Hälytysajossa ollut Helsingin poliisin partioauto oli osallisena kolarissa, jossa oli mukana myös henkilöauto.
Peltikolari tapahtui perjantaina kello 13.47.
Kolari tapahtui Töölössä Arkadiankadun ja Mechelininkadun risteyksessä. Kolarissa ei tullut henkilövahinkoja.
Kolari aiheutti lyhyttä liikennehaittaa.
Kolarin tutkintavastuu on Itä-Uudenmaan poliisilaitoksella. Helsingin poliisi ei tiedota asiasta enempää.
Lue myös
Poliisi jatkaa Kouvolassa tapahtuneen kuolonkolarin tutkintaa
Alle 30-vuotias mies menehtyi pakettiauton ja rekka-auton törmäyksessä torstaina 18. joulukuuta. Onnettomuus tapahtui iltapäivällä Kuutostien ja Karjalankadun risteyksessä.
Poliisi tekee asiassa kuolemansyyn tutkinnan ja on kirjannut asiasta rikosilmoituksen nimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Epäiltynä liikenneturvallisuuden vaarantamiseen on pakettiauton kuljettaja, joka menehtyi onnettomuudessa.
Lue myös
Luksusta ja vakioautoja Kyproksen automuseossa
”Tässä se on, yksi Mr. Beanin Mineistä”, Dimis Mavropoulos sanoo ja osoittaa kirkkaanvihreää pikkuautoa. Hän omistaa Limassolin Automuseon Kyproksella ja on myös menestynyt rallikuski.
Automuseon Mini on numero 2 kaikkiaan viidestä Mr. Bean-elokuvissa käytetyistä Ministä. Sen sisältä kurkistaa pahvinen Mr. Beanin pää ja ajoneuvon takana seisoo täysmittainen pahvikuva samasta elokuvahahmosta.
Vihreä Mini on kunniapaikalla automuseossa, sillä sen molemmille puolille on jätetty tyhjää tilaa. Muuten Limassolin automuseota kiusaa automuseoiden tavallinen vitsaus, tilanpuute. Kolmen tuhannen neliön tiloissa on kulkuneuvoja kahdessa kerroksessa. Silti esillä on vain osa Mavropouloksen kokoelmasta.
”Nyt autoja on 357, ja ensi viikolla tulee kymmenen lisää”; Mavropoulos sanoo.
Nähtävillä on noin kaksi kolmannesta kokoelmasta.
Kokoelmassa muita pari muutakin kuuluisuuksien käyttämää autoa. Vuoden 1973 Rover P5 oli aikoinaan käytössä Britannian pääministeri Margaret Thatcherilla. Kyproksen presidentille puolestaan rakennettiin luodinkestävä Cadillac.
Näyttely alkaa muista kuin autoista. Sisääntulon yhteydessä on Mavropouloksen omia ajohaalareita ja kirkkaankeltainen kypärä, joka kuului aikanaan radalla menehtyneelle F1-kuuluisuudelle Ayrton Sennalle. Kypärä on ns. virallinen kopio. Mavropoulos kertoo saaneensa sen suoraan Sennalta.
Vanhin autoista on T-mallin Ford vuodelta 1912. Nuorin sen sijaan on vuoden 2009 Aston Martin Cygnet, noin Smartin kokoinen pikkuauto, joka oli kaukana merkin normaalista luksustarjonnasta. Cygnetiä valmistettiin vain kaksi vuotta ja myytiin yhteensä 300 kappaletta.
Brittiautojen luksusta esittää 1933 Rolls Royce Park Ward Sedanca de Ville, jossa kuljettajalla on rättikatto ja matkustajalla kovakatto. Ajoneuvossa on 3,7 litran moottori.
Erikoisempi brittiauto on 1969-mallinen poliisiauto Morris Minor 1000, joka sai aikoinaan lempinimen Panda. Kyseinen yksilö oli pitkään elokuvatarpeita vuokraavan yhtiön hallussa.
Saksalaisia autoja edustaa vaikkapa Opel Rekord P2 vuodelta 1960 tai 1959 Mercedes Benz 190 D, joka on saanut lisänimen ”Ponton”. Jälkimmäiseen asennettiin tehtaalla 50-hevosvoimainen diesel.
Hyvin erikoinen oli aikoinaan NSU:n valmistama Ro 80 wankel-moottoreineen ja vapaakytkimineen. Autoilijat eivät omaksuneet uutta tekniikkaa kovin laajasti, sillä mallia myytin vajaa 40 000 kappaletta kymmenessä vuodessa.
NSU yhdistyi Audiin ja Ro 80:a seurasi Audi 100. Museon yksilö on vuodelta 1973.
Saksalaista tekniikkaa imitoi yksi museon vetonauloista, tarkka kopio vuoden 1886 Benzistä, joka oli maailman ensimmäisiä autoja.
Museon ranskalaisista autoista edustavin ja halutuin lienee 1970-luvun alun huippu, Citroën SM, jossa yhdistyvät Citroënin jousitus ja Maseratin edistyksellinen V6-moottori. Auto kulkee 200 km/h ja vieläpä mukavasti.
Amerikkalaisia autoja on esillä vaikkapa 1948 Chevrolet Fleetmaster ja Fordin epäonninen 1958 Edsel. Kokoelmassa on myös AC Cobra, jonka hinta liikkuu miljoonan molemmin puolin.
Vuoden 1969 Toyota Crown Deluxe edusti mallin neljättä sukupolvea, ja se tunnettiin hyvin kestävänä autona.
Maastoautoja löytyy Land Roverien ohella myös muita. Audi Mungaa valmistettiin NATOlle ja Länsi-Saksan armeijalle 50 000 kappaletta vuosina 1956–1968.
Lisäksi näytteillä on muutamia hyötyajoneuvoja, kuten kaksikerroksinen brittibussi. Näyttely päättyy 1200 pikkuauton kokoelmaan.
Olettaisi, että brittimerkkien osuus museossa olisi muita suurempi, olihan Kypros brittien alusmaana vuoteen 1960, ja saarella on ollut kiinteät siteet Britanniaan myöhemminkin.
Näin ei kuitenkaan ole asianlaita, vaan näytteillä on monen maalaisia valmistettuja ajoneuvoja. Monet esillä olevista autoista kuuluvat luksusluokkaan, mutta valtaosa on kuitenkin sellaisia, joilla tavalliset ihmiset ovat ajaneet.
Todennäköisesti valintakriteerinä on ollut yksinkertaisesti se, mistä Mavropoulos itse pitää. Hän kuuluu hyvin vauraaseen laivanvarustajasukuun. Kokoelman paisuminen vaatii avarampia näyttelytiloja. Omistajan mukaan sellaisia on jo rakenteilla.
Teksti Marko Mannila.
Joulunpyhien lähestyessä liikenne tiivistyy, ja kulkuvälineet täyttyvät matkustajista. Poliisi muistuttaa autoilijoita turvallisuudesta sekä varautumisesta joululiikenteen erityispiirteisiin.
Joulun aikaiset pitkät matkat, erilaiset sääolosuhteet ja kasvavat liikennemäärät voivat aiheuttaa haasteita liikenteessä, joten huolellisuus ja ennakoiva ajotapa ovat avainasemassa.
– Jouluajan liikenteen odotetaan lisääntyvän jo tulevana perjantaina iltapäivästä alkaen erityisesti pääteillä, kaupunkialueilla ja suosituilla matkareiteillä. Menoliikenne jatkuu varmasti maanantaina ja aatonaattona tiistaina. Paluuliikenteen huipun, muttei kovin vilkkaan, odotetaan osuvan perjantaille, Tapaninpäivän iltapäivään. Autoilijoiden kannattaa seurata sääennusteita ja tarvittaessa sovittaa liikkeellelähdöt niiden mukaan, muistuttaa ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.
Pahkin kertoo, että poliisi valvoo joululiikenteessä erityisesti ajonopeuksia, ohituksia ja ajoetäisyyksiä. Perinteisen valvonnan rinnalla toimii automaattinen liikennevalvonta.
Kameravalvonnalla tuetaan perinteistä nopeusvalvontaa, jolloin nopeusvalvonnalta liikenevä aika voidaan käyttää muun muassa ajotapavalvontaan sekä liikenteen sujuvuuden seurantaan.
Sopeudu jonon vahtiin ja pidä riittävä turvaväli
Pahkinin mukaan joulun meno- ja paluuliikenteessä saattaa syntyä jonoja ainakin asutuskeskusten läheisyydessä. Matkaan lähtiessä kannattaa varautua sekä aikataulullisesti että henkisesti siihen, ettei pysty ajamaan täysin oman rytminsä mukaan, joten liikennevirran rytmiin on syytä sopeutua.
Pahkin muistuttaa, että paikan vaihtaminen ja ohittaminen jonossa on usein täysin turhaa. Ajallisesti sillä ei voita juuri mitään. Ajamisesta tulee tempoilevaa, rasittavaa ja epämukavaa niin itselle kuin matkustajillekin. Haitariliike lisääntyy ja peräänajoriski kasvaa. Jossain päin maata myös pöllyävä lumi haittaa myös ohitettavan näkyvyyttä ohituksissa.
– Korostan myös järkevän välimatkan eli turvavälin pitämistä edellä ajavaan. Silloin pystyy lukemaan tienpintaa, sen pitävyyttä ja kuntoa sekä seuraamaan kauempana jonossa edellä olevia tapahtumia ja reagoimaan niihin ajoissa. Näin toimien pystyy myös seuraamaan takana tulevaa liikennettä. Keliolo-suhteiden ja sään huomioiminen on erityisen tärkeää ajettaessa vilkkaassa liikenteessä. Talvinen sää voi nopeasti heikentää ajokeliä. Sateet, lumisateet ja liukkaat ajopinnat ovat yleisiä joulun aikaan, joten autoilijoiden on hyvä varautua muuttuvaan keliin, Pahkin muistuttaa.
Valmistaudu matkaan huolella
Pahkin neuvoo, että tavarat ja matkustajat tulee sijoittaa henkilöautoon niin, etteivät ne häiritse kuljettajan havainnointia tai ajamista. Myöskään äkkitilanteessa ole saisi tulla vaaraa, että tavarat sinkoutuisivat autossa olevien päälle. Pakkaa tavarat takakonttiin tai katolle, mutta vältä liiallista kuormaa. Raskaamman kuorman kanssa kannattaa nostaa rengaspaineita. Tarkista ennen matkalle lähtöä auton kunto ja varusteet muutenkin.
Malttia liikenteeseen!
Lue myös
Tieliikennekuolemia marraskuussa selvästi viime marraskuuta vähemmän!
Harvinainen tilanne: autojen määrä Suomen teillä on vähentynyt!
Vuoden Pakettiauto on nyt hinnoiteltu!
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä tapahtui 242 henkilövahinko-onnettomuutta marraskuussa 2025. Niissä kuoli 11 ja loukkaantui 289 henkilöä. Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 45 vähemmän kuin vuoden 2024 marraskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Tieliikenneonnettomuudet tammi-marraskuussa
Tammi-marraskuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 2 385 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 170 ja loukkaantui 2 856 ihmistä.
Kuolleita oli 11 enemmän ja loukkaantuneita 287 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana. Surmansa saaneista 93 oli liikkeellä henkilöautolla, 10 pakettiautolla, yksi mopolla, 17 moottoripyörällä ja kaksi kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 20 ja kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneita kaksi.
Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 18 ja sähköpyöräilijöitä yksi. Lisäksi kuoli kuusi muuta tienkäyttäjää.
Lue myös
Harvinainen tilanne: autojen määrä Suomen teillä on vähentynyt!
Liikennekäytössä olevien autojen määrä on vähentymässä Suomessa tänä vuonna. 15 viime vuoden aikana tästä on tulossa 2. vuosi, kun näin tapahtuu. Muina vuosina autojen määrä liikenteessä on kasvanut. Edellisen kerran autojen lukumäärä väheni vuonna 2022. Sitä edellinen oli 2009.
Lokakuun alussa liikenteessä oli 3 217 562 autoa. Se oli 89 063 autoa vähemmän kuin vuosi aiemmin.
– Viime vuosina on ollut tavanomaista, että liikenteessä olevien autojen määrä on vähentynyt loka–joulukuussa noin 3 prosenttia. Nyt automäärä oli jo lokakuussa huomattavasti jäljessä viime vuotta. Ennuste on selkeä, EasyParkin Suomen maajohtaja Sanna Tiilikainen kertoo.
Tämän vuoden alussa liikenteessä oli 19 581 autoa enemmän kuin viime vuoden alussa.
Uusia mahdollisuuksia katutilalle
Edellisten 15 vuoden aikana Suomeen liikennekäyttöön rekisteröityjen autojen määrä on kasvanut yhteensä 368 645 ajoneuvolla. Keskimäärin autoja tuli teille lisää 24 576 per vuosi. 15 vuoden, 2010–2024, aikana siis vuosi 2022 oli ainoa, jolloin automäärä väheni edellisvuodesta.
– Nyt käänne on poikkeuksellinen ja kielii kulttuurimuutoksesta. Syitä autojen vähentymiseen ovat ainakin yleinen taloustilanne, etenevä kaupungistuminen, ympäristötietoisuuden yleistyminen ja sähköpyörätrendi, Tiilikainen toteaa.
Myös nuorilla aikuisilla olevien ajokorttien määrä vähenee Suomessa. Se on vähentynyt vuosittain vuodesta 2014 alkaen.
Autojen määrä pomppasi Suomessa koronakriisin aikana. Sen poikkeavan hypähdyksen tasoittumista oli autokannan pienentyminen vuonna 2022. Tämän vuoden käänne tuskin merkittävästi johtuu enää samasta vaikutuksesta.
– Käänne povaa kaupungeille uusia mahdollisuuksia hyödyntää katutilaa monipuolisemmin kuin autojen säilyttämiseen. Yhteinen tila voi tehdä kaupungeista eläväisempiä. Voidaan lisätä ajanviettopaikkoja, terasseja, taidetta ja palveluja, Tiilikainen kommentoi.
Sähköautojen merkityksen kasvu kiihtyy
Autokannan pienentyminen kiihdyttää sähköautojen merkityksen kasvua entisestään. Se johtuu siitä, että samaan aikaan sähköautojen määrä kasvaa. Jo tammi–marraskuun aikana tänä vuonna ladattavien sähköautojen määrä Suomessa kasvoi noin 22 prosenttia. Joulukuun alussa maassa oli 347 409 ladattavaa sähköautoa.
– Yli joka kymmenes auto Suomen liikenteessä on ladattava sähköauto. Ja osuus nousee tällä hetkellä noin 22 prosentin vuosivauhdilla, Tiilikainen sanoo.
Täyssähköautojen osuus Suomen autokannasta oli joulukuun alussa noin 5 prosenttia.
Yhteenveto
Tilastot ovat Tilastokeskukselta sekä Autoalan Tiedotuskeskukselta.
Lue myös
Vuoden Pakettiauto on nyt hinnoiteltu!
Käytettyjen autojen hinnat eivät todennäköisesti laske ensi vuonna — yksi poikkeus on kuitenkin!
International Van of the Year -tittelin voittanut Kia PV5 on saanut hinnat Suomessa. Henkilökuljettimen eli Passenger-version hinnat alkavat 39 990 eurosta 51,5 kilowattitunnin akustolla. Isommalla, 71,2 kilowattitunnin akustolla varustetun Passenger-version hinnat alkavat 44 090 eurosta.
Vastaavasti hyötyajoneuvoversio PV5 Cargon hinnat alkavat 51,5 kWh:n akustolla 43 390 eurosta, ja pitkän kantaman akustolla vastaavasti 47 490 eurosta. Hinnat ovat ilmoitettu 25,5 % ALV:llä. Autot ovat mallia L2H1.
”PV5 avaa uuden luvun paitsi Kialle, myös meille Astaralla. Vuoden Pakettiautoksi Maailmassa palkittu ja asiakkaiden tarpeita kuunnellen kehitetty PV5 tarjoaa segmentissään erittäin kilpailukykyisen kantaman ja nopean DC-latauksen sekä arkea helpottavia ominaisuuksia niin fleet-asiakkaille kuin pk-yrittäjille sekä esimerkiksi taksiautoilijoille. Yhdistettynä Kian 7 vuoden takuuseen PV5 on erinomainen valinta niin isoille yrityksille kuin pienillekin toimijoille”, Kiaa maahantuovan Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala sanoo.
Mallisto lanseerataan kahdella eri versiolla, viisipaikkaisella Passengerilla sekä kaksipaikkaisella Cargolla. Lähitulevaisuudessa luvassa ovat lisäksi esimerkiksi avokorinen Chassis Cab -malli, 7-paikkainen matkustajaversio, sekä 5-paikkainen hyötyajoneuvovariantti Crew Cab.
Modulaarinen, rakennuspalikkamainen rakenne mahdollistaa jopa 16 eri variantin tuotannon sekä suoraan tuotantolinjalla että Kian ainutlaatuisessa PBV Conversion Centerissä, jossa autoja voidaan räätälöidä suoraan tehtaalta asiakkaiden vaatimuksien mukaiseksi.
Kattavasti varusteltu
Uusi PV5 on varusteltu kattavasti. Vakiona Air-varustetasossa ovat muun muassa ilmalämpöpumppu ja korkeajänniteakun lämmitys, Android Auto ja Apple CarPlay -yhteensopivuus, lämmitettävä ohjauspyörä, peruutuskamera sekä pysäköintitutkat edessä ja takana, sekä ohjaamon ja akuston esilämmitys Kia App -sovelluksen kautta.
PV5 Cargossa Earth-varustetaso tuo mukanaan muun muassa 360 asteen Around View -kamerajärjestelmän ja katvealueen valvontajärjestelmän korkeimman Inspiration-varustetason tuodessa esimerkiksi ilmastoidut etuistuimet sekä Digital Key -älypuhelinavaimen, joka on mahdollista jakaa etänä esimerkiksi tekstiviestitse.
PV5 Passengerissa Earth-varustetaso sisältää muun muassa nahkaverhoilun sekä sähkötoimiset sivuovet sekä takaluukun. Korkein Inspiration-taso tuo Passenger-versiossa katvealueen valvontajärjestelmän, 360 asteen Around View -kamerajärjestelmän, kuljettajan istuimen sähkösäädön, sekä Digital Key -älypuhelinavaimen.
Täyssähköistä suorituskykyä
Kia PV5 asettaa uuden standardin täyssähköisten hyötyajoneuvojen segmenttiin. Jopa 416 kilometrin täyssähköinen WLTP-kantama*, alle 30 minuutin pikalataus 10-80 %, jopa 790 kilogramman hyötykuorma* sekä 4,4 kuutiometriä tilaa Cargo L2H1-mallissa tekevät PV5:stä lyömättömän ja mukautuvan arjen kumppanin niin elinkeinon harjoittamiseen kuin jalkapalloharjoituksiinkin.
Samalla auto erottuu liikennevirrasta modernin tyylikkäällä Opposites United -muotoilufilosofiallaan, joka on määrittänyt Kian henkilöautomallistoa aina Kia EV6-mallista lähtien määrittäen nyt PBV-malliston autojen muotoilua.
Ensimmäiset Kia PV5:t saapuvat maahan joulukuun aikana myynnin käynnistyessä tammikuun aikana valituilla paikkakunnilla.
*PV5 Cargo, vastava luku PV5 Passengerissa 412 km.
**51,5 kWh:n akulla.
Lue muita juttuja PV5-mallistosta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Euroopan käytettyjen autojen markkinoihin vaikuttavat muuttuvien lakien lisäksi myös maailmanlaajuiset tapahtumat. Markkina-asiantuntijat ennustavat, että vuonna 2026 kuljettajat tuntevat sirukriisin vaikutukset voimakkaammin ja lähes uusien autojen tarjonta vähenee. Tiukemmat saastemääräykset vaikuttavat myös joihinkin ajoneuvojen omistajiin eri puolilla Eurooppaa, myös Suomessa, todetaan CarVerticalin tiedotteessa.
Autotietoyhtiö CarVerticalin asiantuntijan Matas Buzelisin mukaan ei ole merkkejä siitä, että ajoneuvojen hinnat laskisivat. Ainoastaan käytettyjen sähköautojen ostajat saattavat kuulla parempia uutisia.
Autojen hinnat eivät todennäköisesti laske lähiaikoina
Inflaatio on viime vuosina vakiintunut useimmissa EU-maissa, mikä on johtanut korkojen alenemiseen. Kuljettajat joutuvat silti odottamaan hyviä uutisia – uusien autojen hintojen odotetaan pysyvän ensi vuonna samalla tasolla.
”Euroopan keskuspankin ennusteiden mukaan korot eivät palaa pandemiaa edeltävälle tasolle vielä pitkään aikaan. Tämä tarkoittaa sitä, että uudet autot ovat edelleen kalliimpia kuin pari vuotta sitten”, selittää Buzelis.
Markkinoilla on pulaa lähes uusista autoista
Maailmanlaajuisen pandemian, tehtaiden sulkemisten ja sirukriisin vuoksi autoja valmistettiin koko maailmassa vähemmän vuosina 2020–2023. Jälkimarkkinoilla on yhä enemmän pulaa pari vuotta vanhoista ajoneuvoista, mikä pitää käytettyjen autojen hinnat suhteellisen korkeina.
”Tällä hetkellä 3–6 vuotta vanhojen autojen arvo laskee paljon hitaammin kuin aiemmin. Käytettyjen autojen markkinat pitävät yllä korkeita hintoja, eikä ole mitään syytä siihen, että ne laskisivat lähiaikoina”, toteaa Buzelis.
Hyviä uutisia käytettyä sähköautoa etsiville
Käytettyjen sähköautojen tarjonta kasvaa joka vuosi jälkimarkkinoilla, ja tämä prosessi vain kiihtyy vuonna 2026. Vuoden 2020 alussa alkanut sähköistymisbuumi muokkaa pian käytettyjen autojen markkinoita uudelleen. Monen pari vuotta vanhan sähköauton leasing-ehdot päättyvät, ja ne ilmestyvät luokitelluille verkkosivustoille. Runsaan tarjonnan vuoksi käytettyjen sähköautojen hintojen odotetaan laskevan.
”Uusia sähköautoja valmistetaan yhä enemmän vuosittain, ja kaikki ne päätyvät lopulta käytettyjen autojen markkinoille. Sen vuoksi käytettyjen sähköautojen hinnat laskevat tasaisesti”, selittää Buzelis.
Hintoja laskevat myös kiinalaisvalmisteisten sähköautojen määrän kasvu. Niiden kysyntää on kuitenkin vielä liian aikaista arvioida, sillä kiinalaisten mallien arvo laskee nopeammin kuin tuttujen eurooppalaisten valmistajien mallien. Mitä nopeammin kiinalaiset sähköautot menettävät arvoaan, sitä todennäköisemmin ostajat valitsevat muita merkkejä.
EU:n päästömääräykset tiukentuvat
Euroopan kaupungit asettavat yhä tiukempia rajoituksia vanhemmille, saastuttavammille autoille. EU-maat kieltävät 1. tammikuuta 2026 alkaen vähäpäästöisille alueille pääsyn dieselautoilta, jotka eivät täytä Euro 5 -standardia, ja bensiiniautoilta, jotka eivät täytä Euro 2 -standardia. Näiden sääntöjen rikkomisesta määrätään sakkoja 1. maaliskuuta alkaen.
Espanja on edelläkävijä Euroopassa: vuodesta 2026 alkaen kaikkien vähintään 50 000 asukkaan kaupunkien on laajennettava vähäpäästöisiä vyöhykkeitä ja rajoitettava vanhempien autojen liikkumista.
Suomessa ei ole ympäristövyöhykkeitä Helsinkiä lukuun ottamatta. Se on perustanut ekovyöhykkeen, jolla rajoitetaan linja-autojen ja roska-autojen liikennettä tietyissä kaupunginosissa.
Myös EU muuttaa pian päästönormejaan.
”Vuodesta 2027 alkaen tulee voimaan Euro 7 -standardi, joka kattaa pakokaasupäästöjen lisäksi myös muunlaiset saasteet, kuten jarrujen ja renkaiden kulumisen. Tämä pätee myös sähköautoihin, sillä ne ovat tyypillisesti raskaampia ja niiden vääntömomentti on suurempi kuin perinteisten ajoneuvojen. Tästä syystä niiden renkaat kuluvat nopeammin, jolloin ympäristöön vapautuu suurempia määriä mikromuovihiukkasia. Lisäksi asetuksessa edellytetään, että autojen on täytettävä saastenormit valmistusajankohdan lisäksi myös 10 vuotta myöhemmin tai 200 000 kilometrin jälkeen”, selittää Buzelis.
Asetuksen ensimmäinen vaihe tulee voimaan 29. marraskuuta 2026, jolloin vastavalmistettujen autojen on saatava todistus Euro 7 -standardin noudattamisesta. Marraskuusta 2027 alkaen Euro 7 -standardia sovelletaan kaikkiin ensirekisteröityihin autoihin EU:ssa.
CarVertical toimii 35 maassa, ja sen tietolähteinä on yli 900 maailmanlaajuista tietokantaa, kuten lainvalvontaviranomaiset, kansalliset/valtiolliset rekisterit, rahoituslaitokset ja ilmoitukset. Käsittelemällä vuosittain miljoonia ajoneuvojen historiaraportteja yritys voi tarjota trendejä, kattavia ennusteita ja ainutlaatuisia näkemyksiä käytettyjen autojen markkinoista.
Lue myös
Autoliitto ottaa myös kantaa sähkö- ja hybridiautojen korjaamiseen liittyvistä riskeistä!
Keskustelu sähkö- ja hybridiautojen korjauksesta on saanut osin harhaanjohtavia sävyjä!
Traficomin tiedote sähkö- ja hybridiautojen korjaamiseen liittyvistä riskeistä on herättänyt keskustelua. Kuluttajien kannalta on tärkeää, että päättäjät huolehtivat siitä, että ladattaviakin autoja voidaan korjata kustannustehokkaasti, niihin riittää varaosia, ja että korjaamoiden välillä säilyy kilpailua, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Keskustelu autojen korjaamiseen ja korjaustapoihin liittyvistä kysymyksistä on käynyt viime päivinä kuumana. Asiaan ovat ottaneet kantaa muun muassa Traficom sekä Autoalan Keskusliitto tiedotteillaan.
Traficom varoitti erityisesti korjaustapoihin liittyvästä turvallisuudesta ja sallituista korjaustavoista. Autoalan Keskusliitto oli tänään lähetetyssä tiedotteessa Traficomin kanssa samoilla linjoilla.
Autonomistajien kannalta on keskeistä, että myös uusien käyttövoimien osalta varmistetaan kilpailu autojen huolto- ja korjaustoiminnassa ja varaosien saatavuudessa.
”Viranomaisten tulee varmistaa niin kansallisesti kuin EU:ssa sääntely, joka määrää autot valmistettavaksi siten, että niitä voidaan kustannustehokkaasti korjata”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.
Toinen keskeinen asia on varmistaa korjaustiedon saatavuus niin, että huolto- ja korjaustoimijoiden välillä voi syntyä kilpailua.
Kolmantena on varmistettava kilpailun edellytykset varaosamarkkinoilla myös muille kuin autonvalmistajan omille merkkiosille.
Kaikki tämä edellyttää sääntelyä ja on kuluttajien edun mukaista. Autoliitto on yhdessä eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa ajanut kuluttajien oikeuksia ja tukenut mm. ”Right to repair-Oikeus korjata” -kampanjaa sekä vaatinut kuluttajille parempia oikeuksia päättää autojensa datan käytöstä ”My Car My Data”-kampanjassa.
”Turvallisuudesta huolehtiminen on erittäin tärkeää, mutta sen varjolla ei pidä luoda ylisääntelyä, joka varmuuden vuoksi rajoittaa autonomistajien oikeuksia. Suljettujen järjestelmien luominen, jossa pääsystä auton korjaustietoihin päättää autonvalmistaja, rajoittaa kilpailua eikä ole kuluttajien etujen mukaista”, Nieminen toteaa.
Lue myös
Keskustelu sähkö- ja hybridiautojen korjauksesta on saanut osin harhaanjohtavia sävyjä!
Sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvät riskit tunnistettava!
Viime aikoina käyty keskustelu sähkö- ja hybridiautojen korjauksesta on saanut osin harhaanjohtavia sävyjä, todetaan Autoalan Keskusliiton tiedotteessa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tiedote 4.12.2025 sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä ei ole byrokratiaa, vaan perustuu ennen kaikkea turvallisuuteen: Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia.
Traficom on saanut autoalalta tietoa tapauksista, joissa järjestelmiä on muutettu omin päin, mikä voi vaarantaa ajoneuvon turvallisen toiminnan. Korkeajännitejärjestelmien korjaaminen vaatii erityisosaamista ja oikeat työvälineet – virhe voi johtaa vakavaan loukkaantumiseen tai hengenvaarallisiin tilanteisiin.
Sähköturvallisuuslaki edellyttää, että sähkötöitä tekevällä henkilöllä tulee olla tarvittavat luvat ja pätevyys. Usein tämä edellyttää useiden päivien koulutuksia. Korjaustöissä tulee noudattaa valmistajan antamia ohjeita, joissa sähkötyöturvallisuus on huomioitu. Sähkölaitteen muuttaminen on aina tekijän vastuulla, ja tällöin vastuu laitteesta on sama kuin alkuperäisellä valmistajalla.
– Viimeaikaisissa kirjoituksissa, kuten Tekniikan Maailman artikkelissa 12.12.2025 ”Kokkolan kaveri kuriin”, on annettu kuva, että merkkikorjaamot tai viranomaiset pyrkisivät rajoittamaan korjaustoimintaa turhaan. Tämä ei pidä paikkaansa. Sähkö- ja hybridiautojen tekniikka on monimutkaista ja riskit todellisia. Siksi valmistajien ohjeiden noudattaminen ja koulutettujen ammattilaisten käyttö on välttämätöntä, Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg painottaa.
Korjaamoiden tulee noudattaa korkeajännitetöissä huolellista toimintaa ja dokumentoida tarkasti suoritetut mittaukset ja tehdyt työt. Nykyaikaisten ajoneuvojen korjaaminen vaatii laajaa osaamista sekä korkeajänniteosien että ohjausjärjestelmien osalta. Korjauksen suorittaja voi olla merkkiriippumaton toimija tai merkkikorjaamo – tärkeintä on ammattitaitoinen ja huolellinen toiminta.
– Autoalan Keskusliitto tukee kaikkia toimia, jotka parantavat korjaustöiden turvallisuutta ja varmistavat, että asiakkaat saavat laadukasta ja turvallista palvelua. Rakentava keskustelu on tervetullutta, mutta sen tulee perustua faktoihin – ei väärinymmärryksiin, Sohlberg toteaa.
Lue myös: Sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvät riskit tunnistettava!
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
