Mielenosoitus torstaina 6.10. saattaa aiheuttaa merkittävää ja pitkäaikaista liikennehaittaa Helsingin keskustassa. Poliisi on varautunut myös vastamielenosoituksiin.
Elokapina kertoo verkkosivuillaan osoittavansa mieltä Helsingissä joka päivä 5.−14.10. ja palaavansa Mannerheiminteille 6.10. kello 17. Paikka ei poliisin näkökulmasta ole mielenosoitukselle sopiva.
−Poliisi neuvottelee mielenosoitusten järjestäjien kanssa, jotta mielenosoituksista ei aiheutuisi kohtuutonta häiriötä muille kaupunkilaisille. Poliisin tehtävänä on turvata mielenosoittajien ilmaisunvapaus sekä yleinen järjestys ja turvallisuus, kertoo ylikomisario Jarmo Heinonen.
Poliisi pyrkii aina ensisijaisesti neuvottelemaan järjestäjän kanssa tilanteen ratkaisemiseksi. Mikäli mielenosoitus toteutuu olennaisesti lain vastaisena, vaarantaa yleistä järjestystä ja turvallisuutta tai estää liikennettä, poliisi voi puuttua tilaisuuden kulkuun, antamalla ohjeita ja määräyksiä tai viimekädessä päättämällä mielenosoituksen.
Mielenosoituksen keskeyttäminen ja päättäminen arvioidaan aina tilannekohtaisesti. Poliisin ohjeet ja tarvittaessa määräykset, sekä niiden toimeenpanemiseen käytettävät keinot, perustuvat tilanteen mukaiseen kokonaisarvioon.
Bentley täydentää uutta Grand Tourer -portfoliotaan Flying Spur Speedillä, joka on Flying Spurin ylellisen ja suorituskykyisen sedan-perheen kuljettajakeskeisin versio.
Bentley odottaa, että Yhdysvalloissa ja Euroopassa joka kolmas tilattu Flying Spur on Speed-versio, Lähi-Idässä urheilumallin markkinaosuudeksi arvioidaan 20 prosenttia.
Bentleyn konfigurointiin on miljoonia tapoja, ja uusin tuotevalikoima on räätälöity tarjoamaan asiakkaille yksinkertaisempi tapa löytää juuri omiin tarpeisiin sopiva Bentley. Portfoliolla on kaksi puolta – toinen keskittyy hyvinvointiin ratin takana ja toinen ajamiseen. Malliston kruunun muodostavat Mulliner-mallit, joissa yhdistyvät urheilullisuuden ja mukavuuden parhaat puolet.
Kuva: Bentley.
Uusi Flying Spur Speed täydentää malliston Continental GT- ja Bentayga-mallien rinnalla. Vaihtoehdot W12-moottorin haluaville asiakkaille ovat huippusuorituskykyinen Flying Spur Speed ja Flying Spur Mulliner, kun vakiomallin Flying Spur W12:n tuotanto päättyi tämän vuoden toukokuussa.
Mallistossa Flying Spur Speed nousee S-mallin yläpuolella ylimääräisten 85 hevosvoiman ja 130 Nm voimalla. Vakiovarusteena oleva elektroninen nelipyöräohjaus, aktiivinen voimanjaon säätö ja Bentley Dynamic Ride takaavat ketteryyden, joka sopii yhteen 626 hevosvoiman kuusilitraisen W12-kaksoisturbomoottorin suorituskyvyn kanssa.
Kuva: Bentley.
Ulkopuolelta Speed-mallin tunnistaa etusäleikköjen sekä ajo- ja takavalojen tummista sävyistä sekä auton sivuilla näkyvistä Speed-tunnuksista.
Vakiona Flying Spur Speed on varustettu 22 tuuman Speed-vanteilla, joiden värivaihtoehdot ovat Dark Tint, Gloss Black ja hopea. Vaihtoehtona ovat saatavilla 22 tuuman urheiluvanteet joko kiiltävän mustina tai Pale Brodgar Satin -värissä.
Tyylikäs viimeistely ulottuu jopa polttoaine- ja öljysäiliöiden korkkeihin. Haluttaessa suorituskykyä huokuvaa ilmettä voi korostaa vielä lisävarusteena saatavilla Styling- (hiilikuituinen etusplitter, sivuhelmat, diffuusori ja hienovaraisen tyylikäs takaspoileri) ja Blackline Specification -varustepaketeilla.
Kuva: Bentley.
Suorituskyvyn ja ylellisyyden tasapaino näkyy ja tuntuu myös matkustamossa. Kaikissa kosketuspinnoissa käytetään Dinamica-mikrokuitua –Bentleyn tapauksessa materiaali on Dinamica Pure, joka on valmistettu 73-prosenttisesti kierrätetystä polyesterista.
Sisätilojen nahkaverhousten värivaihtoehtojen määrä on kolminkertaistunut 15:een. Puupintojen vakiomateriaali on Piano Black, muita lisämaksuttomia vaihtoehtoja ovat Crown Cut tai Dark Stained Burr -pähkinäpuu sekä Dark Fiddleback -eukalyptus.
Myös kuljettajan näyttö kertoo auton suorituskyvystä. Infotainment-järjestelmän uusi graafinen ilme on saanut innoituksensa luksuskronografeista. Etu- ja takaistuinten mukavuusominaisuudet jatkavat luksusteemaa: etuistuimia voi säätää 24 suuntaan ja takaistuimissa on 14 erilaista säätömahdollisuutta.
Kaikissa istuimissa on lämmitys, tuuletus, hieronta ja kaksi muistiasentoa. Ohjaamon tyylikkäitä yksityiskohtia ovat urheilupolkimet, kojelaudan Speed-tunnukset sekä valaistut Speed-merkit kynnyksissä.
635 hevosvoimaa
Flying Spur Speedin voimalinja tuottaa 635 hevosvoiman tehon ja 900 Nm vääntöä. Auto kiihtyy sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,8 sekunnissa ja huippunopeus on 333 km/h.
Flying Spurissa käytetään 8-vaihteista ZF:n kaksoiskytkinvaihteistoa, joka on tuttu myös Continental GT:stä. Kiihdytykset ovat tasaisia ja hienostuneita, vaihdot ripeitä ja polttoainetalous parantunut.
Vaihteenvaihdot sujuvat nopeasti, sillä kaksoiskytkinvaihteisto valitsee seuraavan vaihteen jo etukäteen. Katkoksia pyörille välitettävässä voimassa on pystytty lyhentämään, jolloin suorituskyky on parempi. Huippunopeus saavutetaan jo kuutosvaihteella, 7 ja 8 ovat ylivaihteita, joita käytetään taloudellisessa matka-ajossa.
Kuva: Bentley.
Voima välitetään kytkinten kautta taka-akselille, ajo-olosuhteista ja pyörien luistosta riippuen aktiivinen nelivetojärjestelmä liittää myös etupyörät mukaan.
Järjestelmä parantaa myös ohjauksen vastetta: auton keula tuntuu kevyeltä ja suunta muuttuu lähes ajatuksen nopeudella. Kiinteälle nelivedolla tyypillinen aliohjautuvuus on käytännössä eliminoitu, mikä tekee autosta kokonaisuutena tasapainoisemman.
Voimanjako riippuu valitusta ajotilasta. Comfort ja Bentley -ajotiloissa etuakselille ohjataan jopa 480 Nm vääntöä pidon ja ajettavuuden parantamiseksi. Speed-tilassa etuakselille ohjattava vääntö rajataan maksimissaan 280 Nm:iin, jolloin taka-akselille ohjattava voima tekee ajamisesta dynaamisempaa. Sivuttaissuuntaista voimanjakoa hallitaan jarruja hyödyntävällä torque vectoring -järjestelmällä.
Nelipyöräohjaus
Flying Spur Speedin käsiteltävyys ja tasapainoinen sekä täsmällinen dynamiikka herättävät luottamusta. Ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat merkittävästi edistyksellinen aktiivinen neliveto, sähköinen nelipyöräohjaus sekä Bentley Dynamic Ride -järjestelmä.
Sähköinen nelipyöräohjaus on vakiovaruste, joka parantaa sekä vakautta maantienopeuksilla että käsiteltävyyttä kaupunkiajossa. Hitaissa nopeuksissa järjestelmä kääntää takapyöriä vastakkaiseen suuntaan etupyöriin verrattuna.
Vaikutus on samanlainen, joka saavutettaisiin lyhentämällä akseliväliä: kääntöympyrä on pienempi, auto on ketterämpi ja pysäköinti on merkittävästi helpompaa.
Suurissa nopeuksissa takapyöriä käännetään samaan suuntaan etupyörien kanssa. Tämä lisää vakautta ja tekee ohituksista ja kaistanvaihdoista varmempia. Sähköinen nelipyöräohjaus merkitsee kokonaisuudessaan sitä, ettei suurten nopeuksien vakauden ja hitaamman vauhdin ketteryyden välillä tarvitse tehdä kompromissia.
Bentley Dynamic Ride -järjestelmä on suunniteltu parantamaan sekä käsiteltävyyttä että ajomukavuutta. Elektronista toimilaiteyksikköä ohjataan 48 voltin järjestelmällä, joka muuttaa kallistuksenvaimennuksen jäykkyyttä tarpeen mukaan pitääkseen Flying Spurin vakaana ja kompensoidakseen kaarrevoimia.
Flying Spurissa käytetään samanlaisia, maailman suurimpia teräksisiä jarrulevyjä kuin Continental GT:ssä. Etulevyjen halkaisija on 420 mm. Kiiltävän punaisissa jarrusatuloissa on Bentleyn logot, lisävarusteena on saatavilla kiiltävän mustalla viimeistellyt jarrusatulat.
Varustepaketilla lisää herkkua
Styling Specification -varustepaketti täydentää Flying Spur Speedin vertaansa vailla olevia ominaisuuksia ja varmistaa, että myös auton ulkonäkö vastaa kuljettajan kokemia ominaisuuksia.
Hiilikuituosat on valmistettu käsin erittäin tarkkojen toleranssien mukaan. Styling Specification -viimeistelyyn kuuluvat etuhelman splitter, sivuhelmat metallisilla Bentley-merkeillä, takadiffuusori sekä tavaratilan kannen spoileri.
Blackline Specification tarjoaa modernin vaihtoehdon, jossa valtaosa ulkopinnan kiiltävistä komponenteista on korvattu mustilla. Tämä antaa Flying Spurille selvästi liikenteessä erottuvan ilmeen.
Blackline-heloitukseen kuuluvat uudet, mustat versiot ikonisesta Flying B -hahmosta, keulan säleiköistä, sivuikkunoiden kehyksistä sekä etu- ja sivuhelmoista. Sama tumma viimeistely ulottuu myös etu- ja takavalojen kehyksiin, ovenkahvoihin, ilmanvaihtoaukkoihin auton sivuilla sekä pakoputkiin.
Vuodesta 2023 tulee Peugeotin-mallistolle vahva sähköistymisen vuosi: vuoden 2023 ensimmäisestä neljänneksestä lähtien kaikista Peugeot-henkilöautomalleista on tarjolla joko yksi tai useampi sähköistetty voimalinjavaihtoehto. Lisäksi pakettiautoista täyssähköversiot on tarjolla Partnerista ja Expertistä.
Peugeot tarjoaakin laajimman sähköistetyn mallitarjonnan Euroopassa – tarjolla on lukuisia malleja ja voimalinjateknologioita. Edellä mainittu on myös tärkeä askel kohti tavoitetta, jossa vuonna 2030 kaikki uudet Peugeotit ovat täyssähköisiä.
Uutta hybriditekniikkaa Peugeot 3008- ja 5008-malleihin
Peugeotista tulee ensimmäinen Stellantis-brändi, joka lanseeraa uuden sukupolven hybridivoimalinjat. Tämä vahvistaa Peugeotin halua tarjota mahdollisimman monelle pääsy sähköistettyyn liikkumiseen.
Uusi hybridivoimalinja tulee ensimmäiseksi tarjolle Peugeot 3008- ja 5008-malleissa ennen kuin se laajenee myös muualle Peugeotin mallistoon. Uuden sukupolven hybriditekniikka yhdistää taloudellisuuden ja helppokäyttöisyyden.
Uusi voimalinja koostuu uuden sukupolven 136-hevosvoimaisesta PureTech-bensiinimoottorista, joka on yhdistetty sähköistettyyn kaksoiskytkinvaihteistoon.
48 Voltin akkua ladataan ajon aikana, ja akkuun kerättyä energiaa voidaan käyttää lisävääntönä polttomoottorin matalilla kierroksilla.
Polttoaineen kulutukseen uusi tekniikka tuo säästöä noin 15 prosenttia. Lisäksi voimalinja mahdollistaa päästötöntä ajamista jopa kilometrin verran alhaisilla nopeuksilla, esimerkiksi kaupungissa.
Täyssähkömallisto laajenee: uudet E-308 ja E-308 SW
Vuodesta 2023 alkaen Peugeot 308:sta on tarjolla kaksi täyssähköistä korimallia: E-308 ja E-308 SW. Peugeot on ensimmäinen eurooppalainen autonvalmistaja, joka tarjoaa markkinoille aidon täyssähköisen farmariauton.
Uudessa E-308:ssa käytetään täysin uutta sähkömoottoria, joka tuottaa 115 kW (156 hv) tehoa. Toimintamatkaa autossa on yli 400 km (WLTP-syklillä) varustetasosta riippuen.
Kaksi eri korimallia on vastaus c-segmentin asiakkaiden tarpeisiinkoko Euroopassa mutta etenkin farmareista pitävässä Suomessa.
Mahdollisimman alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi sähkömoottoriin, akun toimintaan ja aerodynamiikkaan on erityisesti panostettu. EMP2-perusrakenteen keveyden, optimoidun aerodynamiikan sekä alhaisen vierintävastuksen renkaiden ansiosta e-308:n sähkönkulutus on 12,7 kWh/100 km.
Peugeot on myös vahvistanut, että uudesta Fastback-tyyppisestä 408-mallista tarjolle tulee täyssähköinen E-408-versio lataushybridien oheen.
E-408 täydentää Peugeotin täyssähkömalliston, joka kattaa kaikki tarpeet aina pienestä E-208:sta isoon e-Travelleriin, niiden välistä löytyvät e-2008, E-308, E-308 SW ja e-Rifter.
Päivitetty Peugeot E-208: lisää suorituskykyä ja taloudellisuutta
E-208 on Peugeotin tienraivaaja täyssähköautoissa. Malli saa isoja päivityksiä vuoden 2023 aikana, kuten esimerkiksi täysin uuden sähkömoottorin, joka löytyy myös E-308-mallista. Sähkömoottorin maksimiteho kasvaa 15 prosentilla 136 hevosvoimasta 156 hevosvoimaan (100->115 kW).
Uuden voimalinjan myötä sähkönkulutus on saatu tiputettua lukemaan 12 kWh/100 km, mikä lisää toimintamatkaa 10,5 % / 38 km. Toimintamatka kasvaa siis jopa 400 kilometriin.
Peugeot E-208:n sähkömoottorissa on vääntöä 260 Nm. E-208 pystyy nopeaan pikalataukseen: 100 kW:n pikalaturilla akkua voi ladata 20–80 % varaustilaan alle 25 minuutissa.
Lataushybridit Peugeotin sähkömalliston ytimessä
Peugeotin tavoitteena on tarjota sähköisiä liikkumisratkaisuja, jotka täyttävät kaikkien käyttötarpeet. Siksi Peugeot on kehittänyt kattavan lataushybridimalliston.
Peugeot 308- ja 308 SW -lataushybridit ovat tarjolla kahtena eri tehoversiona: 180 tai 225 hv. Sähköistä toimintamatkaa on tarjolla jopa 60 kilometriä sähköajotilassa. Nämä voimalinjat ovat tarjolla myös uudessa Peugeot 408:ssa, joka debytoi Pariisin autonäyttelyssä 17.-23.10.2022.
Peugeot 3008:sta tarjolla ovat 225- ja 300-lataushybridit, joista jälkimmäinen on nelivetoinen. Tämän mallin on mahdollista kulkea 59 km pelkällä sähköllä.
Viimeiseksi Peugeot 508 on tarjolla niin sedanina kuin SW-farmarina lataushybridinä. Tarjolla ovat 225-lataushybridi tai 360-hevosvoimainen ja nelivedolla varustettu PSE-versio.
Peugeotin lataushybriditeknologiaa testataan myös radalla Peugeot 9X8 Hybrid -hyperautossa, joka on kisannut WEC-sarjassa heinäkuusta 2022 lähtien.
Lokakuun myötä uusi maanteiden talvihoitokausi on käynnistynyt suurimmassa osassa Suomea. Destia hoitaa kauden aikana kunnossapitämiensä urakka-alueiden liukkaudentorjunnan ja aurauksen Väyläviraston asettamien laatuvaatimusten mukaisesti, luoden puitteet turvalliselle ja sujuvalle liikenteelle myös talvisissa olosuhteissa.
– Maailmassa moni asia muuttuu, mutta talvi tulee joka vuosi. Talvihoidossa reaaliaikainen tieto yhdistettynä ennusteisiin sekä ennakointi ovat onnistumiset avaimia. Oikea-aikaisilla ja tehokkailla toimilla vastaamme muuttuviin olosuhteisiin myös nopeiden kelimuutosten kohdatessa, sanoo Destian Kunnossapitopalvelut-liiketoimintaryhmän johtaja Seppo Ylitapio.
Talvihoitokauden myötä käynnistyivät samalla myös Destian kuusi uutta maanteiden hoitourakkaa vuosille 2022–2027: Oulu, Alavus, Pielavesi, Kiuruvesi, Siikalatva sekä Viinijärvi. Destian markkinaosuus Suomen kunnossapitoalueista on noin 47 %.
Kelikeskuksen tuella ennakoivaa talvihoitoa jo vuosikymmenten ajan
Jo yli 30 vuoden ajan Destian talvikunnossapidon vahvana tukena on toiminut Kelikeskus, josta käsin asiantuntijat seuraavat sää- ja kelimuutoksia reaaliaikaisesti ympäri vuorokauden.
Kelikeskuksessa teiden talvihoitoon erikoistuneet Destian asiantuntijat ja Ilmatieteen laitoksen meteorologit arvioivat säätilan ja ajokelin kehittymistä satelliitti- ja tutkakuvien, tiesääennusteiden sekä tiesääasemien ja kelikameroiden tuottaman datan pohjalta ja välittävät tietoa eteenpäin Destian kunnossapidon urakoitsijoille koko maassa.
Tänä vuonna tulee kuluneeksi kaksikymmentä vuotta siitä, kun Destia ja Ilmatieteen laitos aloittivat Kelikeskus-yhteistyön. Yhteistyön ansiosta Kelikeskus tuottaa parhaat mahdolliset sääennusteet ja ohjauksen teiden kunnossapitäjille kellonajasta riippumatta talven jokaisena päivänä.
Saadun tilannekuvan pohjalta Destian urakoitsijat saavat tiedon tarvittavista tienhoidon toimenpiteistä hyvissä ajoin. Ennakoivalla ja oikea-aikaisella talvikunnossapidolla on merkittävä vaikutus liikenteen turvallisuudelle ja sujuvuudelle.
Volvon kehittämä uusi matkustamon tutkatoiminto on riittävän herkkä tunnistamaan pienimmätkin – kuten nukkuvan pikkulapsen – liikkeet alle millimetrin tarkkuudella. Se on ensimmäinen toiminto, joka kattaa auton kaikki sisätilat, tavaratila mukaan lukien.
Uusi tutkajärjestelmä sisältyy tulevaan täyssähköiseen Volvo EX90 -malliin. Sen tarkoituksena on ehkäistä tragedioita, jotka ovat koituneet liian monen perheen kohtaloksi.
Yhdysvaltojen kansallisten tilastojen mukaan vuodesta 1998 lähtien yli 900 lasta on kuollut jäätyään kuumaan autoon. Mikä surullisinta, suurin osa näistä kuolemista johtui siitä, että joku unohti, että lapsi oli autossa.
Uusi matkustamon tutkajärjestelmä tulee säädösten salliessa ensin vakiovarusteeksi Volvo EX90 -malliin, joka esitellään marraskuun 9. päivä. Ominaisuus sisältyy myös muihin tuleviin Volvo -malleihin.
Tukea tarjoavaa teknologiaa
Kattokonsoliin, lukuvaloihin ja tavaratilaan asennettuja antureita käyttävä järjestelmä on ensimmäinen, joka osaa tunnistaa pienimmätkin liikkeet auton koko sisätiloissa.
Jotta tutkat kattavat mahdollisimman suuren osan matkustamoa ja tunnistavat, onko autoon jäänyt lapsi tai lemmikki, Volvo on sijoittanut niitä kaikkialle edestä taakse, tavaratila mukaan lukien.
Jotta järjestelmä osaa muistuttaa vain tarvittaessa, Volvon asiantuntijat ovat määrittäneet, että paras tapa antaa merkki autossa olevista perheenjäsenistä on auton lukituksen yhteydessä.
Aina, kun yrittää lukita autoa, matkustamon tutkajärjestelmä aktivoituu ja määrittää, onko autossa ihmisiä tai lemmikkejä.
Jos perheenjäsen tai lemmikki havaitaan sisätiloissa, auton lukitus pysyy auki ja keskinäyttöön tulee kehotus tarkistaa matkustamo matkustajien varalta.
Auton ilmastointijärjestelmä voi pysyä käynnissä, jos ihmisiä tai eläimiä havaitaan matkustamossa, mikä parantaa mukavuutta. Tämä voi myös auttaa pienentämään hypotermian tai lämpöhalvauksen riskiä.
Edellytykset
Matkustamon tutkajärjestelmä tulee vakiovarusteeksi kaikissa maissa, joissa järjestelmän käyttämä 60 GHz:n taajuus on hyväksytty autokäyttöön.
Ilmastointijärjestelmä pysyy käynnissä niin kauan kuin korkeajänniteakussa on riittävä varaus.
Miko Jalava kruunattiin vuoden 2022 Rallin Suomen Juniorimestariksi. Kuva: Marko Kyöstilä / AKK.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan mitalien kohtalo ratkottiin lauantaina Kouvolan ympäristön maukkailla rallibaanoilla. Reitti sisälsi kaikkiaan seitsemän erikoiskoetta, joilla mittaa oli 96 kilometriä.
Junioreissa kirkkaimman mitalin sinetöi Mäntyharjun Moottorikerhon edustaja Miko Jalava, Nuorten SM:ssä Keski-Karjalan UA:n Ville Vatanen taisteli kultaan.
Junioreissa lähtökohtana kilpailuun oli, että RSJM4-luokassa Miko Jalavan ja kartturi Matias Peipon (KySUA) tuli ajaa maaliin.
Pistejohdossa Jalava oli jo kilpailuun startattaessa, maaliin pääsemällä pisteitä oli luvassa sen verran lisää ettei kukaan voinut siinä tilanteessa nousta pisteissä ohi.
Kilpailu sujuikin varsin mallikkaasti, luokan ja yleiskilpailun voitto heltisi varmistellenkin lähes minuutin erolla muihin. Mestaruus varmistui siis ”kallerovanperämaiseen” -tyyliin voitolla, Jalavallakin muuten ajokkina Toyota, mallina Corolla GT.
Junioreiden hopealle nousi lopulta äärettömän kovan nousun viimeisellä erikoiskokeella tehnyt Turun Urheiluautoiljoiden Ville Aromaa. Kilpailun taukotilanteessa Aromaa oli RSJM1-luokassa neljäntenä ja kiinni sarjan pronssissa, kilpailun loppua kohden vauhti kuitenkin hiljalleen parani.
Viimeiselle erikoiskokeelle Aromaa ja kartanlukijana tällä kertaa toiminut Juho Lehtinen (RaisUA) lähtivät luokan kolmantena, eroa kakkostilaan oli nelisen sekuntia. Viimeinen erikoiskoe tuli kuin hurmoksessa, VW Polo Gti kiisi kuin pilven reunaa ja aika oli lopulta niin hyvä, että 17,6 sekunnin päässä ollut luokkavoittokin jäi enää 1,2 sekunnin päähän.
Voittoon luokassa ajoi Ismo Martiskainen ja Erkko Vainikainen Joensuun UA:sta. Luokkasijoituksen kohennuttua nousi Aromaa loppupisteissä yhdellä pisteellä Topi Kärjen ohi.
Pronssia ajaneen Nilsiän UA:n kaksikon Topi Kärki – Esko Lappalainen kilpailusuunnitelma oli selkeä, RSJM3-luokan luokkavoitolla pistetili olisi voinut karttua kahdella pisteellä ja sitä lähdettiin tavoittelemaan. Optimitilanteessa se kaksi pistettä olisi voinut nostaa mestaruuteen, toisaalta, vähintään pronssi oli kuitenkin varma jo lähtiessä.
Ajollisesti kaksikon vauhti Ford Fiesta R2:n ohjaimissa oli kokonaisuutena kauden parasta, mutta luokan voittoon se ei tällä kertaa riittänyt, vaan voiton otti Tuukka-Matias Kivioja (JurvUA) – Juha Heinonen (KvanUA) Ford Fiesta Rally4:lla.
Nuorissa kolmen kauppa
Nuorten luokassa kultamitalia ratkottiin kolmen autokunnan kesken, sarjajohdossa kilpailuun starttasi Keski-Karjalan UA:n kaksikko Ville Vatanen – Sami Vatanen Peugeot 206:lla.
Kultamitalista tiukasti haastamaan ilmoittautuivat Mäntyharjun Moottorikerhon Joonas Ojala, kartturinaan Juho Koski-Lammi (JaMoKe/UA) Ford Fiestalla, sekä Laukaan Moottorimiesten Henri Sääskilahti, kartturinaan Mika Rampanen (KorUA) hieman vanhempaa painosta olevalla Ford Fiestalla.
Pistejohdossa startanneiden Vatasten tulisi Ojalan voittaessa sijoittua vähintään kolmanneksi, Sääskilahden voittaessa olisi Vatasten pitänyt ajaa toiseksi ollakseen mestareita.
Kilpailu kuitenkin kulki alusta loppuun tiukasti Ojalan autokunnan komennossa, kolme pohja-aikaa heti alkuun rakensi turvamarginaalin taakse yli 15 sekuntiin, loppupäivä oli käytännössä tuon eron kontrollointia.
Vatasilla kilpailu käynnistyi hieman tahmeasti ja alkuvaiheessa sijoitus oli vasta neljäs, toki aikaerot olivat kuitenkin kohtuullisen pieniä. Nopeasti kuitenkin Vataset saivat nostettua itsensä kolmen joukkoon ja loppupäivä olikin hyvää vääntöä Sääskilahden kanssa, muistaen kuitenkin että kolmas sija riitti tässä kohdassa. Ojalan autokunta otti lopulta selvän voiton ennen Sääskilahtea, Vatanen varmisti kolmossijallaan mestaruutensa.
Loppupisteissä Vatanen ja Ojala olivat tasapisteissä, mutta tässä kohtaa voittojen määrä ratkaisi, niitä oli Vatasella yksi enemmän. Sääskilahtikaan ei jäänyt pisteissä kuin kahden pisteen päähän, joten Nuorten SM oli tänä vuonna historiansa tiukin.
Hopealle ajaneen Ojalan kesäkausi oli erinomainen, vauhti parani kaiken aikaa ja kahdesta viimeisestä osakilpailusta tuli voitto.
Pronssille ajaneen Sääskilahdenkaan ei tarvitse ensimmäistä kauttaan rallin parissa hävetä, vauhti oli erinomaista ja Pohjanmaalta tuli matkaan voittokin. Kouvolaan valmistautumisessa kävi haaveri ja kilpailua varten käytiin ostamassa vanhan tilalle vastaava ajokki.
SM O.K. Auto-Ralli, Kouvola
RSJM1
1. Ismo Martiskainen 58:16,9
2. Ville Aromaa +1,2
3. Tuomas Huikuri +9,8
Kalajoella valtatie 8:lla sattui lauantaina henkilöauton ulosajo, jonka seurauksena ensihoito toimitti kaksi henkilöä sairaalaan. Liikenneonnettomuudessa loukkaantunut nuori nainen menehtyi saamiinsa vammoihin sairaalassa.
Poliisi on jatkanut onnettomuuden paikkatutkintaa ja teknistä tutkintaa. Se selvittää onnettomuudessa menehtyneen kuolemansyyn kuolemansyyntutkinnassa.
Ruotsin Mercedes-Benz kuorma-autojen maahantuontiliiketoiminta siirtyi Veholle 1.10.2022. alkaen.
Veho Import AB on uusi Mercedes-Benzin kuorma- ja linja-autojen maahantuoja Ruotsissa. Liiketoiminnan myy Veholle Mercedes-Benz Sverige AB, joka kuuluu Daimler Truck AG ‑konserniin.
Kauppa kiihdyttää Vehon kasvua Ruotsissa ja on siten linjassa yhtiön pitkän tähtäimen kasvustrategian kanssa. Samalla Vehon tiivis ja vuodesta 1939 saakka jatkunut kumppanuus Mercedes-Benzin ja Daimler Truckin kanssa syvenee entisestään.
Ruotsissa Mercedes-Benz myy vuosittain noin 800 raskasta kuorma-autoa ja liikenteessä on yhteensä noin raskasta 6 500 Mercedes-Benz -hyötyajoneuvoa.
– Olemme jo Daimler Truckin maahantuoja Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa ja myymme kuorma-autoja neljässä toimipisteessä Ruotsissa. Mercedes-Benz tuotteet ovat veressämme. Odotamme innolla Mercedes-Benz Truckin Ruotsin markkinoiden kehittämistä yhdessä työntekijöidemme, jälleenmyyjiemme ja asiakkaidemme kanssa, sanoo Veho Importin toimitusjohtaja Tobias Sigerstad.
Tieliikenteestä kerättiin vuonna 2021 verotuloja erillisveroina noin 4,1 miljardia euroa sekä arvonlisäveroina ja vakuutusmaksuveroina noin 3,5 miljardia euroa. Erillisveroihin kuuluvat autovero, ajoneuvoverot sekä polttoaineverot. Erillisverojen kertymä pieneni noin 8 prosentilla vuoteen 2020 verrattuna, todetaan Autoalan tiedotteessa.
– Verokertymän alenemisen taustalla on autokannan päästöjen väheneminen, sillä uusien autojen päästöt ovat vähentyneet huomattavasti. Vaikka uusien autojen ensirekisteröintien määrä on viime vuosina vähentynyt, valtion vuodelle 2030 asettama 700 000 ladattavan auton tavoite on vielä saavutettavissa, jos määrätietoisia toimia liikenteen sähköistymisen edistämiseksi jatketaan, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Eniten aleni uuden auton hankinnan yhteydessä kerättävän autoveron kertymä, sillä ladattavien autojen yleistyminen ja uusien autojen keskipäästöjen aleneminen on pienentänyt keskimääräistä autoveroa. Autoverokertymä pieneni noin 200 miljoonalla eurolla, josta noin puolet johtuu uusien autojen keskipäästöjen alenemisesta.
Uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt alenivat viime vuonna 103 grammaan kilometriltä. Vuonna 2020 keskipäästöt olivat vielä noin 123 grammaa kilometrille. Lisäksi autoverokertymää pienensi käytettynä maahantuotujen autojen autoveropäätösten ruuhkautuminen, joka siirsi arviolta 100 miljoonan euron verosumman perittäväksi vasta vuoden 2022 puolella.
Myös uusiutuvien polttoaineiden yleistyminen vähentää verotuloja, sillä niiden verotaso on fossiilisia polttoaineita alempi. Bensiinin kotimaan myynti kasvoi viime vuonna 2,2 prosenttia ja dieselin 3,8 prosenttia vuoden 2020 lukemista, sillä viime vuonna koronarajoitukset eivät vaikuttaneet enää yhtä paljon liikenteen kysyntään kuin vuonna 2020. Polttoaineveron kertymä väheni kuitenkin noin 4,5 prosentilla, sillä uusiutuvien polttoaineiden kasvanut jakeluvelvoite alensi verokertymää.
Liikennepolttoaineista kerätty arvonlisäverokertymä sen sijaan kasvoi viime vuonna noin 280 miljoonalla eurolla edelliseen vuoteen nähden. Arvonlisäverokertymää nosti polttoaineiden hintojen nousu, sillä bensiinin keskihinta oli viime vuonna keskimäärin 27 sentillä litralta kalliimpaa kuin vuonna 2020.
– Tänä vuonna polttoaineiden hinta on käynyt ennätyslukemissa, joten arvonlisäverokertymäkin on kasvanut. Tieliikenteen polttoaineiden arvonlisäverokertymän odotetaan tänä vuonna kasvavan lähes 500 miljoonalla eurolla viime vuoteen nähden, mikäli polttoaineiden hintakehitys tasaantuu nykytasolleen. Arvonlisäverotuloja tulisi ohjata uusiutuvien polttoaineiden verotuksen alentamiseen ja autokannan nopeampaan uudistamiseen, jotta vuodelle 2030 asetetut päästövähennystavoitteet voitaisiin saavuttaa, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Ajoneuvoveron kertymä aleni viime vuonna noin 3 prosentilla. Valtio kerää vuosittain noin 1,1 miljardia euroa ajoneuvoverona, josta noin 700 miljoonaa kerätään perusverona ja noin 400 miljoonaa käyttövoimaverona diesel-, kaasu- ja sähkökäyttöisiltä autoilta.
Ajoneuvoveron kertymä on viime vuosina ollut melko vakaa. Ajoneuvoveron perusveron kertymä alenee vuosittain samassa suhteessa kuin autokannan keskipäästöt, sillä sen määrä riippuu auton hiilidioksidipäästöistä. Henkilöautokannan keskipäästöt olivat viime vuonna noin 147 grammaa kilometrille, kun vuonna 2020 keskipäästö oli 151 grammaa.
