Koti Blogi Sivu 935

Vantaan taksiliikennevalvonta osoitti taas kerran, että valvontaa tarvitaan!

Kuva: CvB

Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon ja Etelä-Suomen aluehallintoviraston yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin useita puutteita.

Keskiviikkona 26.10.2022 Helsinki-Vantaan lentoasemalla toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin yhteensä 42 taksia, joista 19:ssä oli huomautettavaa.

Poliisi kirjoitti valvonnan aikana 13 liikennevirhemaksua. Pääasiassa virhemaksuja kirjoitettiin siitä, että kuljettajan ja yrityksen tiedot eivät olleet asiakkaan nähtävillä.

Lisäksi annettiin yksi kirjallinen huomautus ja 20 suullista huomautusta. Valvontaa tehtiin pääasiassa Rahtitiellä ja Lentoasemantiellä terminaali 2:n edessä.

Liikennelupa tai selvitys ilmoituksenvaraisesta taksiliikenteen harjoittamisesta puuttui kahdesta taksista ja ajoneuvon luvanvaraiseen käyttöön rekisteröinti oli laiminlyöty kahdessa tapauksessa.

Valvontaan osallistui kymmenen poliisia Itä-Uudenmaan liikennevalvonnasta, kolme asiantuntijaa Traficomista, viisi verotarkastajaa Verohallinnosta ja viisi tarkastajaa Etelä-Suomen aluehallintovirastosta.

Valvonnalle tarvetta

Poliisin ja ennen kaikkea liikenneturvallisuuden näkökulmasta valvonta osoitti, että asiat ovat pääosin kunnossa, mutta pieniä puutteita on liikaa. Mitään liikenneturvallisuutta vaarantavaa ei havaittu, ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista. Taksinkuljettajien ajolupa löytyi kaikilta tarkastetuilta kuljettajilta.

– Taksiliikenne on näinkin pienellä otannalla melko kirjavaa ja valvonnalle on selkeä tarve. Kyse on luvanvaraisesta ammattiliikenteestä, jolloin asioiden pitäisi olla kaikilta osin kunnossa, toteaa ylikonstaapeli Matti Hallinen Itä-Uudenmaan poliisilaitoksesta.

Taksissa tulee olla nähtävillä hinnat, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi

Taksiliikenneluvan haltijan on vastattava ja huolehdittava mm. siitä, että taksiliikenteessä matkustajan nähtävillä ovat asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.

– Noin joka kolmannesta tässä valvonnassa tarkastetusta taksista puuttuivat joko luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot tai kuljettajan nimitiedot tai kummatkin. Myös taksin hintojen esittämisessä havaittiin kehittämisen tarvetta, sillä melkein joka neljännestä tarkastetusta taksista hintatiedot puuttuivat tai merkinnät olivat puutteellisia. Traficom toivoo taksinkuljettajien ja taksiyrittäjien kiinnittävän mainittujen tietojen esilläpitoon ja hintatietojen yhtenäiseen esittämistapaan enemmän huomiota, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti.

Taksiliikennettä harjoitettaessa ajoneuvossa tulee olla mukana taksiliikennöintiin oikeuttava asiakirja tai sen jäljennös. Tässä valvonnassa liikennelupien mukana pitäminen oli kahta tapausta lukuun ottamatta hoidettu asianmukaisesti, taksiliikennelupa esitettiin joko paperilla tai sähköisesti pyydettäessä.

Verohallinto tarkastaa sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia

– Vaikka taksien tehovalvontahanke Verohallinnossa on päättynyt, kohdistamme luonnollisesti jatkossakin toimenpiteitä niihin, jotka ovat pyrkineet välttämään verovelvoitteitaan. Kehitämme valvontaa muutenkin niin, että Verohallinto saa hyviä aloitteita vaikkapa Poliisilta, vaikka emme olisi kaikissa valvontatapahtumissa mukana, sanoo apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta.

Ulkomaisen työvoiman käyttö ja työnantajan toiminta ESAVIn valvonnassa

Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa ulkomaisen työvoiman käyttöä, työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle.

Ulkomaalaisella työntekijällä tarkoitetaan henkilöä, joka ei ole Suomen kansalainen. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen.

Työsuojelutarkastuksessa valvotaan työnantajan toimintaa ja tässä valvontatapahtumassa valvottiin erityisesti ulkomaalaislain, työaikalain, työterveyshuoltolain ja työsopimuslain työnantajalle asettamien velvoitteiden täyttymistä.

Keskeiset valvottavat asiat olivat työnantajan ulkomaalaisen työntekijän työnteko-oikeuden varmistamisvelvollisuus, ajopäiväkirja, palkkaus, vuosiloma ja työterveyshuolto. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.

Valvonnan ohessa työsuojeluviranomainen jakoi työntekijöille ja työnantajille tietoa työnantajan velvollisuuksista ulkomaalaisen työvoiman käytössä.

Lue tästä muita taksivalvontajuttua.

Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. ESAVIN työsuojelun havainnoissa ei havaittu työnteko-oikeudettomia ulkomaalaisia työntekijöitä. Ajopäiväkirja puuttui tai oli puutteellinen 15 työntekijältä.

Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle. Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella 2023.

Viranomaisten yhteistoiminta on toimiva valvontamalli taksiliikenteessä

Taksiliikenteen toimijoista ja liikenteen harjoittamista valvoo tahollaan usea viranomainen, kuten poliisi, Traficom, Verohallinto ja aluehallintovirastot. Valvontaviranomaiset tekevät yhteistyötä, jonka yksi muoto on viranomaisten yhteisvalvonta. Valvontaiskuissa jokainen mukana oleva viranomainen voi tarkastaa omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita yhdellä pysäytyksellä.

Poliisi valvoo ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen liittyviä asioita, joihin kuuluu kuljettajan ajokunnon ja ajoneuvon liikennekelpoisuus. Poliisi valvoo myös, että ajoneuvossa on mukana taksiliikennöintiin oikeuttava asiakirja ja että luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimitiedot ovat matkustajan nähtävillä.

Lisäksi poliisin valvoo, että kuljettajalla on voimassa oleva taksinkuljettajan ajolupa ja että taksissa on asianmukainen taksivalaisin. Taksiliikenteeseen käytettävän ajoneuvon tulee olla merkitty luvanvaraiseen käyttöön.

Traficomin valvontaan kuuluu muun muassa hintatietojen asianmukainen esittäminen ja ajoneuvon varustaminen taksamittarilla tai muulla vastaavalla laitteella tai järjestelmällä.

Verohallinto kerää valvonnassa tietoja kuljettajista ja taksiyrityksistä, yrityksen työntekijämääristä ja palkkauksesta sekä kerää havaintoja taksamittareiden ja muiden sovellusten käytöstä.

Aluehallintovirasto valvoo työsuojelutarkastuksissa työnantajan toimintaa ja sitä, että työsuhteen vähimmäisehtoja noudatetaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Talvirenkaita käytettävä, jos sää tai keli sitä edellyttää!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Kesäkuussa 2020 voimaan tulleen tieliikennelain mukaan talvirenkaita on käytettävä 1.11.–31.3., jos sää tai keli sitä edellyttää. Nastarenkaita saa käyttää kelin vaatiessa muulloinkin. Nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden käyttöä ei rajoiteta, joten ne voi vaihtaa alle hyvissä ajoin ennen liukkaita kelejä.

– Liikenneturvallisuuden kannalta on oleellista, että talvikeleillä käytetään hyväkuntoisia nasta- tai kitkarenkaita. Talvirengassääntelyssä korostuu tienkäyttäjän oma vastuu liikenneturvallisuudesta, ylitarkastaja Sofia Johansson liikenne- ja viestintäministeriöstä toteaa.

Nastattomilta talvirenkailta vaaditaan M+S-merkinnän lisäksi 3PMSF-merkintää joulukuusta 2024 alkaen. Rengasvalinnassa kannattaa tukeutua myös EU-rengasmerkintään, joka tarjoaa tietoa renkaan polttoainetaloudellisuudesta, ohiajomelusta ja suorituskyvystä märkä-, lumi- ja jääpidon osalta.

Ennakointia renkaanvaihdon ajoitukseen ja talviajoon

Kesärenkaat toimivat parhaiten alkusyksyn vetisillä keleillä, mutta ensiliukkailla tarvitaan pohjoismaisiin talvikeleihin tarkoitettuja kitka- tai nastarenkaita. Fintrafficin yksikön päällikkö Mika Jaatinen korostaakin ennakoinnin merkitystä sekä renkaanvaihdon ajoituksessa että talvikelillä ajamisessa.

– Pidempää matkantekoa on hyvä suunnitella etukäteen seuraamalla sää- ja keliennusteita sekä keli- ja liikennetilannetta. Ajokelit, tieliikenteen häiriöt ja vaikkapa liikennemäärät näkee kätevästi Liikennetilanne-palvelustamme joko nettiselaimella tai mobiilisovelluksena, Jaatinen vinkkaa.

Katso tästä muita juttuja renkaista.

Kampanjasivuilta renkaatkelinmukaan.fi löytyvä talvirengasvalitsin auttaa pohtimaan omia rengasvalintoja kokonaisvaltaisesti turvallisuuden, taloudellisuuden, mukavuuden ja käytännöllisyyden sekä ympäristövaikutusten kannalta. Käy testaamassa, kummat renkaat sopisivat sinulle paremmin!

Kitkarenkaat säästävät tienpintoja ja parantavat ilmanlaatua

Rengasvalinnat tehdään yleensä yksilöllisten tarpeiden ja arvostusten pohjalta, mutta niiden yhteiskunnalliset vaikutukset koskettavat meitä kaikkia. Kansallisessa ilmansuojeluohjelmassa nähdäänkin tarvetta lisätä informaatio-ohjausta ilmanlaadun ja turvallisuuden kannalta parhaista rengasvalinnoista.

– Nastarenkaat kuluttavat päällysteitä ja aiheuttavat runsaasti katupölyä. Kitkarenkaiden käytön yleistyminen parantaisi kaupunkien ilmanlaatua erityisesti keväisin, ilmansuojeluohjelman koordinoinnista vastaava erityisasiantuntija Katja Ohtonen ympäristöministeriöstä perustelee.

Ilmansuojeluohjelmassa viitataan myös nastarenkaiden käyttörajoitusten selvittämiseen tietyillä alueilla.

– Seuraamme mielenkiinnolla Helsingin kaupungin nastarengaskieltokokeilun toimivuutta ja vaikutuksia. Uskon, että monilla muillakin kaupunkialueilla on intressejä edistää kitkarenkaiden talvikäyttöä tuoreimman tutkimustiedon valossa, ryhmäpäällikkö Niko Karvosenoja Suomen ympäristökeskuksesta arvelee.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän kuva: Miksei Suomessakin ole tällaisia liikennevaloja?

Kuva: CvB.

Tällaisia aikanäytöllä olevia liikennevaloja on muualla maailmassa, muttei Suomessa.

Olisihan näistä iloa meilläkin.

Luultavasti jalankulkijoiden kuri paranisi kun näkisi, että 10 sekunnin kuluttua valo muuttuu vihreäksi, tai että vielä on muutama sekunti aikaa ylittää katu.

Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.

Tämä liikennevalo on kuvattu 2011 Pekingissä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

MP-messut järjestetään ensi vuonna helmikuun alussa

Kuva: Messukeskus.

MP Moottoripyörämessuille pääsee vihdoinkin kolmen vuoden tauon jälkeen tutustumaan uusiin moottoripyörämalleihin. Esillä on tänä vuonna myös entistä enemmän sähkömoottoripyöriä ja -mopoja. Pohjoismaiden suurimmat moottoripyörämessut järjestetään 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskuksessa.

MP-messuilla on edustettuna ennätysmäärä moottoripyörä-, mönkijä- ja mopomerkkejä uutuusmalleineen. Mukana ovat Aprilia, Benelli, BMW, CanAm, CF Moto, Ducati, GasGas, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Moto-Guzzi, Niu, Piaggio, Polaris, Segway, Stark Varg, SuperSoco, Suzuki, Talaria, Triumph, Vespa, Yamaha ja Zero. Mukaan on jo nyt ilmoittautunut myös muita alan isoja toimijoita kuten Eurobiker, Mopo-Sport, Motonet, Storm, Rinta-Joupin Autoliike ja Rukka. Ja lisää on tulossa.

– Moottoripyörien maahantuojat ja kauppiaat odottavat innolla ensi helmikuuta. Siitä on jo kolme vuotta, kun ollaan viimeksi kohdattu MP-messuilla, joten motoristitkin varmasti odottavat omaa heimotapahtumaansa kuumeisesti. Tällä kertaa mukana on ennätysmäärä merkkejä. Isojen tunnettujen merkkien lisäksi messuille osallistuu uusia pienempiä merkkejä. Tarjoamme helmikuussa MP-messuilla paljon kiinnostavaa sisältöä, josta kerromme loppuvuodesta, kertoo tapahtuman projektijohtaja Niko Kantola Messukeskuksesta.

Tuttuun tapaan messuilla on rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Bike Show, moottoripyörämatkailun Tie vie -alue ja nyt 10. kertaa järjestettävät Miss MP-kisat.

Rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Bike Show’ssa on upeita pyöriä, jotka kisaavat neljässä sarjassa. Petrol Circus Custom Bike Show’hun voi ilmoittaa moottoripyöriä vuoden loppuun asti bikeshow@corsenero.fi.

Miss MP-kisan hakuaika loppuu 15.12. Lauantaina 4.2. messuilla palkitaan Petrolin voittajat ja Miss MP.

Helsingin Messukeskus järjestää MP Moottoripyörämessut Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. MP 23 -messut järjestetään 3. – 5.2.2023 Helsingin Messukeskuksessa. MP-messut järjestettiin edellisen kerran vuonna 2020 ja silloin messuilla vieraili yli 55 000 motoristia.

www.mpmessut.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Alkuperäisen Hyundai Ioniq -mallin valmistus on päättynyt

Kuva: Hyundai.

Hyundain sähköistymisen airueeksi nousseen alkuperäisen Hyundai Ioniq -mallin tuotanto on päättynyt. Viimeinen Hyundai Ioniq rullasi Hyundain Etelä-Koreassa sijaitsevan Ulsanin tehtaan linjalta heinäkuun 2022 lopussa. Viimeinen Suomessa uutena myyty Hyundai Ioniq luovutettiin asiakkaalle elokuussa 2022, todetaan Hyundain tiedotteessa.

Hyundai Ioniq oli lanseerauksensa aikaan vuonna 2016 ensimmäinen automalli maailmassa, johon oli suunniteltu alusta lähtien kolme voimalinjaa: täyshybridi, pistokkeesta ladattava hybridi ja täyssähköinen malli.

Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka näkee Ioniqin suosion johtuvan muun muassa auton pitkästä takuusta, jonka ansiosta auto on haluttu myös käytettynä.

– Hyundain pitkä takuu yhdessä kovan kysynnän kanssa on näkynyt viime vuosina hyvänä jälleenmyyntiarvona niin täyssähköisille kuin hybridimalleillemme.

Ioniq on tiedotteen mukaan saanut matkansa varrella huomionosoituksia hyvästä hinta-laatu-suhteestaan. Esimerkiksi saksalainen automedia Auto Bild ja autoalan analytiikkayhtiö Schwacke ovat antaneet sille Value Champion -tunnustuksen kahtena peräkkäisenä vuotena.

Palkittu muoto ja pieni kulutus

Hyundai Ioniq lanseerattiin maailmalle vuonna 2016 Geneven autonäyttelyssä. Näyttelyssä esitelty tuotantoauto pohjautui vuonna 2012 esiteltyyn i-oni1-konseptiautoon.

Tuotanto-Ioniqin linjakkaassa muotoilussa oli otettu huomioon ennen kaikkea pieni ilmanvastus. Ilmanvastuksen Cd-arvo 0,24 oli lanseerauksen aikaan kokoluokkansa paras. Vertailun vuoksi uuden Ioniq 6 -mallin Cd-arvo on 0,21.

Myös mallin muotoilu on miellyttänyt. Ioniq voitti lanseerauksen jälkeisenä vuonna Red Dot Design Award -palkinnon ja kaksi Good Design Award -palkintoa.

Erityistä kiitosta Ioniq on kerännyt taloudellisuudestaan. Esimerkiksi vuonna 2019 Ioniq sai täydet viisi tähteä ja oli ykkösenä eurooppalaisen Green NCAP Score -testissä, jossa mitattiin sähköautojen energiatehokkuutta tosielämään verrattavissa oloissa.

Vuoden Auto -palkinnon Ioniq on kuitannut Norjasta, Ruotsista ja Ranskasta. Suomessa Hyundai Ioniq oli oman sarjansa voittaja Iltalehden Vuoden Auto Suomessa -kilpailussa vuonna 2017.

Ioniqin kolmen voimalinjan mallisto on vakuuttanut niin ikään turvallisuudellaan. Ioniq on säilyttänyt viiden tähden Euro NCAPin luokituksensa koko elinkaarensa ajan.

Vuosien 2016−2021 välillä Euroopan markkinoilla on myyty kaikkiaan 135 692 Ioniqia.

Energiatehokkaat voimalinjat

Täyssähköinen Ioniq esiteltiin alun perin 28 kilowattitunnin akulla varustettuna, ja vuonna 2019 facelift-mallipäivityksen yhteydessä akun koko kasvoi 38,3 kilowattituntiin. Samalla auton sisäinen laturi päivitettiin 6,6 kilowatista 7,2 kilowattiin.

Isoakkuisen Ioniqin akun saa ladattua 80-prosenttisesti täyteen 54 minuutissa pikalatausasemalla, pieni akku täyttyy 80-prosenttisesti jopa alle puolessa tunnissa. Täyssähköisen Ioniq Electricin kulutus oli ja on yhä sähköautojen pienimpiä: 13,8 kWh/100 km.

Ioniq Electricin sähkömoottori tuottaa pienemmässä akkuversiossa 80 kilowatin (120 hv) tehon ja isomman akun kanssa 100 kilowatin (136 hv) tehon. Molemmissa on 295 newtonmetrin vääntömomentti. Pienemmällä 28 kilowattitunnin akulla auton toimintamatka on 280 kilometriä ja isommalla 38,3 kilowattitunnin akulla 311 kilometriä.

– Ioniq Electric -täyssähköauto on myös pienemmällä 28 kWh:n ajoakulla todella käytännöllinen tuote pienen sähkönkulutuksen ansiosta, muistuttaa Kurikka.

Kurikan mukaan energiatehokkuus on ollut jo pitkään Hyundain autosuunnittelun kulmakiviä.

Samaa filosofiaa hyödynnetään seuraavaksi Ioniq 6 -täyssähköautossa, mikä auttoi uutuusmallia saavuttamaan yhden pisimmistä tarjolla olevista täysin sähköisten autojen toimintamatkoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sauberin Alfa Romeo vaihtuu Audiksi vuonna 2026

Kuva: Audi.

Audi ilmoitti elokuussa aikovansa tulla mukaan F1-sarjaan. Nyt yhtiö ilmoitti aloittavansa yhteistyön Sauberin kanssa. Audi suunnittelee myös ostavansa osuuden Sauberista.

Moottoriurheilun huippukumppanuus yhdistää sveitsiläisen F1-tiimin Audin tehdastiimiin ja Audin kehittämään voimalinjaan vuodesta 2026 eteenpäin.

Seuraten elokuun lopussa tehtyä ilmoitusta liittymisestä F1-sarjaan Audin vahvistus strategisesta kumppanuudesta merkitsee seuraavaa merkkipaalua yrityksen matkalla kohti moottoriurheilun premium-luokkaa.

Noin 30 vuoden kilpailukokemuksella Sauber on yksi nimekkäimmistä ja perinteisimmistä tiimeistä F1:ssä.

Lue myös tämä: Toinen saksalainen premium-merkki mukaan F1-sarjaan!

Auton voimalinja kehitetään Audi Motorsportin toimitiloissa Neuburgissa. Sauber puolestaan rakentaa kilpa-auton Sveitsin Hinwilin toimipaikassa. Sauber on vastuussa myös kilpailutoimintojen suunnittelusta ja toteuttamisesta.

Voimalinjan, joka sisältää sähkömoottorin, akun, ohjainelektroniikan ja polttomoottorin, kehitys on jo alkanut Neuburgissa. Yli 120 työntekijää työskentelee jo projektin parissa.

400 kilowatin sähkömoottori

Aikataulu Audin ensimmäiseen kilpailuesiintymiseen vuonna 2026 on kunnianhimoinen: Neuburgin toimipaikan laajennus mukaan lukien henkilöstön, rakennukset ja teknisen infrastruktuurin pitäisi olla valmiina suurimmalta osin vuonna 2023. Vuoden 2026 Formula 1 säännösten mukaan kehitetyn voimalinjan ensimmäiset testit on suunniteltu vuodelle 2025.

Formula 1 ottaa suuren askeleen kohti yhä kestävämpää ja ekologisempaa kilpasarjaa kun uudet säännökset astuvat voimaan vuonna 2026. Tämä oli tärkeä edellytys Audin osallistumiselle F1-sarjaan.

Voimalinjat tulevat olemaan paljon suorituskykyisempiä kuin tänä päivänä kun sähköisen voiman osuus kasvaa merkittävästi. Sähköisessä voimalinjassa (400 kW / 544 hv) on melkein yhtä paljon tehoa kuin perinteisessä polttomoottorissa.

Erittäin suorituskykyinen 1,6-litran turbomoottori käyttää ekologista synteettistä polttoainetta, joka on CO2-neutraalia (EU-standardi).

Formula 1 -sarja on asettanut myös itselleen tavoitteen: CO2-neutraalisuus vuoteen 2023 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nämä asiat ovat kuluttajien mielestä suurimmat haasteet autoa myytäessä

Clas von Bell

Käytettyjen autojen välityspalvelu AutoVexin tekemän kyselyn mukaan kolmannes kokee käytetyn auton myynnin haasteelliseksi. Isoimpina haasteina koettiin sopivan hinnan asettaminen sekä auton myyntiin kuluva aika ja vaiva.

Kyselyyn vastanneista 31 % koki auton myynnin vaivalloisena, 43 % jokseenkin vaivalloisena ja 26 % koki ettei käytetyn auton myynti aiheuta haasteita.

Katso tästä muita Autovex-juttuja.

Kyselystä ilmeni että kaikkien haastavimmiksi asioiksi koettiin muun muassa auton hintapyynnön asettaminen, myyntityöhön kuluva aika ja vaiva sekä sopivan ostajan löytäminen.

Pyyntihinta mietityttää

Kaikkien vastaajien kesken isoimpana kysymysmerkkinä auton myynnissä koettiin sopivan hintapyynnön asettaminen. Kaikista kyselyyn vastanneista 33 prosenttia koki oikean hintapyynnön määrittämisen haastavana.

– Auton hinnan määrittäminen on yksi suurimpia epävarmuustekijöitä autoaan myyvälle kuluttajalle, ja se on täysin ymmärrettävää. Hinnoittelua vaikeuttaa myös markkinan jatkuva muutos. Tätä helpottamaan on nykyään kuitenkin tarjolla ajantasaista markkinadataa jonka avulla saa realistisen arvion auton käyvästä arvosta, kertoo AutoVexin toimitusjohtaja Sebastian Frick.

Helppous tärkeää autoa myytäessä

Auton myyntiin liittyvä ajankäyttö ja yhteydenpito usean ostajaehdokkaan kanssa koettiin haastavaksi. Yli 90 % prosenttia vastaajista kertoi myyvänsä autonsa seuraavalla kerralla helppous edellä.

– Kun mennään helppous edellä, nykyaikaiset online-kanavat ovat yhä useamman kuluttajan valinta, koska ne ratkovat automyynnin keskeisimpiä kipukohtia ja tekevät asioinnista sujuvampaa, kertoo AutoVexin asiakaspalveluvastaava Henri Keränen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tekniikan Maailman perhefarmarivertailussa on selvä ero ykkösen ja viimeisen välillä!

Kuva: CvB.

Tekniikan Maailman numerossa 19 julkaistiin perhefarmarivertailu. Mukana oli kuusi automallia ero parhaimman ja huonoimman on vertailussa aika selvä. Ykköseksi vertailussa tuli Škoda Octavia viidellä tähdellä ja pistemäärällä 8,8. Kuudenneksi jäi Peugeot 308 kahdella tähdellä ja pistemäärällä 7,5.

Vertailun kakkoseksi tuli Ford Focus neljällä tähdellä ja pistemäärällä 8,6. Kolmannen sijan sai Volkswagen Golf neljällä tähdellä ja pistemäärällä 8,4.

Kolme tähteä saivat neljänneksi sijoittunut Toyota Corolla ja viidenneksi sijoittunut Kia Ceed. Corollan pistemäärä on 8,1 ja Ceedin 7,8.

Testaajien kommentit

  • Octaviassa testaajat kehuvat auton hyvää ajettavuutta etenkin pitkillä matkoilla ja hyvät tilat.
  • Focuksessa hyvää on urheilullinen ajettavuus ja onnistuneen väljät sisätilat.
  • Golfissa hyvää on rauhallinen ajettavuus, matala melutaso ja tavaratila.
  • Corollan ehdoton valtti testaajien mielestä on hybridin ansiosta muita malleja pienempi kulutus etenkin taajamissa.
  • Ceed on suorituskykyinen auto, jonka jousitus ja ohjaus jättävät hieman toivomisen varaa.
  • 308 on raikkaasti erilainen ja ajossa mukava, mutta sisätiloiltaan muita hieman pienempi.

Tulos

  1. Škoda Octavia Combi 1,5 TSI eTEC DSG                   8,8 pist.
  2. Ford Focus Wagon 1,0 Ecoboost Flexifuel Powershift  8,6
  3. Volkswagen Golf Variant 1,5 eTSI DSG                      8,4
  4. Toyota Corolla Touring Sports 1,8 Hybrid                    8,1
  5. Kia Ceed T-GDI Mild-Hybrid 160 hv DCT                      7,8
  6. Peugeot 308 SW Puretech 130 EAT8                            7,5

Vertailu on kaikkiaan 23 sivua Tekniikan Maailman numerossa 19/2022. Juttu on luettavissa verkossa tilaamalla digiversion kolmeksi kuukaudeksi hintaan 15 euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Käytettyjenkin autojen kauppa on vähentynyt merkittävästi

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaiset ostivat tänä vuonna lokakuun alkuun mennessä käytettyjä henkilöautoja 56 671 vähemmän kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. Pudotus on 12 prosenttia. Viime vuonna Suomessa ostettiin lokakuun alkuun mennessä 480 716 käytettyä henkilöautoa, tänä vuonna 424 045.

Muutos on suomalaisessa autoilussa suuri, sillä suomalainen autokauppa on lähinnä käytettyjen autojen kauppaa. Käytettyjä autoja ostetaan Suomessa 6 kertaa enemmän kuin uusia autoja. Vuosittaiset määrät ovat aiemmin olleet noin 630 000 käytettyä autoa ja noin 100 000 uutta autoa. Tiedot ovat Autoalan tiedotuskeskukselta.

– Julkinen keskustelu kohdistuu uusiin autoihin, mutta todellisuudessa käytettyjen autojen menekin uppoaminen on muutoksena Suomessa paljon merkittävämpi kuin uusien autojen vastaava. Suomessa on jo eurooppalaisittain poikkeuksellisen iäkäs autokanta. Se kehitys vain kiihtyy, Beely Oy:n toimitusjohtaja Pertti Pigg sanoo ja jatkaa:

– Autoalan tiedotuskeskuksen viimevuotisen arvion mukaan Suomessa ajossa olevan auton keskimääräinen arvo on 6800 euroa. Kun uusi auto maksaa yleensä 30 000–50 000 euroa, tuohon keskiarvoon tarvitaan aika monta alle 6000 euron arvoista autoa. Siitä on pitkä matka kovin tuoreen auton ostamiseen.

Autokannan vanhuus on iäkkäiden autojen suurten päästömäärien vuoksi ympäristöongelma, mutta myös liikenneturvallisuusongelma.

Uusia ostetaan 20 prosenttia vähemmän

Autojen lukumäärä on Suomessa kasvanut yhtäjaksoisesti vuodesta 2009 asti. Yhtäaikainen autojen lukumäärän sekä keski-iän nouseminen tarkoittaa, että ajetaan yhä vanhemmilla autoilla ja romutusikä nousee.

Uusien autojen ostamista suomalaiset ovat tänä vuonna vähentäneet vielä käytettyjen autojen ostamistakin enemmän. Uusia ostettiin lokakuun alkuun mennessä 20 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavalla ajanjaksolla.

– Uudet autot ovat liikenneturvallisuudelle ja autokannan uusiutumiselle tärkeitä, mutta suomalaiset ostivat ennen koronakriisiäkin vuosittain niin vähän uusia autoja, että niillä ei koko autokannan ikääntyminen käänny. Vaan käytetyillä. Sillä että vaihdetaan 15 vuotta vanha 5 vuotta vanhaan, Pigg toteaa.

72 000 autoa vähemmän

Yhteensä suomalaiset ovat ostaneet tänä vuonna käytettyjä ja uusia autoja 13 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna lokakuun alkuun mennessä. Se on 72 416 autoa vähemmän.

– Autojen ostaminen on Suomessa muuttunut. Merkittävimmän muutoksen teki koronakriisi, jonka aikana vuosittain ostettujen uusien henkilöautojen määrä vajosi alle 100 000 autoon. Kehityssuunta on vauhdittunut tänä vuonna, eivätkä megatrendit kannusta auton omistamiseen. Mutta koska tarpeet ovat entisellään, nyt kasvaa yritysten omistamien autojen osuus. Tämä muutos voi osoittautua pysyväksi, Pigg kommentoi.

– Autoalan keskusliiton mukaan yli 50 000 suomalaista odottaa tällä hetkellä uuden autonsa toimitusta. Kun vuoden aikana alle 100 000 ihmistä ostaa uuden henkilöauton, 50 000 odottavaa on iso osuus, Pigg lisää.

Uusien autojen toimitusajat ovat edelleen useilla merkeillä ja malleilla 12–18 kuukautta. Se johtuu muun muassa komponenttipulasta, joka seurasi koronasuojelun takia pysäytetyistä tehtaista.

Selkeästi eniten uusia autoja ostetaan maakunnista sekä lukumääräisesti että väkilukuun suhteutettuna Uudellamaalla. Viime vuonna 45 899 uutta autoa. Käytettyjä autoja uusimaalaiset ostivat viime vuonna vain 3 kertaa enemmän kuin uusia. Muissa maakunnissa vastaava suhdeluku on moninkertaisesti käytettyjen autojen puolella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Linnatuulen taukopaikalla lauantaina merkkipäivä!

Kuva: Neste.

Lauantaina 29.10. Neste K Linnatuulen liikenneasema sekä alla kulkeva moottoritie täyttävät 30 vuotta. Päivää vietetään asemalla asiakkaiden kanssa juhlien.

Avauduttuaan Linnatuuli oli nähtävyys ja ainoa laatuaan, sitä se on vieläkin.

– Olemme Suomessa ainoa liikenneasema, jossa palvelut ovat suoraan moottoritien päällä, kuten ravintolamme, kauppias Seppo Lauer kertoo.

– Sijaintimme on erinomainen Helsingin ja Tampereen välissä, meillä on hyvät, selkeät ja turvalliset liittymät asemalle ja takaisin moottoritielle, kauppias jatkaa.

Linnatuuli on koko ajan uudistunut ja kehittänyt palveluitaan. Avauksen jälkeen ensimmäinen iso remontti tehtiin vuonna 2009 ja seuraava 2017. Lisäksi koko ajan uudistetaan eri osa-alueita asiakkaiden toiveiden ja ajan vaatimusten mukaisiksi.

– Pysymme jatkuvasti ajan hermolla ja haluamme vastata asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin, Lauer lupaa.

Paistorasvasta dieseliä, kahvinporoista kukkamultaa

Neste K Linnatuuli on panostanut kiertotalouden edistämiseen. Asiakkaille ja henkilökunnalle on tehty muun muassa selkeät ja helppokäyttöiset jäteastiat eri jakeille.

Linnatuulesta käytetystä paistorasvasta tehdään uusiutuvaa dieseliä. Asema on myös mukana hankkeessa, jossa käytetyt kahvinporot viedään jalostettavaksi yhteistyökumppanille ja niitä käytetään luomulannoitteen, kukkamullan ja kasvatusalustojen valmistuksessa.

Neste K Linnatuulesta saa monipuoliset liikenneaseman palvelut ja se on avoinna vuoden jokaisena päivänä ympäri vuorokauden. Henkilökuntaa on noin 50.

– Yksi työntekijöistämme on ollut Linnatuulessa avauksesta saakka ja useilla työntekijöillämme on myös pitkät työurat täällä, Lauer kertoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //