Haukivuorelle Mikkelissä tapahtui perjantaina kello 17.30 aikaan liikenneonnettomuus, jossa henkilöauto ja moottoripyörä törmäsivät. Moottoripyörän kuljettaja menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin onnettomuuspaikalla.
Onnettomuuspaikka sijaitsee Pieksämäentiellä Haukivuoren taajaman kohdalla. Moottoripyörä oli ajanut Pieksämäentietä Mikkelin suunnasta kohti pohjoista.
Henkilöauto ajoi puolestaan Haukivuorentietä ja oli kääntymässä Pieksämäentielle. Haukivuorentiellä on pakollista pysäyttämistä osoittava liikennemerkki. Tämän hetkisten tietojen mukaan henkilöauton kuljettaja oli pysähtynyt risteyksessä. Nopeusrajoitus Pieksämäentiellä on 60 km/h.
Moottoripyörän kuljettaja on alle 18-vuotias paikkakunnalla asuva mies. Hänen omaisensa ovat saaneet tiedon traagisesta tapahtumasta.
Onnettomuuspaikan raivaustyöt aiheuttivat haittaa liikenteelle saakka noin kello 20 saakka.
Poliisi ja tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta jatkavat onnettomuuden syiden selvittämistä. Tutkinnassa poliisi pyrkii muun muassa selvittämään ajoneuvojen nopeudet ennen onnettomuutta, ajoneuvojen teknisen kunnon sekä kuljettajien näkemään vaikuttaneet seikat.
Reeta Hämäläinen ja Emil Lindholm. Kuva: Hyundai Motorsport.
Hyundai Motorsport vahvistaa sitoutumistaan FIA ralli MM-sarjaan (WRC) ja lajin nouseviin tähtiin, käynnistämällä Hyundai Motorsport Driver -kehitysohjelmansa (HMDP) uudelleen.
Ensimmäistä kertaa vuonna 2017 perustetun HMDP-ohjelman avulla Hyundai Motorsport pyrkii rakentamaan tiimin tulevaisuutta, tarjoamalla nuorille kuljettajille ympäristön ja resursseja keskittyäkseen, harjoitellakseen ja kehittääkseen taitojaan, jotta heistä tulee seuraavan sukupolven Rally1-kuljettajakandidaatteja.
WRC2-luokan hallitseva mestari Emil Lindholm on valittu mukaan ohjelmaan välittömästi. Lindholm sekä Reeta Hämäläinen kilpailevat Viron MM-rallissa Hyundai i20 N Rally2-autolla WRC2-luokassa.
HMDP kehittää myös nykyistä Hyundai Motorsport Customer Racing WRC2 -ohjelmaa eteenpäin. Hyundai i20 N Rally2 -auton kehitystä tehostetaan ja sen rooli Hyundai Motorsport -järjestelmässä kasvaa. Lindholmin on määrä kilpailla Hyundai i20 N Rally2 -autolla heinäkuussa Viron MM-rallissa, ja nuoren suomalaiskuljettajan lisäsuunnitelmat WRC2-luokassa tiedotetaan aikanaan.
Emil Lindholm on innoissaan siitä, että hän sai mahdollisuuden olla osa lajiin sitoutunutta yhtä maailman menestyneimpää rallitiimiä.
– Päätökseni liittyä Hyundai Motorsportille johtuu ensisijaisesti brändin todistetusta menestyksestä rallissa ja erityisesti heidän sitoutumisestaan nuorten kuljettajien kasvattamiseen. Tallin vahva omistautuminen rallille sopii täydellisesti oman intohimoni ja kunnianhimoni kanssa. Näen Viron MM-rallin erinomaisena starttina matkallemme Hyundain kanssa.
– Viron MM-ralli on ollut aiempina vuosina tiimille sekä itselleni vahva kilpailu, mikä lisää itseluottamusta. Uskon vakaasti, että meillä on tällä kaudella kaikki mahdollisuudet nousta useita kertoja palkintokorokkeelle.
Hyundai on esitellyt uudistetun ja uuden muotoilun saaneen i20-mallin.
Hyundai i20:n ulkomuoto on saanut uutta modernia ilmettä: etupuskurin ja jäähdyttimen säleikön muotoa ja kuviointia on uusittu. Auton takaosa on saanut uudelleen muotoillun puskurin ja ainutlaatuisen takavalojen muotoilun. Mallin vannevalikoima on saanut uusia 16- ja 17-tuumaisia vaihtoehtoja.
Kuva: Hyundai.
Malli säilyttää urheilullisen asenteensa matalan kattoprofiilin ja pitkän akselivälin ansiosta. Nämä ominaisuudet parantavat myös auton aerodynamiikkaa vähentämällä ilmanvastusta, mikä puolestaan parantaa käsiteltävyyttä ja lisää polttoainetaloudellisuutta.
Ajovalojen ja led-takavalojen muotokieli korostavat i20:n yleisilmettä. B-segmentin kokoluokastaan huolimatta se tarjoaa asiakkailleen hyvät sisätilat ja 352 litraa tavaratilaa, kun takaistuimet ovat ylhäällä, ja 1 165 litraa, kun takaistuimet on taitettu alas.
Uusi ”Lucid Lime” -väripaketti piristää auton sisätiloissa istuimissa ja sisustuksen yksityiskohdissa.
Saumaton tekniikka
Uusi i20 tarjoilee laajan valikoiman uusimpia liitettävyysominaisuuksia, jotka tekevät autoilukokemuksesta mukavamman matkustajille. Malli on saanut vakiovarusteeksi 4,2-tuumaisen keskinäytön, usb-c-liitännän, 4G-verkkoon perustuvan toisen sukupolven eCall-järjestelmän sekä OTA (Over-the-Air) -karttapäivitykset.
Kuva: Hyundai.
Luonnollisesti i20 tarjoaa edelleen myös ominaisuuksia, jotka olivat suosittuja jo edellisessä versiossa, kuten lisävarusteena tarjolla olevan 10,25-tuumaisen mittariston ja 10,25-tuumaisen tietoviihdejärjestelmän, Apple CarPlayn ja Android Auton, langattoman matkapuhelimen laturin sekä uusimman version Bluelink-telematiikkapalvelusta.
Hyundai Smart Sense -turvallisuusominaisuuksia on nyt vakiovarustelistassa aiempaakin enemmän. Törmäysvaroitin tunnistaa nyt myös pyöräilijät. Törmäysvaroitin auttaa havaitsemaan ja välttämään mahdolliset onnettomuudet edessä olevien esteiden kanssa. Kaistallapysymisavustin varmistaa, että ajoneuvo pysyy valitulla ajokaistalla.
Mielenrauhaa lisäävät myös lisävarusteena tarjolla olevat turvajärjestelmät. Risteävän liikenteen varoitin jarruttaa pysäköintiruudusta peruutettaessa, jos havaitaan törmäysvaara takana ja sivulla olevien ajoneuvojen kanssa.
Kuva: Hyundai.
Kuolleen kulman varoitin käyttää sivupeileissä visuaalisia varoituksia, jos katvealueella havaitaan toinen ajoneuvo. Tarvittaessa kuolleen kulman varoitin aktivoituu törmäyksen välttämiseksi tai törmäyksen vaikutusten vähentämiseksi. Navigointipohjainen älykäs vakionopeudensäädin käyttää ajoneuvon navigointijärjestelmää ennakoimaan moottoriteiden kaarteita tai suoria ja säätää nopeutta turvallisemman ajon varmistamiseksi.
Moottorivaihtoehdot polttoaineen kulutuksen optimoimiseksi
Sisätilojen valaistuksessa hehkulamput ovat vaihtuneet parempaa valaistusta lupaavaan led-tekniikkaan, ja Style-varustetasossa sisätilojen uutta moniväristä ambient-tunnelmavalaistusta on mahdollista säätää mieltymysten mukaan. Hyundai i20:een on valittavissa Bose Premium Sound System -äänentoistojärjestelmä.
Kuva: Hyundai.
48 voltin kevythybridivoimansiirto on tarjolla 120-hevosvoimaisen 1,0 T-GDi -moottorin yhteydessä ja seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Taloudelliseksi ja suorituskykyiseksi suunniteltu 48 voltin kevythybridijärjestelmä vähentää osaltaan auton polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä.
Moottorivalikoimassa on myös 100-hevosvoimainen 1,0 T-GDi-versio, johon on valittavissa vaihteistoksi joko 6-vaihteinen käsivaihteisto tai seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Lisäksi tarjolla on 1,2 MPi (84 hv) viisivaihteisella käsivaihteistolla.
Kuva: Hyundai.
Uuden i20:n tuotannon on määrä alkaa vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä Hyundain tuotantolaitoksessa Izmitissä Turkissa ja ensimmäisiä autoja odotellaan Suomeen vuoden viimeisen neljänneksen aikana. Hyundai i20-mallistoon julkaistaan myöhemmin uudet N- ja N Line -versiot.
Uuden i20-malliston hinnat alkavat 19 390 eurosta (i20 Hatchback 1,2 MPi 84 hv 5MT).
Osana viimeisiä testiajoja Volkswagen-brändi julkistaa ensimmäiset yksityiskohdat tällä hetkellä myydyimmästä mallistaan: uuden Tiguanin kolmas sukupolvi tulee saataville uudelleen kehitetyllä mukautuvalla alustansäätöjärjestelmällä ja HD-matriisiajovaloilla.
Tiguan perustuu Volkswagenin modulaarisen perusrakenteen (MQB evo) uuteen sukupolveen. Uuden Tiguanin ladattavan hybridimallin sähköinen toimintamatka on jopa 100 kilometriä. Maailmanensi-iltaa juhlitaan syksyllä ja malli tulee markkinoille vuonna 2024.
Tiguan on ollut Volkswagen-brändin myydyin malli maailmanlaajuisesti jo vuosia. Syksyllä 2007 tapahtuneen debyytin jälkeen yli 7,4 miljoonaa ihmistä ympäri maailmaa on valinnut tämän SUV:n. Suomessa Tiguaneja on rekisteröitynä noin 14 000 kappaletta. Nyt Volkswagen lanseeraa menestyneen mallin uudelleen.
Volkswagen on edelleen kehittänyt modulaarista perusrakennetta uutta Tiguania varten. Uuden perusrakennesukupolven nimi on MQB evo.
Joitakin uusia ominaisuuksia yhdellä silmäyksellä
Tiguan on yksi ensimmäisistä autoista luokassaan, joka tulee saataville HD-matriisiajovaloilla (lisävaruste). IQ.LIGHT HD -matriisiajovalotekniikka kehitettiin yhdessä Tiguanille ja Touaregille. Ylhäältä alas -periaatteella keskikokoluokan Tiguanissa käytetään nyt samaa premium-luokan valaistustekniikkaa kuin Touaregissa.
Tiguanin sisustus on uusittu ja uudelleensuunniteltu. Volkswagen on ottanut huomioon asiakkaiden erityisvaatimukset intuitiivisen käytön takaamiseksi.
Kuva: Volkswagen.
Uusi Tiguan tulee esimerkiksi nyt markkinoille uudella mittaristolla ja uudella infotainment-järjestelmällä. Näyttö, jonka halkaisija on jopa 38 senttimetriä (15”), näyttää selkeästi tärkeät toiminnot, kuten navigoinnin, musiikin ja ilmastoinnin, ja sitä voidaan myös yksilöidä nopeasti.
Keskikonsoleissa on myös enemmän säilytystilaa. Jatkossa Tiguania tarjotaan yksinomaan automaattivaihteistolla (DSG) varustettuna. Kuten Volkswagen ID.-malleissa vaihteen asentoa vaihdetaan nyt ohjauspyörän oikealla puolella olevan ohjauskytkimen avulla itsestään selvällä toimintaperiaatteella.
Kytkin käännetään eteenpäin asentoon “D” eteenpäin ajoa varten ja taaksepäin “R”-asentoon peruuttamista varten, kun taas seisontajarru aktivoidaan painamalla kytkimen sivua. Lisäksi ohjauspyörän taakse on saatavilla erilliset vaihteenvalitsimet.
Mukautuva iskunvaimennus
MQB evo -perusrakenne tarjoaa lähtökohdan uuden sukupolven mukautuvalle iskunvaimennuksen ohjaukselle (DCC): uudessa Tiguanissa tulee käyttöön DCC Pro, jossa iskunvaimentimissa on kaksi säädettävää venttiiliä.
Uusi malli on nyt lisäksi varustettu vakiona auton dynamiikan hallintajärjestelmällä – joka teki debyyttinsä nykyisessä Golf GTI:ssä. Järjestelmä ohjaa elektronisen tasauspyörästön lukitusjärjestelmän (XDS) toimintoja ja DCC Pro -järjestelmän säädettävien iskunvaimentimien toimintaa pidon maksimoimiseksi.
Kuva: Volkswagen.
Pyöräkohtaisia jarrutustoimenpiteitä ja pyöräkohtaisia iskunvaimentimien kovuuden säätöjä suorittavan Vehicle Dynamics Managerin ansiosta ajo-ominaisuudet ovat Volkswagenin mukaan neutraalimpia, vakaampia, ketterämpiä ja tarkempia. Tämä edistys on havaittavissa lisääntyneen mukavuuden ja merkittävästi parantuneen suorituskyvyn ansiosta dynaamisissa kaarteissa.
Useita voimalinjoja
MQB evo -alustarakenteen ansiosta Tiguan tarjoaa useita eri voimanlähteitä. Uusi Tiguan tulee tarjolle turbodieselmoottoreilla (TDI), turboahdetuilla bensiinimoottoreilla (TSI), turboahdetuilla bensiinimoottoreilla kevythybridinä (eTSI) ja ladattavana hybridinä (eHybrid).
Uusien ladattavien hybridiversioiden sähköinen toimintamatka on kasvanut, edeltäjiin verrattuna, jopa 100 kilometriin varustelusta riippuen. Lisäksi AC-lataus on nopeampi kaikissa eHybrid-versioissa, ja myös tasavirtalataus (DC) on ensimmäistä kertaa mahdollista Volkswagenin ladattavassa hybridissä.
Tiguaniin on saatavana lisävarusteena ergoActive-etuistuimet. Näissä istuimissa on muun muassa pneumaattinen nelisuuntainen ristiseläntuen säätö ja pneumaattinen 10-kammioinen painepistehierontatoiminto selkänojissa – ominaisuuksia, joita yleensä löytyy premium-luokan malleista. Istuimissa on myös istuinlämmitys ja ilmastointi.
Uusi Tiguan kasvaa pituutta noin 3 senttimetriä. Korkeus, leveys ja akseliväli pysyvät melkein ennallaan. Uuden sukupolven SUV:n tavaratilan kapasiteetti osoittaa, kuinka hienoa tilankäyttö on: vaikka uusi Tiguan on vain hieman pidempi, sen tavaratilan tilavuus on kasvanut 33 litralla 648 litraan (kuormattuna takaistuinten selkänojan korkeuteen asti).
Kaikkea sitä Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy on keksinyt. Nyt tarjolla on Helsingin kaupunkiliikenteen kulkuvälineiden äänet tallenteina.
Pääkaupunkiseudun tunnelma syntyy silmissä, mutta yhtä vahvasti myös korvissa. Helsinki ei olisi kokonainen ilman raitiovaunun kolketta ja metrojunan virtaviivaista huminaa.
Metron ja ratikan äänimaisemat eivät voi olla herättämättä tunteita, ja siksi Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy tarjoaa sitä myös ambienssiäänitteen muodossa.
Kaupunkiliikenteen äänet -projekti koostaa eri raitiovaunu- ja metrojunamallien uniikit äänet kokonaisuudeksi.
Rauhoittumisen, nukahtamisen tai työskentelyn taustalle tarkoitetut ambienssiäänitteet ovat kasvattaneet suosiotaan viime vuosina. Joitakin tallennuksia joukkoliikenteen äänimaailmasta on jo tehty maailmalla, mutta nyt julkaistava Kaupunkiliikenteen äänet on kaiketikin lajissaan ensimmäinen Suomessa.
Kaupunkiliikenne on tallentanut niin nivelraitiovaunun, Artic-raitiovaunun kuin pian liikennöintinsä aloittavan pikaratikan äänimaailmaa sekä kaikkien metrojunien – vanhempien M100-, vuosituhannen alun M200- sekä uusimpien M300-sarjan junien – äänimaailmaa. Näistä jokainen on ulkonäkönsä lisäksi tunnistettavissa myös äänestä.
Äänitekokonaisuuteen kuuluu kuusi noin 10 minuuttista äänimaisemaa Kaupunkiliikenteen tuottamassa raideliikenteessä. Bonusraidassa päästään kuulemaan kiehtovaa ambienssia metroasemalta metrojunien saapuessa ja lähtiessä laiturilta.
Dacia tuo nyt markkinoille retkeilijöitä ja telttailijoita kiinnostavat tuotteet. Dacia Joggerin matkustamoon saa sängyn kahdelle henkilölle ja auton perään saa lisää makutilaa teltassa.
Extreme on ollut Dacian mallistossa tähän saakka vähän aikaa myynnissä tarjolla ollut erikoismalli. Sen suosio on ollut kuitenkin niin suuri, että Extreme tulee uudeksi huippuversioksi sekä Dusteriin että Joggeriin.
Dacia Jogger Extreme muuttuu vakiomalliksi, jonka varustelua on parannettu. Sen lisäksi Joggeriin saa nyt Pack Sleep -paketin, jolla auto muuttuu hetkessä kahden hengen makuuhuoneeksi. Uutena mallina Dacia-valikoimaan tulee nelivetoinen Duster Extreme.
Varustetaso kuvaa mainiosti Dacian filosofiaa, jossa auto on tarkoitettu jokapäiväisen käytön lisäksi helpottamaan kaikkien aktiviteettien harrastamista ja maailman valloittamiseen.
Dacia Duster Extreme tuodaan Suomeen nelivetoisena TCe 150 -moottorilla, joten sillä voi edetä mainiosti myös teiden ulkopuolella. Extremen uutena värinä on luontoon mainiosti sointuva Cedar Green, minkä lisäksi uutuuden tunnistaa kuparin värisistä yksityiskohdista korissa.
Niitä ovat muotoillut koristelistat etulokasuojissa ja ulkopeilien koteloiden sekä vanteiden viimeistely. Myös Dacia nimi takaluukussa on kuparin värisin kirjaimin ja mallinimi löytyy kattokiskoista.
Kontrastina kuparille ovat kiiltävän mustat 17-tuumaiset vanteet sekä saman värinen haineväantenni.
Dacia Jogger Extreme sänky. Kuva: CvB
Matkustamossa on otettu huomioon, että Duster on suunniteltu luontoharrastuksiin sopivaksi. Siksi siinä on edessä ja takana helposti puhdistettavat kumimatot, joissa on topografinen kuviointi. Sama kuviointi on myös kynnyslistoissa.
Korin lisäksi myös sisältä löytyy kuparin värisiä yksityiskohtia ilmastoinnin suulakkeiden ympärillä, ovipaneeleissa ja vaihdekepin juurella.
Duster Extremen istuimissa ja ovipaneeleissa on uusi harmaa MicroCloud-verhoilu. MicroCloud kestää erinomaisesti käyttöä ja kosteutta, minkä lisäksi se on helppo puhdistaa. Niinpä se on oivallinen verhoilu autoon, jota käytetään ulkoiluharrastuksien yhteydessä.
Dacia Duster TCe 150 4×4 Extreme maksaa 27 799 euroa ja siinä on varsin kattava varustelu, johon kuuluvat muun muassa automaatti-ilmastointi, navigointi, 4×4-monitori (kallistuskulmat ja kompassi), peruutuskamera, sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit ja älyavainkortti.
Dacia Jogger Extreme – luonnon helmaan yksin tai suurella joukolla
Extreme on ollut tähän saakka Jogger-mallisarjassa toistaiseksi myynnissä oleva erikoismalli, joka on nyt uudistunut entistä täydellisemmäksi. Tärkein parannus on Extended Grip, joka auttaa etenemään hankalissa olosuhteissa, kuten mudassa, lumessa ja liukkaalla.
Älykäs Extended Grip kytketään tarvittaessa päälle keskikonsolin katkaisimesta. Extended Grip pitää huolen ajonvakautusjärjestelmää hyödyntäen siitä, että etupyörillä on normaalia parempi pito vaikeissa tilanteissa.
Dacia Jogger Extreme sänky, pöytä ja tavaratila. Kuva: CvB.
Ulkoa uuden Jogger Extremen erottaa Dusterin tapaan siihen saatavasta uudesta Cedar Green – väristä ja korin kuparinvärisistä yksityiskohdista, joita on vielä Dusteria enemmän. Helmoissa on topografinen kuviointi ja kiiltävän mustat vanteet ovat Joggerissa 16-tuumaiset.
Myös Jogger Extremen matkustamossa on uusi harmaa MicroCloud-verhoilu, niin istuimissa, kojelaudassa kuin ovipaneeleissakin. Lisäksi matkustamossa on kuparin värisiä yksityiskohtia koristeena ja tyylikkäät topografisin kuvioin viimeistellyt kumimatot.
Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7p on heti alusta alkaen myynnissä hintaan 29 399 euroa. Syksyllä sen rinnalle tulee TCe 110 -bensiinimoottorilla varustettu versio sekä 5- että 7-paikkaisena.
Kahdessa minuutissa tila-autosta majapaikaksi
Dacia ajattelee auton uudelleen tuomalla siihen saataville InNature-varusteita. Niistä ensimmäisenä tulee markkinoille Pack Sleep -retkisänkypaketti, jolla matkustamo muuttuu makuuhuoneeksi kahdessa minuutissa. Paketti kulkee mukana 7-paikkaisen version viimeisen rivin istuimien tilalla.
Dacia Jogger Extreme teltta. Kuva: CvB.
Dacia on kehittänyt yksinkertaisen, irrotettavan ja kohtuuhintaisen paketin. Kokonaisuuteen kuuluu kahdessa minuutissa avattava leveä 190 x 130 cm kokoinen sänky, retkipöytänäkin toimiva hylly ja säilytystila matkatavaroille.
Painoa paketilla on vajaa 50 kiloa, joten se on varsin helppo nostaa mukaan tai jättää kotiin, kun sille ei ole käyttöä. Yksinkertainen, puinen paketti patjoineen maksaa täydellisenä 2 157 euroa.
Kun hattuhylly on paikallaan, retkisänkypaketti jää näkymättömiin, ja auto näyttää aivan tavalliselta viisipaikkaiselta Joggerilta. Älykkäästi suunnitellussa puisessa laatikossa on 220 litran kokoinen säilytystila, joka on aina käytettävissä. Paketin kantta voi käyttää myös hyllynä.
Dacia Jogger Extreme teltta sisältä. Kuva: CvB.
InNature-varusteisiin kuuluu Pack Sleep -retkisänkypaketin lisäksi ikkunasuojat, jotka antavat yksityisyyttä ja pimentävät auton nukkumista varten.
Tarjolla on myös näppärä teltta, jonka voi liittää avoimen takaluukun jatkoksi, jolloin saadaan nukkumatilaa 2-3 lisähenkilölle. Teltta maksaa 455 euroa.
Fortum Charge & Drive -sähköauton latauspalvelun kautta käytettävissä olevien latauspisteiden määrä kasvaa merkittävästi palvelun Pohjoismaiden kotimarkkinalla sekä Euroopassa. Laajentumisen myötä Fortum Charge & Driven pohjoismaiset asiakkaat saavat käyttöönsä yhden Euroopan laajimmista latausverkostoista.
Latauspalvelussa on nyt yli puoli miljoonaa latauspistettä saatavilla Euroopassa, mukaan lukien yli 15 000 pikalaturia ja yli 37 000 latauspistettä Pohjoismaissa. Fortum Charge & Driven kautta sähköautoilijoilla on nyt aikaisempaan verrattuna käytössään seitsemän kertaa enemmän latauspisteitä Ruotsissa, neljä kertaa enemmän Suomessa ja kaksinkertainen määrä pikalatureita Norjassa.
– Pohjoismaiset asiakkaamme saavat nyt yhdellä sovelluksella käyttöönsä yhden sekä Pohjoismaiden että Euroopan laajimmista latauspisteverkostoista. Laajennus vastaa asiakkaidemme tarpeeseen vaivattomasta latauksesta tien päällä vain yhdellä sovelluksella. Sovelluksemme avulla voit matkustaa vähemmällä suunnittelulla ja keskittyä enemmän paikkoihin, joihin haluat tutustua – suunnittelitpa sitten matkailevasi Suomessa tai ajavasi lomalla Välimerelle asti. Fortum Charge & Driven avulla voit matkustaa huoletta ja ilman useamman sovelluksen aiheuttamaa päänvaivaa, kertoo Fortum Charge & Drive -palvelusta vastaava johtaja Ove Morch.
Palvelun kautta käytettävissä olevat latauspisteet löytyvät Fortum Charge & Drive -sovelluksesta, joka on ladattavissa App Storesta ja Google Playsta Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa.
Fortum Charge & Drive on yksi Pohjoismaiden johtavista sähköauton latauspalveluista. Palvelu on tarjonnut sähköautoilijoille latauksen julkisilla latausasemilla jo vuodesta 2008 lähtien.
Suomessa avainkumppaneina ovat muun muassa Virta, K-Lataus, Recharge ja Ionity.
Concours d’Elegance kerää klassikkoautojen ja elegantin designin ystävät Turun Harjattulan kartanon maille tulevana viikonloppuna, sunnuntaina 18. kesäkuuta. Samalla vietetään koko perheelle sopivan tapahtuman 26-vuotisjuhlaa.
Yleisöllä on ainutlaatuinen mahdollisuus ihastella uniikkeja sportteja, ja autot myös kisaavat keskenään eri palkintoluokissa.
Satojen urheiluautojen ja tuhansien kävijöiden ansiosta Concours d’Elegance Finland on kasvanut pohjoismaiden suurimmaksi klassikkoautojen tapahtumaksi viimeisten 26 vuoden aikana.
Tänä vuonna vietettävä 26. juhlavuosi näkyy tapahtuman teemoissa ja autovalinnoissa. Esimerkiksi Mercedes Pagoda ja Lamborghini täyttävät 60 vuotta, Corvette 70 vuotta, Jaguar XK, Porsche ja Lotus 75 vuotta. Myös brittiläiselle MG-automerkille tulee täyteen pyöreät 100 vuotta.
– Tämä on aitoa intohimoa autoklassikoita kohtaan, mikä itselläni heräsi kansainvälisissä tapahtumissa jo 80–90-luvulla. Lopulta haaveeni suomalaisesta tapahtumasta toteutui 1997. Concours d’Elegance Finland on muuttunut ja kehittynyt ajan myötä, mutta sen inklusiivinen ilmapiiri on säilynyt samana. Nykyisin se on kaikenikäisten autoharrastajien kesän kohokohta, joka kerää vuosittain tuhansia kiinnostuneita ympäri Suomea, järjestäjä Antti Wihanto kertoo.
Lifestylea ja kesäeleganssia kartanomaisemissa
Concours d’Elegance on siitä erikoinen autotapahtuma, ettei se ole vain autoharrastajille, vaan enemmänkin koko perheen kesäjuhla. Upeiden ja harvinaisten klassikkoautojen lisäksi tapahtuma tarjoaa silmänruokaa estetiikan ystäville sekä livemusiikkia jazzin tahtiin.
Tapahtuman yhteydessä järjestetään myös muotinäytös, jossa esitellään sekä miesten että naisten asuja turkulaisten muotiliikkeiden valikoimista. Estetiikka näkyy tapahtuman osallistujien vaatetuksessa, sillä useimmat autonsa paikalle tuovat pukeutuvat klassikkoautonsa aikakauden mukaisesti tai muutoin perinteistä kesäjuhlaa kunnioittaen.
– Tapahtumassamme korostuu enemmänkin estetiikka, historian kunnioitus sekä lifestyle, kuin vain autoinnostus, kertoo Wihanto kokoontumisen luonteesta.
Juhlavuoden kunniaksi useampi auto palkitaan
Concoursd’Elegance -tapahtumaan voi kuka tahansa tuoda oman entisöidyn tai alkuperäisenklassikkoautonsa ihailtavaksi ja palkittavaksi.
– Auton on voinut ilmoittaa mukaan ennen tapahtumaa, mutta myös tapahtumassa paikan päällä tuomaristo voi valita kiinnostavia yksilöitä palkittaviksi. Tuomaristo kiinnittää huomion kokonaisuuteen eli auton tulee olla puhdas sekä sisältä että ulkoa, sillä tuomaristo tarkistaa myös konehuoneen. Kokonaisuuteen kuuluu myös auton omistajan pukeutuminen, mutta erittäin tärkeä on auton tarina, kertoo Wihanto.
Tänä vuonna tapahtumassa palkitaan avo- ja umpiluokan, eli open- ja coupe-luokan, parhaat autot sekä kauimpaa matkustanut klassikkosportti. Myös rallilegenda Juha Kankkunen valitsee auton, jolle ojentaa nimikkopalkintonsa.
Concours d’Elegance -tapahtuma järjestetään sunnuntaina 18.6. Kakskerran saarella, Harjattulan kartanolla
Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja valmistava Kempower avaa sähköisen liikenteen tutkimuskeskuksen LUT-yliopiston Lahden kampukselle. Uusi Kempower Electric Mobility Research Center (EMRC) avataan vuoden 2023 aikana.
Uuden tutkimuskeskuksen tavoitteena on vahvistaa monialaisesti sähköiseen liikenteeseen liittyvää tutkimusta ja kehittää koulutusta vastaamaan toimialan tulevaisuuden tarpeita.
EMRC tulee olemaan olennaisessa roolissa sähköiseen liikenteeseen liittyvän tutkimuksen edistämisessä. Uusi tutkimuskeskus tukee Kempowerin tuotekehitystä ja tutkimusta, joka on ollut yhtiön toiminnan ytimessä sen perustamisesta lähtien.
Tutkimuskeskus läpileikkaa lähes koko LUT-yliopiston tarjonnan, keskittyen niin tehoelektroniikkaan, mekaniikkaan, dataan kuin tuotesuunnitteluun. Yliopistoyhteistyö on merkittävässä roolissa, kun Kempower tutkii ja kehittää latausratkaisujaan sekä arvioi sähköisen liikenteen tulevaisuutta.
– Tiivis yhteistyö teknologiayliopistojen kanssa tarjoaa meille tarvittavat resurssit pysyäksemme tuotekehityksen ja tutkimuksen kärjessä. Lisäksi LUT-yliopiston opiskelijat saavat mahdollisuuden tutustua nopeasti kasvavaan sähköisen liikenteen alaan sekä alalla tarvittavaan osaamiseen. Kempowerin ainutlaatuisen datan ja LUT-yliopiston resurssien avulla voimme arvioida sähköisen liikenteen tulevaisuuden tarpeita, kehittää latausratkaisujemme käyttäjäystävällisyyttä ja luotettavuutta entisestään sekä vahvistaa Lahden kaupungin asemaa sähköisen liikenteen mallikaupunkina, sanoo Kempowerin teknologiajohtaja Mikko Veikkolainen.
– Kaksi erittäin kovaa pelaajaa lyö voimansa nyt yhteen. LUT tekee kovaa tiedettä, jolla on sekä strategista että käytännön tason vaikutusta, ja Kempower valmistaa tuotteita, joilla on vauhdilla kasvavaa kysyntää niin Suomessa kuin maailmallakin, kertoo LUT-yliopiston rehtori Juha-Matti Saksa.
– Tutkimuskeskus edustaa uudenlaista, entistä monipuolisempaa yhteistyötä yliopiston ja elinkeinoelämän välillä. Tällä avauksella vahvistamme suomalaisen tieteen ja koulutuksen kehitystä alalla, jolla on aivan älytön kasvuvauhti ja -potentiaali. Myös LAB-ammattikorkeakoulu on yhteistyössä vahvasti mukana, mikä laajentaa keskuksen kapasiteettia ja vaikuttavuutta entisestään, sanoo LUT-yliopiston kasvujohtaja Petri Ajo.
EMRC tukee Kempowerin kasvustrategiaa ja suunniteltua kapasiteetin kasvattamista vastatakseen luotettavien latausratkaisujen kasvavaan kysyntään.
Yhtiö avaa uuden latausratkaisujen tuotantolaitoksen Durhamiin, Pohjois-Carolinaan, vuoden 2023 aikana. Kempower toivoo tekevänsä tulevaisuudessa yhteistyötä myös kansainvälisten yliopistojen kanssa.
Autoilu on nuorille yhä tärkeä sosiaalinen ajanviettotapa, selviää 18–25 -vuotiaiden nuorten ajokäyttäytymistä kartoittaneesta kyselytutkimuksesta. Autoiluseura ja tunnetilat vaikuttavat ajoon monin tavoin. Autokoululiiton mukaan nuorten kuskien tunnetaidot vaativat nykyistä enemmän huomiota.
Neste K -liikenneasemaketjun 18–25 -vuotiailla nuorilla teettämän kyselytutkimuksen mukaan enemmistö nuorista (69 %) tunnistaa ajavansa autolla eri tavalla yksin tai perheen kanssa kuin kavereiden seurassa.
Suuri osa vastaajista kertoo ajavansa kaverit kyydissä kovempaa, mutta toisaalta tunnistaa myös ajavansa rennommin yksin tai kavereiden seurassa kuin silloin jos kyydissä on perheenjäseniä.
73 prosenttia tutkimukseen vastanneista nuorista kertoo yhdessä kavereiden kanssa ajamisen olevan tärkeä sosiaalinen ajanviettotapa. Yleisesti ajamiseen yhdistetään hyvin positiivisia tunnetiloja. 38 prosenttia sanoo yleisimmäksi tunteeksi ilon, ja 29 prosenttia sanoo nauttivansa vapauden tunteesta.
Suuri osa vastaajista kertoo kuitenkin kohdanneensa autoillessa myös hankalia tunteita. Jopa puolet on pelännyt kaverinsa kyydissä. 41 prosenttia näistä nuorista kertoo, että on pyytänyt kuskia muuttamaan ajotyyliään. Joka kolmas on puuttunut kuskin ajotyyliin vitsin varjolla.
35 prosenttia on ollut itse tilanteessa, jossa kyydissä olevat ovat yllyttäneet ajamaan kovempaa tai haastaneet muilla tavoin. Yllytys korostuu miehillä (41 %) selvästi enemmän kuin naisilla (29 %).
Miehet (22 %) kokevat myös naisia (12 %) enemmän, että yllytystilanteissa on noloa tai muuten vaikeaa kieltäytyä ajamasta ylinopeutta: ”Ilmeisesti saan vaikutteita ystäviltä ja haluan aina sopia joukkoon, joten otan riskejä näyttääkseni siistiltä, vaikka tiedän, että se ei aina ole hyväksyttävää”, perustelee yksi kyselytutkimuksen vastaajista.
Yli 70 prosenttia vastaa kaahailleensa itse joskus tai usein. Yleisimpiä syitä kaahailuun olivat huvittelu (37 %), kiire (16 %) ja negatiivisten tunteiden purkaminen (11 %). Toisaalta 47 prosenttia nuorista kertoo, että uutisointi nuorten liikenneonnettomuuksista on vaikuttanut omaan ajotyyliin.
Suomen autokoululiiton puheenjohtaja Timo Suomisen mukaan nuorten kuskien tunnetaidot ja valmiudet hallita omia tunteita vaativat nykyistä enemmän huomiota.
– Tunnetaitojen käsittely olisi erityisen tärkeä aihe juuri ajokortti-iässä olevien nuorten koulutuksessa. Ihmisen kehitystä ajatellessa ajokortti saadaan pahimmassa mahdollisessa vaiheessa, kun tunnetaidot kehittyvät vielä, ja elämässä on usein paljon isoja muutoksia. Ystävät ja heidän hyväksyntänsä tulevat tärkeämmiksi kuin vanhempien tai muiden auktoriteettien asettamat säännöt, mikä joskus johtaa ikäviin ylilyönteihin.
Tunnetaidot osana ajotaitoa nuorten omilla harteilla
Kyselytutkimus on osa Neste K:n Kaikki kyydissä -kampanjaa, joka tähtää turvallisempaan ja tasa-arvoisempaan liikennekulttuuriin. Nuorten tunnetilat ratissa valittiin ensimmäiseksi teemaksi, sillä liikenneasemaketjussa koettiin näkökulman jääneen paitsioon julkisessa keskustelussa.
– Nuoret kuljettajat, erityisesti nuoret miehet, ovat valitettavasti korostunut ryhmä vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Vaikka onnettomuuksista ja niiden ominaispiirteistä uutisoidaan paljon, keskustelu keskittyy usein muihin asioihin kuin ehkä vaikeammin sanoitettaviin tunnemotiiveihin. Siksi halusimme nostaa aiheen esille. Tunnetaidot ovat kuitenkin tärkeä osa ajotaitoa, samalla tavalla kuin esimerkiksi tekniset taidot, perustelee Neste K:n markkinointipäällikkö Niina Lindholm.
Osana kampanjaa toteutettiin myös podcast-jakso yhteistyössä Jäbät & Tunteet -podcastin kanssa. Podcastin hosteihin kuuluva Miro Olsoni tunnistaa monet tutkimuksen tuloksista myös omakohtaisesti.
– Podcastimme kannustaa tunneilmaisuun, avoimeen keskusteluun ja pyrkii laajentamaan miehenä olemisen malleja. Autoilun aloittaminen voi olla sosiaalisesti tärkeä osa nuoruutta ja tunteet näyttelevät siinä suurta roolia. Kiireettömässä suljetussa tilassa syntyy luottamuksellinen keskusteluilmapiiri, jossa on mahdollista purkaa tunteita ja ajatuksia myös rakentavasti niin, että ne eivät purkaudu ikävinä onnettomuuksina tai muina lieveilmiöinä. Toivomme tämän välittyvän myös yhteistyöjaksosta.
Myös Autokoululiiton Suominen muistuttaa, että kolarien yhteydessä uutisoidut tekijät, kuten ylinopeus tai alkoholinkäyttö, ovat useimmissa tapauksissa vain seurausta ongelmien juurisyistä, jotka liittyvät psyykkiseen hyvinvointiin. Vakavien auto-onnettomuuksien ehkäiseminen vaatisikin hänen mukaansa ennen kaikkea opetusta ja valistusta, joka keskittyy omien tunteiden tunnistamiseen ja niiden käsittelyyn erilaisissa sosiaalisissa tilanteissa.
– Valitettavasti ajo-opetuksen tuntimäärät ovat vuoden 2018 ajokorttilakimuutosten jälkeen niin pieniä, että ajo- tai teoriatunneilla ei päästä juurikaan tunnetaitojen tai riskikäyttäytymisen käsittelyyn. Tunnetaitojen omaksuminen jää tällä hetkellä liikaa nuoren omalle vastuulle, Suominen toteaa.
*) Tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä paneelissa 28.4-4.5.2023. Tutkimuksen kohderyhmä oli 18–25-vuotiaat nuoret ja kyselyyn vastasi 1000 suomalaista. Otos kiintiöitiin kansallisesti edustavaksi sukupuolen ja asuinalueen mukaan.
