Mitsubishi Motors Europe on paljastanut täysin uuden Colt-mallin. Kyseessä on seitsemännen sukupolven Colt, joka täydentää merkin mallistoa keväällä lanseeratun ASX:n jälkeen. Samalla Colt tekee odotetun paluun Mitsubishi-mallistoon.
Vuonna 1978 ensimmäisen kerran Euroopassa esitelty Colt on ollut todellinen klassikko Mitsubishi-mallistossa. Autoa myytiin kuuden ensimmäisen sukupolven aikana yhteensä 1,2 miljoonaa kappaletta.
Kuva: Mitsubishi.
Seitsemännen sukupolven Colt perustuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin CMF-B-alustalle. Auto on suunniteltu eurooppalaisille markkinoille tarjoamalla edistyksellisiä voimalinjoja, älykästä suunnittelua sekä modernia teknologiaa.
Mitsubishillä on ollut perinteisesti erittäin merkkiuskolliset asiakkaat Suomessa. Mitsubishi Brand Director Jyrki Mäkinen Astara Finlandilla uskoo, että Colt puhuttelee niin nykyisiä kuin uusiakin asiakkaita.
Kuva: Mitsubishi.
– B-segmentistä on poistumassa luokkaa vuosikausia hallinneita kilpailijoita. Tämä avaa uudelle Coltille mahdollisuuksia varsinkin, kun malli on saatavana täyshybridinä. Coltin vetovoimaa kilpailijoihin nähden lisää Mitsubishin viiden vuoden tehdastakuu sekä viiden vuoden ajoturvapalvelu Euroopassa, Mäkinen kertoo.
Täysin uusi Mitsubishi Colt tarjoaa valikoiman edistyksellisiä voimalinjoja, jotka vastaavat segmentin tarpeita. Tarjolla on kolme bensiinimoottoria: 1.0L MPI (65 hv), 1.0L MPI-T (90 hv) sekä malliston keihäänkärkenä 1.6L Hybrid (145 hv). Hybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja automaattisella monitilavaihteistolla. Sen yhdistetyt CO2-päästöt ovat 93-101 g/km.
Täysin uusi Colt tarjoaa dynaamista ja modernia muotoilua sekä auton ulko- että sisäilmeessä. Etuosaa hallitsevat näyttävät led-päiväajovalot, jotka korostavat Mitsubishin Dynamic Shield -keulailmettä.
Kuva: Mitsubishi.
Auton muotoilua täydentävät viisi värivaihtoehtoa. Auton ohjaamoa hallitsee digitaalisuus, joka on ollut suunnittelun keskiössä. Kuljettajalla on käytössään varustetasosta riippuen 10 tuuman digitaalinen mittaristo ja 9,3 tuuman kosketusnäyttö. Uusi Colt on saatavana neljänä eri varustetasona: Inform, Invite, Intense ja Instyle.
Täysin uusi Colt tarjoaa nautittavaa ajettavuutta uuden Multi-Sense-järjestelmän ansiosta. Kuljettaja pystyy järjestelmän avulla muokkaamaan ajotiloja, auton ohjausvastetta sekä voimansiirtoa toiveidensa mukaisesti.
Uusi Colt valmistetaan allianssin Bursan tehtaalla Turkissa. Suomeen uusi Colt saapuu marraskuussa. Auton hinnat julkaistaan lähempänä lanseerausta.
Autotoday:n koeajossa oli vuoden 2023 mallia oleva neljännen sukupolven Mersun GLC-sarjan SUV hybridi. Liikkeelle lähdettäessä auton mittarilukema oli 11 767 km eli koeajoauto oli varsin hyvin sisäänajettu koeajo-olosuhteisiin.
GLC-mallia on saatavilla 300e ja 400e versioilla, joissa merkittävin ero on moottorin koko. GLC-mallisto kattaa bensiinimoottori-, dieselmoottori- sekä ladattavan hybridivaihtoehdot.
Kuva: Juha Remes.
Auton toimintasäde sähköllä lähentelee 120 km etäisyyttä, joka alkaa olla jo riittävä matka sähköllä liikkumiseen vähän pidemmälle työmatkalle tai kauppaostoksille. Varjopuolena on se, että akut painavat ja auton oma massa kohoaa 2355 kiloon samalla mahdollistaen akkujen latauskapasiteetin kohottamisen 31,2 kW:iin.
Ensituntuma mykistävä
Autoon istuessani, ensitunnelma oli varsin mykistävä. Sisustus muistutti tyylikkäästi muotoilua italialaista urheiluautoa. Lyhyt koelauta, jossa tikatut reunaviivat sekä kauniisti muotoillut linjaukset keskiössä ja ovissa, tyylikkäillä kromauksilla. Auto pursusi sopusuhtaista muotoilua ja sporttista tunnelmaa. Ohjauspyörän muotoilu oli parasta, sillä se istui todella dynaamisesti kuljettajan käsiin. Ohjauspyörällä sai hyvä ohjaustuntuma ja otteen tiehen.
Ajossa ohjaus totteli todella hyvin ohjausliikkeitä asfalttitiellä, ajettiin sitten kaupungissa, kurvikkaalla maantiellä tai moottoritiellä. Pito mutkissa oli erittäin hyvä, vaikka sähköinen automaattiohjaus pyrki aika-ajoin olemaan kuljettajaa parempi ajolinjojen valinnoissa.
Tästä kokenut kuljettaja saattaa olla hivenen eri mieltä, sillä huonommin merkityillä suomalaisilla maanteillä ohjausavustimen reagointi häiritsi aika-ajoin ajolinja valinnoissa.
Tienreunustalla ohikulkija olisi voinut jopa erehtyä, että autoa ohjaa hiven hiprakassa oleva kuljettaja ohjauksen hakiessa paikkaansa kaistojen välissä. Toki nämä avustusohjelmat ovat pois kytkettävissä.
Kuva: Juha Remes.
Auton mittaristo oli kokonaisuudessa digitaalinen, jossa oli kutenkin pyritty perinteisempään mittaristovaikutelmaan.
Keskiössä on kookas näyttöruutu, joka on kallistettu etuviistoon, jossa se sovittautuu siististi auton sisustuksen yleisilmettä kunnioitten.
Monipuolinen ajokokemus
GLC:n Ajoavustin Plus-paketti kaikilla mukavuuksilla, tarjoaa monipuolisen ajokokemuksen. Kuljettaja voi kytkeä päälle ”autopilotin”, joka ohjaa autoa tiemerkintöjen mukaisesti kaistaviivojen välissä ja vakionopusautomatikkaa pitää nopeuden ja etäisyyden edellä ajavaan liikenteeseen hallinnassa.
Kuljettajasta tulee sopivasti matkustaja, ”auton valvoja”. Todellisuudessa emme varmaan ole kovin kaukana siitä arjesta, jossa kuljettajaa ei tarvita lainkaan vaan auto liikkuu luontevasti paikasta A, paikkaan B, ja ihmiset ovat vain kyydissä.
Kuva: Juha Remes.
Koeajossamme, testasimme ajoautomatiikka sujuvasti 30 kilometrin matkalla moottoritiellä, jolloin auto soljui liikenteen mukaisesti täysin automaattisesti.
Passiiviseen tunteeseen tuudittautuessa saattaa liikenteen pelkkä seuraaminen pidempään turhauttaa kuljettajan paikalla istumisessa.
Siirryttäessä enemmän perinteiselle maantielle, voi ”autopilotin” vielä jättää hyödyntämättä, kun teiden kaistamerkinnän ovat vaihtelevia. Varmasti tämäkin tulee kehittymään paremmaksi, kun teknologia on olemassa.
Erinomaisen ajokokemuksen rinnalla, huomiomme kiinnittyi auton rengasmeluun sekä muuhun liikenteestä kantautuvaan taustameluun. Melu on yllättävän voimakasta tämä hinta- ja laatuluokan autolle. Koeajoautomme oli varusteltu erinomaisella mediajärjestelmällä, jolla musiikin kuuluvuus autossa oli todella hyvä, ja ehkä juuri siksi, että sillä kompensoidaan tuota ulkoista tiemelua ja kohennetaan ajonautintoa.
Medianäyttö hieman alhaalla
GLC:n kaunis keskikonsolissa sijaitseva digitaalinen yleisnäyttö osoittautui olevan kuljettajan normaalin näkökentän kannalta pahasti alaviistossa. Se sijaitsi liian alhaalla ja viistossa, jotta kuljettajan katseen siirtäminen ajonaikana siihen keskitettyjen säätöjen tekemiselle onnistuisi turvallisesti.
Kuva: Juha Remes.
Näyttöruutu muistutti suurta Pad-laitetta vaikeassa kulmassa, jossa on osuttava eri asetuskiin appimaisesti. Ruudulla oleva navigointinäkymä osoittautui myös haastavaksi seurattavaksi näytön sijainnin takia.
Tässä on ilmeisesti saksalaisinsinöörin teknisen täydellisyyden yläpuolelle asetettu poikkeuksellisesti ulkonäkö, jonka suunnittelijana on varmasti ei tekninen henkilö. Lisäksi useat kontrollipainikkeet oli ripoteltu Mercedekselle tyypillisemmin ohjauspyörän ympärille kuuteen ohjauspyörän akseliin ja kahteen vipuun.
Lisäksi lukusia säätöjä sijaitsee autonovissa, josta erikoisin oli istuinsäätöjen asettelu. Siinä säätöjen hakeminen vaatii uudenlaista totuttelunsa, kun sen toiminta poikkeaa autojen vakiotavoista merkittävästi.
Kokonaisuutena näistä eri puolelle sijoitetuista ohjaimista ja niiden kosketuksista jäi hyvin muovisen pehmeä tuntuma, joissa oli välillä vaikea varmistua osuiko sormi oikeaan kohtaan, ja painoiko oikeasti säädintä riittävällä voimakkuudella.
Kuva: Juha Remes.
Mersun rattivaihteisto eri vipuineen ratin ympärillä, joissa sijaitsee lukuisia pieniä kytkimiä, vaatinee myös totuttelua ja isommilla suomalaisilla nakkisormilla varustetulle kuljettajalle.
Lisäksi Mersun rattivaihteisto tuntuu tässä mallissa enemmän ”tikkuvaihteistona”, jossa herkkyys erityisesti vaatii totuttelua.
Viiksiin on sijoitettu ajamisen ja mediajärjestelmien ohjaustoiminteita, ja osin jopa tuhlaavasti kahdessa vivussa, oikealla sekä vasemmalla puolella oli samoja nappuloita. Tämä lisäsin ahtauden tunnetta ratinympärille ympärille keskitetyille toiminnoille.
Esimerkiksi äänen voimakkuuden ohjaaminen tulee tehdä sormea hipaisten siirtämällä vivun vartta myöten. Tämä tuotti haasteitta auton ollessa liikkeellä, kun säädöt ovat todella herkkiä. Äänen voimakkuus lipsahtelee helposti liian suureksi, tai pieneksi vaihtelevasti sormen osumatarkkuuden mukaan.
Auton keskiö oli jätetty vapaaksi kaikesta ja siinä sijaitsi ainoastaan erityyppisiä lokeroita tavaroiden säilyttämiselle.
Tämä toki on usein myös tarpeellista, kun autossa säilytetään puhelinta, latureita, ehkä muitakin ladattavia älylaitteita, aurinkolaseja sekä monentyyppisiä muita matkalla tarvittavia esineitä.
Keskiöstä löytyi useita USB-C-liittimiä, joten myös sähköä eri laitteille oli tarjolla.
Henkilökohtaisesti olisin silti kaivannut ainakin yhtä USB-A-tyyppistä liitintä, ettei siihen olisi tarvinnut käyttää erillistä muuntojohtoa. Ehkä perinteiselle 12V tupakansytytin sähköpistokkeellekin saattaa ihmisillä olla tarvetta, jota nyt ei ollut saatavilla.
Auto tarjoaa monipuoliset ajovaihtoehtoasetukset
Vaihtoehdot ovat maastoajosta, urheilulliseen ”sport” vaihtoehtoon. Mahdollista on valita lisäksi puhtaasti ympäristöystävällinen ajo vain sähköllä, tai optimoitu hybridiajamisen vaihtoehto.
Auton alusta muokkautui hienosti säätyen, eri asetusten mukaisesti. Auton maavara kohoaa muutamia senttejä mentäessä maastoajoon.
Kuva: Juha Remes.
Mastossa-ajossa alusta reagoi huomattavasti pehmeämmin tienpintaan, kuin sport-asetuksen jäykillä alusta-asetuksilla sekä jäykistetyillä jousituksella.
Totuus on kuitenkin se, että tämä auto on kuitenkin tehty asfaltille, jossa sillä saavutetaan ylivoimaisesti paras ajotuntuma. ”Urheiluasetuksilla”, tämä auto tarjoaa upean kokea laatuisen ajonautinnon, kun auto suorastaan imeytyy kiinni tienpintaan.
Koeajettu GLC muistuttaa vähän sveitsiläistä linkkuveistä. Urheiluauto, Sähköauto, Polttomoottoriauto sekä Neliveto City-maasturi, kaikki yhdessä paketissa ja erikseen.
Minulle tämä oli lopulta kuitenkin korkealla maavaralla varusteltu urheiluauto. Todellakin valitsen SPORT-asennon, siihen tämä auto on lopulta tehty!
Auton ohjaamo on myös hyvin urheilullinen. Kuppi-istuimet edessä tihkuvat urheilullisuutta. Varsin ahdas ohjaamo tekee ajamisesta vain lisää urheiluauton tunnelmaa. Kun siihen lisätään vielä murahtelevat GLC:n tarjoamat sporttiset moottorinääniefektit, on olo kuin täydellisessä urheiluautossa. Silloin ei kannata vilkaista takapenkille, ettei tilava takatila pilaa tuota fiilistä.
Kuva: Juha Remes.
Sähköllä ajamisen yli sadan kilometrin ajoetäisyys lisää huomattavasti ekologisuutta ja parantaa ajokustannusten hallintaa. Noilla etäisyyksillä voi auto muuttua täysin sähköautoksi, riippuen ajotarpeista. Jos liikutaan vain rajallisia etäisyyksiä pääosin kaupungissa, saatetaan selvitä pitkäänkin käymättä bensapumpulla.
GLC:n virtaviivaisuuden 0.29-kertoimen aikaan saamiseksi on auton ulkomuotoja optioitu monitavoin. Sivupeilien koosta on karsittu ja ne on muotoiltu vähän pisaramaisiksi. Koosta huolimatta peleistä on riittävä näkyvyys taakse.
Auton tyylikkyys niin sisällä kuin ulkona on sopusuhtaista.
Eri latausvaihtoehtoja
GLC:n ketteryyttä pysäköimiseen lisää 4% kulmaan kääntyvät takarenkaat. Se lisää joustavuutta autoa pysäköitäessä, ja käännettäessä ahtaammissakin paikoissa.
Autossa on kolme vaihtoehtoa lataamiselle, yksinkertainen perinteinen pistokelataus, jossa latausaika ylittää jo 10 tunnin. Vakiovarusteisiin kuuluu vaihtoehtoinen sähköautoille tyypillinen 11 kW:n AC-vaihtovirtalataus, tässä autossa lisävarusteena oleva 60 kW:n DC-pikalataustuki, jolla akun saa ladattua jopa 20 minuutissa.
Kuva: Juha Remes.
Tämä lienee jo siedettävä latausaika jopa kahvitaukoa pidettäessä tienlaidalla. Toisaalta täyssähköautoissa tarvitaan 2-3 -kertainen akkukapasiteetti ja latausaika on selvästi pidempi tähän autoon verrattuna.
Koeajoautomme oli varusteltu seuraavilla ylimääräisillä lisävarusteilla: AMG Line ulkopuoli, AMG-Styling, sähköisesti sisään taittuva vetokoukku, AMG kevytmetallivanteet, metalliväri, kojetaulun somiste, keskikonsolin somiste, ajoavustinpaketti Plus, Keyless Go-paketti, Guard 360 asetetta varashälytinpaketti, MBUX-käyttöjärjestelmä lisätty todellisuus navigointijärjestelmään, USB-paketti Plus, Liikennemerkkiavustin, Ajodynamiikkapaketti sekä 60kW pikalatausliitäntä tasavirta (DC).
Tälle lisävarustepaketille muodostui yhteishintaa, 20 554 euroa, ja koko koeajossa ollut GLC liikahtaa kohti kotia autokaupasta 98 383 euron hinnalla sisältäen 2 693 euroa autoveroa.
Yli 100 km sähköllä
Koeajossa pääsimme 602 km koeajomatkalla ”kohtuulliseen” noin 7.0 l / 100 kilometrillä bensan kulutukseen. Käytännössä koeajossa hyödynnettiin täyteen ladattua akustoa kahdesti bensiinin rinnalla, joka paransi polttomoottoriajon kulutuslukemaa osin. Saimme 31.2 kW akustosta yhteensä 215 kilometriä ekologista ajoa ulosmitattua.
Kuva: Juha Remes.
Nyt laskeneilla sähkönhinnoilla saadaan ajamisesta hyvinkin kustannustehokasta. Koeajossa pääsimme yhdellä latauksella noin 107–110 km ajoetäisyyteen, mikä osuu aika lähelle valmistajan antamiin optimaalisiin 117–120 km lukemiin.
Nyt jäimme huomattavasti valmistajan ilmoittamasta 0,5 l / 100 km bensiinikulutuksesta, mutta on todettava, että ajomme painottui merkittävästi polttomoottoriajoon.
Testiajoon sisältyi useampia pidempiä maantieajomatkoja, sekä osin lyhytkestoisempia kaupunkiajopätkiä ilman välilatauksia. Lisäksi testasimme noin 10 kilometrin matkan perinteisellä suomalaisella soratiellä ajoa, jossa hyödynsimme auton ”Off-road”-asettelua.
Vaikka ohjaamossa sisätilat ovat urheilullisen tiukat, jää matkustamiseen takapenkillä istuville paremmin tilaa.
Takaovien kurvikasmuotoilu saattaa vaikeuttaa autoon menoa, ja poistumista kookkaimmilla henkilöillä. Lopulta matka taittuu takanakin varsin mukavissa merkeissä.
GLC:n tavaratila on menettänyt osan korkeudestaan, sillä hybridin akut sijaitsevat pääosin tavaratilan alapuolella. Lisäksi takatilan pohjan ja suojaverhon alle peittyvä tyhjä tila jää varsin ahtaaksi. Toisaalta syvyys takatilalle on kohtuullinen, ja jos siitä poistetaan suojaverho, onnistuu siihen varmaan juuri ja juuri asettelemaan kahden lätkäpelaajan kamat rinnakkain.
Kuva: Juha Remes.
Kokonaisuutena auto on ajettavuudellaan loistokaskokemus, ja siinä saa hybridiksi selvästi paremmin hyötyä sähköllä liikkumista. Autoa voi käyttää soveltuvin osin jopa vain sähköautona. Kokonaisuutena tämä GLC sisältää perinteisestä poikkeavia suunnitteluratkaisuja, joihin totuttelu vaatii varmasti enemmän aikaa, kun suorittamamme koeajo.
Ehkä jotkut ominaisuudet saavat jopa kuljettajan miellyttämään niihin, mutta auto on varmasti monelle miellyttävä vaihtoehto uudeksi kulkupeliksi.
Auto on hinnaltaan kallis, kun siihen valitaan sopivasti lisävarusteita eri ostajien mieltymysten mukaisesti. Itse olisin vielä kaivannut ”Head-up display”- lisävarustetta, joka olisi mielestäni parantanut ajettavuutta vielä huomattavasti.
Autossa oleva navigointinäyttö jää harmillisesti kuljettajan näkökentän alapuolelle auton keskiössä, joten siitä ei oikein saa kaikkea hyötyä ajon aikana irti.
Mercedes GLC 400 e 4MATIC A
Sähkömoottorin teho: 100 kW (136 hv).
Polttomoottorin teho: 185 (252 hv)
Moottoreiden maksivääntö: 650 Nm.
Vaihteisto: 9-vaihteinen automaatti
Kiihtyvyys: 5,6 sekuntia (0–100 km/t) ja huippunopeus 237 km/h
Jos havaitset yöaikaan autojen lähellä outoja liikkujia tai epäilyttäviä ääniä, ilmoita siitä hätäkeskukseen. Pohjois-Pohjanmaalla ja erityisesti Kainuussa on viime aikoina varastettu useita katalysaattoreja.
Oulun poliisilaitokselle on viime aikoina tehty useita rikosilmoituksia katalysaattorivarkauksista. Katalysaattoreja on varastettu toukokuun lopun ja kesäkuun alkupäivien aikana ainakin Oulussa, Kajaanissa, Pudasjärvellä ja Puolangalla.
Katalysaattorivarkaudet ovat sekä valtakunnallinen että kansainvälinen ilmiö. Katalysaattoreja anastetaan, koska ne sisältävät jalometalleja.
Varkauksien ehkäisemiseksi kannattaa ajoneuvo sijoittaa paikkaan, jossa on hyvä valaistus sekä muuta liikennettä ja liikkujia. Voit myös ehkäistä varkauksia ja auttaa rikosten selvittämisessä seuraavilla keinoilla:
Kaiverra katalysaattoriin rekisterinumero.
Maalaa katalysaattori kirkkaalla värillä.
Asenna suojapelti katalysaattorin eteen.
Poliisi pyytää kansalaisia myös tarkkailemaan ympäristöään ja ilmoittamaan epäilyttävästä toiminnasta. Jos havaitset epäilyttäviä henkilöitä tai outoa, esimerkiksi sahaamista muistuttavaa ääntä autojen lähellä, soita hätäkeskuksen puhelinnumeroon 112. Näin lisäät varkaiden kiinnijäämisriskiä.
SVT: Viranomaisten ei pidä puhu salaisuuksia kiinalaisissa autoissa, muun muassa Volvoissa!
75 vuotta sitten Ferry Porsche toteutti unelmiensa urheiluauton – Porsche 356 No.1 Roadsterin – hän ja hänen tiiminsä loi perustan Porschen legendalle.
Kesäkuun 8. päivänä vuonna 1948 malli sai virallisen käyttöluvan. Samana päivänä 75 vuotta myöhemmin Porsche juhlii merkkipäivänsä ja historiaansa yhdessä kutsuvieraiden ja muiden merkkihenkilöiden ja joidenkin median edustajien kanssa. Urheiluautovalmistaja kutsuu myös koko maailman seuraamaan juhlintaa verkkolähetyksen kautta.
Lähetys alkaa klo 22.40 (Suomen aikaa), lähetyskielinä ovat englanti ja saksa.
Tunnin mittaisen tapahtuman aikana urheiluautovalmistaja näyttää ensisilmäyksen tulevaisuuden urheiluautosta.
Tapahtumassa on viisi teemanäytöstä: perintö, ajan henki, suorituskyky, pioneerihenki ja unelmat – joita juhlitaan yhdessä nykyajan henkilöiden, brändilähettiläiden ja Porsche-unelmoijien kanssa sekä 75-vuotisen historian aikana lanseerattujen autojen kanssa.
Fanit ja harrastajat ympäri maailman kutsutaan osallistumaan juhlallisuuksiin verkkolähetyksen ja kuvaruutujensa välityksellä, kun Porsche käynnistää laajamittaisen ja erityisen “Driven by Dreams. 75 years of Porsche Sports Cars” -näytöksen.
Seuraavana päivänä, 9.6.2023, Porsche-museon näyttely aukeaa yleisölle.
Verkkolähetystä voi seurata seuraavista kanavista 8.6.2023 klo 22.40 alkaen (Suomen aikaa)
Ruotsin tv-yhtiö SVT on julkaissut jutun, jossa varoitetaan viranomaisia puhumasta salaisia asioita Volvoissa ja muissa Kiinassa valmistetuissa autoissa.
Varoituksen takana on cyberturvallisuustutkija ja professori Pontus Johnson.
Jutun mukaan nykyisissä autoissa on mahdollisuus muun muassa kuunnella autossa käytyjä keskusteluja.
– Jos suunnittelee puhuvansa hyvin salaisia asioista automatkojen aikana, ei pitäisi ajaa autolla, josta ei ole poistettu kuuntelumahdollisuutta, Johnson toteaa.
SVT:n mukaan suuri määrä Ruotsin viranomaisia ovat ostaneet autoja Volvo Cars -ryhmästä.
Volvo Cars tyrmää tiedot yhteyksistä Kiinan valtion kanssa
Volvo Cars on jo useasti ilmoittanut, että se on yksityinen yhtiö, jolla ei ole mitään kytköksiä Kiinan valtioon.
Jutun mukaan ei kuitenkaan voida vetää selvää rajaa yksityisten ja valtion omistamien yhtiöiden välille. Vuonna 2017 Kiinassa astui voimaan laki, joka veloittaa kaikkia kiinalaisia avustamaan Kiinan tiedustelua.
Volvo Cars on myös ilmoittanut, että se on poistanut Ruotsin poliisille ja tullille toimittamista autoista kaikki autojen omat järjestelmät, jotka toimittavat tietoa Volvo Carsille.
Johnson ei tiedä tällaista kuuntelua tapahtuneen, mutta teknisesti se on nyt jo mahdollista, hän toteaa SVT:n haastattelussa.
Japanilainen Toyota on säilyttänyt asemansa luotetuimpana automerkkinä Suomessa. Toiseksi eniten suomalainen kuluttaja luottaa ruotsalaiseen Volvoon ja kolmanneksi eniten saksalaiseen Volkswageniin.
Asia käy ilmi Valittujen Palojen Norstat Oy:llä teettämästä vuosittaisesta Luotetuin Merkki -tutkimuksesta.
Toyotan ykkössijoitus säilyi ennallaan vuoden takaiseen tutkimukseen verrattuna. Toyota on ollut luotetuin automerkki Suomessa jo 20 kertaa.
Volvo säilytti niin ikään asemansa luottamusvertailun hopeasijalla, mutta Volkswagen nousi kolmannelle sijalle oltuaan vuosi sitten viidentenä.
Toyotan nimesi luotetuimmaksi merkiksi 19 prosenttia vastaajista.
Luotetuimmat automerkit 2023 (suluissa vuosi 2022)
1. Toyota (1)
2. Volvo (2)
3. Volkswagen (5)
Näin tutkimus tehtiin
Kysely on osa vuosittaista Luotetuin Merkki -tutkimusta, jonka Valitut Palat teetti Norstat-tutkimuslaitoksella viime vuoden lopulla. Kysely toteutettiin onlinetutkimuksena, jossa avoimiin kysymyksiin vastasi 2008 henkilöä. Kyselyn otos poimittiin Valittujen Palojen asiakasrekisteristä. Se painotettiin iän ja sukupuolen mukaan aikuisväestöä vastaavaksi.
Milanossa maailmalle paljastettu EX30 on Volvon ensimmäinen kompakti premium-katumaasturi, ja se laajentaa Volvon jatkuvasti kasvavan täyssähköautotarjonnan neljään malliin.
EX30 kuvastaa kaikkia Volvon suunnitteluarvoja pienemmässä muodossa. Pitkä akseliväli, suuret pyörät ja tasaiset ylitykset antavat ulkoasulle tasapainoa ja hienostuneisuutta. Auton erottaa heti sähköautoksi itsevarman keulan, suljetun maskin ja Thorin vasara -ajovalojen digitaalisen tulkinnan ansiosta.
Neljä akkutyyppiä
EX30-malliin on tarjolla kolme voimansiirtovaihtoehtoa ja kaksi erilaista akkutyyppiä.
Jos käyttää uurimman osan ajasta kaupungissa tai ajat lyhyitä matkoja latausten välillä, Volvo tarjoaa yksimoottorista vaihtoehtoa LFP-akulla. Normaalin toimintamatkan LFP-akku käyttää litiumrautafosfaattikemiaa, ja se on kustannustehokkaampi versio, jonka valmistus kuluttaa vähemmän resursseja. Se on paras vaihtoehto, jos kuljettaja ei tarvitse maksimaalista toimintamatkaa.
Kuva: Volvo Cars.
Jos taas haluat maksimoida toimintamatkan, Single Motor Extended Range -versio NMC-akulla on oikea vaihtoehto. NMC-akku sisältää litiumia, nikkeliä, mangaania ja kobolttia ja tuottaa energiaa tehokkaammin kuin LFP-versio. Tämä yksimoottorinen pidemmän toimintamatkan vaihtoehto mahdollistaa jopa 480 kilometrin toimintamatkan latausten välillä.
Jos taas suorituskyky on ratkaiseva tekijä, valinta on Twin Motor Performance -versio, jossa käytetään NMC-akkua ja kahta sähkömoottoria. Tämä nelivetoinen EX30-versio kehittää tehoa 315 kW (428 hv) ja kiihtyy 0–100 km/h 3,6 sekunnissa – kyseessä on Volvon historian nopeimmin kiihtyvä auto!
Kuva: Volvo Cars.
Toinen asia, joka sujuu EX30:n kanssa nopeasti, on lataaminen. Pidemmän toimintamatkan Twin Motor -version latausteho on jopa 153 kW ja normaalin toimintamatkan version 134 kW. Tämä tarkoittaa, että akun voi ladata 10:stä 80:een prosenttiin jo hieman yli 25 minuutissa. Auton keskinäytöstä ja sovelluksesta voi asettaa ampeerit, suurimman lataustason sekä latauksen aloitusajan.
Pienempi hiilijalanjälki, iso turvallisuusvaikutus
EX30-mallilla odotetaan olevan Volvon historian pienin hiilijalanjälki. Puuttumalla päästöihin tuotannossa ja auton elinkaaren aikana sekä käyttämällä materiaaleja harkitusti auton sisä- ja ulkopuolella Volvo on onnistunut pienentämään kokonaishiilijalanjäljen 200 000 kilometrin ajossa alle 30 tonniin.
Kuva: Volvo Cars.
EX30 on suunniteltu Volvolle ominaiseen tapaan myös erittäin turvalliseksi, ja se pitää sinusta ja muista huolta kiireisissä kaupunkiympäristöissä. Se sisältää esimerkiksi erityisen turvatoiminnon, joka varoittaa kuljettajaa, jos hän on aikeissa avata auton oven pyöräilijän, potkulautailijan tai lenkkeilijän eteen.
EX30:n tavoitteena on myös tehdä elämästä helpompaa ja nautinnollisempaa auton sisällä. Tässä apuna ovat ensiluokkainen teknologia sekä hillitty skandinaavinen sisustus.
Asiakas voi valita neljästä erilaisesta sisustuskokonaisuudesta, joista jokaisella on oma yleisilmeensä. Matkustamossa on lisäksi monia käteviä tavaroiden säilytysratkaisuja.
Yhdessä yhtä näyttöä ja Googlen teknologiaa käyttävän uusimman tieto- ja viihdejärjestelmän kanssa nämä ominaisuudet kuvastavat aitoa Volvo -designia.
Kuva: Volvo Cars.
Volvo EX30 on Volvon ensimmäinen auto, joka sisältää uuden sukupolven Park Pilot Assist -pysäköintiavustimen. Se osaa käsitellä kaikkia pysäköintitiloja, kuten taskuparkkeja sekä viistoja ja kohtisuoria pysäköintiruutuja, ja tekee pysäköinnistä ahtaisiin paikkoihin todella vaivatonta.
Uusi Park Pilot Assist tunnistaa ympärillä olevat vapaat pysäköintipaikat. Kun kuljettaja on valinnut paikan uudessa 3D-käyttöliittymässä, toiminto käyttää ajopoljinta ja jarruja sekä ohjausta. Näyttö näyttää etäisyyden eri kohteisiin, kuten autoihin, seiniin ja pylväisiin.
Digitaalinen avain
EX30 käyttää luonnollisesti myös käytännöllistä digitaalista avainta, joka tekee auton jakamisesta toisten kanssa helppoa. Se perustuu kehittyneille UWB- ja CCC-standardeille, ja teknologia on yhteensopiva monien eri puhelinmerkkien ja -mallien kanssa.
Auton oma sovellus sisältää kaikki autoon liittyvät keskeiset palvelut lataamisesta auton etsimiseen ruuhkaiselta pysäköintialueelta, lukitsemiseen ja lämmittämiseen. EX30-mallissa on myös valmius vastaanottaa langattomia ohjelmistopäivityksiä, jotka tekevät autosta aina vain paremman ajan kuluessa.
Kaiken tämän lisäksi Volvo EX30 -malliin on tarjolla viisi erilaista valaistusteemaa, joista kukin on saanut innoituksensa Skandinavian maisemista.
Tulossa Cross Country -malli
Ensi vuodesta alkaen Volvo EX30 on saatavilla myös Cross Country -versiona. Tämän erikoisversion tilauskirjat avataan vuonna 2024, ja tuotannon on määrä käynnistyä myöhemmin samana vuonna.
Volvo EX30 Cross Country perustuu pitkille Cross Country -perinteillemme ja arvostettuun mallistoon, joka on tarkoitettu asiakkaille, jotka haluavat autoltaan hieman enemmän. Se sisältää monia erityispiirteitä, kuten suuremman maavaran, 19 tuuman mustat vanteet sekä vaihtoehtoiset 18 tuuman vanteet erikoisrenkailla.
Volvo EX30 Cross Country. Kuva: Volvo Cars.
EX30 Cross Country -auton tunnistaa suojalevyistä edessä, takana ja sivuilla, erityisistä mustista paneeleista etupuskurissa ja takaluukussa sekä tyylikkäästä Cross Country -tunnuksesta – pieni konepeltiin kiinnitetty Ruotsin lippu on kirsikka kakun päällä.
EX30-mallin hinta alkaa 36 900 eurosta. Se on saatavilla myös yksityisleasing-sopimuksella kiinteällä hinnalla ja läpinäkyvällä tilausprosessilla, mikä tekee auton hankinnasta helppoa.
Volvo EX30 on tilattavissa Suomessa 8.6.2023 alkaen.
Valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä perjantaina 9.6.2023 kannustaa kaikki Suomen moottoripyöräilijät pyörän selkään ja näkymään liikenteessä – ja innostamaan kaikkia moottoripyöräilystä kiinnostuneita ajamaan ajokortin. Päivän kummina toimii tänä vuonna liikenneopettaja ja autokouluyrittäjä Kai Niukkanen Autokoulu Startista.
Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaosto haluaa Prätkällä töihin -päivän vietolla muistuttaa, että moottoripyörä on kätevä kulkuneuvo liikenteessä. Autoiluun verrattuna moottoripyöräily ei aiheuta yhtä paljon ruuhkia tai päästöjä. Lisäksi moottoripyöräjaosto muistuttaa, että moottoripyöräkortin voi suorittaa, vaikka ei olisi yhtään kokemusta kaksirenkaisista menopeleistä.
– Parasta moottoripyöräilyssä on tietenkin sen tuoma ilo ja vapauden tunne. Moottoripyöräily sopii kaikille, enkä tiedä sitä parempaa stressin ja tai pahantuulen lieventäjää, Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Jarkko Tuomisto sanoo.
Tänä vuonna Prätkällä töihin -päivän teemana on moottoripyörän ajokortin hankinta ja ajokortin korottaminen suurempiin pyöriin siirryttäessä.
Itä-Helsingissä toimiva Autokoulu Start on erikoistunut kaksipyöräisten koulutukseen, ja liikenneopettaja ja autokouluyrittäjä Kai Niukkanen on kouluttanut uusia moottoripyöräkuljettajia vuodesta 2001.
Ajokorttilaki uudistui vuonna 2018, minkä myötä moottoripyöräkorttiin vaadittavia teoria- ja ajotunteja vähennettiin. Samalla kortin hinta laski.
– Nykyisin ensimmäistä ajokorttiaan suorittavat seuraavat 4 teoriatuntia ja ajavat vähintään 5 ajotuntia, joilla harjoitellaan moottoripyörän käsittelyä ja ajamista liikenteessä. Asiakas suorittaa lisäksi teoria-, käsittely- ja ajokokeen, Niukkanen selventää.
Niukkasen mukaan Autokoulu Startin moottoripyöräoppilaat ovat kaiken ikäisiä. A1- kevytmoottoripyöräkortin ajavat palaavat myöhemmin korottamaan A2- ja A-luokkiin, A2- kortista aloittavat korottavat A-luokkaan ja toiset suorittavat suoraan ”ison A:n”. Varttuneemmalla iällä lajin pariin palaavat kuljettajat varaavat usein harjoitusajotunteja, jotta pääsevät turvallisesti jatkamaan harrastustaan.
– Jatkokoulutukset ja oman ajotaidon kehittäminen ovat tärkeitä kaikille motoristeille iästä ja kokemuksesta riippumatta. Pitkän tauon jälkeen on hyvä verrytellä taitojaan, Niukkanen sanoo.
Ajokorttilain uudistuksen myötä myös moottoripyörän perushallintaa mittaava käsittelykoe muuttui. Niukkasen mukaan monipuolisempien tehtävien ansiosta uusien kuljettajien taitotaso on kuitenkin nykyisin parempi. Käsittelykokeen kriitikoille liikenneopettajalla onkin selkeä viesti:
Perjantai-iltana 9.6. kello 18.30 Pohjanmaan poliisilaitos järjestää mopomiitin, jossa esiintyvät myös stunt-moottoripyöräilijät David Hjulfors ja Erkka Hanka.
Tapahtuma järjestetään Pietarsaaren ABC:n vieressä, osoite Autotie 2.
Poliisi on paikalla esittelemässä kalustoaan ja juttelemassa nuorten kanssa mopoilusta, moottoripyöristä ja autoista illan aikana.
Tapahtumaa on myös mahdollista seurata YLE X3M:n suoran lähetyksen kautta.
Autocirc ostaa Hinaus Sjöberg -konsernin, johon kuuluu tytäryhtiö Autonkuljetus Sjöberg Oy. Konserni on yksi Suomen johtavista hinaus- ja autonkuljetusyrityksistä.
Yritys sijaitsee pääkaupunkiseudulla, mutta yrityksillä on toimeksiantoja ympäri Suomea ja kansainvälisesti. Kauppa vahvistaa Autocircin mahdollisuuksia harjoittaa älykkäämpää ja tehokkaampaa logistiikkaa Suomen markkinoilla.
Kauppaan kuuluvat emoyhtiö Hinaus Sjöberg OY sekä tytäryhtiöt Autonkuljetus Sjöberg Oy, Hinaus Sjöberg Itä-Suomi OY ja Konekuljetus Sjöberg OY.
Konserniyhtiöillä on yhteensä 25 hinausautoa, 4 hinausautoa raskaammille ajoneuvoille ja 17 autonkuljetusautoa. Vuosittain suoritetaan yli 35 000 kuljetusta ja noin 15 000 hinaustehtävää.
Suurimpia yhteistyökumppaneita ovat vakuutusyhtiöt, autokauppiaat ja linja-autoyhtiöt.
Yrityskauppa on osa Autocircin pitkän aikavälin strategiaa rakentaa kiertotalouteen perustuva liiketoimintamalli ostamalla liiketoimintoja autonosateollisuuden eri sektoreilla.
Täällä logistiikka, hinaus ja autokuljetukset ovat tärkeä ja täydentävä osa kiertoa, jossa käytämme uudelleen ja pidennämme käytettyjen varaosien käyttöikää.
