorin aikaansaamisesta vastasi saksalainen insinööri Wilhelm Maybach, joka ensimmäisenä kokeili sellaista veneeseensä.
”Fillariveljekset” astuvat kuvaan
Elettiin siis vuosisatojen 1800/1900 vaihdetta. Liikkuminen alkoi laajentua. Asialla olivat myös polkupyörien valmistuksen aloittaneet Armand Peugeot sekä hänen veljensä Eugène, joka sittemmin jatkoi kaksipyöräisten saralla, mutta Armandin katse oli kohdistunut automobiileihin.
Pariisin maailmannäyttely ponnahduslautana
Nyt kaivattiin nopeaa julkisuutta. Sellaisen areenan tarjosi v.1855 käynnistyneet Pariisin maailmannäyttelyt. Vuonna 1899 mukaan ilmoittautui Armand Peugeot Panhard & Levassorin lisenssillä valmistuneella ensimmäisellä kokeilu-vaunullaan, Peugeot Type1- mallilla.
Näyttelyssä omalla osastollaan oli myös kolmipyöräisestä höyryvaunustaan tunnettu Léon Serbollet.
Näyttelyn yhteydessä Peugeot tutustui myös siellä mukana olleeseen saksalaiseen insinööri Gottlieb Daimleriin sekä hänen suunnittelemaansa mäntämoottoriin. Sen saaminen tuotantoon Ranskaan sekä sitä tietä Peugeotin auton voimanlähteeksi oli hänen tavoitteensa.
Ongelmaksi muodostuivat belgialaisen lakimiehen Sarazinin hallussa olleet lisenssioikeudet. Niistä Sarazin oli käynyt neuvotteluja René Panhardin sekä Émile Levassorin kanssa.
Onnettomuudeksi Sarazin kuoli ennen kuin asiat oli saatu järjestykseen.
Ratkaisevaan rooliin nousi hänen leskensä Louise, joka tarmokkaasti vei loppuun lisenssineuvottelut Daimlerin sekä Panhard & Levassorin kanssa. Näin Panhard & Levassor pääsi Daimler-moottorillaan myös nousussa olevan Peugeotin tueksi, joka tällä sysäyksellä nousi suurimpien autovalmistajien joukkoon.
Mallinsa Type 2:n voimanlähteeksi Armand Peugeot valitsi Daimler V2 moottorin. Lyhykäisesti voidaan todeta, että sekä René Panhard, Émile Levassor että Armand Peugeot hallitsivat tuotantomäärillään Ranskan autoteollisuutta.
Panhard & Levassorin tehtaan tuotanto oli v. 1900 jo 639 autoa ja Peugeotilla 500. Valmistusmääriltään Ranskan koko autoteollisuus nousi maailman suurimmaksi aina vuoteen 1906, jolloin Yhdysvallat ohitti sen.
Teksti: Usko Sipilä.
Mercedes-Benz keskittää uusien sähköautomallien valmistuksen Euroopassa neljälle omalle tehtaalleen. Kolme niistä sijaitsee Saksassa ja yksi Unkarissa.
Tuotannon kehittämiseen investoidaan yli kaksi miljardia euroa lisää vuoteen 2026 mennessä. Lisäksi yhtiö keskittyy voimakkaammin paikalliseen, lähellä autonvalmistusta sijaitsevaan akkutuotantoon, energian ja veden käytön tehostamiseen, omaan energiatuotantoon tuuli- ja vesivoimalla sekä vihreään logistiikkaan, jonka keskeisessä osassa ovat rautatiekuljetukset.
Yhtiö valmistautuu tämän vuosikymmenen aikana siirtymään täysin sähköiseen automallistoon niillä markkina-alueilla, joissa se on mahdollista. Muutos koskee erityisesti Euroopan, mutta myös Pohjois-Amerikan markkinoita.
Lue tästä muita juttuja Mercedes-Benzistä.
Tämä ei tarkoita globaalissa näkökulmassa polttomoottorituotannon lopettamista, vaan tuotannon sopeuttamista markkinatilanteen mukaisesti. Mercedes-Benzin tuotantolaitokset kykenevät valmistamaan samalla tuotantolinjalla polttomoottori ja xEV-autoja.
Nykyinen Mercedes-EQ-mallisto käsittää kuusi automallia, ja niitä valmistetaan yhteensä kuudessa tuotantolaitoksessa kolmella eri mantereella.
Vuonna 2025 puolet globaalisti myynnistä xEV-autoja
Mercedes-Benz AG:n tavoitteen mukaan puolet yhtiön maailmanlaajuisesta myynnistä on hybridejä tai täyssähköautoja. Suomessa sähköautojen osuus henkilöautojen rekisteröinneistä on jo yli 60 %. Tilauskannan näkökulmasta tarkasteltuna xEV-autojen osuus on suurempi eli yli 70 %.
Mercedes-Benzin automallisto keskittyy kolmeen ydinsegmenttiin
Top End Luxury -malliston johtava tuotantolaitos tulee olemaan yhtiön päätehdas Sindelfingenissä Saksassa.
Nykyisin Sindelfingenin Factory 56 -tehdas valmistaa samalla tuotantolinjalla S-sarjan, Mercedes-Maybach S-sarjan sekä EQS-sarjan autoja. Sindelfingenissä tuotetaan myös nykyisen E-sarjan kolme korimallia, CLS, Mercedes-AMG GT sekä pian myös uusi GLC.
Vuodesta 2025 lähtien täyssähköautojen mallisto kehittyy uuden AMG.EA-perusrakenteen kautta, jonka päätehdas Sindelfingen tulee olemaan.
Core Luxury -malliston tuotanto keskitetään Bremenin ja Unkarin Kecskemétin tehtaille. Bremenissä valmistetaan tällä hetkellä muun muassa EQC- ja EQE-malleja, C-sarjan eri variantteja, E-Coupe- ja Cabriolet-malleja sekä GLC-sarjan autoja. Tämän vuosikymmenen puolivälissä esitellään ensimmäisen uuteen MB.EA-perusrakenteeseen (Mercedes-Benz Electric Architecture) perustuvat täyssähköautot, joihin perustuvien mallien tuotanto integroidaan Bremen tehtaan tuotantooon.
Kecskemétissa Unkarissa tuotetaan EQB-, CLA Coupe-, CLA Shooting Brake- sekä A-sarjan malleja. Unkarin tehdas siirtyy vaiheittain uuden MB.EA-täyssähköautojen perusrakenteen tuotantoon niin ikään kuluvan vuosikymmenen puolivälissä.
Entry Luxury -malliston tuotantopaikat ovat Rastatt ja Kecskemét, ja autot perustuvat MMA-alustarakenteeseen (Mercedes Modular Architecture).
Nykyisin Rastatt vastaa A-, B-, GLA- ja EQA-sarjojen tuotannosta. Euroopan ulkopuolella Mercedes-Benz valmistaa sähköautoja Kiinan Beijingissä (EQA, EQB,EQC ja EQE) ja Yhdysvaltain Tuscaloosassa (EQS SUV ja myöhemmin EQE SUV) paikallisille markkina-alueille ja USA:n tuotannon osalta vientiin.
Energiaomavaraisuus paranee, uuteen tuulivoimaan miljardi euroa
Mercedes-Benz tuottaa sähkö- ja hybridiautojen akkuja nyt viidessä tehtaassa kolmella mantereella.
Akkutuotannosta Euroopassa vastaa vuonna 2009 perustettu Mercedes-Benz AG:n tytäryhtiö Deutsche Accumotive GmbH.
Euroopan akkutehtaat sijaitsevat Saksan Kamenzissa, Hedelfingenissa ja Brühlissa sekä Puolan Jaworissa. Akkutuotanto alkoi Kamenzissa vuonna 2012 eli kymmenen vuotta sitten. Kamenziin avattiin toinen akkutehdas vuonna 2018. Tähän mennessä Kamenzin tehtailta on valmistunut akustoja jo yli miljoona kappaletta.
Mercedes-Benz AG:n uusin akkutehdas sijaitsee Bibb Countyssa Yhdysvalloissa, josta akustot toimitetaan Tuscaloosassa sijaitsevalle autotehtaalle.
Kiinan tuotantoa varten akustot tuotetaan Beijing Benz Automotive Co. Ltd:n (BBAC) tehtailla Pekingissä. Vuonna 2019 Mercedes-Benz avasi akkutehtaan myös Thaimaan Bangkokissa paikallista hybridi- ja sähköautojen tuotantoa varten.
Mercedes-Benz kehittää ja valmistaa itse seuraavan sukupolven sähköiset auton voimalinjat. Mercedes-EQ-malleissa käytettävien ratkaisujen valmistus alkaa Untertürkheimin kahdella tehtaalla loppuvuonna 2024.
Tätä ajatellen yhtiö on hankkinut enemmistön brittiläisessä YASA-moottoritehtaasta, joka kehittää erittäin tehokkaita ja suorituskykyisiä aksiaalivuo-sähkömoottoreita. Mercedes-Benzin Berliinin polttomoottoritehdas tullaan siirtämään sähkömoottorituotantoon ja siitä tulee YASA-yhteistyömoottoreiden johtava tuotantolaitos Euroopassa.
Tehtaat CO2-neutraaleja
Kaikkien Mercedes-Benzin omien tehtaiden ja laitosten toiminta on tästä vuodesta lähtien CO2-neutraalia.
Saksassa yhtiön käyttämä sähkö on lisäksi tuotettu yksinomaan uusiutuvilla energialähteillä niin ikään tästä vuodesta alkaen. Jatkossa Mercedes-Benz lisää omaa tuuli- ja aurinkoenergian tuotantoa. Esimerkiksi uuteen omaan tuulivoimakapasiteettiin sijoitetaan noin miljardi euroa.
Yhtiön tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä yli 70 prosenttia autonvalmistuksen käyttämästä energiasta on uusiutuvaa, ja kaikesta energiasta 15 prosenttia on yhtiön itse tuottamaa.
Lisäksi vedenkulutusta aiotaan vähentää samassa ajassa 35 prosenttia. Logistiikkaketjujen päästöjen vähentämiseksi sekä komponenttitoimituksissa tehtaille että valmistuneiden autojen kuljetuksissa tilaajille ja jälleenmyyjille suositaan jatkossa entistä enemmän rautatiekuljetuksia.
