Tässä jo vanha video, mutta kuitenkin täyttä viihdettä.
Entinen F1-kuljettaja Riccardo Patrese ajattaa vaimoaan Jerezin moottoriradalla Honda Civic Type-R-autolla. Meno on välillä aika rajua, eikä vaimo oikein pysty olemaan täysin rauhallinen.
Lopuksi on vielä yllätys, kun pariskunnalle selviää videointi.
Varsinaiset ratatapahtumat alkavat noin parin minuutin kohdalta.
Poliisi valvoo rattijuopumuksia tehostetusti seuraavat kolme viikonloppua. Valvontaa tehdään massapuhallutuksilla sekä huumepikatesteillä koko valtakunnan alueella.
Poliisi muistuttaa, että pikkujoulunakaan liikenteeseen ei ole syytä lähteä päihteiden vaikutuksen alaisena.
– Nyt tehovalvonnan aikana riski jäädä kiinni on normaalia suurempi, ajetaan sitten alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta sanoo.
Jos alkoholia on käytetty runsaasti, myös seuraavana päivänä voi olla syytä pidättäytyä ajamasta.
– Vaikka alkoholi olisikin poistunut verestä, ajaminen voi olla kiellettyä väsymistilan takia. Kannattaa siis pysyä poissa ratista, kunnes on täysin ajokuntoinen, Ihalainen muistuttaa.
Rattijuopumuksen raskaat seuraamukset
Ihalainen muistuttaa myös, että rattijuopumuksesta voi tulla muitakin seuraamuksia kuin tuomio ja ajokielto.
– Jos ajaa päihtyneen kolarin, niin myös kolarin korvaukset ja ajoneuvojen vaurioiden maksut voivat jäädä kokonaan päihtyneen kuljettajan korvattaviksi. Useampaan rattijuopumukseen syyllistyneeltä poliisi voi myös takavarikoida moottoriajoneuvon, joka oikeudenkäynnissä voidaan tuomita valtiolle.
Vuosittain kiinni noin 19 000 rattijuoppoa
Ihalaisen mukaan vuosittain jää kiinni noin 19 000 kuljettajaa, jotka ovat ajaneet alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisina. Poliisin tehostetussa pikkujoululiikenteen valvonnassa on jäänyt kiinni noin 250 rattijuoppoa.
– Rattijuopumustehtävien ja -rikosten määrät ovat perinteisesti olleet suuret marras-joulukuun viikonloppuöinä. Myös alkoholionnettomuudet keskittyvät tähän ajanjaksoon. On siis taas syytä muistuttaa, ett jos otat, et aja ja jos ajat, et ota, Ihalainen sanoo.
Tällaista bensamittaria en kyllä muista ollenkaan. Kuitenkin ainakin Kesoililla oli tällaisia ”säästömittareita” käytössä 1977.
Kyse on aika erikoisesta mittarista, josta itse pystyi valitsemaan haluamansa oktaaniluvun.
Mittarissa oli tarjolla oktaaniluvut 92, 93-94, 95-96, 97-98 ja 99. Halvimman ja kalleimman bensiinin litrahinnan ero oli 6,7 penniä.
Ennen bensamittarin käyttöä piti tietysti selvittää, mikä oli oman auton alhaisin käytettävissä ollut oktaaniluku. Kesoililla oli toki tarjolla tähän oktaanisuositustaulukko.
Mittarissa oli jossain vipu, jolla pystyi valitsemaan halutun oktaaniluvun, koska kaikki eri bensiinit tulivat ulos samasta letkusta.
Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ja Oulun poliisilaitos järjestivät yhteisratsian jätekuljetusten valvomiseksi. Jätekuljetusten tilanne on parantunut jonkin verran vuoteen 2020 verrattuna.
Tiistaina 15. marraskuuta Oulun poliisilaitos ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus valvoivat tehostetusti jätekuljetuksia erityisesti Ruskon jätekeskuksen alueella sekä muiden jätteenkäsittelylaitosten läheisyydessä Oulussa, Limingassa ja Kempeleessä.
Tarkastukseen sisältyi kuljetuskaluston asianmukaisuuden, kuljetettavina olleiden jätteiden ja asiaankuuluvien asiapapereiden tarkastaminen. Lisäksi poliisi teki sille erikseen kuuluvat tarkastukset. Vastaava ratsia pidettiin Oulun alueella viimeksi vuonna 2020.
Tilanne vuoteen 2020 verrattuna oli jonkin verran parantunut. Liikenteessä oli vähemmän kuljettajia, joilla ei ollut minkäänlaista tuntemusta jätelain kohdistamista vaatimuksista jätekuljetuksiin.
Vaikka valtaosalla jätteen kuljettajista asiat olivatkin kunnossa, viranomaiset havaitsivat yllättävän monella myös puutteita. Yleisin puute liittyi velvollisuuteen pitää mukana ajantasainen ote jätehuoltorekisteristä. Muutamalta yritykseltä puuttui kokonaan merkintä jätehuoltorekisteriin, eivätkä ne näin ollen olleet oikeutettuja toimimaan ammattimaisina jätteen kuljettajina. Lisäksi ilmeni, että kuljettajilla oli kyydissä jätteitä, joita ei ollut mainittu jätehuoltorekisteriotteessa.
Eräiden jätteiden kuljetuksissa vaadituissa, etukäteen laadituissa siirtoasiakirjoissa oli joitain puutteita. Sähköisenä laadittava siirtoasiakirja oli osalla kuljettajista vaikeasti tarkistettavissa kuljetuksen aikana.
Siirtoasiakirja vaaditaan silloin, kun kuljetetaan vaarallisia jätteitä, POP-jätteitä (pysyviä orgaanisia yhdisteitä), saostus- ja umpisäiliölietteitä, hiekan- ja rasvanerotuskaivojen lietteitä, pilaantuneita maa-aineksia tai rakennus- ja purkujätteitä (lukuun ottamatta pilaantumattomia maa-aineksia).
Valvontapäivän aikana viranomaiset tarkastivat yli 50 kuljetusta, joista noin 40 oli jätekuljetuksia. Neljäsosalle jätekuljetuksista annettiin huomautus tai ELY-keskuksen kirjallinen kehotus saattaa asiat lain edellyttämään kuntoon.
Poliisi puuttui lisäksi muihin valvonnassa ilmi tulleisiin rikkeisiin, kuten ylikuormiin, kuljetuskaluston huonoon kuntoon sekä epäselvyyksiin ajoneuvojen liikenneluvissa. Näistä poliisi määräsi asiaankuuluvia seuraamuksia.
Tavoitteena on torjua harmaata taloutta ja suojella ympäristöä
Jätelaki koskee jätteen ammattimaista kuljettamista tai sen välittämistä. Toimijoiden toistuvat laiminlyönnit voivat johtaa hallinnolliseen laiminlyöntimaksuun, joka voi törkeissä tapauksissa olla huomattavakin.
Sitä edeltää kuitenkin aina viranomaisen kehotus laiminlyönnin korjaamisesta. Ympäristölle tai terveydelle laista piittaamaton ja toistuvasti aiheutettu merkittävä vaara tai haitta voi johtaa jopa siihen, että jätekuljettajan hyväksyntä jätehuoltorekisteristä perutaan.
Jätekuljetusten valvonta liittyy harmaan talouden torjuntaan sekä ympäristönsuojelulliseen valvontaan. Sen tavoitteena on taata muun muassa hallittu ja turvallinen jätteenkäsittely, yhteiskunnallisten maksuvelvoitteiden toteutuminen sekä yrittäjien yhdenvertainen mahdollisuus kilpailuun.
Viranomaisten yhteistyötä ja tämänkaltaisia valvontaiskuja tullaan jatkamaan myös tulevaisuudessa koko Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen alueella.
Jyväskylässä Nelostiellä Palokan kohdalla etelään menevällä kaistalla tapahtui torstaina kello 21 jälkeen yhden henkilön kuolemaan johtanut kolari. Kolarissa osallisina olivat henkilöauto ja hinausauto.
Hinausauto oli tapahtumapaikalla noutamassa tiellä aikaisemmin ojaan päätynyttä peräkärryä.
Henkilöauto tuli Palokan rampista alas etelään menevälle kaistalle ja moottoritien suoralla törmäsi tilanteessa tiellä seisahtuneena olleeseen hinausautoon ja auton ulkopuolella seisoneeseen hinausauton kuljettajaan.
Hinausauton 60-luvulla syntynyt paikkakuntalainen kuljettaja menehtyi törmäyksen seurauksena.
Juha Klemettilä ja Iida Klemettilä. Kuva: Ammattina Sankari.
Lapualaisen Kuljetusliike J. Klemettilä Oy:n yrittäjä Juha Klemettilä oli ajamassa lokakuun 5. päivän iltana Lapuanjokea ylittävän Kirkkosillan kautta, kun hän huomasi ohimennen jotakin tavallisuudesta poikkeavaa.
Sillan kaiteella istui ihminen, nuori tyttö, ja vieläpä vuodenaikaan nähden kevyessä vaatetuksessa. Klemettilä ei pystynyt ohiajaessaan välittömästi reagoimaan näkyyn, mutta ajatus jäi kalvamaan vahvasti. Mistä oikein oli kyse?
Hetken mietittyään Juha Klemettilä soitti lähistöllä asuvalle tyttärelleen Iida Klemettilälle, kertoi näkemästään, ja pyysi Iidaa lähtemään paikalle tarkistamaan tilannetta.
– Perheessämme on aina puhuttu, että muista ihmisistä täytyy pitää huolta, ja tässä saattoi olla nyt sellainen tilanne, Juha Klemettilä kertoo.
Iida lähti saman tien paikalle ja huomasi saman näyn: sillan kaiteella tosiaan istui nuori tyttö. Iida jätti autonsa hieman etäämmäksi ja käveli rauhallisesti kohti tyttöä, joka käyttäytyi lähestyvää auttajaa kohtaan vähemmän ystävällisesti.
– Hän oli noin 13-14-vuotias, yläasteikäinen, ja vastasi tiuskimalla kaikkiin kysymyksiin, joita esitin, Iida Klemettilä kertoo.
Auttamaan lähtenyt Iida ei kuitenkaan ottanut tästä itseensä vaan jatkoi rauhallista juttelua tytölle.
– Noin puolen tunnin juttelun jälkeen sain hänet vähän avautumaan ja vastailemaan esitettyihin kysymyksiin, Iida sanoo.
– Selvisi, että tytöllä oli ollut kotona riitaa ja paha olla. Mieleen oli tullut ajatus hypätä sillalta, Klemettilä jatkaa.
Apu tuli oikealla tavalla ja oikeaan aikaan
Kun Iida oli saanut rauhallisella olemuksellaan keskusteluyhteyden syntymään, hän päätti kokeilla saisiko tytön suostumaan pois sillalta ja autoon lämmittelemään lokakuisesta illasta. Lopulta tämä onnistui, ja autossa keskustelu jatkui. Yhdessä mietittiin, mitä seuraavaksi tehdään.
– Selkeää ajatusta hänellä ei oikein ollut, mutta se tuli selväksi, ettei tyttö halunnut kotiin.
Iida pyysi saada soittaa hälytyskeskukseen, ja selvittää asiaa sitä kautta. Tähän tyttö suostui.
– Soitin 112:n ja sieltä luvattiin lähettää apua. Mietin, että minkälaista apua sieltä lähetään, sillä siitä ei ollut puhetta, Iida kertoo.
– Noin puolen tunnin päästä sieltä soitettiin takaisin, että ambulanssi on tulossa, mutta sen saapumiseen kesti tästä vielä noin tunti, Klemettilä jatkaa.
Toisin sanoen Iida oli tytön apuna ja lähellä noin kaksi tuntia ennen ammattiavun saapumista. Ilman asiaan reagoimista ja aktiivista apua olisi tuossa ajassa voinut tapahtua paljon ikäviä asioita.
– Kun ambulanssi saapui, pyysin vielä hoitohenkilökuntaa kunnioittamaan tytön toivetta siitä, ettei häntä vietäisi kotiin. En tiedä, miten tapahtumat siitä etenivät, mutta toivottavasti hyvin, Iida Klemettilä kertoo lopuksi.
Ammattina Sankari -kampanja on päättänyt palkita Iida ja Juha Klemettilän tästä teosta vuoden 2022 Sankareina. Ilman heidän yhteistyötään sekä siitä seurannutta ripeää ja harkittua, sekä tilanteen kokonaisuuden huomioon ottanutta toimintaa lokakuisen illan päätös olisi voinut olla murheellinen.
Pelkkä avun soittaminen ei olisi tässä tapauksessa luultavasti johtanut samaan lopputulokseen, joten oli ensiarvoisen tärkeää, että Iida Klemettilä huolehti tilanteesta ja siihen ajautuneesta tytöstä koko ajan.
Raati nosti esille myös Juha Klemettilän päättäväisyyden, sillä tänä päivänä kynnys puuttua esimerkiksi katukuvassa näkyviin ilmiöihin voidaan kokea liian korkeaksi.
Ammattina Sankari -kampanjan raati linjasi valinnassaan, että usein ilmiselvätkin tapaukset voivat jäädä reagoimatta, puhumattakaan tulkinnanvaraisista. Klemettilä päätti kuitenkin reagoida mietityttäneeseen asiaan nopeasti, ja tavalla, jolla auttamisketju saatiin ripeimmin käyntiin.
Ammattina Sankari -gaala palkitsi Iida ja Juha Klemettilän Helsingissä, Katajanokan Kasinolla 17.11.2022 järjestetyssä tapahtumassa 5000 euron shekillä, josta Sankarit lahjoittivat 2500 euroa valitsemaansa hyväntekeväisyyskohteeseen, Mieli ry.:lle
Ammattina Sankari -kampanja on palkinnut raskaan liikenteen parissa työskenteleviä ammattilaisia vuosittain Suomessa jo vuosikymmenen ajan. Kampanjan yhteistyökumppaneina toimivat Bridgestone Europe Suomen sivuliike, Rahtarit Ry, Milcoa, Scania Suomi ja Raskas Kalusto -lehti.
Porsche esittelee Los Angelesin autonäyttelyssä todella ainutlaatuisen urheiluauton. Uusi Porsche 911 Dakar on yhtä lailla kotonaan niin maastossa kuin moottoritielläkin.
Vain 2 500 auton eränä valmistettava erikoismalli paljastaa Porsche 911:n rajattomat mahdollisuudet ja palauttaa mieliin Porschen ensimmäisen Pariisi-Dakar-rallin kokonaisvoiton vuodelta 1984.
Ikimuistoinen voitto toi myös mukanaan nelivedon Porsche 911 -autoihin. Tästä syystä uuteen 911 Dakariin on saatavissa Rallye Design Package ‑muotoilupaketti, joka jäljittelee Pariisi-Dakarin legendaarisen voittaja-auton ulkomuotoa.
Kuva: Porsche.
Porsche 911 Dakarissa katseen kiinnittää ensimmäisenä reilu maavara, joka on 50 mm korkeampi kuin urheilujousituksella varustetussa 911 Carrerassa.
Vakiovarusteluun kuuluvan korotettavan alustan ansiosta maavaraa saadaan tarvittaessa vielä 30 mm lisää edessä ja takana. Siten uutuusmallin maavara ja ylityskulma ovat vertailukelpoiset perinteisten SUV-mallien kanssa.
Alustan nostojärjestelmää ei ole tarkoitettu pelkästään esteiden ylittämiseen hitaalla nopeudella. Pikemminkin se on suunniteltu kiinteäksi osaksi auton jousitussäätöjä, sillä korkein asento on käytettävissä vielä 170 kilometrin tuntinopeudella. Tämän rajan ylittyessä alusta laskeutuu automaattisesti normaalikorkeuteen.
Uutuusmallin sporttisen maastokelpoisuuden täydentävät Pirelli Scorpion All Terrain Plus -renkaat (245/45 ZR 19 edessä ja 295/40 ZR 20 takana). Voimakas rengaskuviointi on 9 mm syvä, ja myös vahvistetuissa sivupinnoissa on kaksi kudoskerrosta.
Kuva: Porsche.
Tämän ansiosta Porsche 911 Dakarin renkaat soveltuvat myös haastavaan maastoon, ja niiden viillonkestävyys on huippuluokkaa. Lisävarusteena on saatavissa Pirelli P Zero -kesä- ja talvirenkaat, joissa on myös kaksi kudoskerrosta. Vakiovarusteluun kuuluvat maastorenkaat takaavat kuitenkin dynaamiset ajo-ominaisuudet myös maantiellä.
Vääntöä ja voimaa kaikilla pinnoilla
Kolmilitrainen ja kuusisylinterinen kaksoisturbo tarjoaa suorituskykyä 480 hevosvoiman ja 570 newtonmetrin edestä ja bokserimoottorin vaikuttavan äänimaailman. 911 Dakar pinkaisee paikaltaan sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,4 sekunnissa. Huippunopeus on maastorenkaiden vuoksi rajattu 240 kilometriin tunnissa.
Moottoriin on yhdistetty vakiona kahdeksanvaihteinen PDK-vaihteisto ja Porschen nelivetojärjestelmä. Vakiovarustelu pitää sisällään myös takapyöräohjauksen, 911 GT3:sta lainatut moottorin kiinnikkeet ja aktiivisen PDCC-kallistuksenvakautuksen.
Kuva: Porsche.
Kaiken tämän ansiosta 911 Dakar on hiekalla ja muilla irtonaisilla alustoilla yhtä dynaaminen kuin Nürburgringin Nordschleifella. Erinomaisista ajo-ominaisuuksista päällystettyjen teiden ulkopuolella on osittain kiittäminen kahta uutta ajotilaa, jotka voidaan valita ohjauspyörän kiertokytkimellä.
Rallitila perustuu takavetopainotteiseen mukautuvaan nelivetoon ja soveltuu ihanteellisesti irtonaisille ja epätasaisille pinnoille.
Maastotila, jossa auton alusta nousee automaattisesti korkeimman maavaran asentoon, on suunniteltu varmistamaan paras mahdollinen pito hankalassa maastossa ja hiekalla.
Molemmissa ajotiloissa käytettävissä on myös uusi Rallye Launch Control ‑toiminto, joka takaa vaikuttavan kiihtyvyyden irtonaisilla pinnoilla ja sallii pyörien 20 prosentin sutimisen.
Kattokori tai kattoteltta saatavissa lisävarusteena
911 Dakarin erityisominaisuuksiin kuuluu myös kevyt kiinteä takaspoileri hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) ja samasta materiaalista valmistettu etutavaratilan kansi, jonka näyttävät ilma-aukot on lainattu 911 GT3 -mallista.
Vakiovarustelu pitää sisällään myös useita maastokelpoisuudesta kertovia yksityiskohtia: punaiset alumiiniset hinauskorvakkeet keulassa ja perässä, levennetyt pyöräkotelot ja helmalevikkeet sekä ruostumattomasta teräksestä valmistetut helmasuojat edessä, takana ja sivuilla. Myös keulan sivuilmanottoaukkoja kiviltä suojaavat ristikot ovat ruostumattomasta teräksestä.
Porsche 911 Dakarin katolla on 12 V:n pistorasia lisävarusteena saatavan kattotelineen valoja varten. Ralli- ja maastoajon tarvikkeet, kuten polttoaine- ja vesikanisterit, taittolapiot ja luistonestomatot, kulkevat 42 kiloa kantavan telineen päällä kätevästi. 911 Dakariin on saatavissa myös kattoteltta.
Kuva: Porsche.
Auton sisällä sporttisuudesta kielivät vakiovarusteluun kuuluvat täyskuppi-istuimet ja takaistuinten jättäminen pois. Erikoiskevyiden autonlasien ja kevyen akun ansiosta Porsche 911 Dakar painaa ainoastaan 1 605 kg – vain 10 kiloa enemmän kuin PDK-vaihteistolla varustettu 911 Carrera 4 GTS.
911 Dakarissa on vakiona Race-Tex-sisäverhoilu Shade Green -sävyisin koristetikkauksin. Sama vihreä sävy on saatavissa myös korin metallivärinä ainoastaan 911 Dakariin. Lisävarusteena saatavilla on myös Rallye Sport -paketti, joka sisältää turvakaaren, 6-piste turvavyöt ja palosammuttimen.
Rallye Design Package -muotoilupaketti palauttaa mieliin vuoden 1984 Pariisi-Dakar-rallin voittajan
Lisävarusteena saatavan Rallye Design Package -muotoilupaketin perustana on kaksisävyinen (valkoinen/Gentian Blue -metallisävy) korin väritys.
Kaksisävyisen korivärin ja yliteippauksen yhdistelmä on nyt saatavissa ensimmäistä kertaa Porschen sarjatuotantoautoon.
Asiakas voi valita auton kylkeen haluamansa kilpanumeron väliltä 0–999. Rallye Design Package palauttaa mieliin vuoden 1984 Pariisi-Dakar-rallin voittaja-auton. Punaisten ja kullanväristen raitojen lisäksi pakettiin kuuluu ovien Roughroads-logo – tämä tavaramerkillä suojattu termi kuvastaa 911 Dakarin perimmäistä olemusta ja maastokelpoisuutta.
Valkoiseksi maalatut vanteet ja punainen takavalojuova kontrastina vakiomalliin luovat lisää erottuvia ulkonäköominaisuuksia. Lisää kokokohtia löytyy auton sisältä: laajennettu Race-Tex-sisäverhoilu ja nahkaiset istuinten reunukset sekä siniset turvavyöt ja koristetikkaukset.
Porsche Design Chronograph
Lisäksi 911 Dakarin ostajat voivat tilata yksinoikeudella Porsche Design Chronograph 1‒911 Dakar- tai Chronograph 1‒911 Dakar Rallye Design Edition ‑rannekellon, joka käy yksiin auton tyylin kanssa. Kellojen kotelo on ensimmäistä kertaa valmistettu erityisen naarmunkestävästä ja kevyestä titaanikarbidista.
Uuden Porsche 911 Dakarin hinnat alkavat Suomessa 387 799 eurosta.
Onnettomuuspaikalla auton ulkopuolelta löytyi henkilö, jonka viranomaiset totesivat kuolleeksi.
Menehtynyt oli noin 30-vuotias nainen. Henkilöauton kuljettaja ja menehtynyt nainen tunsivat toisensa.
Poliisi selvittää kuolemaan johtaneita tapahtumia ja rikoksen mahdollista osuutta kuolemaan. Asiaa tutkitaan epäiltynä tappona ja teosta epäiltynä on otettu kiinni noin 30-vuotias mies.
Poliisi esittää miestä vangittavaksi epäiltynä taposta Itä-Suomen käräjäoikeudessa tänään 18.11.2022.
Ilmoita havaintosi ja tietosi ulosajosta Itä-Suomen poliisin vihjesähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai vihjenumeroon 029 541 5232.
Kaikki silminnäkijöiden havainnot tapahtumasta voivat olla tutkinnan kannalta ratkaisevia.
Hyundai Motorsport on vahvistanut kuljettajansa rallin MM-kaudelle 2023. Tiimi kilpailee MM-sarjassa kolmella autolla, joista Thierry Neuville ja Toyotalta Hyundaille siirtynyt Esapekka Lappi ja Janne Ferm ajavat täyden MM-kauden, kun Dani Sordo sekä Fordilta takaisin Hyundaille siirtynyt Craig Breen jakavat kolmannen auton ajotehtävät.
Hyundai Motorsport on julkaissut neljän kuljettajakaksikon sekä kolmen autoa käsittävän kokoonpanonsa kauden 2023 FIA rallin MM-sarjaan.
Hyundai Motorsportin johtaja Sean Kim kertoo, että tallin ykkösprioriteetti kuljettajakokoonpanoa rakennettaessa oli kokemus.
– Thierryn, Esapekan, Danin ja Craigin kanssa meillä on koossa vahva yhdistelmä kokeneita kuljettajia, jotka johdattavat meidät uuteen kauteen. Päätimme kauden 2022 Japanin MM-rallissa kaksoisvoittoon, mutta tulevalla kaudella kohtaamme jälleen uusia haasteita kilpailijoidemme taholta. Odotamme kokeneen kuljettajanelikon avulla taistelevamme parhaalla mahdollisella tasolla kauden jokaisessa MM-rallissa, Kim toteaa.
Toyotalta Hyundaille siirtynyt Esapekka Lappi toteaa, että elämä on täynnä yllätyksiä.
– Mahdollisuus liittyä Hyundai Motorsportin rallitiimiin ja ajaa täysi MM-ohjelma, oli jotain sellaista, jota emme osanneet odottaneet. Tämä on unelma minulle ja ainutlaatuinen mahdollisuus; olemme erittäin iloisia voidessamme liittyä Hyundai Motorsport -perheeseen.
– Hyundai osoitti kauden 2022 aikana, että se pystyi kehittämään autoaan merkittävästi kauden aikana ja sen, että tiimillä on mahdollisuus voittaa kaikilla pinnoilla. Sen perusteella, mitä olen jo kuullut, niin kausi 2023 näyttää erittäin lupaavalta. Tiedämme toki, että työtä edessämme on paljon, mutta Jannen (Ferm) kanssa olemme sitoutuneet sen tekemiseen. Uskon, että meillä on paljon annettavaa koko joukkueelle. Haluan kiittää Hyundai Motorsportia luottamuksesta meihin; teemme kaikkemme menestyäksemme ja saavuttaaksemme yhteiset tavoitteemme, Lappi toteaa.
Menestyksellinen kausi 2022
Hyundai Motorsportin ensimmäinen hybridikausi rallin MM-sarjassa uudella Hyundai i20 N Rally1-autolla oli menestyksellinen.
Tallin kuljettajat saavuttivat kauden aikana viisi MM-voittoa ja kaikkiaan 16 palkintopallisijaa, joka on tiimin uusi ennätys.
Rallin MM-pisteissä Hyundai sijoittui toiseksi ja kuljettajien puolella Ott Tänak ajoi MM-hopeaa ja Thierry Neuville MM-pronssia. Hyundai Motosport on saavuttanut rallin MM-sarjasta kaksi valmistajien maailmanmestaruutta (2019–2020) sekä 25 MM-osakilpailuvoittoa.
Hyundai Motorsportin rallitalli siirsi tämän vuoden alussa pysyvän testialueensa Saksasta Suomeen, jossa Hyundai saa testata autoaan rajoituksetta. Hyundain testialue sijaitsee Keski-Suomessa Jämsän Hallin ja Ouninpohjan alueilla. Lupa on voimassa vuosi kerrallaan ja talli ei ole vielä vahvistanut, jatkaako se kaudella 2023 testitoimintaansa Jämsässä.
Vielä kaksi vuotta Rally1-autolla
Tänä vuonna käyttöön otettujen uusien Rally1-luokan autojen tekniset säännöt pysyvät muuttumattomina kahdella seuraavalla MM-kaudella 2023–2024.
Rallin MM-sarjan uusiin Rally1-hybridiautoihin yhdistettiin edellisestä WRC-autosta tuttu 1,6-litrainen turbomoottori 280 kW (380 hv) sekä auton ohjaamoon taka-akselin eteen lattiatasolle asennettu saksalaisen Compact Dynamicsin suunnittelema ja valmistama 100 kW:n (134 hv) sähkömoottori, jonka vääntö on 180 Nm. Sähkömoottori, invertteri ja 3,9 kWh akku muodostavat 84 kg painavan kokonaisuuden.
Rally1-auton regeneratiivinen latausjärjestelmä lataa erikoiskokeilla jarrutettaessa akkuun maksimissaan 30 kW teholla sähkövirtaa, riippumatta siitä, miten kovaa kuljettaja jarrua painaa. Noin reilun sadan hevosvoiman lisäteho on kaasupolkimen asennosta riippuen käytettävissä 20–40 sekunnin ajan, tai siihen asti, kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta tai jarruttaa.
