Koti Blogi Sivu 953

Kempower on aloittanut adaptiiviseen jännitteeseen perustuvan latausratkaisun toimitukset

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kempower.

Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisujen tarjoaja Kempower on aloittanut uuden adaptiiviseen jännitteeseen perustuvan latausratkaisunsa toimitukset. Ratkaisu mahdollistaa jopa 1000 voltin akkujen lataamisen Kempowerin latureilla mukautuen kunkin sähköauton jännitevaatimuksiin ja optimoiden tehoelektroniikan käytön.

Kempower aloitti adaptiiviseen jännitteeseen perustuvan latausratkaisun toimitukset lokakuussa 2022. Tästä lähtien kaikki Kempowerin tehtaalta toimitettavat julkiseen lataukseen menevät DC-latausratkaisut sisältävät adaptiivisen ominaisuuden.

Uuden ominaisuuden myötä Kempowerin DC-latausjärjestelmä voi ladata kaikkia sähköautoja ja -pakettiautoja ajoneuvon pyytämällä maksimiteholla säilyttäen samalla ainutlaatuisen dynaamisen tehonjaon. Kempowerin modulaarisen teknologian ansiosta olemassa olevat Kempower-teknologiaa käyttävät pikalatausasemat voidaan helposti päivittää uuteen adaptiiviseen ominaisuuteen.

– Tällä hetkellä lähes kaikissa markkinoilla olevissa sähköautoissa on 400 voltin akut, mutta tulevaisuudessa yhä useammat sähköautobrändit tulevat vaihtamaan 800 volttiin. Adaptiiviseen jännitteeseen perustuva lataus auttaa tarjoamaan pitkäjänteisen ratkaisun kaikille julkista latausta tarjoaville asiakkaillemme, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.

Kempower kehitti adaptiiviseen jännitteeseen perustuvan latausratkaisun vastauksena sähköautovalmistajien tarpeeseen tuoda markkinoille yhä enemmän sähköautoja, joissa on nykyistä korkeampi akkujännite. Adaptiivinen lataus on Kempowerin nykyisen sähköautojen dynaamisen latausratkaisun laajennus, joka optimoi latauskäyrät, kun käytössä on useita latureita samalla latausasemalla.

Lue tästä lisää: Kempowerin uudella ratkaisulla lyhennetään sähköautojen latausaikoja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL, Suomen Yrittäjät ja Keskuskauppakamari haluavat: Ammattidieselistä tultava lakiesitys syksyn aikana

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Hallitus ilmoitti alkuvuonna aloittavansa ammattidieselin valmistelun. Ammattidiesel on toimenpide Suomen elinvoiman vahvistamiseen tilanteessa, jossa Suomen logistinen kilpailukyky on heikentynyt. Samalla on kyse päästövähennyskeinojen mahdollistamisesta.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Suomen Yrittäjät ja Keskuskauppakamari vaativat lakiesitystä eduskuntaan syyskaudella 2022.

Suomen logistinen sijainti ja saavutettavuus ovat heikentyneet eri syistä johtuvan energiakriisin myötä. Suomen kilpailukyky on heikentynyt ja sitä on nyt entistä tärkeämpää vahvistaa. On otettava kaikki keinot käyttöön. Näistä yksi merkittävä on ammattidiesel.

Katso tästä muita juttuja ammattidieselistä.

Ammattidiesel on väline ylläpitämään omalta osaltaan Suomen kilpailukykyä ja hillitsemään kustannuspainetta kuljetus- ja logistiikka-alalla. Kyse on koko Suomen elinkeinoelämän ja yritysten asiasta. Kun logistiikan kustannukset nousevat muita maita enemmän, Suomen kilpailukyky heikkenee. Tämä heijastuu yritysten kustannuksiin ja toimintamahdollisuuksiin ja lopulta kaikkien suomalaisten arkeen.

Suomessa on tunnustettava, että raskaan tavaraliikenteen energiana on diesel vielä pitkälle tulevaisuuteen, ennen kuin kaluston ja jakeluinfran kehitys voisivat mahdollistaa siirtymää myös uudenlaisiin käyttövoimiin. Päästöjä voidaan nopeimmin vähentää uusiutuvan dieselin käytöllä joko sellaisenaan tai jakeluvelvoitteen kautta. Suomessa jakeluvelvoitteen taso on eurooppalaisittain korkea, mikä nostaa dieselin hintaa jyrkästi. Tarvitaan logististen kustannusten alentamismekanismi.

Useat puolueet ilmaisivat alkuvuonna ammattidieselille vahvan tuen, niin oppositiossa kuin hallituspuolueissakin. Valmistelun käynnistämisestä hallitus ilmoitti helmikuussa.

Järjestöt vaativat, että hallituksen päätöksen mukaisesti käynnistetty valmistelu on saatettava myös maaliin. Hallituksen esitys asiassa tulee saada viimeistään marraskuussa, jotta tämä eduskunta ehtii asian vielä käsitellä ja itse järjestelmä saadaan käyttöön viimeistään vuoden 2024 alussa. Suomella ei ole yksinkertaisesti aikaa hukattavaksi, järjestöt vaativat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Micheliniltä kaksi rengasta, joiden materiaaleista noin puolet on ekologisesti kestäviä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Michelin.

Michelin esittelee ensimmäisenä rengasvalmistajana maailmassa kaksi uutta rengasta: henkilöautonrenkaan ja linja-autonrenkaan, joista ensin mainitun materiaaleista 45 % ja toisen 58 % ovat ekologisesti kestäviä.

Renkaat ovat tiekäyttöön hyväksyttyjä ja niiden suorituskyky on täysin samantasoinen kuin nyt myynnissä olevilla Michelin-renkailla.

Katso tästä muita juttuja renkaista.

Michelin on ottanut ison askeleen kohti uusien, merkittäviltä osin kestävistä materiaaleista valmistettujen rengassarjojen pilottituotantoa ja markkinointia kahden, kolmen vuoden sisällä. Yhtymä on siis hyvissä asemissa täyttääkseen kunnianhimoisen sitoumuksensa sataprosenttisesti biopohjaisiin, uusiutuviin ja kierrätettyihin perustuvaan rengastuotantoon vuoteen 2050 mennessä; välietappina vuoteen 2030 mennessä on 40 prosenttia.

Michelin onnistuminen tässä kehitystyössä johtuu osaltaan luonnonkumin kasvaneesta käytöstä, siihen lisätystä kierrätetystä hiilimustasta, bioöljyistä kuten auringonkukkaöljy, biohartseista ja riisinkuorijätteestä saatavasta silikasta sekä myös renkaan rungossa käytettävästä kierrätetystä teräksestä.

Kuva: Michelin.

Kestävien materiaalien sisällyttäminen tuotekehitykseen on merkittävä sitoumus Micheliniltä, ja siihen kuuluu, että kompromisseja renkaiden suorituskykyyn ei tehdä. Se sisältää myös siitä huolehtimisen, että renkaalla ei missään elinkaarensa vaiheessa ole ympäristövaikutuksia – ei suunnitteluvaiheessa, valmistuksessa, kuljetuksessa, ajossa eikä kierrätettynä.

Michelin nojaa laajaan asiantuntemukseensa hi-tech-materiaaleissa ja T&K-keskuksessaan työskentelevän 6 000 insinöörin, tutkijan, kemistin ja tuotekehittäjän yhteistyöhön. On merkille pantavaa, että vuonna 2021 Michelinillä oli 3 678 voimassa olevaa patenttia yksistään ekologisesti kestäviin materiaaleihin.

Tietoisena siitä, että kestävien materiaalien kehittämiseen ja käyttöönottoon tarvitaan uudenlaisia valmiuksia, Michelin-yhtymä on sitoutunut kohdennettuun kumppanuusohjelmaan nopeuttaakseen uusien teknologioiden läpimurtoa varsinkin transformaation ja kierrätyksen alalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Hyundailla suunnitteilla seuraavan sukupolven sähköautoalusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hyundai-konserni aikoo esitellä vuonna 2025 ajoneuvoja, jotka perustuvat kahteen uuteen sähköautoalustaan, jotka kantavat nimiä eM ja eS.

Uudet sähköajoneuvoille kehitetyt alustat luodaan konsernin IMA (integrated Modular Architecture) -järjestelmän alle, mikä mahdollistaa tulevaisuudessa sähköautojen ydinkomponenttien, kuten akkujen ja moottoreiden, standardoinnin ja modularisoinnin.

eM-alusta kehitetään erityisesti sähköautoille kaikissa segmenteissä, ja se tarjoaa 50 prosenttia nykyisiä sähköautoja pidemmän toimintamatkan yhdellä latauksella. eM-alustaa kehitetään myös tukemaan tason 3 tai korkeampaa autonomista ajotekniikkaa ja OTA-ohjelmistopäivitysominaisuuksia.

eS puolestaan on eksklusiivinen alusta, joka kehitetään vain Purpose Built Vehicles (PBV) -ajoneuvojen pohjaratkaisuksi. Sen rakenne on täysin joustava vastaamaan monenlaisia vaatimuksia ja räätälöityjä ratkaisuja kuljetus-, logistiikka- ja autoteollisuuden yrityksille.

Hyundai-konserni suunnittelee vähentävänsä merkittävästi autonvalmistuksen massatuotantoprosesseihin käytettävää aikaa kehittämällä yhteisen laitteisto- ja ohjelmistoalustan ajoneuvoilleen.

Tämä mahdollistaa ajoneuvon komponenttien jakamisen kaikkien eri ajoneuvosegmenttien kesken, mikä johtaa tehokkaampaan ajoneuvokehitykseen ja suurempiin kustannussäästöihin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt kannattaa olla tarkkana liikenteessä — etenkin maanteillä auringonlaskun jälkeisinä tunteina!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Getty Images.

Hirvikolareja tapahtuu eniten loka-joulukuussa. Tällä välillä tapahtuu Ifin korvaamista koko vuoden eläinkolareista puolet.

Korkein riski eläinkolareille on Ifin vuoden 2018–2021 tilastojen mukaan viikoilla 42–48. Tänä vuonna nämä viikot sijoittuvat lokakuun puolesta välistä marras-joulukuun vaihteeseen. Joulukuussa eläinkolarien riski pienenee.

Viikonpäivien välillä eläinkolareita sattuu melko tasaista tahtia, mutta perjantaisin niitä tapahtuu hieman enemmän, kun ihmiset ajavat usein pidempiä matkoja viikonlopunviettoon, mökeille ja harrastuksiin.

Kaksi kolmesta eläinkolarista tapahtuu auringonlaskun jälkeisinä tunteina, kun eläimet lähtevät hämärän turvin liikkeelle. Pimeinä ja harmaina kuukausina loka-marraskuussa eläin on auringonlaskun jälkeen vaikeasti havaittava.

Hirvi- ja peurakolarien vauriot erilaiset

Hirven kanssa törmääminen on vakavin eläinkolari ja niissä sattuu suurin osa henkilövahinkoihin johtaneista eläinkolareista Suomessa. Henkilövahingot johtuvat hirven suuresta koosta ja siitä, että törmättäessä se kaatuu helposti auto päälle ja läpi tuulilasin.

Peurakolareissa sattuu harvoin henkilövahinkoja.

– Auton alaosa kuin puskuri ja valoumpiot ottavat yleensä osumaa, myös auton kylkivahinkoja esiintyy peuran lentäessä iskun voimasta sivulle. Useimmiten vauriot ovat kuitenkin niin pieniä, että auton voi hyvin ajaa pois kolaripaikalta, kommentoi Ifin ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Johanna Johansson.

Vielä pienemmistä eläimistä, kuten ketuista, jäniksistä ja linnuista koituu autolle usein vain pieniä vaurioita kuten ajovalojen rikkoontumisia tai auton alapuolen muoviosien rikkoontumisia.

Katso tästä muita juttuja hirvieläinkolareista.

Kaikista eläinvahingoista joka kymmenes johtaa auton lunastukseen ja hirvieläinkolareista 30 prosenttia.

– Ota varoitusmerkit hirvivaarasta vakavasti ja valitse oikea tilannenopeus erityisesti pimeällä sekä ilta- ja aamuhämärän aikaan, Johansson muistuttaa.

Pienennä eläinkolarin riskiä

  • Vältä hämärässä ajamista
  • Käytä pitkiä ajovaloja, kun mahdollista
  • Hirvivaara-alueilla laske ajonopeutta
  • Jos eläin tulee eteen, väistä takapuolelta, jos mahdollista
  • Jos kolari sattuu, huolehdi muiden tielläliikkujien varoittamisesta
  • Ilmoita eläinkolarista aina poliisille, joka huolehtii eläimen hävittämisestä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Myös Hyundai Ioniq 5 -sähköautoon akun esilämmitys

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Kerroimme eilen, että Hhyundai-konsernin Kia EV6 -malliin saa päivityksenä akun esilämmityksen. Myös Hyundai Ioniq 5 -malliin tulee samanlainen päivitys.

Hyundai Motor Finland tarjoaa Ioniq 5 -täyssähköauton ostaneille asiakkailleen akun esilämmitystoiminnon, kun auton navigaattoriin on syötetty määränpääksi pika- tai suurteholatausasema. Päivitys parantaa korkeajänniteakuston toteutuvia lataustehoja. Päivitys vaatii huoltokäynnin, mutta on asiakkaalle veloitukseton.

Hyundai julkaisi syyskuussa 2022 suositulle Ioniq 5 -sähköautolle päivityksen, joka parantaa latausnopeuksia kylmissä olosuhteissa pika- ja suurteholatausasemia käytettäessä. Akun esilämmitystoiminto pika- tai suurteholatausasemalle navigoitaessa on mahdollista asentaa kaikkiin jo liikenteessä oleviin Hyundai Motor Finlandin maahantuomiin Ioniq 5 -autoihin. Uusissa mallivuoden -23 Ioniq 5 -autoissa toiminto on vakiovarusteena.

Huollossa auton kahden ohjainlaitteen ohjelmistot sekä tarvittaessa navigoinnin ohjelmisto päivitetään. Toimenpiteen arvioitu kesto on noin puolesta tunnista tuntiin. Päivitykset on mahdollista teettää helposti myös määräaikaishuollon yhteydessä.

Akuston esilämmitystoiminto on mahdollista asentaa kaikkiin Ioniq 5 -autoihin, joissa on PTC-lämmitysvastus. Hyundai Motor Finlandin maahantuomissa autoissa se on ollut vakiovaruste ensimmäisistä autoista alkaen. Päivitystoimenpide saattaa olla markkina-alueesta riippuen maksullinen, mutta Suomessa maahantuoja on halunnut tarjota toiminnallisuuden kaikille asiakkailleen veloituksetta.

Miten akuston esilämmitys toimii?

Pika- ja suurteholatauksessa latausnopeudet riippuvat paljon käytettävissä olevan auton ja latausaseman ominaisuuksien lisäksi ulkoisista olosuhteista, kuten lämpötilasta ja latausta edeltävästä ajosuoritteesta.

Sähköauton akuston optimaalinen suorituskyky voi toteutua, kun akuston lämpötila on 20-30 astetta. Kuumissa ja kylmissä olosuhteissa latausaika voi olla ilmoitettua optimaalista latausaikaa pidempi.

Hyundai Ioniq 5 on varustettu 800 voltin akkujärjestelmällä, joka mahdollistaa optimaalisissa olosuhteissa latauksen 10 prosentin varaustasosta 80 prosentin varaustilaan nopeimmillaan 18 minuutissa. Tämä edellyttää ulkoisten olosuhteiden optimaalisen toteutumisen lisäksi sitä, että käytettävissä on 800 voltin suurteholatausasema.

Suurin osa Suomen suurteholatauspisteistä on edelleen 400 voltin jännitteellä toimivia, joskin tehokkaammat 800 voltin latausasemat yleistyvät jatkuvasti. Olosuhteista riippuen mallivuoden 2022 Ioniq 5 -autot kykenevät parhaimmillaan 220 kW:n lataustehoon ja mallivuoden 2023 Ioniq 5 -autot jopa 240 kW:n lataustehoon.

Hyundai Ioniq 5 -mallissa on ollut jo ennen akun esilämmitystoiminnon päivittämistä kylmiin olosuhteisiin suunnattu Winter Mode -talvitila, joka lämmittää akuston 0 asteeseen varmistaakseen perustoiminnan ja estääkseen vaurioita. Päivityksen jälkeen Winter Mode -talvitilan nimi vaihtuu auton tietoviihdejärjestelmässä Battery Conditioning Modeksi (Akun ylläpitotila), joka sisältää myös Winter Mode -talvitilan toiminnallisuuden.

Akun esilämmitys aktivoituu Ioniq 5:ssä päivityksen myötä, kun EV-asetuksista on valittuna ”Akun ylläpitotila” ja ajoneuvon navigaattorin syötetään määränpääksi pika- tai suurteholatausasema. Akuston varaustason on oltava riittävä esilämmitystä varten. Toiminto parantaa lataustehoa, muttei poista ulkoisten tekijöiden, kuten ulkolämpötilan, vaikutuksia lataustehoon.

Akuston esilämmitystoiminnon päivityksen teettäminen on asiakkaalle valinnaista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällaiset autot ovat harvoin osallisina kuolonkolareissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ville-Veikko Heinonen, Liikenneturva.

Kymmenen vuoden aikana kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa oli osallisena yhteensä 16 matkailuautoa, ja onnettomuuksissa kuoli kaikkiaan 21 henkilöä.

Tiedot perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimiin kuolemaan johtaneisiin liikenneonnettomuuksiin vuosilta 2011–2020. Lautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet.

Vuosina 2011–2020 matkailuauto-onnettomuuksissa kuolleista 21 henkilöstä kymmenen oli matkailuauton kuljettajia tai matkustajia ja kymmenen muissa moottoriajoneuvoissa olleita. Lisäksi menehtyi yksi jalankulkija.

Matkailuautoissa kuolleista kymmenestä henkilöstä neljä ei käyttänyt turvavyötä tai istumapaikalla ei ollut turvavyötä. Matkailuautojen kuljettajat aiheuttivat kuusi kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvojen yhteenajoa ja yhden jalankulkijaonnettomuuden. Lisäksi tapahtui kaksi matkailuauton yksittäisonnettomuutta.

Katso myös tämä: Järkyttävä video — näin hengenvaarallisia matkailuautot ovat nokkakolarissa

Seitsemän matkailuautoa oli yhteenajon vastapuolena. Kaikki onnettomuuksissa olleet matkailuautojen kuljettajat olivat onnettomuushetkellä selvin päin. Onnettomuuksien taustalla esiintyi usein matkailuauton tai muun ajoneuvon hallinnan menetys tai puutteellinen havainnointi risteyksessä.

Matkailuauto-onnettomuuksien perusteella tutkijalautakunnat esittivät, että liikenneturvallisuuden parantamiseksi yhä useampiin ajoneuvoihin tulisi saada kuljettajaa avustavia ajoneuvojärjestelmiä, kuten ajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti ja älykäs nopeudenrajoitin. Kohtaamisonnettomuuksien ehkäisemiseksi keskikaiteellisia tieosuuksia tulisi lisätä.

– Näiden havaintojen perusteella ei näyttäisi olevan välitöntä tarvetta matkailuautoilun turvallisuutta parantaville erityistoimille. Matkailuautoilun turvallisuus paranee muun autoilun turvallisuuden kehittymisen mukana, sanoo Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty.

Matkailuautoilijat aiheuttivat peräänajoja ja peruutuskolareita

Vuosina 2011–2020 tie- ja katuverkolla tapahtuneissa liikennevakuutuksesta korvatuissa vahingoissa oli osallisena kaikkiaan 3 903 matkailuautoa. Liikennevahinkoihin osallisista matkailuautoista 59 % oli yhteenajo-onnettomuuden aiheuttajia, 35 % yhteenajon vastapuolia ja 6 % ajoi yksittäisonnettomuuden. Matkailuautoilijoiden aiheuttamien liikennevahinkojen yleisimpiä onnettomuustyyppejä olivat peräänajot ja peruutusonnettomuudet.

Matkailuautoilijoiden aiheuttamista liikennevahingoista 17 % johti henkilövahinkoihin. Ajoneuvoihin ja muuhun omaisuuteen kohdistuneita vahinkoja on voitu lisäksi korvata vapaaehtoisista autovakuutuksista.

Lue Matkailuautojen onnettomuudet -tietopaketti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

TM:n talvirengastesti: Keski-Euroopan kitkarengas ja ympärivuotinen rengas eivät pärjää oikeille talvirenkaille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tekniikan Maailman talvirengasvertailussa testattiin myös kaksi verrokkirengasta. Toinen on Keski-Eurooppaan tarkoitettu kitkarengas ja toinen ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu rengas.

Molemmat nämä renkaat ovat Continentalin valmistamia. Kitkarengas on Continental WinterContact TS870 ja ympärivuotiseen tarkoitettu Continental AllSeasonContact.

Molemmat nämä renkaat pärjäsivät hyvin asfaltilla, mutta ongelmia oli pidossa ja ajettavuudessa jäällä. AllSeasonContact-renkaalla oli lisäksi ongelmia lumessa.

Molempien renkaitten huono puoli oli myös iso vierinvastus.

Kitkarengas sai 6,8 pistettä ja ympärivuotinen 6,4 pistettä.

Kitkarengastestin kärjessä olivat Continentalin ja Michelinin kitkarenkaat pistemäärällä 7,9.

Katso isompi juttu vertailusta tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mielenosoittajat sulkivat ensin Helsingin Mannerheimintien ja sen jälkeen Pitkänsillan!

Tekijä
Clas von Bell
-

Poliisi otti perjantaina 14.10.2022 kiinni yhteensä 53 mielenosoittajaa Helsingin Pitkältäsillalta.

Helsingin poliisilaitos sai ennakkoon ilmoituksen perjantaina järjestettävästä mielenosoituksesta. Ilmoituksen mukaan mielenosoittajat aikoivat osoittaa mieltä Mannerheimintiellä ajoradalla.

Mielenosoitus alkoi kello viiden aikaan iltapäivällä. Osallistujat osoittivat mieltä ajoradalla Mannerheimintien ja Pohjoisen Rautatiekadun risteyksessä, ja liikenne Mannerheimintiellä oli poikki.

Poliisin tehtävä on turvata mielenosoittajien ilmaisunvapaus sekä yleinen järjestys ja turvallisuus. Poliisi oli kuitenkin etukäteen ilmoittanut mielenosoituksen järjestäjille, että Mannerheimintie ei ole paikkana mielenosoitukselle sopiva.

Poliisi neuvotteli mielenosoittajien kanssa mielenosoituksen siirtämisestä paikalle, missä se ei aiheuttaisi kaupunkilaisille kohtuutonta haittaa. Neuvottelujen jälkeen mielenosoittajat poistuivat ajoradalta ja Mannerheimintie avattiin liikenteelle hieman ennen kello kuutta.

Mielenosoittajat siirtyivät Mannerheimintieltä Pitkänsillan ajoväylälle

Mielenosoittajat siirtyivät Pitkällesillalle ajoradalle katkaisten liikenteen toistamiseen. Poliisille ei oltu tehty etukäteen ilmoitusta mielenosoituksesta Pitkälläsillalla.

— Poliisi käski noin puoli seitsemältä mielenosoituksen Pitkälläsillalla päättymään ja mielenosoittajat hajaantumaan. Mielenosoittajat eivät tässä kohtaa totelleet poistumiskäskyä, joten ilmoitimme heille, että poliisia vastaan niskoittelevat henkilöt otetaan kiinni, kertoo operaation johtaja, ylikomisario Jarmo Heinonen.

Sillalla oli mielenosoittajia, jotka olivat vaijereilla kahlinneet itsensä kiinni toisiinsa. Poliisi irrotti henkilöt toisistaan ja otti heidät kiinni.

Pitkänsillan ajorata saatiin avattua liikenteelle noin kahdeksalta illalla.

Poliisi otti Pitkältäsillalta kiinni yhteensä 53 henkilöä, jotka eivät totelleet poliisin poistumiskäskyä.

Kaikkia paikalla olleita, jotka eivät totelleet poliisin poistumiskäskyä epäillään tällä hetkellä niskoittelusta poliisia vastaan. Poliisi on ottanut heidät kiinni poliisilain nojalla, eli rikoksilta ja häiriöiltä suojaamiseksi.

Kiinniotettujen lisäksi paikalla oli 7 alaikäistä, joita poliisi epäilee niskoittelusta poliisia vastaan.

Kaikki kiinniotetut henkilöt pyritään vapauttamaan perjantai-illan aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kia EV6 -mallin päivitys tuo akuston esilämmityksen navigoitaessa laturille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kia.

Kia tuo tuotepäivityksen tarjolle kaikkiin jo liikenteessä oleviin EV6-sähköautoihin. Päivityksen myötä sähköauton ajovoima-akustoa esilämmitetään navigoitaessa laturille parhaan mahdollisen lataustehon saavuttamiseksi.

Sähköautojen lataamiseen liittyy paljon muuttujia. Auton ja laturin lisäksi olosuhteilla on merkittävä vaikutus toteutuvaan lataustehoon etenkin suurteholatauksen yhteydessä. 800 voltin arkkitehtuuria hyödyntävä Kia EV6 kykenee jopa 240 kW:n lataustehoon sopivissa olosuhteissa, ja nyt tarjolle tulevalla päivityksellä parannetaan toteutuvia lataustehoja myös viileissä olosuhteissa.

Kia EV6:n akusto on varustettu omalla nestekierrolla, jolla akuston lämpötila pidetään halutulla tasolla. Viileillä keleillä akustoa lämmitetään, jotta se pystyy luovuttamaan energiaa pyydetyllä tavalla moottoreille ja toisaalta vastaanottamaan energiaa lataamisen aikana. Nyt uutena ominaisuutena autoihin tulee päivityksenä akuston esilämmitys laturille navigoitaessa.

Tietyt kriteerit pitää täyttyä

Akuston esilämmityksen aktivoituminen vaatii tiettyjen kriteerien täyttymistä. Auton EV-asetuksista täytyy olla valittuna ”Akun ylläpitotila”, auton navigoinnin kohteeksi pitää valita kohdepisteluokasta sähköautojen latauspiste ja tarkemmin DC-latausasema, akun lämpötilan pitää olla alle 21 astetta ja akun varaustason pitää olla vähintään 24 prosenttia.

Kun ehdot täyttyvät, akuston esilämmityksen aktivoitumisesta kertoo mittaristoon tuleva teksti sekä mittariston vasemman alakulman akkukuvakkeen sisään syttyvä lumihiutale (MY22 autot), tai vastuksen kuvake (MY23 ja uudemmat).

Kun akku on saavuttanut halutun lämpötilan, sammuvat edellä mainitut merkkivalot ja mittaristoon tulee myös teksti kertomaan lämmityksen päättymisestä.

Esilämmityksen saaminen vaatii MY22-mallisten autojen käyttämisen päivityksessä valtuutetussa Kia-huollossa. Päivitys on asiakkaalle maksuton. Tämän sekä muut mahdolliset Kia-autoihin kohdistuvat kampanjat voit tarkastaa Kian verkkosivuilta osoitteesta: https://www.kia.com/fi/palvelut/kampanjakysely/

Akuston esilämmitys navigoitaessa laturille on vakiona kaikissa mallivuoden 2023 EV6-yksilöissä sekä kaikissa navigoinnilla varustetuissa toisen sukupolven Niro EV -malleissa.

Myös laturilla on väliä

Auton ja olosuhteiden lisäksi myös latausasemien välillä on eroja. Euroopassa yleisimmäksi pikalatausstandardiksi on muodostunut CCS-liitin.

Operaattoreiden applikaatioissa näkee useimmiten vain tiedon latausaseman huipputehosta, mutta autoilijalle on merkitystä myös laturin käyttämällä jännitteellä.

Kia EV6 hyödyntää 800 voltin arkkitehtuuria, ja parhaat lataustehot saavutetaankin 800 voltin latureilla. Tällaisen latauspisteen tunnistaa laitteesta löytyvästä kirjainmerkinnästä L, joka tarkoittaa jännitteen olevan välillä 200–920 V.

Kun CCS-liittimen vieressä on kirjain K, on latauspisteen jännitealue 50–500 V.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...952953954...2 712Sivu 953 / 2 712