Autoalan kasvuyhtiö Wetteri avaa Premiun-vaihtoautokeskuksen Oulussa. Uusi vaihtoautokeskus tarjoaa asiakkaille Wetterin Premium-konseptin mukaisia vaihtoautoja sekä lisäpalveluita, mm. joustavan mahdollisuuden autoon tutustumiseen, räätälöitävän rahoituksen ja etäkaupassa auton toimituksen Wetterin lähimpään toimipisteeseen veloituksetta.
Premium-vaihtoautokeskus avataan Oulussa heinäkuun aikana, osoitteessa Äimäkuja 3. Vastaavalla konseptilla toimiva vaihtoautokeskus on jo mm. Rovaniemellä, ja Wetterin suunnitelmissa on avata niitä myös muualle Suomeen.
– Premium-vaihtoautokonsepti palvelee erityisesti niitä asiakkaita, jotka haluavat autonostoon helppoutta ja joustavuutta ja jotka ovat kiinnostuneet premium-luokan autoista. Palvelemme valtakunnallisesti digikanavissa, mutta tarvittaessa järjestämme henkilökohtaisen esittelyn auton ostoa suunnitteleville – ja luonnollisesti meille voi poiketa ihan koska vain tutustumaan valikoimaan, toteaa Juha Kontio, autotalonjohtaja, Wetteri Auto Oy
Ajoneuvon kuljettajan on väistettävä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ajaessaan ylijatketun jalkakäytävän tai pyörätien yli. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Muun muassa Helsingissä liikkuvalle voi tulla vastaan paikkoja, joissa sivutiellä ajava kuljettaja ohjataan kulkemaan niin sanotun ylijatketun jalkakäytävän tai pyörätien yli. Liikenneturva muistuttaa, että tässä tilanteessa kuljettajan on väistettävä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Ylityksen jälkeen on väistettävä myös ajoradalla kulkevia.
Helsingissä on jonkin verran yleistynyt ratkaisu, jossa jalkakäytävä tai jalkakäytävän ja pyörätien yhdistelmä jatkuu yhtenäisenä sivukadun yli sen sijaan, että jalankulkija ylittäisi kadun suojatietä pitkin. Sivukatua pitkin ajavan kuljettajan on siis ajettava jalkakäytävän ja pyörätien yli toiselle tielle liittyessään.
Kulkujärjestys tilanteessa on aiheuttanut monessa hämmennystä. Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen muistuttaa, että kuljettajan on tässä tilanteessa väistettävä kaikkia tienkäyttäjiä niin jalankulkijoita kuin pyöräilijöitä kuin ajoradan muuta liikennettä. Liikennemerkin sijaan väistämisvelvollisuus kerrotaan rakenteella.
– Ylijatkettuja jalkakäytäviä on pääsääntöisesti vilkkaiden ja hiljaisten katujen saumakohdissa. Ratkaisu on voinut tulla vastaan, jos on ajanut viime aikoina sivutieltä Hämeentielle, Helsinginkadulle, Aleksis Kiven kadulle tai Telakkakadulle. Aiemmin paikassa on voinut olla kärkikolmiolla varustettu risteys tai muu ratkaisu. Ajaminen vanhaa tuttua reittiä on edelleen sallittu ja väistäminen tilanteessa tapahtuu kuin paikassa olisi kärkikolmio, Pohjonen kertoo.
– Kulkujärjestyksen hahmottamista tilanteessa voi avittaa, jos ajattelee kadun päättyväksi, jolloin ylittää väistämisvelvollisena jalkakäytävän ja pyörätien ja jatkaa seuraavaa katua, Pohjonen selventää.
Kantittomuus helpottaa jalankulku- ja pyöräliikennettä
Pohjonen korostaa, että infraratkaisu on tervetullut etenkin pienten pyörien kanssa kulkeville.
– Uudenlainen infra helpottaa esimerkiksi rollaattorin tai lastenvaunujen kanssa kulkevia, kun renkaita ei tarvitse taiteilla kanttikivien yli. Ratkaisu sujuvoittaa jalankulku- ja pyöräliikennettä ylipäätään ja vähentää tilanteita, joissa kanttaukset voivat lisätä kaatumisen riskiä, Pohjonen kuvailee.
Rakenteellisesti erotetulle jalkakäytävälle ja pyörätielle ei ole määritelty senttikorkeutta tai muita reunaehtoja. Talvi ja lumi eivät muuta risteyksen kulkujärjestystä.
– Ajoneuvon kuljettajan on huolehdittava siitä, että osaa liikennesäännöt ja noudattaa niitä. Ympäristöä tarkkailemalla jokainen kyllä huomaa ylittävänsä jalkakäytävää tai pyörätietä. Liikennesääntöjä kannattaa kerrata aika ajoin, etenkin silloin, jos omassa tutussa ajoympäristössä tapahtuu muutoksia. Näin tilanteessa osaa toimia arpomatta”, Pohjonen neuvoo.
Tieliikennelaki 24 § Väistäminen
Ajoneuvolla on aina väistettävä:
4) muita tienkäyttäjiä tultaessa ajoradalle jalkakäytävän tai pyörätien ylityksen jälkeen;
5) jalkakäytävää tai pyörätietä käyttävää jalankulkijaa, pyöräilijää tai mopoilijaa ylitettäessä jalkakäytävää tai pyörätietä;
Tieliikennelaki 3 § Tienkäyttäjän yleiset velvollisuudet
”Vaaran ja vahingon välttämiseksi tienkäyttäjän on noudatettava liikennesääntöjä sekä olosuhteiden edellyttämää huolellisuutta ja varovaisuutta. Liikennettä ei saa tarpeettomasti estää eikä haitata.”
Juhannusliikenteeseen lähtiessä renkaat sekä renkaiden korjausvälineet on syytä käydä huolella läpi. Vararenkaasta tai paikkaussarjasta on tien päällä hyötyä vain silloin, kun ne ovat kunnossa ja niitä osataan käyttää.
Jos ajo alkaa tuntua oudolta tai kesken ajon rengaspainevaroitin hälyttää, syynä on usein rengasvaurio.
– Niitä tapahtuu paljon. Kesäaikaan meille tuodaan keskimäärin kahdesta neljään autoa päivässä pihaan hajonneen renkaan takia, Jyväskylässä Rengasnuora-liikettä pitävä Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora kertoo.
Yleisimpiä syitä rengasrikolle ovat renkaan läpi painuvat naulat, ruuvit, lasinsirut tai jopa orapihlaja-aidan piikit. Välillä vastaan tulee myös viallisista aurauskulmista johtuvia rikkotapauksia, jolloin kumi on sisäsyrjän olkapäästään kulunut puhki.
Jos merkit viittaavat rengasrikkoon, oleellista on pysähtyä mahdollisimman pian turvalliseen paikkaan ja tarkastaa tilanne.
– Tärkeintä on, ettei tyhjällä renkaalla ajeta. Se on vaarallista ja tuhoaa nopeasti renkaan korjauskelvottomaksi. Jos ajo jatkuu yhtään kauemmin, myös vanne saattaa hajota.
Paikkaussarja ei pysty suureen vaurioon
Suurin osa nykyautoista on varustettu vararenkaan sijaan paikkaussarjalla. Siihen kuuluu paikka-aineliuos ja pieni kompressori, jolla renkaaseen saadaan myös ilmaa. Paikka-ainepurkki kiinnitetään venttiiliin ja kompressori paikka-aine purkkiin. Paikkaussarja kestää käyttökelpoisena noin viisi vuotta.
Paikkaussarja on hyvä apu renkaan kulutuspintaan tuleviin pieniin reikiin. Sen sijaan kulutuspinnan isompiin repeämiin, viiltoihin tai renkaan kylkeen tulleisiin vaurioihin se ei pysty.
– Paikkaussarja on kuitenkin aina vain tilapäiseen apuun. Jos sitä joutuu käyttämään, on ensi tilassa käytävä korjauttamassa rengas kunnolla asiantuntevassa rengasliikkeessä.
Renkaan paikkaus maksaa tavallisesti noin nelisenkymmentä euroa. Kun rengas paikataan pysyvästi, se irrotetaan vanteelta, reikä porataan puhtaaksi ja karhennetaan. Sen jälkeen pysyvä paikka liimataan renkaan sisäpintaan.
– Kun paikkaustyö tehdään kunnolla, paikattu rengas kestää käyttöä yhtä hyvin kuin rengassarjan muutkin renkaat.
Vararengas vaihdettava turvallisessa paikassa
Varmimmin matkaa rengasrikon tapauksessa voi jatkaa, jos autossa on kunnollinen vararengas. Auton mukana tulevat vararenkaat ovat normaalia rengasta pienempiä ja ne on tarkoitettu vain tilapäiseen ajoon rajoitetulla nopeudella.
– Myös vararengas on hyvä tarkastaa, ennen kuin sitä tarvitsee. Vararenkaasta ei ole tosipaikan tullen hyötyä, jos siinä ei ole ilmaa.
Niin ikään myös rengasvaihtoon tarvittavat työkalut kannattaa käydä ajatuksella läpi.
Autosta pitää löytyä toimiva tunkki ja rengasavain, jonka hylsy sopii varmasti oman auton renkaiden pultteihin. Niin ikään lukkopultin avaimen sijainti on selvitettävä, jos renkaissa on lukkopultit. Vaihtotyötä puolestaan helpottavat työhanskat sekä tunkin alle tarvittaessa asetettava levynpala.
– Jos rengas on vaihdettava, on auto aina ajettava turvalliseen paikkaan ja asetettava varoituskolmio riittävän matkan päähän. Turvallisuuden näkökulmasta heijastinliivi on hyvä lisä, joka ei edes vie paljon tilaa.
Urat ja paineet kuntoon
Juhannuksena moni starttaa autolla kesäloman viettoon. Renkaan korjaussarjojen ja vararenkaan ohessa kesäloman kynnys on hyvä hetki tarkastaa myös renkaat. Renkaiden ilmanpaineiden tarkastus käy vaivattomimmin asiantuntevassa rengasliikkeessä, jossa saa samalla arvion renkaiden kunnosta.
– Oikeat rengaspaineet säästävät polttoainetta ja myös pidentävät renkaan käyttöikää. Jos lomaliikenteeseen lähtiessä auto pakataan kovin täyteen, on paineet hyvä asettaa valmistajan tarkoittamaan maksimiin tai vähintäänkin 0,2 baaria suositusta korkeammaksi.
Lain mukaan kesärenkaalta vaaditaan 1,6 mm urasyvyys, mutta jo alle 4 mm syvillä urilla ajettaessa sadekelillä vaaditaan huomattavasti tavallista suurempaa tarkkuutta. Helpoin tapa testata urien syvyys on työntää uraan 2 euron kolikko, jonka hopeareunus on 4 mm levyinen.
Jos hopeareunus ei enää uppoa uraan, on aika suunnitella renkaiden uusimista.
– Renkaat ovat käyttötavaraa, jotka uusitaan tarpeen, eikä kalenterin mukaan. Kesällä rengasliikkeissä on syksyn ja kevään vaihtosesonkiin nähden rauhallista, jolloin myös rengaskaupat saa tehdä rauhassa ja myyjilläkin on paremmin aikaa selvittää asiakkaan tarpeita.
Näin selviät rengasrikosta
Tarkasta vararenkaan kunto ja rengaspaine. Käy myös läpi auton työkalut, turvavarusteet ja varoituskolmio rengasrikon varalta.
Tarkasta, onko yksi renkaan pulteista erilainen, niin sanottu varkauden estävä lukkopultti. Jos on, varmista että tiedät missä sen avain on. Muuten renkaanvaihto ei tien päällä onnistu edes ammattilaiselta.
Jos autossasi on paikkaussarja, selvitä sen sijainti ja opettele sen käyttö ennen lähtöä. Paikkaussarjat kestävät käyttökelpoisina noin viisi vuotta. Ikääntynyt paikkaussarja kannattaa uusia rengasliikkeessä.
Tarkasta renkaiden urasyvyys ennen kesälomaa. Lain vaatima urasyvyys on 1,6 mm, mutta alle 4 mm urilla märällä kelillä vaaditaan jo äärimmäistä tarkkaavaisuutta.
Tarkasta renkaiden ilmanpaineet. Oikeat rengaspaineet vakauttavat ajoa ja säästävät sekä polttoainetta että rengasta kulumiselta. Jos kuormaa on paljon, kannattaa paineet asettaa vähintään 0.2 baria ohjearvoa korkeammaksi.
Ota talteen tärkeimpien tie- ja rengaspalveluiden, Autoliiton (0200 8080) sekä oman vakuutusyhtiön hätänumerot jo etukäteen pahemman rengasrikon tai vahingon varalta.
Usein helposti apua saa kaskovakuutuksen kautta. Jos kaskoa ei ole tai se on suppea, hinaus- ja korjausapua voi tien päällä tiedustella paikallisilta rengasliikkeiltä.
Pakkaa autoon vettä ja hyvin säilyvää kuivaa purtavaa. Ruuhka-aikoina apua voi joutua odottelemaan, mutta nälän pysyessä poissa odottelu on aavistuksen siedettävämpää.
Hätäkeskus antoi poliisipartiolle tehtävän Hämeenlinnaan tiistaina iltaseitsemän aikoihin. Ilmoituksen mukaan sekava kuljettaja oli törmätä autolla pysäköityyn autoon. Tämän jälkeen auto oli poistunut keskustan suuntaan.
Hetkeä myöhemmin samaisesta autosta tuli uusia ilmoituksia hätäkeskukseen, missä soittajat kertoivat henkilöauton ajavan kauppakeskuksen kohdilla holtittomasti pitkin jalkakäytäviä ja kävelykadulla.
Ilmoituksen mukaan auto oli törmännyt kävelykadulla isoon kiviseen kukkaruukkuun pysähtyen lopulta Raatihuoneenkadulle.
Poliisipartion saapuessa tapahtumapaikalle oli kuljettaja ulkona autosta. Autoa kuljettanut parikymppinen mies oli auton vieressä kadulla.
Kuljettajan sekavuus johtui sairaskohtauksesta, päihteillä ei ollut osuutta tapahtumiin.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon tutkinnan tässä vaiheessa.
Tapahtuma-aikaan kävelykadulla ja muutoinkin keskustassa oli runsaasti niin kevyttä liikennettä kuin autojakin.
Renault Captur esiteltiin kymmenen vuotta sitten, jolloin se nousi nopeasti Euroopan eniten myydyksi kompaktiksi katumaasturiksi. Nyt koko laaja mallisto on myynnissä Suomessa ja taloudellisten Capturien hinnat lähtevät erittäin kilpailukykyisestä 23 990 eurosta.
Renault lähti mukaan kompaktien katumaasturien sarjaan vähän muutamaa kilpailijaa myöhemmin vuonna 2013. Capturin kanssa kotiläksyt oli tehty erittäin huolella, sillä sen myynti nousi nopeasti Euroopassa 200 000 kappaleen tasolle, minkä ansiosta siitä tuli luokkansa ykkönen.
Renault Capturia rekisteröitiin Euroopassa tuolla tasaisella yli 200 000 auton vuosivauhdilla Covid-pandemiaan saakka. Katumaasturi nousi samalla Renaultin eniten myydyksi malliksi maanosassamme.
Kuva: Renault.
Myös Suomessa Captur on ollut suosittu, kun sen rekisteröinnit ovat olleet lähes tuhannen auton tasolla vuodessa. Toisen sukupolven myötä Capturista tuli vuonna 2020 suosituin Renault-malli Suomessa, jota titteliä se piti myös seuraavan vuoden. Viime vuonna Captur jäi kahdella autolla kakkoseksi Arkanalle.
Tutkielmasta tuotantoon
Renault Captur nähtiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 2011 Geneven autonäyttelyssä. Villin näköinen koemalli, jossa oli muun muassa perhosovet, vaikutti tuolloin vain futuristiselta muotoilututkielmalta.
Linjat toki muuttuivat maltillisemmiksi Capturin kehittyessä tuotantomalliksi, joka esiteltiin kaksi vuotta myöhemmin. Kuitenkin esimerkiksi auton keula oli lähes samanlainen kuin villissä tutkielmassa. Ei siis ihme, että muotoilujohtaja Laurens van den Ackerin ja hänen muotoilutiiminsä luoma kaunis ja samalla käytännöllinen kompakti katumaasturi innosti ostajia.
Kuva: Renault.
Käytännöllisyyden lisäksi Capturin vahvuuksiin kuului turvallisuus, sillä se sai vuonna 2013 Euro NCAP:n testissä parhaan mahdollisen viiden tähden arvosanan. Järkevään varusteluun kuului alusta alkaen muun muassa mäkilähtöavustin.
Ensimmäisen Renault Capturin akseliväli oli 2,606 metriä ja kori oli 4,122 metrin pituinen. Niinpä auto oli mitoiltaan näppärä, mutta taitavan suunnittelun ansiosta tilaa oli runsaasti niin matkustajille kuin heidän tavaroilleen. Järkevän koon takia myös Capturin taloudellisuus oli hyvällä tasolla.
Hurja loikka ylöspäin kaikissa ominaisuuksissa
Toisen sukupolven Renault Captur paljastettiin toimittajille heinäkuussa 2019. Siinä oli jäljellä edeltäjästä oikeastaan vain auton idea ja nimi.
Perusrakenteena on moderni CMF-B, jossa akseliväli pidennettiin 2,639 metriin. Sillä saatiin autoon vielä enemmän tilaa sekä vakaampi käytös suurissa nopeuksissa. Tilojen kasvattamisessa auttoi myös korin kasvu 4,227 metrin pituiseksi.
Erityishuomion ansaitsee liikuteltava takaistuin (siirtovara 16 cm), jonka ansiosta saa enemmän polvitilaa tai halutessa erityisen suuren tavaratilan. Tavaratila on takapenkin ollessa etuasennossa 536 litran kokoinen ja taka-asennossa 422 litraa. E-Tech hybrideissä akusto vie vain hieman tilaa ja vastaavat luvut niissä ovat full hybridin 440/326 ja plug-in hybridin 379/265.
Kuva: Renault.
Varustelu nousi aivan uudelle tasolle, ja sitä on lisätty edelleen nyt myynnissä olevaan vuosimalliin 2023. Edullisimmasta Equilibre-varustetasosta alkaen Capturissa ovat vakiona muun muassa lediajovalot, etäisyysvaroitin, kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, takapysäköintitutka, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti, älypuhelimen langaton peilaus Easy Link -multimediajärjestelmään ja takapenkin pituussuuntainen säätö.
Kaikissa kolmessa erilaisessa Captur hybridissä on vaihtoehtona erittäin kattavasti varusteltu Techno, jonka tunnistaa 18-tuumaisista kevytmetallivanteista ja tummennetuista takaikkunoista. Pysäköintiä helpottavat etupysäköintitutka ja peruutuskamera. Mittaristo on digitaalinen ja tieto-viihdejärjestelmässä ovat niin navigointi kuin monipuoliset auton säätömahdollisuudet mahdollistava Multi-Sense.
Neljä voimanlähdettä, joista kolme sähköistettyjä
Renault Capturin ostaja voi valita sopivan voimalinjan neljästä vaihtoehdosta, joissa kaikissa on vähintään automaattinen moottorin sammutus- ja käynnistysjärjestelmä. Hinnat alkaen mallina on Captur TCe 90, joka on samalla ainoa käsivalintaisella vaihteistolla varustettu vaihtoehto. Kaikki eritasoiset Captur hybridit ovat automaattivaihteisia.
Ennestään tuttuja malleja ovat kevythybridi Captur TCe 140 mild hybrid ja mallisarjan huipulla oleva lataushybridi Captur E-Tech plug-in hybrid 160.
Nyt niiden väliin on saatu uudeksi vaihtoehdoksi Captur E-Tech 145 full hybrid. Siinä on taloudellisen bensiinimoottorin rinnalla kaksi sähkömoottoria. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä ja kaupungissa voidaan liikkua jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä. Yhdistetty kulutus on Captur E-Tech 145 full hybrid Equilibressä ainoastaan 4,6 l/100 km ja Technossa desin enemmän. Vastaavat hiilidioksidipäästöt ovat vähäiset 105 ja 107 g/km.
Erittäin kilpailukykyiset hinnat
Renault Capturin hinnat lähtevät Tce 90 Equilibren 23 990 eurosta, mikä on vähemmän kuin mitä kilpailijat pyytävät omista malleistaan tässä luokassa. Hintavertailussa pitää ottaa hyvän varustelun lisäksi huomioon myös se, että Renault Capturin neljän vuoden takuun voi jatkaa kuusi vuotta kestäväksi 470 eurolla.
Maksamalla 4 000 euroa enemmän saa peräti 50 hevosvoimaa lisää tehoa ja automaattivaihteiston. Uuden erittäin taloudellisen Captur E-Tech 145 full hybridin hinta Equilibre-varustein on 30 590 euroa ja täydellisempi Techno-varustelun nostaa hintaa vain 2 000 euroa. Huippumalli Captur E-Tech plug-in hybrid 160 Techno maksaa 37 990 euroa.
Autoleasingyritys LeasePlan aloittaa käytettyjen autojen leasingin. Toiminta alkaa yrityspuolella ja myöhemmin syksyllä mukaan tulee kuluttaja-asiakkaille suunnattu palvelu. Toive käytettyjen autojen leasingista on tullut asiakkailta, koska yrityksissä kaivataan nopeita ja lyhytaikaisia autoratkaisuja.
Käytettyjen autojen leasing on perinteisesti ollut varsinaisen leasingpalvelun sivutuote. Myös LeasePlanissa toimintaa on aikaisemmin kokeiltu pienimuotoisesti. Nyt toivomus käytettyjen autojen leasingista on tullut niin yrityksistä kuin kuluttaja-asiakkailtakin.
LeasePlanin Head of Business Development Tiina Märijärvi kertoo, että käytettyjen autojen leasing antaa lisää vaihtoehtoja yrityksille. Taloudellinen epävarmuus ja poikkeukselliset ajat näkyvät siinä, ettei yrityksissä välttämättä ole järkevää kaikissa tilanteissa sitoutua kolmen tai neljän vuoden sopimuksiin. Käytetyn auton leasing on lisäksi kustannustehokasta, kun niin sanotut kalleimmat kilometrit on jo ajettu. Leasingautot ovat yleensä myös hyvin varustettuja.
– Yrityksissä käytettyjä autoja tarvitaan määräaikaisiin esimerkiksi puolen vuoden tai vuoden mittaisiin projekteihin, kun työntekijöille pitää saada nopeasti auto käyttöön. Lyhyin sopimus on kuusi kuukautta. Sopimuksia voi tehdä myös vuodeksi tai 18 kuukaudeksi, Märijärvi kertoo.
Leasingsopimusten jälkeen käytetyt autot on myyty LeasePlanin automyymälässä. B2C Manager Jari Koivisto LeasePlanin automyynnistä kertoo, että käytettyjen autojen myynti jatkuu myymälässä, mutta nyt suurin osa autoista on mahdollista myös liisata. Koska autot ovat LeasePlanin omia autoja, on niiden historia tiedossa. Käytetyn auton leasing sisältää autojen huollot ja tekniset vikakorjaukset.
– Autokantaa on aikaisempaa enemmän tarjolla, ja malleja löytyy henkilöautojen lisäksi myös pakettiautoissa ja sähköautoissa. Niin yrityksissä kuin sitten jatkossa kuluttajillakin on käytettyjen autojen leasingissa mahdollisuus kokeilla, miten hybridit tai täyssähköautot sopivat omaan käyttöön ja miten esimerkiksi lataus onnistuu. Jos auto ei tunnu hyvältä, niin lyhyt sopimus mahdollistaa nopean luopumisen, Märijärvi toteaa.
Koivisto kertoo, että kuluttajat ovat kyselleet käytettyjen autojen liisausta aikaisempaa enemmän, joten LeasePlan laajentaa syksyllä palvelun myös yksityisasiakkaille.
– Käytetyn auton hankinta on jatkossa aikaisempaa monipuolisempaa, kun sen voi ostaa suoraan, osamaksurahoituksella tai liisata, Koivisto sanoo.
LeasePlanissa nähdään käytettyjen autojen leasingissa myös mahdollisuus nopeuttaa autokannan uudistumista. Tarjolla olevat autot ovat vähäpäästöisiä ja valikoimassa on myös runsaasti sähköautoja.
LeasePlan Finland Oy on autoleasingyritys, joka toimii yli 100 hengen voimin kokonaisvaltaisena autoasioiden ulkoistuskumppanina eri kokoisille yrityksille, yhteisöille ja kuluttajille. Yhtiö hallinnoi Suomessa yli 25 000 ajoneuvoa yli 900 asiakasyrityksessä. Yritys toimii myös käytöstä palautuneiden autojen myyntiliikkeenä. LeasePlan Finland Oy:n omistus siirtyy Crédit Agricole Auto Bankin Drivalia-yhtiölle vuoden 2023 kuluessa.
Poliisi valvoi ajonopeuksia ja ajotapoja koko maassa viime viikonloppuna 9.–11. kesäkuuta.
Sakkoja määrättiin yhteensä 702 kappaletta ja liikennevirhemaksuja 172 kappaletta. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin lisäksi 79.
Kuljettajista 149 kuljetti ajoneuvoaan siten, että vakavan piittaamattomuuden kriteerit täyttyivät. Tämä tarkoittaa sitä, että ajonopeus ylitti suurimman sallitun nopeuden yli 30 kilometrillä tunnissa.
Rangaistuksia saivat myös poikkeusluvalla ajokortin saaneet 17-vuotiaat. Heistä 22 sai sakkoja ylinopeudesta ja lisäksi viittä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja 13 vakavasta piittaamattomuudesta.
Ajonopeus on merkittävä riskitekijä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nopeuden kasvaessa riskit erilaisiin onnettomuuteen johtaviin virheisiin kasvavat. Myös onnettomuuden seuraukset ovat tällöin yleensä vakavammat.
Peugeotin maahantuoja on nyt hinnoitellut uuden Peugeot 508 -mallin. Malli on Suomessa tarjolla kolmena eri lataushybridiversiona – Hybrid 180, 225 ja PSE. Mallin hinnat alkavat jopa edeltäjäänsä alhaisemmalta tasolta.
Kattavasti varusteltu 508 Allure Hybrid 180 EAT8 starttaa sedan-versiona 49 233 eurosta ja SW-farmari samalla varustetasolla 50 471 eurosta.
Jo perustason Alluressa vakiona ovat Peugeot Matrix LED -matriisiajovalot, uusi Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmä sekä AGR-istuimet etumatkustajille.
Korkeampi GT-varustetaso tuo mukanaan mm. mukautuvan vakionopeudensäätimen ja ajolinja-avustimen sekä Visio Park 2 360-asteisen pysäköintikameran. GT on myös yhdistetty tehokkaampaan Hybrid 225 -voimalinjaan.
Urheilullinen Peugeot-malliston lippulaiva 508 PSE ja PSE SW
Niin Peugeot 508:n kuin koko Peugeotin malliston huipulla sijaitsee urheilullinen 508 PSE Hybrid4 360 EAT8. Tämä nelivetoinen ja urheilullisesti viritetty 508 on myös nykyaikainen lataushybridi, jolla voi ajaa sähköllä 55 kilometriä (WLTP).
PSE on saatavilla myös SW-farmarina. PSE-mallien hinta alkaa 69 804 eurosta.
Kempower lisää Pohjois-Amerikan latausstandardin (NACS) vaihtoehtona yhtiön lataustarjontaan. NACS on Teslan kehittämä sähköautojen latausstandardi.
Kempower valmistautuu lisäämään NACS:n vaihtoehtona kaikkiin Pohjois-Amerikan toimituksiin. Sähköautoilijat voivat jo nyt ladata Tesloja Pohjois-Amerikassa Kempowerin latureilla Teslan tarjoaman adapterin avulla. Euroopassa Teslan autot ovat eurooppalaisen latausstandardin CCS2:n mukaisia.
Kempower avaa uuden tuotantolaitoksen Durhamissa, Pohjois-Carolinassa, ja aloittaa NEVI-yhteensopivien DC-latureiden tuotannon vuonna 2023. Kempower esittelee NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) -yhteensopivia DC-latausratkaisuja EVS36-messuilla Kaliforniassa, Yhdysvalloissa 11.-14. kesäkuuta.
Porsche 356 Roadster No 1, Porsche 911 (901 No 57) 2023 Kuva: Porsche.
75 vuoden ajan Porsche on toteuttanut urheiluautoharrastajien unelmia kaikkialla maailmassa. Urheiluautovalmistaja on myös noudattanut sosiaalista vastuutaan – jopa tehtaan porttien ulkopuolella.
Porsche on esimerkiksi tehnyt yhteistyötä voittoa tavoittelemattoman Make-A-Wish-järjestön ja kansainvälisten Porsche-yritysten kanssa toteuttaakseen vakavasti sairaiden lasten ja nuorten unelmia ja toiveita kaikkialla maailmassa.
Vuosipäivän kunniaksi yritys lahjoittaa 1 800 000 euroa 356 toiveen toteuttamiseen seuraavan kolmen vuoden aikana viitaten ensimmäiseen Porsche 356:een.
Heidän sydäntä lähellä olevan toiveen toteutuminen ja siihen liittyvä jännittävä matka voivat antaa lapsille ja heidän perheilleen positiivisen toivon tunteen vaikeana aikana.
Ensimmäiset 75 toivetta on tarkoitus toteuttaa vuonna 2023.
Urheiluautovalmistaja aikoo jakaa toiveiden taustalla olevat tarinat ja niiden toteutumisen yleisön kanssa.
”Make-A-Wish” on vuodesta 1980 lähtien maailmanlaajuisesti toiminut organisaatio, joka on täyttänyt yli 500 000 lapsen toiveet yli 50 maassa.
