Oheinen auto on entisen F1-kuljettajan Mika Salon rakennuttama, kun hän ajoi Tyrrellin tallissa. Hänellä oli silloin tallipäällikön kanssa kisa, kumpi rakentaa hienoimman auton. Tarina ei kerro, voittiko Salo?
Kuva: CvB.
Auto on ollut harrastekäytössä ja Mika Salo on ajanut sillä vapaa-aikanaan.
Auto on malliltaan Chevrolet Stepside C10 Pickup vuosimallia 1963. Auton moottori on 6,7-litrainen kahdeksansylinterinen.
Auton omamassa on 1 730 kiloa ja kokonaismassa 2 270 kiloa.
Auto kuvattiin Mobilian Pakettiraketit-näyttelyssä 2016. Auton omistaja oli Juha Liukkonen.
Aina kaikki ei ole miltä näyttää. Niin tämänkin puukaiteen osalta.
Punkaharju on suomalainen kansallismaisema ja etenkin sen Harjutie, joka kulkee korkealla kapealla harjulla. Kaiteet ovat siis hyvinkin tarpeen tien varrella.
… ja tältä toiselta puolelta. Kuva: CvB.
Kun kaiteet viimeksi uusittiin materiaali oli tietysti puuta. Eihän tällaiseen maisemaan sopisikaan nykyaikaiset metallikaiteet.
Toyotan Kalle Rovanperä nousi kakkoseksi päivän neljännellä erikoiskokeella ja piti paikkansa päivän loppuun asti. Päivän aikana ajettii kaikkiaan kuusi erikoiskoetta.
Rovanperä on 36,0 sekuntia kisan kärjessä ajavaa tallikaveriaan Sébastien Ogieria perässä.
Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville, vain 1,9 sekuntia Rovanperää perässä.
Neljäntenä oleva Fordin Ott Tänak on koko päivän kärsinyt hybridiongelmista, ja on kärjestä 54,2 sekuntia.
Viidentenä oleva Toyotan Elfyn Evans kärsi päivällä rengasrikosta, mutta on vain 8,1 sekuntia Tänakista.
Hyundain Esapekka Lappi ei ole koko päivän aikana päässyt aivan kärjen vauhtiin ja on sijalla kahdeksan, melkein kaksi minuuttia kärjestä.
Lauantaina ajetaan Montessa kuusi erikoiskoetta.
Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 8 jälkeen
1 S. OGIER Toyota 1:26:39.4 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ Toyota +36.0 +36.0
3 T. NEUVILLE Hyundai +1.9 +37.9
4 O. TÄNAK Ford +16.3 +54.2
5 E. EVANS Toyota +8.1 +1:02.3
6 D. SORDO Hyundai +27.9 +1:30.2
7 T. KATSUTA Toyota +2.9 +1:33.1
8 E. LAPPI Hyundai +24.6 +1:57.7
Stop autoilijoiden kuritukselle!-liike on julkistanut uuden ”Tolkkua päästövähennystavoitteisiin!” -nimeä kantavan kansalaisaloitteen. Aloitteessa ehdotetaan Suomen hiilineutraaliustavoitteen 2035 muuttamista ilmastolaissa vuoteen 2050.
Kansanliike suhtautuu päästövähennyksiin myönteisesti, mutta vaatii niiden toteuttamista aikataululla, joka turvaa oikeudenmukaisen siirtymän kaikille. Järkevällä tavoiteaikataululla turvataan myös se, että käyttöön otettavat ratkaisut ovat pitkällä aikavälillä kestäviä.
Kansanliikkeen nimen mukaisesti keskitymme pääasiassa autoilijoihin liittyviin vaikutuksiin, vaikkakin liian nopea aikataulu aiheuttaa harmia kautta yhteiskunnan.
Välillisesti korkeista polttoaine- ja energiakustannuksista kärsii koko yhteiskunta, mutta autoilijat ovat yksi konkreettisimmin ja eniten yltiöpäisen nopeasta päästövähennysaikataulusta kärsivä kansanosa.
Päästövähennystavoitteet ovat syy esimerkiksi biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen taustalla. Polttoaineiden litrahintojen noustessa kriisilukemiin monista globaaleista syistä johtuen, emme kuulemma voi tehdä mitään, koska päästövähennystavoitteet ja aikataulu ovat ilmastolaissa.
Päättäjät vaativat kansaa kärsimään kunnianhimoisten tavoitteidensa toteuttamiseksi. Korkea polttoaineen hinta on aiheuttanut autoilua arkensa pyörittämiseen tarvitsevalle kansanosalle ihan oikeita kyyneleitä, hallituksen tiputellessa lähinnä
krokotiilinkyyneleitä. Tähän täytyy saada muutos. Hiilineutraaliustavoitteen muuttaminen vuoteen 2050 on järkevä, ei ideologinen ratkaisu.
Polttoaineiden- ja energianhinnan lisäksi järkevämpää aikataulua tarvitsevat myös tekniset ratkaisut. Tällä hetkellä esimerkiksi käyttövoimien tulevaisuuden suhteen on suuria epävarmuustekijöitä.
Eri tekniset ratkaisut ovat kehitysvaiheessa ja oletettavatkin tulevaisuuden tekniikat, kuten akkutekniikka, hakevat muotoaan, jotta niiden valmistus olisi aidosti ekologista ja ratkaisut kaikin puolin kestäviä. Tässä vaiheessa ei kannata hätäillä.
Maamme erityispiirteenä on pohjoinen sijaintimme. Päästövähennyksiä voidaan tehdä pohjoisessakin, mutta lämmitystarpeen ollessa suuri ja harvaan asutun maan liikenteen tarpeen ollessa vaativa, kaikista kepillä toteutettavista toimenpiteistä kärsii päättäjien hyvää tarkoittavan taistelun sivullisina uhreina kansalaiset ja yritykset, joilla ei ole tosiasiallista mahdollisuutta nopeisiin muutoksiin.
Lämpimämmissä maissa on erilaiset mahdollisuudet esimerkiksi liikkumisen suhteen, polkupyörä tai sähköskuutti voi sopia työmatkan kulkemiseen Espanjassa, mutta Suomessa tämä ajatus tökkää lumihankeen.
Vara-avain on hyvä olla mukana pitkällä reissulla. Kuva: Antti Järveläinen.
Auto on kätevä valinta matkantekoon talvisilla reissuilla, sillä se antaa vapauden valita aikataulun, välietapit, sekä matkatavaroiden määrän.
Pitkälle matkalle kannattaa kuitenkin valmistautua vielä tavallistakin huolellisemmin ja varautua myös ikäviin sattumiin tien päällä. Talvella erityisesti kylmä sää ja pimeys voivat olla vaaraksi, jos autoon tulee kesken ajon jokin vika tai tapahtuu onnettomuus, eikä tarvittavia varusteita ole mukana.
Auton toimintavarmuus tulee tarkistaa hyvissä ajoin ennen reissua. Jos ajoneuvon määräaikaishuollon ajankohta lähestyy, kannattaa huolto tehdä mieluummin jo ennen pitkää automatkaa. Lisäksi renkaiden riittävä urasyvyys ja oikeat rengaspaineet on hyvä varmistaa.
Talvirenkaissa pienin sallittu urasyvyys on kolme millimetriä, mutta turvallisempaa on uusia renkaat viimeistään urien ollessa neljän millin syvyisiä. Rengaspaineita arvioidessa on syytä huomioida myös mukaan pakattava tavaramäärä.
– Auton valmistaja ohjeistaa usein oikean rengaspaineen sekä kevyemmälle että raskaammalle kuormalle. Tämä kannattaa huomioida varsinkin jos mukaan kertyy paljon tavaraa, kuten pidemmillä reissuilla helposti käy, sanoo Kamux Suomen maajohtaja Jani Koivu.
– Erilaiset lisävarusteet, kuten automaattisesti säätyvät kaukovalot, vakionopeudensäädin ja kaistavahti tekevät pitkän matkan ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa. Tämä kannattaa pitää mielessä jo autoa hankkiessa. Nykyään myös käytetyissä autoissa on usein hyvät lisävarusteet.
Tiukoistakin tilanteista voi joskus selviytyä omin neuvoin, tai ainakin vähemmällä harmilla, jos autosta löytyy riittävät varusteet.
Matkaan lähtiessä on kuitenkin aina hyvä tarkistaa, että tärkeät yhteystiedot ovat helposti saatavilla. Vakuutusyhtiön puhelinnumero kannattaa tallentaa puhelimeen, ja ikävien sattumien varalta on hyvä olla perillä siitä, mitä auton vakuutus kattaa, jotta vakuutusyhtiön puoleen osaa kääntyä oikeissa tilanteissa. Puhelimessa tulisi myös olla valmiina tie- ja hinauspalvelun numero sekä 112-applikaatio.
Pakkaa mukaan ainakin nämä
Varoituskolmio ja huomioliivit kaikille auton matkustajille. Pimeällä näkyminen on kriittisen tärkeää, jos joudutte poistumaan autosta tienvarressa.
Tasku- tai otsalamppu. Valo auttaa huomioliivin tavoin näkymään auton ulkopuolella, mutta myös kartoittamaan mahdollisen ongelmatilanteen ja toimimaan hämärässäkin.
Ensiapupakkaus onnettomuuden tai pienempien haaverien varalle.
Lämpimät vaatteet kuskille ja kaikille matkustajille. Matkan varrella hajonnut auto jäähtyy talvisäällä yllättävän nopeasti, jos apua joutuu odottamaan.
Puhelimen autolaturi. Puhelimen akku on hyvä pitää riittävän täynnä siltä varalta, että tarvitset apua tien päällä.
Lasinpesunestettä. Tarkista talvisäällä myös, että nesteessä on riittävä pakkaskestävyys.
Eväät. Pientä purtavaa ja varsinkin juotavaa on hyvä olla mukana aikataulun venymisen varalta.
Auton vara-avain. Porukalla matkustaessa kuljettajan lisäksi jollakulla muulla on hyvä olla auton avain säilössä.
Navigaattori, jos autossa ei ole sellaista sisäänrakennettuna, sekä kartta. Varsinkin uusia reittejä kuljettaessa navigaattorin reittiehdotukseen kannattaa tutustua etukäteen ja merkitä myös välipysähdykset ja tankkauspaikat ennakkoon. Paperinen kartta auttaa silloinkin, jos tekniikka pettää.
Pitoa lisääviä mattoja ja lapio. Näillä voit säästyä jumiin jääneen auton hinaukselta liukkaalla ja lumisella säällä.
Vuosi sitten myyntiin tullut Dacia Jogger saa nyt mallistoonsa hybridin. Uusi hybridivoimalinja saadaan parhaiten varusteltuun Extreme-versioon, joka maksaa 7-paikkaisena 29 399 euroa. Jogger hybridin ennakkomyynti käynnistyy Suomessa tänään.
Dacia suunnitteli 7-paikkaisen auton täysin uudelleen, kun se vuosi sitten esitteli tila-auton, farmarin ja katumaasturin parhaita ominaisuuksia yhdistävän Joggerin. Suuresta maavarasta on hyötyä niin mökkitiellä kuin Suomen lumisessa talvessa. Sekä viisi- että seitsemänpaikkaisena saatava Jogger on tilojen ja hinnan suhteellaan aivan omassa luokassaan.
Dacian ensimmäinen hybridi
Jo alle vuodessa 83 000 eurooppalaista tilasi uuden Joggerin, joita ehdittiin toimittaa viime vuoden aikana maaliskuisen esittelyn jälkeen 51 000:lle asiakkaalle. Vuonna 2022 Suomessa rekisteröitiin 157 Dacia Joggeria, millä se nousi kolmanneksi myydyimmäksi tila-autoksi.
Euroopassa kaksi kolmasosaa valitsi varustetasoista parhaan Extremen, joka oli selvästi suosituin myös Suomessa. Joggerin saa joko 5- tai 7-paikkaisena ja yli puolet ostajista päätyi vielä pykälän verran monikäyttöisempään 7-paikkaiseen.
Kuva: Dacia.
Nyt valikoima kasvaa uudella Jogger Hybrid 140:llä, joka on merkin ensimmäinen hybridi. Uusi voimalinja on taloudellisin ja vähäpäästöisin Jogger-vaihtoehto. Lisäksi se tuo mallisarjaan automaattivaihteiston.
Jogger Hybid 140 on ajossa latautuva täyshybridi. Moottorina on Renault Groupissa muissa malleissa, kuten Renault Arkanassa ja Cliossa käytettävä 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä, joka kehittää Joggerissa 103 kilowattia (140 hv). Voimaa on siis tullut 22 kilowattia (30 hv) lisää muihin meillä myytäviin Joggereihin verrattuna.
Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voi kaupunkiajossa edetä jopa 80 prosenttia ajasta. Jarrutusenergiaa käytetään taitavasti hyväksi, ja sen voimakkuus on säädettävissä. Niinpä Jogger Hybrid 140:llä voi ajaa kolmen sijasta pitkälti yhdellä polkimella. Kytkintä ei ole lainkaan ja jarruakin tarvitsee käyttää vain harvoin.
Uuden Jogger Hybrid 140:n yhdistetty kulutus on kaupunkiajossa jopa 40 prosenttia pienempi kuin polttomoottorilla varustetulla. Koska kulutus on erittäin pieni, tankillinen polttoainetta riittää (WLTP-normin mukainen kulutus) jopa yli 900 kilometrin ajoon.
Monipuoliset varusteet, edullinen hinta
Dacia Jogger -mallistoon uusi Hybrid 140 -voimalinja saadaan kaikkein suosituimmaksi arvioituun versioon, eli 7-paikkaiseen Extremeen. Siinä on hyvä vakiovarustelu, johon kuuluvat muun muassa 16-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi, sähkökäyttöiset ikkunannostimet kaikissa ovissa, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä älyavainkortti.
Kuva: Dacia.
Jogger Hybrid 140:een tulee kattavan vakiovarustelun lisäksi vielä sähköinen käsijarru, kätevä säilytystilalla varustettu keskikyynärnoja ja värillinen digitaalinen mittaristo.
Vakiona 7-paikkainen Jogger Hybrid 140 on bensiiniversion tapaan monipuolinen ja muunneltava: kaksi taimmaista istuinriviä voi taittaa eteen istuinosaa myöten ja tarvittaessa kolmannen istuinrivin istuimet voi jopa poistaa autosta kokonaan, joko yksittäin tai yhdessä. Jogger Hybridistä voi siis helposti itse muokata myös vaikka 5-paikkaisen, erittäin suurella tavaratilalla varustetun farmariauton.
Pysäköintisovellusten käyttö jatkaa kasvuaan Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Kehityksen johtavia maita ovat Norja, Tanska, Ruotsi ja Suomi, joissa autoilijat maksavat pysäköintinsä mobiilisovelluksen kautta useammin kuin muissa maissa.
Kööpenhaminassa ja Oslossa 90–95 prosenttia asukkaista käyttää pysäköinnin hallintaan pysäköintisovellusta muiden maksutapojen, kuten fyysisten pysäköintimittareiden, sijasta.
Vuonna 2022 Tukholma saavutti ensimmäistä kertaa yli 90 prosentin osuuden mobiilimaksamisessa. Helsingissä lähestytään myös 90 prosentin rajaa mobiilimaksamisen osuuden ollessa 87 prosenttia.
Italia on yksi Euroopan nopeimmin kasvavista pysäköintisovellusten markkinoista. Sekä Rooma että Milano ovat saavuttaneet vuonna 2022 lähes 50 prosentin osuuden pysäköintisovellusten käytössä muihin maksutapoihin verrattuna.
EasyPark Group odottaa pysäköintisovellusten saavuttavan Italiassa aseman suosituimpana pysäköinnin hallintamenetelmänä vuoden 2023 aikana.
Toinen nouseva markkina, joka on kokenut räjähdysmäisen kasvun pysäköintisovellusten käytössä, on Espanja. Lähes kaksi kolmasosaa madridilaisista käyttää pysäköintisovellusta hoitaessaan pysäköinnin maksamisen.
Toyotan Kalle Rovanperä nousi aamupäivän kolmen erikoiskokeen aikana kolmanneksi Monte Carlon MM-rallissa.
Kärjessä on tallikaveri Sébastien Ogier ja toisena Hyundain Thierry Neuville. Neuville on Ogieria 32,7 sekuntia perässä ja Rovanperä Neuvillea perässä 1,8 sekuntia.
Neljäntenä ajaa Fordin Ott Tänak ja viidenneksi putosi Toyotan Elfyn Evans aamupäivän viimeisellä pätkällä sattuneen rengasrikon takia. Ennen rengasrikkoa Evans oli kakkosena.
Hyundain Esapekka Lappi on seitsemäntenä ja jäänyt kärjestä jo reilusti toista minuuttia. Aamupäivän viimeisellä pätkällä Lappi sai hieman lisää vuahtia.
Iltapäivällä ajetaan aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Monte Carlo-rallin tilanne erikoiskoe 5 jälkeen
1 S. OGIER Toyota 56:43.8 Ero kärk.
2 T. NEUVILLE Hyundai +32.7 +32.7
3 K. ROVANPERÄ Toyota +1.8 +34.5
4 O. TÄNAK Ford +5.7 +40.2
5 E. EVANS Toyota +14.5 +54.7
6 D. SORDO Hyundai +9.4 +1:04.1
7 E. LAPPI Hyundai +19.2 +1:23.3
8 T. KATSUTA Toyota +0.5 +1:23.8
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovutti Suomi liikkeessä! -seminaarinsa päätteeksi Kuljetuskuutio-palkinnon elinkeinoministeri Mika Lintilälle arvostuksena tämän roolista energiakriisin vaikutusten hillitsemisessä kuljetusalalla. Lisäksi Valtiokonttorille luovutettiin kunniamaininta polttoainetukeen liittyvästä yhteistyöstä. Tilaisuus järjestettiin hotelli Haagassa.
SKAL osoittaa tunnustuspalkinnolla arvostusta ministeri Mika Lintilälle kuljetus- ja logistiikkatoimialan kuuntelemisesta ja kyvystä nähdä kriisitilanteen vaatimien toimenpiteiden välttämättömyys. Lintilä toimi kuljetusalalle tärkeiden lakiesitysten vastuuministerinä. SKAL katsoo, että ilman ministeri Lintilän myötävaikutusta SKALin esittämät jakeluvelvoitteen alentaminen ja kuljetusyritysten polttoainetuki olisivat toteutumatta.
Vuonna 2022 tavaraliikenteen käyttämän dieselin hinta nousi rajusti. Venäjän hyökkäyssota kiihdytti hinnannousua entisestään, ja helmi–maaliskuun aikana dieselin hinta nousi viikossa jopa 28 senttiä litralta.
Kuljetusyritysten kokema raju kustannuspaine heijastui välittömästi ja rajusti niiden kannattavuuteen. SKAL julkisti joukon esityksiä välttämättömistä toimenpiteistä. Yksi ratkaisuesityksistä oli kuljetusalan polttoainetuki. Hallitus teki 1. huhtikuuta 2022 SKALin ehdotuksen pohjalta päätöksen polttoainetuesta kuljetusalalle.
Linjaus polttoaineen jakeluvelvoitteen alentamisesta 7,5 prosenttiyksiköllä vuosina 2022 ja 2023 syntyi niinikään SKALin esityksen pohjalta 7. huhtikuuta.
– Ministeri Lintilä on pyrkinyt ratkaisemaan energiakriisin haasteita rakentavalla tavalla kuljetusalan näkökulmasta, ei pelkästään energiakriisivuonna 2022 vaan myös jo COVID-pandemian aikana. Kuljetusyritykset ovat tottuneet pärjäämään ilman tukia, mutta pandemiavuonna ja energiakriisin aikana yritykset saivat harvinaisen mahdollisuuden saada tukea pahimman vaiheen yli, kuvaa SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto.
– Haluan kiittää saamastani tunnustuksesta, mutta erityisesti siitä rakentavasta yhteistyöstä, jota SKALin kanssa olemme tehneet. Venäjän hyökkäyksen aiheuttama hintapiikki liikennepolttoaineisiin oli äkillinen häiriö, joka heijastui meidän kaikkien arkeen. Yhdessä onnistuimme löytämään ratkaisut, joilla pystyimme lieventämään kohtuutonta polttoaineiden hinnannousua, elinkeinoministeri Mika Lintilä kiittää.
Kuljetuskuutio-palkinto
Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on myöntänyt vuodesta 1997 alkaen vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. Vuoden 2021 Kuljetuskuutio myönnettiin liikenneasemaketju Jari-Pekka Oy:lle kuljetusyritysten palvelemisesta hyvin erityisesti pandemian aikana.
Ensimmäistä kertaa Kuljetuskuution vuosipäivänä myönnettävä kunniamaininta ojennettiin Valtiokonttorille, joka osoitti erinomaista asiakaspalveluasennetta polttoainetuen hakuprosessia rakennettaessa.
SKAL ja Valtiokonttori varmistivat yhteistyöllä, että hakumenettely olisi mahdollisimman sujuva ja ripeä kuljetusyrityksille. Tuloksena saatiin sähköinen lomake ja hakumenettely, joka toimi moitteetta ja tehokkaasti marraskuun 2022 ajan. SKALin jäsenyrittäjiltä tuli runsaasti kiitosta yksinkertaisesta ja sujuvasta hakuprosessista. Tukea haki lähes 11 000 yritystä ja sitä maksettiin noin 31,5 miljoonaa euroa.
Palkinnon vastaanottivat palvelujohtaja Mari Selviranta ja palvelupäällikkö Tuomo Yliluoma Valtiokonttorista.
Poliisipartio päätti pysäyttää sitä vastaan tulleen henkilöauton tarkastusta varten myöhään keskiviikkoiltana Lahden Möysässä. Auton kuljettaja ei kuitenkaan ollut asiasta samaa mieltä vaan henkilöauto lähti pakenemaan poliisipartiota.
Taka-ajo suuntautui Möysästä Pyhättömänmäelle ja sieltä alas Kiveriönkatua alas Saimaankadulle. Takaa-ajo jatkui lyhyen ajan Saimaankadulta Vesijärvenkadulle ja sieltä Ankkurin alueelle, missä takaa-ajettu pysähtyi. Matkan aikana kuljettaja jätti noudattamatta kahdesti punaiset liikennevalot.
Autoa kuljetti kolmekymppinen ajo-oikeudeton mies. Hän ei suostunut puhalluskokeeseen eikä huumepikatestiin, joten hänet vietiin verikokeeseen asian selvittämiseksi.
