Päihtynyt kuljettaja ajoi autolla törmäten kolmeen ihmiseen, autoihin sekä aitaan perjantaina 23. syyskuuta aamuyöllä Oulussa Albertinkadulla.
Perjantaina aamuyöllä noin kello 04.30 poliisi sai tehtävän Oulun keskustaan Albertinkadulle. Ilmoitustietojen mukaan paikalla oli ollut tappelu ja joku oli ajanut autolla ihmisen päälle. Paikalle meni useita poliisipartioita.
Tapahtumapaikalla selvisi, että tilanteessa oli ensin ollut tappelu, jonka jälkeen yksi riidan osapuolista oli noussut autoon ja ajanut autolla osuen ainakin kolmeen paikalla olleeseen ihmiseen.
Hän oli törmännyt autolla myös lähellä pysäköitynä olleisiin autoihin sekä aitaan. Tilanteessa loukkaantui kolme henkilöä, joista yksi toimitettiin sairaalahoitoon. Poliisilla ei tässä vaiheessa ole tarkempaa tietoa loukkaantuneiden vammojen vakavuudesta.
Tapahtumiin liittyen poliisi otti yöllä kiinni kaksi henkilöä.
Esitutkinta on vasta alussa, tapahtumia tutkitaan tässä vaiheessa rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, törkeä pahoinpitely ja törkeä rattijuopumus.
Joensuussa Kiihtelystiellä tapahtui täysperävaunuyhdistelmän ja henkilöauton välinen nokkakolari torstaina kello 15 aikaan.
Mieskuljettaja ajoi Kiihtelystietä kohti Hammaslahtea ja lähti ohittamaan kuljettamallaan henkilöautolla edellä ollutta ajoneuvoyhdistelmää sillä seurauksella, että törmäsi ensin ohitettavaan autoon ja sen jälkeen vastaan tulleen ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Arvoisa lukija. Elämme mielenkiintoisia aikoja. Varsinkin sähköenergian hinnoissa on poliittista nousupainetta, ja kaikilla muilla, vähemmän sähköstä riippuvaisilla kansalaisilla on muuten vain vähän jännää, ilmeisesti sympatiasyistä.
Päivän löytömme on laite, joka takaa perillepääsysi 39:n vuoden kokemuksella, riippumatta siitä tuuleeko, paistaako, vaiko eikö kumpaakaan.
Kuva: AtenAuto.
Kyseessä on Toyotan järeämmän laidan kulkine, varustettuna 4:n litran dieselmoottorilla, joka voittaa hiilidioksidin tuottamisessa varmaan parikin sauvakävelijää kilometrin taipaleella. Lieneekö Land Cruiser nyt sitten hiilineutraali, jos kyydissä on kaksi sauvakävelijää?
Tämä vuosimallin 1983 Land Rover on läpikäyty, ja päivitetty samalla kunnioittamaan nykyajan henkeä niin varusteiden, kuin ulkovärinkin osalta.
Päivän kohdeyksilö on varustettu järeähköillä maastorenkailla joilla etenet hankalassakin maastossa hyvin pitkälle – mahdollisesti niin pitkälle, kunnes jäät jumiin.
Tämän jälkeen matkaa taitetaan seuraavat metrit etupuskuriin integroidun vinssin avustamana.
Kuva: AtenAuto.
Mikäli joudut ylittämään Suomenlahtea matalamman vesistön, ei hätää; autosta löytyy myös snorkkeli, joka takaa moottorin ilmansaannin, vaikka päivittämätön navigaattorisi vuosituhannen alusta opastaisikin sinut seuraavaan osoitteeseen vajaa pari metriä syvää joenuomaa pitkin.
Kuva: AtenAuto.
Tätä autoa ei sähköpula paina; niin pitkään kuin tankissa on edes jotain suurin piirtein palavaa nestemäistä materiaalia (älä laita tämänkään tankkiin polttopuita), etenee matkasi vääjäämättä kohti määränpäätä. Toyotan koeteltu, ja toimivaksi todettu moottoritekniikka on ajalta, jolloin miehet olivat rautaa ja laivat puuta. Tästä syystä korjaustoimenpiteiden varalle riittää suurin piirtein leka, sorkkarauta, ilmastointiteippi, rautalankarulla, jakoavain, käynnistyskaapelit, sekä ripaus tee se itse- asennetta.
Kuva: AtenAuto.
Tässä pelastuskapselissa on tilaa kahdelle matkustajalle, sekä anoppivainaan jäämistölle – tai hirven ruholle. Niin, voisihan tämä auto olla hirvimiehen unelmakin. Auto on nimittäin rekisteröity kahdelle, joten muuta kuljetuskapasiteettia on isossa, etenemiskykyisessä autossa reilusti.
Autoa myy Helsingissä autoliike AtenAuto Oy
Katso lisäkuvat, video ja hintatiedot seuraavasta linkistä:
Energian saatavuudella ja hinnalla on vaikutusta jokaisen suomalaisen arkeen, vaikka oma sähkösopimus olisikin toistaiseksi kohtuuhintainen ja energiankäyttö tehokasta. Jokaisen suomalaisen olisikin nyt syytä tehdä viisaita valintoja sähkönkäytön osalta.
Vaikka sähköautojen merkitys sähkön kokonaiskulutuksesta Suomessa on varsin pieni, myös sähköautoilijoiden kannattaa optimoida omaa sähkönkäyttöään. Sähköauton latausta ohjaamalla ja suunnittelemalla latauksen voi ajoittaa sellaisiin hetkiin, kun sähkön kokonaiskulutus on alhaisempaa ja sähkö on usein edullisempaa.
K-Lataus tarjoaa alla viisi vinkkiä sähköauton fiksuun lataamiseen.
– Kun riittävän suuri joukko ihmisiä käyttää sähköä fiksusti, kysyntä jakautuu tasaisemmin ympäri vuorokauden ja parhaimmillaan korkeat kysyntäpiikit tasaantuvat. Tällä on suoraan vaikutusta sähkön saatavuuteen ja hintaan myös tulevaisuudessa. Sähköautoilijat voivat osaltaan vaikuttaa tähän siirtämällä autonsa latauksen sellaisiin ajankohtiin, joissa kysyntäpiikit eivät ole korkeimmillaan. Se voi näkyä säästönä myös omassa kukkarossa, K-Auton palveluliiketoiminnasta ja K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff kiteyttää ja antaa viisi käytännön vinkkiä, joiden avulla sähköauton latausta voi optimoida.
Näin lataat autosi fiksusti sähkön kysyntäpiikit huomioiden
1. Lataa autosi silloin, kun sähköä on tarjolla enemmän ja vaihda autopilotilla toimiminen suunnitelmallisuuteen
Sähkön osalta selkeät kysyntäpiikit osuvat aamukahdeksan ja keskipäivän välille, kun työnteko on kiivaimmillaan sekä alkuiltaan, kun ihmiset palaavat töistä kotiin ja ryhtyvät kotiaskareisiin. Kuten polttomoottoriautoa tankataan tarpeen mukaan, niin myös sähköautoa kannattaa ladata silloin kun tietää tarvitsevansa lisää sähköä akkuihin. Sähköautoa ei siis kannata pitää kiinnitettynä työpaikan latauspisteelle automaattisesti aamusta iltapäivään saakka. Kotona lataaminen kannattaa ajoittaa iltayhdentoista jälkeiselle ajalle, mieluiten selkeästi yöaikaan.
2. Opettele ajastamaan ja automatisoimaan sähköauton lataaminen
Sähköautoilijoilla on monta keinoa, joiden avulla sähköauton latauksen voi ajastaa tai jopa automatisoida matalamman sähkön kysynnän ajankohdille ilman, että itse täytyy nähdä suurta vaivaa. Monien automerkkien käyttöjärjestelmät tai autojen omat sovellukset mahdollistavat latauksen ajastamisen. Tarjolla on erillisiä latauksen hallinnan ja ajastamisen mahdollistavia puhelinsovelluksia. Myös monissa kotilatureissa on mahdollisuus latauksen ajastamiseen. Omakotitaloasuja voi puolestaan yhdistää talotekniikkaansa automaatiota tai ajastiminen, jotka auttavat sähkölaitteiden käytön hallinnassa – käytännön toteutus kannattaa aina hoitaa ammattilaisten kanssa.
3. Lataa autoosi sen verran sähköä kuin tarvitset erityisesti silloin, kun sähkölle on paljon kysyntää
Suomalainen ajaa autollaan keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Esimerkiksi Volkswagen ID.5 täyssähköautolla 40 ajokilometrin lataamiseen kuluu alle tunti kotilatauslaitteella, jonka latausteho on 11 kWh. Jokaisen sähköautoilijan kannattaa siis perehtyä omiin päivittäisiin sekä viikoittaisiin ajomääriin ja ladata autoaan sen verran kuin tarvitsee erityisesti silloin, kun lataus osuu sellaisiin hetkiin, jolloin sähkön kysyntä on kovaa.
4. Tarvittaessa tehokasta latausta K-Lataus-asemilla
K-Lataus-asemat palvelevat suurimmaksi osaksi ympäri vuorokauden, joten K-Latauksen tehokasta ja nopeaa latausta voi hyödyntää myös sellaisina ajankohtina, kun sähkön kysyntä on vähäisempää. Myös julkisten latausasemien osalta kannattaa muistaa, että autoa lataa sen verran kuin omien ajomatkojen vuoksi tarvitsee, erityisesti silloin, kun lataus ajoittuu korkean kysynnän ajalle. K-Lataus-asemilta ladattava sähkö on 100 % uusiutuvaa kotimaista tuulisähköä.
5. Fiksussa sähkönkäytössä pienistä puroista kasvaa iso virta ja jokaista meistä tarvitaan mukaan toimiin
Sähkön käyttöpiikkien tasaamisessa ja energiansäästössä jokaisella pienelläkin teolla on merkitystä, sillä parhaimmillaan yhteisvaikutus on suuri. Sähköautojen latauksista suurin osa tapahtuu kotona tai työpaikoilla, joten tältäkin osin arjen valinnoilla on suuri merkitys sähkön kysyntäpiikkien tasaamisessa.
Kymmenen vuotta sitten keskisormen näyttö johti pahoinpitelyyn.
Kansainvälinen käsimerkki liikenteessä johti pahoinpitelyyn
22.09.2012 noin kello 02.15 oli ulkopaikkakuntalainen 50-vuotias mies pysähtynyt Porissa VT 2:n varrelle Tiilimäen Hesburgerin kohdalle selvittämään niin ikään samalle kohdalle pysähtyneen autoseurueen kanssa aiemmin näytettyjä ”kansainvälisiä” käsimerkkejä.
Seurueen autosta oli noussut kaksi miestä, joista toinen oli pahoinpidellyt uhrin sekä nyrkein lyömällä että potkimalla maahan kaatunutta uhria mm. päähän.
Epäilty oli pituudeltaan noin 180 cm ja iältään noin 35-40-vuotias ja hänellä oli vaalea takki ja tummat housut.
Daimler Truck on palkittu Hannoverin IAA 2022 -kuljetusnäyttelyssä merkittävällä kuorma-autoalan tunnustuksella ”2023 Truck Innovation Awardilla”. Palkinnon sai näyttelyssä esiteltävä Mercedes-Benz eActros LongHaul, joka on kehitetty kaukoliikenteen sähköisiin tavarakuljetuksiin.
Tunnustuksen myönsi International Truck of the Year -jury, johon kuuluu kokeneita kuljetusalaa seuraavia ja siitä raportoivia journalisteja 25 maasta Euroopasta ja sen ulkopuolelta. Juryn puheenjohtaja Gianenrico Griffini luovutti palkinnon Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtajalle Karin Rådströmille Hannoverissa järjestetyssä tilaisuudessa.
Mercedes-Benz eActros LongHaul esittäytyy IAA-näyttelyssä ”konsepti-prototyyppinä”, ja sarjatuotantoversion valmistus alkaa vuonna 2024.
Mallin testiajot yleisillä teillä käynnistyvät jo tänä vuonna, ja Amazon ja logistiikkayhtiö Rhenus jatkavat testiajoja muun muassa konttikuljetuksissa vuoden 2023 aikana Saksassa.
Kaukokuljetuksiin tarkoitetussa kuorma-automallissa on yhteensä 600 kWh:n akkukapasiteetti jaettuna kolmeen erilliseen akkuyksikköön. Akut edustavat LFP- eli litium-rautafosfaattiteknologiaa, jonka jury mainitsee erikseen yhtenä palkitsemisperusteista.
Toinen valtti on sähköistetty eTrailer-perävaunu, joka voidaan liittää eActrosin vedettäväksi. Vaunun e-akseliin on liitetty akku, joka tarjoaa lisätehoa vetämiseen ja helpottaa perävaunun kuljettamista.
Sähköperävaunun akkukapasiteetista riippuen eActros LongHaulilla voidaan yltää jopa 800 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. Ilman eTraileriakin lataus riittää noin 500 kilometrin ajoihin. Niin sanotun megawattilatauksen ansiosta akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle.
”2023 Truck Innovation Award” on luontevaa jatkoa Mercedes-Benzin menestykselle. Ennen eActros LongHaulia vastaava tunnustus on myönnetty raskaalle, täyssähköiselle eActros-kuorma-autolle sekä vetypolttokennokäyttöiselle Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-autolle. Molempien mallien uusimmat kehitysversiot ovat esillä Hannoverissa tänäkin vuonna.
Daimler Truckin tavoite on, että jopa 60 prosenttia EU30-alueella toimivista kuorma-autoista on CO2-neutraaleja vuoteen 2030 mennessä. Vuoteen 2039 mennessä yhtiö aikoo myydä Euroopassa, Japanissa ja Pohjois-Amerikassa ainoastaan paikallisesti päästöttömiä hyötyajoneuvoja.
Inflaatio, sähkön ja polttoaineen korkeat hinnat sekä korkojen nousu ovat tällä hetkellä meidän kaikkien mielessä. Uuden auton ostaminen taloudellisesti tiukkoina aikoina voi olla haasteellista, ja huomioon on otettava monia asioita.
Kamux listaa nyt viisi asiaa, jotka on hyvä pitää mielessä, kun valitset autoa.
Jotta autokauppa onnistuisi mahdollisimman hyvin, on tärkeää tarkastella, mitkä asiat lisäävät autoilun kokonaiskustannuksia. Tutki ennen kaikkea omia tarpeitasi ja sitä, miten käytät autoa. Jos työmatkasi ovat pitkiä, voi olla syytä investoida pienikulutuksiseen autoon.
Jos taas tarvitset autoa pääsääntöisesti lyhyemmille matkoille, on tärkeämpää varmistaa, että ajoneuvovero- tai huoltokustannukset eivät ole liian korkeat. Myös auton arvon alenemalla on merkitystä, jos ei aio ajaa kyseisellä autolla sen elinkaaren loppuun saakka.
Kokonaiskustannuksiltaan edullisimman auton löytämiseksi on tärkeintä lähteä liikkeelle itsestäsi ja omista tarpeistasi. Pidä kriteerit mielessä ja keskity siihen, mikä on sinulle ja taloudellesi tärkeintä.
Tässä Kamux luettelee viisi asiaa, jotka kannatta ottaa huomioon seuraavaa autoa ostaessasi:
1. Auton arvon aleneminen
Auton arvon aleneminen on väistämätöntä. Yleensä arvonalennus seuraa ostohintaa, mikä tarkoittaa, että kalliimman auton arvonalennus on todennäköisesti suurempi. Nyrkkisääntö on, että käytetyn auton arvo laskee vähemmän kuin uuden auton. Yksi keino välttää pahin arvon aleneminen on valita hieman vanhempi auto, sillä arvon aleneminen on aina suurin auton elinkaaren alussa. Arvon aleneminen vaihtelee kuitenkin huomattavasti eri merkkien välillä. Esimerkiksi Kia, Volvo ja Toyota menettävät moottoreidensa ja halutun tuotemerkkinsä vuoksi arvoansa monia muita merkkejä hitaammin.
2. Polttoaineen kulutus
Nyt kun bensiinin, dieselin ja sähkön hinnat ovat korkeat, on vaikea välttää isoa polttoainelaskua. On kuitenkin autoja, jotka ovat hieman taloudellisempia kuin toiset. Yleisesti ottaen kannattaa valita pienempi ja kevyempi auto, jos haluat pitää polttoaineen kulutuksen alhaisena. On kuitenkin olemassa myös isompia autoja, jotka kuluttavat suhteellisen vähän polttoainetta. Esimerkkejä autoista, joiden polttoaineenkulutus on alhainen, ovat Peugeot 208, Citroen C3 ja Renault Clio.
3. Huoltokulut
Huoltokustannukset muodostavat suuren osan auton kokonaiskustannuksista, eikä niitä pidä unohtaa. Mitä vanhempi auto, sitä kalliimmaksi se yleensä tulee. Huoltokustannuksiin kannattaa kuitenkin perehtyä ennen auton ostamista, sillä merkkikohtaisissa huoltokustannuksissa on eroja. Nissan, Mazda ja Renault ovat autoja, joiden huoltokustannukset ovat keskimääräistä pienempiä. Lisäksi sähköautojen huolto on pidemmällä aikavälillä halvempaa, sillä sähköautossa on vähemmän kuluvia osia.
4. Verot
On tärkeää pitää mielessä, että ajoneuvoveron määrä riippuu auton hiilidioksidipäästötasosta ja käyttövoimasta. Myös auton käyttöönottovuosi vaikuttaa ajoneuvoveron määrään.
Henkilöauton ajoneuvovero koostuu kahdesta osasta: perusverosta, joka perustuu ajoneuvon hiilidioksidipäästöihin, sekä mahdollisesta käyttövoimaverosta, joka määrätään muuta kuin moottoribensiiniä polttoaineenaan käyttäville ajoneuvoille. Perusveron määrä vuositasolla on auton ominaisuuksista riippuen välillä 53,29 – 654,44 euroa.
Dieselkäyttöisestä henkilöautosta maksetaan yhdistelmäveroa, joka koostuu perusverosta ja käyttövoimaverosta. Jos auton käyttövoimana on yksinomaan sähkö tai vety, perusvero on 53,29 euroa vuodessa. Jos sähkö- tai vetyauto on otettu käyttöön ensimmäisen kerran 1.10.2021 tai sen jälkeen, vero on kuitenkin 118,29 euroa vuodessa.
5. Vakuutusmaksut
Liikennevakuutus on Suomessa pakollinen. Monissa tapauksissa autolle kannattaa hankkia lisäturvaa ottamalla lisäksi vapaaehtoinen autovakuutus eli ns. kaskovakuutus. On kuitenkin tärkeä tarkistaa, että vakuutus kattaa tarpeesi ja sopii kukkarollesi. Onkin hyvä pysähtyä miettimään, mitä tarvitset vakuutuksessasi ja mitä et, ja vertailla eri vakuutuksia. Vakuutuksen hintaan vaikuttaa vakuutettavan auton lisäksi moni asia, kuten ikäsi ja asuinpaikkasi. Hyvä automyyjä osaa auttaa sinua myös sopivan vakuutuksen valinnassa.
Poliisipartio kiinnitti huomiota sitä vastaan ajaneeseen kevytkuorma-autoon Riihimäen keskustassa torstain vastaisena yönä kello kahden aikaan. Partio mittasi tutkalla kuorma-auton nopeudeksi 70 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 40 km/h.
Poliisipartio kääntyi kuorma-auton perään ja partio havaitsi sen lähtevän ajamaan välittömästi karkuun. Kuorma-auto ajoi poliisipartioita karkuun keskustan alueella huomattavalla ylinopeudella aiheuttaen vaaratilanteita jättäen noudattamatta muun muassa väistämisvelvollisuuksia ja ajamalla vastaantulevien ajokaistoilla.
Kuorma-auton pako jatkui keskustan alueelta Peltosaaren kaupunginosaan, jossa kuorma-auton kuljettaja ajeli pysäköintialueilla, kevyenliikenteenväylillä ja nurmikoilla. Kuorma-auto ajoi myös kohti poliisiautoa ja poliisiauton kuljettaja joutui väistämään sitä välttääkseen törmäyksen.
Peltosaaren alueelta takaa-ajo jatkui Arolammintielle edelleen kuorma-auton aiheuttaessa vaaratilanteita. Arolammintieltä kuorma-auto kääntyi Koivikontielle, Monninlinjalle. Kyseisellä alueella kuorma-auto ajoi toistuvasti mutkissa vastaantulevien ajokaistalle.
Taka-ajoon oli liittynyt myös muita poliisipartioita, joista yksi sai asetettua piikkimaton Monninlinjalla. Kuorma-auto ajoi piikkimattoon ja sen kaikki renkaat puhkesivat, mutta pakeneminen jatkui vielä jonkin aikaa.
Kuorma-auton kuljettaja ajoi takaisin Arolammintielle, jossa hän pysähtyi ja nousi autosta.
Autoa kuljettanut kolmekymppinen ajo-oikeudeton mies puhalsi seulonta-alkometriin 2,56 promillea ja huumepikatesti oli positiivinen. Turvallisuustarkastuksen yhteydessä aggressiivisesti käyttäytynyt kuljettaja tavoitteli hallussaan ollut teräasetta. Kuorma-auto oli ilmoitettu anastetuksi muutamia päiviä sitten.
Mikkelissä Raviradantiellä tapahtui iltapäivällä hieman ennen klo 14.00 liikenneonnettomuus, jossa Savilahdenkadun suunnasta lähestynyt henkilöauto törmäsi kahteen suojatiellä olleeseen jalankulkijaan.
Toinen jalankulkija loukkaantui törmäyksen johdosta vakavasti ja hänet toimitettiin sairaalaan jatkohoitoon. Toisen jalankulkijan vammat olivat lievemmät.
Ajoneuvon kuljettajana toiminutta paikkakuntalaista henkilöä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
R5 Turbo 3E on Renault 5 Prototypen ohella toinen esimerkki vanhan suosikkimallin syntymisestä uudelleen sähköiseen maailmaan. Renault on sähköistämässä historiansa, kun se valmistautuu pelkästään sähköautoja sisältävään mallistoon vuoteen 2030 mennessä.
Renault R5 Turbo 3E on suunniteltu ennen kaikkea driftaukseen sopivaksi, ja se on osa Renault 5 -mallin 50-vuotisjuhlintaa.
Kuva; Renault.
Sähköautotutkielma kunnioittaa mallisarjan arvostetuimpia urheilullisia malleja Renault 5 Turboa ja Turbo 2:ta. Niinpä loogisesti uuden mallin nimi on R5 Turbo 3E, jossa numero kertoo sen olevan Turbo 2:n seuraaja ja E-kirjain viittaa sähköön.
Renault 5 Turbo 2:n uudelleentulkinta on harkitusti muodoiltaan äärimmäinen, minkä lisäksi sen suorituskyky on luokkansa huippua. Auto tulee olemaan todellinen katseiden kerääjä Chantilly Arts & Elegance 2022 -kilpailussa syyskuun 25. päivänä, missä se esittää mainiosti automaailman tulevaisuutta ja muotia.
Kuva; Renault.
Paraatissa malli ja R5 Turbo 3E:n ajaja pukeutuvat La Fameusen ennen näkemättömiin asuihin. Muotisuunnittelija on tullut kuuluisaksi muuttamalla olemassa olevia asuja ainutlaatuisen urheilullisiksi ja samalla klassisiksi kokonaisuuksiksi. Asuissa käytetään Renaultin klassisia värejä sekä aiempia logoja, minkä lisäksi T-paitoihin yhdistetään nykyinen tyyli. Asut suunniteltiin vastakohtaisiksi ja täydentämään toisiaan: valkoista naiselle ja mustaa miehelle, minkä lisäksi asusteissa on vastakohtavärejä.
R5 Turbo 3E on suunniteltu niin, että se voi päästää suorituskykynsä valloilleen radoilla, todellinen drifter, jonka sähkömoottorin voima siirretään takapyörille. Kuten auton historialliset edeltäjät, tutkielma on kaksipaikkainen. Nyt takana on voimalinja, kaksi sähkömoottoria, jotka kumpikin antavat voimaa omalle pyörälleen. Ajoakku on sijoitettu keskelle lattiaan.
Kuva: Renault.
Autossa on vahva putkirunko, joka tuo autoon keveyttä , minkä lisäksi siinä on FIA:n hyväksymä turvakehikko. Moottorien teho on 280 kilowattia (380 hv) ja suurin 700 Nm vääntömomentti on käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä.
Uuden aikakauden ”R5 Turbo 2” kiihtyy nollasta sataan todella nopeasti 3,5 sekunnissa (3,9 sekuntia Drift-ajotilassa) ja saavuttaa 200 km/h huippunopeuden. Ajoakun energiasisältö on 42 kWh, mikä riittää moniin kierroksiin radalla tai gymkhana-kilpailuun. Viime mainitussa käytössä pyörät kääntyvät 50 asteen kulmaan, mikä auttaa upeaan suoritukseen.
Näyttävät suoritukset on hyvä saada talteen, minkä takia R5 Turbo 3E:ssä on kymmenen kiinnityspistettä kameroille auton sisällä ja ulkopuolella. Ajovalojen ja peilien paikalle voi asentaa kamerat, joilloin ne ovat oivallisilla paikoilla parhaan mahdollisen aineiston taltioimiseksi driftauksesta.
Hauskojen ja ikonisten muotojen yhdistelmä
Renaultin konseptiautojen muotoilusta vastaava Sandeep Bhambra tiimeineen sai mielenkiintoisen haasteen R5 Turbo 3E:n luomiseen.
Kuva: Renault.
Konepellissä, ovissa ja ohjaamossa on samaa muotoa kuin esi-isissä, mutta tällä kertaa kori on hiilikuitua. R5 Turbo 3E on toisin sanoen selkeästi jatkumo, merkittävä uusi pala Renaultin historiaa. Korissa ikonisen Turbo 2:n takalokasuojien ilmanottoaukot ovat saaneet uuden muodon. Kori on 2,02 metriä leveä (25 senttiä enemmän kuin aiemmissa R5 Turboissa), 4 metriä pitkä ja 1,32 metriä korkea. Hurjin osa on valtava takasiipi, joka painaa perää kiinni maahan kaikkein hurjimmissakin luistoissa.
Keulassa R5 Turbo 3E:n etupuskurissa sijaitsevat kookkaat ilmanottoaukot jäähdyttävät moottoreita ja lisäävät autoa maahan painavaa voimaa. Kolme vaakasuoraa linjaa tuovat heti mieleen Renault 5 Turbo 2:n etupuskurin. Neliömäiset sumuvalot muistuttavat paljon vanhoja, mutta nyt niitä on neljä ja jokaisessa on 16 lediä.
Edessä ja takana on lisäksi keltainen, sininen ja vaaleanpunainen lediraita. Ne vilkkuvat autolla driftattaessa lisäten 1980- ja 1990-lukujen videopelien henkeä. Entisaikojen videopelit antoivat myös inspiraation koriteippaukseen. Kuin kirsikkana kakussa auton Plexiglass-ikkunat ovat vaaleanpunaiset.
Viitteet mallin historiaan eivät R5 Turbo 3E:ssä ole vain nostalgisia. Päinvastoin kuin edeltäjissä, niillä on moderni käyttötarkoitus. Esimerkiksi viittaus Renault Turbo 2:een, konepellin ilmanottoaukko, on nykymuodossaan latausportti. Korin läpinäkyvät osat, etenkin takavalojen yläpuolella oleva ikkuna, antavat mahdollisuuden ihailla auton elektroniikkaa.
Ohjaamossa videopelien henkeä
Sisällä R5 Turbo 3E -tutkielmassa on riemukas yhdistelmä viimeisintä tekniikkaa, autourheilua, videopelejä ja tietenkin ikonisten Renault 5:n ja Renault 5 Turbo 2:n tyyliä.
Hiilikuituiset kuppi-istuimet, turvavyöt ja ohjauspyörä ovat Sabeltin kanssa tehdyn tiimityön tulosta. Tavallisen auton ohjaamosta poiketen driftereissä todella tärkeä käsijarrun kahva on nostettu ylös ja keskelle, missä se korostuu kirkkaankeltaisena.
Kuva: Renault.
Sama keltainen ja vaaleanpunainen pirskahtelevat pirteästi muuten harmaalla ja mustalla ruutukuviolla 1980-luvun tyyliin verhoiltujen istuimien ja kojelaudan hallitsemassa kokonaisuudessa. Renaultin valaistu logo on kojelaudan keskiössä. Värikkäät yksityiskohdat ovat kontrastina mustalle korkkilattialle ja Alcantaralla verhoilluille kojelaudan yläosalle ja ovipaneeleille.
Myönnytyksenä nykyajalle Renault 5 Turbo 2:n oitis tunnistettavissa olevat kymmenen kuljettajaan päin käännettyä analogista mittaria on korvattu R5 Turbo 3E:n kojelaudassa kymmenellä digitaalinäytöllä. Ne toimivat widgetien tapaan ja ovat kuin retrovideopelien maailmasta napattuja.
Auto esimerkiksi käynnistetään painamalla ”Free play” -nappia keskikonsolissa. Samaan tapaan ajotilat on nimetty uudelleen. ”Turbo” tarkoittaa driftausta, ”Track invader” mahdollisuutta leikittelevään ajoon ja ”Donut” merkitsee 360-asteen pyörähdystä.
Lopullisena todisteena siitä, ettei R5 Turbo 3E ota itseään liian tosissaan on nallekarhu nimeltään Drifty. Se on mukana antamassa matkustajalle lohtua ja rentoutusta, mikäli auton voimat vaikuttavat ajajan käytössä liiallisilta.
R5 Turbo 3E myös virtuaalisena
Sen lisäksi, että R5 Turbo 3E on olemassa tutkielmana, sen kaksoisolento herätetään henkiin virtuaalipelien maailmassa Web3:ssa, keskitetyssä Internetissä, jossa on lohkoketjuun perustuvia alustoja ja palveluja.
R5 Turbo 3E -tutkielma esitellään maailmalle Chantilly Arts & Elegance 2022:ssa syyskuun 25. päivänä. Sen jälkeen auto on nähtävissä 17. lokakuuta ovensa medialle avaavassa Pariisin autonäyttelyssä (17.-25.10.2022). Lisää yksityiskohtia tutkielman symboliikasta paljastetaan Pariisissa.
