Koti Blogi Sivu 952

F1-veneet: Potkuririkko pysäytti Seliön Sardiniassa

Kuva: Chris Davies.

F1-veneiden kaksinkertaisen maailmanmestarin Sami Seliön MM-kausi jatkuu epäonnisena. Kauden neljänteen MM-osakilpailuun viidennestä lähtöruudusta startannut suomalaiskuljettaja nousi kilpailun puolivälissä neljänneksi ja haastoi edellä ajavaa MM-sarjan kärkinimeä Shaun Torrentea, kunnes 12 kierrosta ennen maalia Seliön vene hyytyi radan varteen.

– Potkuri hajosi. Saimme tänä aamuna uuden potkurin, jota vapaissa harjoituksissa kokeilin ja päätimme sen perusteella käyttää sitä myös itse kisassa. Potkurin napa lähti kokonaan irti, ja se kisa päättyi sitten siihen. Uskomatonta. En tiedä, että mitä on tehty väärin, mutta tuurit eivät ota kääntyäkseen, Seliö noitusi keskeytyksensä jälkeen.

Katso tästä muita juttuja F1-veneistä.

Italialle kuuluva Sardinia teki F1-venepromoottorin kanssa monivuotisen sopimuksen, mutta sopimus allekirjoitettiin niin myöhään, että kilpailua ei ehditty viedä varsinaiseksi kilpailupaikkakunnaksi kaavailtuun Cagliariin. Olbiassa veden syvyys ei joka puolella rataa riittänyt F1-kilpailun läpiviemiseen, joten rataa päätettiin lyhentää reilusti.

– Rata lyhennettiin puoleen, koska meren pinta Olbian satamassa pinta laski useissa kohdissa alle turvarajan. Ja meillä ei ollut näin lyhyelle radalle sopivia potkureita. Tämä kisa oli tällaisen ”mikkihiiriradan” suhteen ihan pelleilyä valitettavasti. Kisan olisi voinut lopettaa 40 kierroksen jälkeen, mutta nyt sitä vedettiin älyttömät 70 kierrosta.

– Jatkossa F1-veneiden MM-osakilpailu ajetaan Cagliarissa, jossa olemme aiemminkin ajaneet kilpaa. Olbiassa on aiemmin järjestetty Aqua Bike-luokan MM-osakilpailuja, ja heillä oli kilpailun läpiviemiseen tarvittava organisaatio valmiina. Mutta ykkösille Olbian satama-alue oli ihan väärä paikka ajaa kilpaa, Seliö taustoittaa.

– Mutta moottoriurheilu on joskus tällaistakin. On tässä tätä huonoa tuuria ihmetellyt moni muukin, mutta minkäs teet? Sharjahissa ajettavat kaksi seuraavaa GP-osakilpailua ovat meille tärkeitä ja siellä yritetään taas, Seliö muistuttaa.

Seliön tallikaveri Ferdinand Zandbergen ajoi kilpailussa viidenneksi. Tiimien MM-sarjassa Sharjah Team ajaa kolmantena.

F1-veneiden MM-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua kilpaillaan 16. ja 18. joulukuuta Sharjahissa Arabiemiraateissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän kuva: Olihan melkoinen auton lisävaruste 1980-luvulla

Kuva: CvB.

Kyllä ajat ovat muuttuneet. Sen huomaa, kun katsoo auton leasingmyyntiesitettä vuodelta 1988.

Käteeni sattui Shell leasingin esite, jossa tarjottiin autoja yrityksille leasingkäyttöön. Esitteessä ei sinällään ole mitään erikoista, mutta esitteen lopussa käytettiin kolme sivua matka/autopuhelimen myyntiin.

Leasingyhtiöllä oli mainoksen mukaan tarjolla kaikki silloin myynnissä olleet NMT-tekniikan autopuhelinmerkit. Kuvassa näkyy kahdeksan merkkiä: Storno, Ericsson, Mitsubishi, Mobira, Philips, Panasonic, Siemens ja Dancall.

Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.

Hintalaskelman esimerkkihinnaksi oli laitettu 15 490 markkaa. Voidaankin arvioida, että näiden mallien keskihinta liikkui 15 000 markan paikkeilla. Nykyrahassa tämä olisi ehkä lähellä 4 500 euroa.

Liitteen kansilehti. Kuva: CvB.

Kuvan autopuhelimet olivat kannettavia, eli niissä oli akku ja antenni. Niillä oli yleensä kiinteä asennuspaikka autossa, mutta ne sai helposti irti. Esitteen kevein malli oli Philips, 4,3 kiloa, ja painavin Panasonic, 10 kg.

Nuoremmalle väelle vielä tiedoksi, että näissä puhelimissa ei ollut minkäänlaista liittymäkorttia. Puhelin ostettiin liittymän kanssa, ja ainoa liittymämyyjä oli Tele.

Ensimmäinen GSM-tekniikan puhelu soitettiin vasta 1991.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Päivän automainos: ”Autotekniikan huippu — uusi etuvetoinen Toyota Corolla”

Kuva: CvB.

Vuonna 1983 Toyota toi uuden etuvetoisen Corollan markkinoille. Se oli Toyota mukaan autotekniikan huippu.

Mainoksen mukaan autossa oli ”Vastustamaton muoto”. Mainoksen mukaan auto oli suunniteltu tietokoneen avulla.

Mainoksessa todetaan: ”Korin edulliset aerodynaamiset ominaisuudet antavat Corollalle hyvän ajettavuuden ja suuntavakavuuden sekä pitävät polttoaineen kulutuksen alhaisena suurillakin nopeuksilla.”

Autossa oli myös ”Suuren luokan tilat”. Mainoksen mukaan uuden Corollan matkustamo oli todella mittava.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

”Huomattavan pitkä akseliväli ja leveä raideväli sekä korin harkittu muotoilu antavat matkustajille reilut tilat.”

Corollassa oli myös uusia korroosiovapaita materiaaleja.

Mainoksessa todetaan sanatarkasti: ”Galvannealed steel on täysin uusi sinkityshehkutettu teräs, joka vastustaa ruostumista huomattavasti tehokkaammin kuin tavanomainen galvanointi.”

Autossa oli myös uudet ja taloudelliset moottorit.

”Corollan LASRE-moottorit edustavat uudenaikaisinta moottorinsuunnittelua. 1,3 l OHC-bensiinimoottori antaa Corollalle sähäkän kiihtyvyyden ja hyvän suorituskyvyn.”

Corolla oli mainoksen mukaan myös edullinen käytössä.

”Corollan tekniikka toimii varmasti ja luotettavasti, siksi määräaikaishuoltoväliksi on voitu määrät peräti 20 000 km. Öljynvaihtoväli bensiinimalleilla 10.000 km ja dieseleillä 5.000 km.

Halvin Corolla 1.3 Super 4d maksoi mainoksen mukaan 57 970 markkaa (noin 22 700 €).

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 1983.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Hyundai tarjoaa tekoälyllä parempaa henkilökohtaista palvelua

Kuva: Hyundai.

Hyundain kehittämä uusi Connected Car Operating System (ccOS) pystyy tarjoamaan asiakkaille räätälöityjä palveluita ja kykenee käsittelemään tietoja nopeasti.

Valtava tietomäärä antaa mahdollisuuden tarjota innovatiivisia uusia palveluita yhdistämällä ja prosessoimalla erilaista autojen elinkaaren aikana syntyvää dataa sekä kehittää autoihin tekoälyyn perustuvia henkilökohtaisia palveluita ja toimintoja, jotka vastaavat jopa yksittäisten asiakkaiden toiveisiin ja vaatimuksiin.

Tietoalusta ei ole pelkästään autolla ajamista varten. Connected Car -palvelun datalla on tärkeä rooli kaikenlaisten liikkumiskokemusten mukavuuden ja monipuolisuuden parantamisessa ja se on myös konsernin muiden tulevaisuuden liikkuvuuspalveluiden käytettävissä.

Näitä ovat esimerkiksi tarkoitukseen suunnitellut ajoneuvot (Purpose Built Vehicles, PBV), kehittyneet ilma-alukset (Advanced Air Mobility, AAM), robottitaksit ja robotit.

Palvelu ymmärtää käyttäjien aikomukset ja kontekstin, mikä mahdollistaa kaikkien tulevaisuuden matkojen saumattoman yhdistämisen.

Hyundai-konsernin tavoitteena on olla mukana luomassa uutta liikkuvuusekosysteemiä, joka yhdistää autot muihin liikkumisvälineisiin datayhteyden ja skaalautuvuuden perusteella ja mahdollistaa täysin uuden ajattelutavan liikkuvuudelle.

Järjestelmä mahdollistaa myös datapohjaiset alustakumppanuudet eri toimialojen, kuten logistiikan, majoituksen, vapaa-ajan ja viihteen kanssa.

Konserni odottaa maailmanlaajuisesti jopa 20 miljoonan ajoneuvon rekisteröintiä Connected Car Services (CCS) -palveluunsa vuoteen 2025 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Törkeää toimintaa mopoilijalta Joensuussa

Kuva: CvB.

Joensuussa Uimaharjussa Kotilantiellä kaksipyöräisellä ajoneuvolla aiheutettiin vahinkoa piha-alueelle keskiviikkona 12. lokakuuta heti puolenyön jälkeen.

Asunnon haltija ilmoitti, että mopolla tai vastaavalla ajoneuvolla oli tultu hänen oven eteen ja revitetty nurmikkoa oveen ja seinälle.

Mahdolliset havainnot tapahtumista voi ilmoittaa poliisille sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 8-16.15.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Poliisi tunnisti kuljettajan kortittomaksi — kuljettaja yritti juosten karkuun!

Kuva: CvB

Lauantai-iltana kello 21.15 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota Orimattilan Erkontiellä pakettiautoon, jonka kuljettajan partio tunnisti ajo-oikeudettomaksi.

Kuljettajan havaittua poliisit, pyrki tämä nopeasti pysäköimään auton kauppaliikkeen pihalle pysäköintiruutuun. Mies kolhi pysäköidessään ruudun vieressä ollut autoa ja pakeni juosten paikalta.

Katso tästä  muita juttuja Orimattilasta.

Lyhyen juoksukilpailun jälkeen poliisi otti miehen kiinni.

Poliisi epilee 1980-luvulla syntynyttä miestä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja niskoittelusta poliisia vastaan.

Poliisi käytti miehen verikokeessa ja toimitti Lahden poliisiasemalla odottamaan kuulusteluja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vuokrattavien sähköpotkulautojen suosio kasvanut räjähdysmäisesti

Kuva: Traficom.

Suomessa on 10 sähköpotkulautojen vuokrauspalveluita tarjoavaa toimijaa ja lautoja on käytössä jo 40 kunnassa. Vuonna 2021 Suomessa tehtiin sähköpotkulautamatkoja yli 11 miljoonaa ja matkakilometrejä kertyi yli 19 miljoonaa. Yhdessä sovitut pelisäännöt ovat vähentäneet onnettomuuksia, mutta lisätoimia tarvitaan.

Ensimmäiset sähköpotkulautojen vuokrauspalvelut ilmestyivät Suomessa katukuvaan keväällä 2019, kun TIER ja Voi aloittivat toimintansa Helsingissä. Syksyllä 2022 toimijoita on Suomessa 10 ja sähköpotkulautoja on käytössä jo 40 kunnassa. Sähköpotkulautoja löytyy miltei kaikista suurista ja keskisuurista kaupungeista.

– Vuokrattavilla sähköpotkulaudoilla tehtävät matkat palvelevat lyhyiden matkojen liikkumista ja ne on mahdollista yhdistää osaksi matkaketjuja. Ne lisäävät vaihtoehtoja henkilöauton käytölle, mutta korvaavat myös kävelyä ja pyöräilyä, toteaa verkostojohtaja Jenni Koskinen.

Kuva: Traficom.

Lisääntynyt tarjonta on näkynyt myös sähköpotkulautojen määrässä. Traficomin yrityksiltä saamien tietojen mukaan vuonna 2021 tarjolla oli jo 34 000 sähköpotkulautaa eli tarjonta oli miltei kolminkertainen määrä vuoteen 2020 verrattuna.

– Määrä on jatkanut kasvuaan myös tänä vuonna. Esimerkiksi Helsingissä oli kesällä enimmillään 18 000 sähköpotkulautaa eli noin kaksinkertainen määrä vuoteen 2021 verrattuna, kertoo johtava asiantuntija Juha-Pekka Konttinen.

Kuva: Traficom.

Sähköpotkulaudalla yli 400 kertaa maailman ympäri

Sähköpotkulautapalveluiden tarjonta ja käyttö ovat kasvaneet vauhdilla. Vuonna 2021 Suomessa tehtiin sähköpotkulautamatkoja yli 11 miljoonaa ja matkakilometrejä kertyi yli 19 miljoonaa.

– Tämän vuoden luvuista meillä ei ole vielä tietoja, mutta todennäköisesti määrät ovat kasvaneet uusista rajoituksista huolimatta. Esimerkiksi Helsingissä vuokrattavien sähköpotkulautojen nopeuksia on rajoitettu ja viikonloppuöisin laudat ovat olleet poissa käytöstä, kertoo Konttinen.

Kuva: Traficom.

Yhdessä sovitut pelisäännöt vähentäneet onnettomuuksia – lisätoimia tarvitaan

Palveluntarjoajat ja kaupungit ovat yhteistyössä sopineet turvallisuutta lisäävistä toimenpiteistä, jotta onnettomuuksien määrät saataisiin laskemaan.

– Esimerkiksi Helsingissä on sovittu vuokrattavien potkulautojen nopeusrajoituksista, viikonloppuöiden käyttökatkoista ja käyttämättömien lautojen siirroista keskustassa. Ydinkeskustassa on varattu myös erillistä tilaa pysäköintiin. Nämä ovat vähentäneet HUS:n tilastojen mukaan onnettomuuksien määrää, mutta turvallisuuden eteen on vielä tehtävä lisää töitä, toteaa johtava asiantuntija Inkeri Parkkari.

Kuva: Traficom.

Tutkittu tieto sähköpotkulautojen onnettomuuksista Suomessa perustuu yksittäisten sairaaloiden tiedonkeruuseen.

– Kansainvälisten arvioiden mukaan sähköpotkulautailijoita kuolee noin yksi henkilö kymmentä miljoonaa matkaa kohti, mikä on samaa suuruusluokkaa kuin polkupyöräilyssä. Tampereen yliopistollisen sairaalan tutkimuksessa ensiapua vaatineita loukkaantumisia oli 180 kappaletta miljoonaa sähköpotkulaudan käyttökertaa kohti, ja niistä 59 loukkaantumista oli vakavia, kertoo Parkkari.

Sähköpotkulautojen enimmäisnopeus liikenteessä on 25km/h ja ne rinnastetaan liikenteessä polkupyörään, joten niihin pätevät samat tieliikennelain säännöt kuin pyöräliikenteeseen.

Mikroliikkumisen verkoston keskiössä sähköpotkulautailun liikenneturvallisuus

Traficomin vetämässä mikroliikkumisen verkostossa keskitytään alkuvaiheessa sähköpotkulautailuun ja sen tuomiin turvallisuushaasteisiin. Verkoston jäseninä on alan toimijoita, kuntien edustajia sekä muita viranomaisia ja liikenneturvallisuustahoja.

– Verkostolle on selkeästi tarvetta. Verkosto on hyvä paikka jakaa kokemuksia ja keskustella keinoista, joilla voimme yhdessä parantaa liikenneturvallisuutta, kertoo verkoston puheenjohtaja Parkkari.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ammattitaitoisten kuljettajien saatavuus paranee täsmäkoulutuksen avulla

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Ammattitaitoisten kuljettajien saatavuus on alkanut horjuttaa toimintavarmuutta ja muodostua kasvun esteeksi kuljetus ja logistiikka -alalla.

Ratkaisuksi alan työvoimatilanteeseen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja CAP Pro Academy tarjoavat SKAL RekryKoulutus -mallin.

SKAL Kuljetusbarometriin 3/2022 vastanneista kuljetusyrittäjistä 35 prosentilla on ollut vaikeuksia henkilökunnan palkkaamisessa kuluvan vuoden aikana. Rekrytointivaikeudet hankaloittavat kuljetusyritysten toimintaa ja ovat esteenä yritysten kasvulle.

Valtakunnallinen SKAL RekryKoulutus kehitettiin helpottamaan kuljetusyritysten ja tulevien kuljetusalan ammattilaisten kohtaamista. Koulutus luo uramahdollisuuksia alasta kiinnostuneille, ja yrityksille se taas mahdollistaa uudenlaisen tavan löytää osaavia ja päteviä työntekijöitä.

– SKAL RekryKoulutuksen tavoitteena on kouluttaa uusia ammattitaitoisia kuljettajia kuljetusyrityksien tarpeisiin, kertoo SKALin lakimies Hanna-Liisa Hammarén.

Räätälöityä ja käytännönläheistä koulutusta

CAP Pro Academy toimii SKAL RekryKoulutusten vastuullisena järjestäjänä. Koulutus palvelee kuljetusyrityksiä ja niiden työvoimatarpeita ympäri Suomen.

Jokainen koulutus räätälöidään yrityksen tarpeiden mukaan. Koulutettavat henkilöt saavat ammatin harjoittamiseen vaadittavat korttikoulutukset ja ammattipätevyydet sekä käytännön osaamisen rekrytoivan yrityksen työtehtäviin, sillä koulutus toteutetaan työpaikalla varsinaisia työtehtäviä hoitaen.

RekryKoulutus pystytään tuottamaan alueelle, jolla on esimerkiksi kuuden rekrytoitavan tarve. Jos yritys tarvitsee vain yhden kuljettajan, voidaan koulutuksissa yhdistää eri yritysten tarpeita. SKALin etuna on laaja paikallisyhdistysten verkosto, jonka kautta voi löytää useampia saman seudun kuljetusyrityksiä, joilla on rekrytointitarpeita.

– Meillä on pitkäaikainen kokemus RekryKoulutusten järjestämisestä. Valtakunnallisena toimijana voimme järjestää palveluita kaikille kuljetusyrityksille paikkakunnasta ja yrityksen koosta riippumatta, kertoo CAP Pro Academyn myyntijohtaja Tuomo Kauppinen.

SKAL RekryKoulutus

  • RekryKoulutuksen rahoituksesta vastaa pääosin Työ- ja elinkeinohallinto. Työnantajan osuus on 30 prosenttia kokonaishinnasta.
  • Koulutus kestää 4–7 kuukautta. Aika riippuu siitä, mitä ajokorttiluokkia ja ammattipätevyyksiä koulutuksen aikana suoritetaan.
  • Koulutuksen sisältyy työssäoppimisjakso kuljetusyrityksessä.
  • Koulutus on tarkoitettu työttömille sekä työttömyysuhan alla oleville työnhakijoille.
  • Koulutettavan tulee olla vähintään 21-vuotias ja hänellä täytyy olla vähintään B-luokan ajo-oikeus.

Lisätiedot koulutuksesta: www.skal.fi/rekrykoulutus

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lähes koko maassa lähin julkinen sähköauton latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Useampi kuin joka kolmas uusi henkilöauto kulkee jo uusilla käyttövoimilla. Myös sähköautoja ja ladattavia hybridejä palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on jo varsin kattava koko maassa, kertoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin laatima liikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfrastruktuurin nykytilaa tarkasteleva muistio.

Muistio on tehty liikenne- ja viestintäministeriön toimeksiannosta kansallisen jakeluinfratyön tueksi.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Latausinfran peittävyys Suomessa on varsin hyvä. Lähes koko maassa lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä.

Tiheintä latausverkosto on Etelä- ja Länsi-Suomessa, missä latausasema löytyy lähes aina 25 kilometrin säteellä. Viimeisen vuoden aikana varsinkin nopeaa latausta tarjoavien suurteholatauspisteiden määrä on kasvanut erityisesti kaupungeissa ja keskeisimpien pääteiden varsilla.

Suomessa jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä

Elokuussa 2022 Suomessa oli julkisia latausasemia yhteensä 1 788 kappaletta ja niissä oli yhteensä 7 719 latauspistettä. Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW – 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Kotilataus on Suomessa pääsääntöisesti ensisijainen lataustapa suurimmalle osalle sähköauton käyttäjistä. Julkinen lataus täydentää sitä pidemmillä matkoilla.

Liikenteen energianmurros ja irtautuminen fossiilisista käyttövoimista etenee

Tammi-syyskuussa 2022 ensirekisteröidyistä henkilöautoista uusilla käyttövoimilla toimivien osuus oli 36 prosenttia kun nelisen vuotta sitten vastaava osuus oli 6 prosenttia. Uusilla käyttövoimilla toimivia autoja ovat täyssähköautot, ladattavat hybridit, kaasu- ja flex-fuel -autot.

Uusilla käyttövoimilla toimivia autoja tuodaan käytettynä maahan aiempaa enemmän. Tammi-syyskuussa 2022 käytettyinä maahantuoduista henkilöautoista uusilla käyttövoimilla toimivien osuus oli 55 %. Tämä osuus on noussut vuoden alusta noin 15 prosenttiyksikköä.

Uusien käyttövoimien osuus koko henkilöautokannasta on 5 %

Maassamme liikennekäytössä olevista henkilöautoista uusilla käyttövoimilla toimivien osuus oli kesäkuun lopussa 2022 noin 5 prosenttia. Bensiinikäyttöisiä oli 68 % ja dieselkäyttöisiä 27 %.

Biokaasulla liikkuvien kuorma-autojen määrä kasvaa vakaasti ja on nykyisin 450 kpl. Uusia käyttökohteita kaasuautoille on löytynyt koko ajan, jopa raskaassa raakapuunajossa on ensimmäinen nesteytettyä biokaasua käyttävä auto käytössä. Sähkökuorma-autoja on liikenteessä 20 kpl.

Kaupunkibusseissa kehitys nopeinta

Linja-autot sähköistyvät nopeasti. Kaupunkiliikenteessä käytetyistä, vuonna 2021 ensirekisteröidyistä linja-autoista yli 80 prosenttia oli sähkökäyttöisiä.

Vuonna 2018 suurin osa uusista kaupunkien paikallisliikenteen busseista oli vielä dieselkäyttöisiä. Hankintojen ympäristöohjaus ja tekniikan kehitys muuttivat tilanteen neljässä vuodessa. Vuonna 2021 sähköbussien osuus dieseleihin nähden oli jo yli nelinkertainen.

Kaupunkien väliseen liikenteeseen ja tilausliikenteeseen käytettävien bussien sähköistyminen ei ole lähtenyt vielä käyntiin.

Jakeluinfraohjelma valmisteilla

Nyt valmistunut tilannekuvaus palvelee keväällä 2022 työnsä aloittaneen kansallisen jakeluinfratyöryhmän työtä. Liikenne- ja viestintäministeriön johtama työryhmä arvioi Suomen jakeluinfran nykytilaa, nykyisten toimien riittävyyttä ja mahdollisesti tarvittavia uusia toimia jakeluinfran kehittämiseksi.

– Jakeluinfratyöryhmän työ panee toimeen fossiilittoman liikenteen tiekarttaa, jossa on määritelty keinot kotimaan liikenteen päästöjen puolittamiseksi vuoteen 2030 mennessä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi tarvitsemme autokannan uusiutumista ja kestävän liikenteen tarpeita vastaavaa jakeluinfraa. Muutos on ilahduttavassa vauhdissa, mutta tavoite on haastava ja vaatii jatkossakin päättäväisiä toimia, kertoo jakeluinfratyöryhmän puheenjohtaja, yksikön johtaja Päivi Antikainen liikenne- ja viestintäministeriöstä.

Kansallinen jakeluinfratyöryhmä tarkastelee niin sähkölatausta kuin biokaasun ja vedyn tankkausta. Työryhmä tuottaa 2030-luvulle ulottuvan kansallisen jakeluinfraohjelman, joka julkaistaan alkuvuodesta 2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljetusalan konkarille kaksi merkittävää huomionosoitusta

Kuva: Powder-Trans

Powder-Transin perustaja Carl-Johan Blomqvist on saanut vastaanottaa Powder-Transin 50-vuotisjuhlavuonna huomionosoituksia elämäntyöstään, jonka ansiosta yritys on kehittynyt yhden miehen yrityksestä alan johtavaksi toimijaksi Pohjoismaissa.

Ensimmäisen eli Suomessa vuosittain järjestettävässä kuorma-autoalan Power Truck Show -suurtapahtumassa jaettavan Elämäntyö-palkinnon Blomqvist sai vastaanottaa elokuussa Alahärmässä.

– Se oli kyllä melkoinen yllätys. Se on hieno palkinto ja arvostan sitä todella paljon, Blomqvist itse toteaa.

Lue tästä muita juttuja Powder-Transista.

Lokakuussa Varsinais-Suomen yrittäjät palkitsivat hänet hänen monikymmenvuotisesta työstään Suomen yrittäjien Timanttiristillä 50-vuoden yrittäjätoiminnasta.

– Näiden palkintojen saaminen siitä hyvästä, että olen johtanut kuljetusyritystä ja onnistunut kasvattamaan sitä jatkuvasti, lämmittää suuresti sydäntäni. Se, että muut haluavat jakaa tunnustusta työstäni, tuntuu todella hienolta, sanoo Carl-Johan Blomqvist.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //