Škoda esittelee Kodiaq-katumaasturistaan uuden sukupolven. Se on nykyistä tilavampi erityisesti kolmannella istuinrivillä matkustaville.
Toisen sukupolven Kodiaqin uudessa sisätilatoteutuksessa huomio kiinnittyy etenkin uuteen 12,9-tuumaiseen kosketusnäyttöön, ohjauspyörän viereen siirrettyyn vaihteenvalitsimeen, selkeään keskikonsoliin sekä fyysisiin ja digitaalisiin säätimiin ja katkaisimiin.
Kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieselmoottoria käsittävän moottorivalikoiman tehot ovat 110‒150 kW (150‒204 hv), ja Kodiaqista tulee nyt ensimmäistä kertaa tarjolle myös ladattava hybridimalli.
Kuva: Skoda.
Sähköllä ajettaessa se yltää yli 100 kilometrin WLTP-toimintamatkaan.
Turvallisuusvarustelu on jälleen kerran huippuluokkaa; saatavissa ovat esimerkiksi toisen sukupolven Matrix LED -ajovalot ja entistäkin enemmän edistyksellisiä avustinjärjestelmiä. Varustelussa myös: uusia Simply Clever -ratkaisuja, kuten juomatelineellinen tavaralokero takana ja kahden puhelimen Phone Box -matkapuhelinlokero, jossa puhelimia jäähdytetään ja ladataan langattomasti.
Enemmän tehoa, uutta tekniikkaa ja entistä vastuullisempi
Toisen sukupolven Kodiaqia voimme luonnehtia muotoilultaan hienostuneemmaksi, kestävän kehityksen materiaaliensa ansiosta vastuullisemmaksi ja tekniikaltaan innovatiiviseksi, mistä esimerkkinä ovat toisen sukupolven Matrix LED -ajovalot.
Siihen on tarjolla kaksi bensiinimoottoria ja kaksi dieselmoottoria; moottoreiden tehot välillä 110 kW (150 hv) ja 150 kW (204 hv). Moottorin 2.0 TDI teholtaan 142 kW (193 hv) ja moottorin 2.0 TSI teholtaan 150 kW (204 hv) yhteydessä auto on aina nelivetoinen.
Kodiaq-malliston ensimmäisessä ladattavassa hybridimallissa Kodiaq iV moottoreiden maksimiyhteisteho on 150 kW (204 hv). Pelkästään sähköllä ajettaessa sen WLTP-toimintamatka on jopa yli 100 kilometriä.
Kuva: Skoda.
Alkaen-bensiinimoottori 1.5 TSI kehittää tehoa 110 kilowattia (150 hv), ja se on Kodiaq-malliston ensimmäisen kevythybridimallin voimanlähde. Näiden kummankin hybridimallin polttomoottorit ovat uusinta EA 211 evo2 -moottorisukupolvea. Niissä käytetään polttoainetaloudellista Miller-työkiertoa ja pakokaasuahdinta, jossa on säädellyt johdinsiivet. Kevythybridimoottorissa 1.5 TSI hyödynnetään myös uusimman sukupolven sylinterilepuutusta (ACT+).
Uusia Simply Clever -ratkaisuja – Kodiaqin tapaan
Jo ensimmäisen sukupolven Kodiaq on tarjonnut lukuisia Škodan Simply Clever -ratkaisuja. Esimerkiksi vuonna 2016 esiteltiin ovien reunasuojukset ja takaovien sähkötoimiset lapsilukot.
Toisen sukupolven myötä näitä käteviä ratkaisuja tulee jälleen lisää: uudessa jäähdytettävässä Phone Box -matkapuhelinlokerossa voidaan ladata aiempaa suuremmalla latausteholla (15 W) kahta puhelinta samaan aikaan.
Uudessa Kodiaqissa esitellään juomatelineellinen tavaralokero takana keskitunnelin päällä ja kosketusnäytön puhdistin. Sateenvarjo ja jääraappa on nyt valmistettu kestävän kehityksen materiaaleista.
Suomalaisen autourheilun kattojärjestö AKK-Motorsport on uusinut kansainvälisen autoliiton FIA:n kolmen tähden ympäristösertifikaattinsa.
FIA:n ympäristöohjelma (FIA Enviromental Accreditation Program) tarjoaa maailmanlaajuisesti sidosryhmilleen työkalut ja viitekehyksen ympäristötoimien mittaamiseen ja parantamiseen.
Kolmitasoisen sertifikaattijärjestelmän avulla FIA kannustaa jäsenliittojaan toimimaan kattojärjestön ympäristöohjelman mukaisesti. Järjestön tavoitteena on saada kaikille FIA:n jäsenille vähintään yhden tähden luokitus vuoden 2025 loppuun mennessä. Kolme tähteä on määrä saada kaikille vuonna 2030.
241 FIA:n jäsenyhdistyksestä 27 on tällä hetkellä saanut ympäristösertifikaatin. Näistä kolmeen tähteen on yltänyt kaikkiaan 11 jäsenliittoa.
Juuri julkaistun FIA:n ympäristöraportin mukaan kolmen tähden sertifikaatin uusivat tänä vuonna AKK-Motorsportin lisäksi myös Saksan DMSB, Norjan NBF ja Yhdistyneiden Arabiemiirikuntien EMSO.
– Autourheilulle ympäristövastuu ja kestävän kehityksen teemat ovat erittäin tärkeitä, ja ovat olleet luontainen osa toimintaamme jo pidempään. Korkeimman tason sertifioinnin uusiminen kertoo onnistuneesta työstä tällä saralla ja myös siitä, että olemme jatkossakin sitoutuneet kehittämään toimintaamme. Me esimerkiksi koulutamme vuosittain yli kaksisataa kilpailuiden päätoimitsijaa, jotka saavat koulutuksesta myös kilpailun ympäristövastaavan pätevyyden, sanoo AKK-Motorsportin pääsihteeri Anssi Kannas.
AKK-Motorsportin lisäksi myös Suomen MM-ralli on ansainnut FIA:n korkeimman tason ympäristösertifikaatin.
Uusi vastuullisuusohjelma pohjaa YK:n arvoihin
AKK-Motorsportin hallitus vahvisti kesäkuun alussa liiton uuden vastuullisuusohjelman.
Uusi ohjelma pohjautuu Suomen olympiakomitean eettisiin ohjeisiin ja FIA:n vastuullisuusohjelmaan, jotka molemmat ammentavat YK:n kestävän kehityksen Agenda 2030 -ohjelmasta.
AKK Motorsportin vastuullisuusohjelma perustuu ensisijaisesti viiteen peruspilariin: Hyvä hallinto, turvallinen toimintaympäristö, yhdenvertaisuus ja tasa-arvo, ympäristö ja ilmasto sekä antidoping.
– Vastuullisuusohjelmamme kokoaa yhteen liittomme vastuullisuuskokonaisuudet, jotka ovat aikaisemmin olleet erillään omina osakokonaisuuksinaan. Samalla päivitimme muun muassa liiton johtamisjärjestelmän sekä hyvän hallinnon ohjeistukset, ja nyt nämä kaikki ovat kootusti yhdessä liiton vastuullisuusohjelmassa, Kannas sanoo.
Hieman puolenyön jälkeen lauantaina poliisipartio sai liikenneaiheisen tehtävän Lahden Mukkulaan. Partion päästessä kohteeseen se havaitsi käynnissä olevan henkilöauton ja sen sisällä oli aggressiivisesti käyttäytyvä mies. Autolla oli törmätty kerrostalon seinään. Törmäyksen voimasta ensimmäisen kerroksen parvekkeen lasitukset olivat rikkoontuneet.
Partio yrittäessä puhuttaa epäiltyä kuljettajaa, oli tämä sulkenut auton ovet ja ikkunat. Partio kehotti miestä avaamaan ovet, mutta hän ei siihen suostunut.
Lopulta partio rikkoi auton ikkunan ja käytti kaasusumutinta miehen vastarinnan murtamiseksi. Mies saatiin ulos autosta ja hänelle laitettiin käsiraudat.
Nelikymppinen mies otettiin kiinni epäiltynä törkeään rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, vahingontekoon sekä haitantekoon virkamiehelle. Poliisiasemalla mies vastusti vielä verikokeiden ottamista.
Hätäkeskus antoi poliisipartiolle tehtävän hieman puolenyön jälkeen lauantaina. Ilmoituksen mukaan nainen oli kuljettanut autoa päihtyneenä ja hänen veljensä oli maannut konepellillä.
Poliisipartio sai tapahtumapaikalla selville, että kolmikymppinen nainen oli aikeissa lähteä ajamaan henkilöautolla päihtyneenä ja hänen veli yritti estää lähtöä.
Mies oli mennyt auton konepellille makaamaan ja nainen oli lähtenyt peruuttamaan autolla pihalta. Nainen oli jarruttanut, jolloin konepellillä maannut mies oli lyönyt päänsä tuulilasiin. Tuulilasi oli rikkoontunut pään osuttua siihen.
Nainen oli poistunut autosta, jolloin konepellillä maannut nelikymppinen mies oli ajanut auton takaisin kiinteistön pihaan. Pihalla mies oli vielä lyönyt tuulilasiin nyrkillä.
Poliisi epäilee molempien syyllistyneen törkeisiin rattijuopumuksiin ja naisen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä miehen lievään vahingontekoon. Molemmat puhalsivat seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän tuloksen.
Hallitusohjemassa on paljon hyviä linjauksia autoilijoille mm. polttoaineveron alentaminen.
Suurin pelko oppositiolla ja asiantuntijoilla polttoaineveron alentamisessa on se, että veron alennus ei näy pumppuhinnoissa, vaan valuu polttoainejakelijoiden katteisiin.
Huoli on todellinen, niinpä kansanliike on päättänyt auttaa hallitusta painostamalla polttoaineiden jakelijoita pitämään pumppuhinnat alhaalla.
Tähän tarkoitukseen kansanliike on kehittänyt #tankkausprotesti -nimeä kantavan vaikutuskeinon.
Protesti toteutetaan tavallisten autoilijoiden toimesta siten, että koko heinäkuun ajan (1.– 31.7.) tankataan vain ja ainoastaan paikkakunnan halvimmalla asemalla alennukset huomioiden.
Tällä pyritään luomaan kilpailua ja motivoida jakelijoita olemaan paikkakuntansa halvin, muuten myynti sakkaa. Hintojen vertailussa käytetään apuna polttoaine.net sivuston hintoja ja Tankille-sovellusta.
Tankkauksesta julkaistaan kuvia sosiaalisessa mediassa käyttäen hästägiä #tankkausprotesti.
Porsche-museo (Porsche Museum) kutsuu aikamatkalle läpi 75-vuotisen brändihistorian. Koko museo on täynnä uudenlaista tunnelmaa. Prologin ja epilogin välinen erikoisnäyttely kattaa monia nykyisyyden ja tulevaisuuden aiheita kiehtovien ihmisten ja uraauurtavien teknologioiden kanssa digitaalisesti animoituna.
Unelmat muuttavat maailmaa. Näin on aina ollut. Ferry Porsche haaveili kerran autosta, jota ei vielä ollut olemassa. Joten hän rakensi sen itse, yhdessä tiiminsä kanssa. Porsche 356 ’No. 1’ Roadster aloitti brändin ja Porsche-legendan menestystarinan. Malli sai virallisen käyttöluvan 8.6.1948.
Kuva: Porsche.
Se on ”Driven by Dreams. 75 Years of Porsche Sports Cars” -juhlavuoden yksi kohokohdista. Näyttely on Porsche-museon kaikkien aikojen laajin erikoisnäyttely.
”Driven by Dreams” on arvo, joka vangitsee yrityksen historian ja siirtää sen nykyisyyteen ja tulevaisuuteen. Brändin taustalla olevat ihmiset ovat museon keskipisteenä 7.1.2024 saakka. Ihmisiä, jotka Ferry Porschen tavoin uskoivat unelmiinsa, suurten asioiden saavuttamiseen ja suurten ideoiden toteuttamiseen: Unelmoijia.
Koska monet unelmat syntyvät yöstä ja ovat loputtomia kuin itse kosmos, Porsche-museo esittelee erikoisnäyttelyn päähenkilöt yötaivaalla.
Kuva: Porsche.
– Kuten universumi, Porsche-yhtiö on dynaaminen ja aina muuttuva. Ei ole paikallaan seisomista. Rehellisyyden, käytännöllisyyden ja rohkeuden kaltaisilla arvoilla brändi on kehittänyt innovaatioita 75 vuoden ajan”, sanoo Achim Stejskal, Porsche Heritage and Museum -osastonjohtaja.
– Juhlavuoden erikoisnäyttelyä varten olemme muokanneet museota kattavammin kuin koskaan sen jälkeen, kun se avattiin vuonna 2009. Viimeisten 75 vuoden insinööritaito ja monien ideoiden näkeminen ja niiden hyödyntäminen tulevaisuuden muovaamisessa tekee perinnön tärkeydestä ajankohtaisemman kuin koskaan.
Menestystarina täynnä unelmia ja rohkeutta
– Tällä erikoisnäyttelyllä avaamme kosmoksen, joka on täynnä unelmia. Kun vieraat saapuvat liukuportaiden huipulle, he tulevat paikkaan, jossa unelmia ja ajatuksia on loputtomasti”, kuraattori Iris Haker selittää.
Matkalla Porschen kosmoksen läpi vierailijat kokevat läheltä brändin kehityksen 75 vuoden urheiluautohistorian ajalta.
Kuva: Porsche.
– Olemme luoneet teemanäytöksiä, jotka yhdistävät autot ja sisällön luomaan vuosikymmenten unelmia ja kokemuksia jännittävällä tavalla, näyttelyn suunnittelusta ja johtamisesta vastaa Ilona Hoppe kertoo.
Koko museo on täynnä uutta tunnelmaa. Prologin ja epilogin välinen erikoisnäyttely kattaa monia nykyisyyden ja tulevaisuuden aiheita kiehtovien ihmisten ja uraauurtavien teknologioiden kanssa digitaalisesti animoituna. Erikoisnäyttelyn aikana täysin uusi luotu epilogi valaisee Porsche-yhtiön nykyistä ja tulevaisuuden suuntausta pyörivillä erikoisautoilla, kuten taiteilija Vexxin maalaamalla Mission R:llä tai Vision GT:llä.
Ensimmäisestä Porschesta uusimpaan konseptiautoon
Matka Porschen kosmoksen läpi alkaa Porsche 356 ’No. 1’ Roadsterista ja sen uudesta esiintulosta. Unelmavyö yhdistää Porsche-brändin perustajan Ferry Porschen hänen unelma-autoonsa, Porsche 356 ’No. 1’ Roadsteriin. Tässä prosessissa malli esitellään erityisessä asetelmassa. Näyttelytason uusilla kävelyteillä vieraat uppoavat tarinoihin, jotka kertovat pioneerihengestä, insinöörityöstä ja rohkeudesta.
Kuva: Porsche.
Zuffenhausenin toimipisteen kasvaessa 1950-luvulla Porsche suunnitteli 356-mallin vientiä Yhdysvaltoihin. Max Hoffmanissa urheiluautojen valmistaja löysi ihanteellisen kumppanin tähän projektiin. Franz Xaver Reimspieß suunnitteli vaakunan, josta tulisi ajaton tavaramerkki. Tällöin perustettiin myös ensimmäiset kerhot, joissa harrastajat saattoivat jakaa intohimonsa Porsche-urheiluautoihin.
1960-luvulla ikoninen 911, joka viettää tänä vuonna 60-vuotisjuhlaa, oli kaikkien huomion kohteena. Vierailijat eivät vain kohtaa jännittäviä faktoja 911:stä, vaan voivat myös todistaa sen suunnittelun kehitystä.
Kuva: Porsche.
Erikoisnäyttelyn kohokohtia ovat piirustus 911:n edeltäjästä, 901:stä, ja monien sisäpiirinimien paljastaminen ensimmäisistä prototyypeistä.
Menneisyyden moottoriurheilu ja tulevaisuuden sähköistäminen
1970-luvulla vierailijoille esitellään haaveilijoita, kuten Porsche-insinööri Norbert Singer, kilpa-kuljettajalegenda Hans-Joachim Stuck ja yrittäjä Louise Piëch.
Le Mansin 24 tunnin 100-vuotisajoa käsittelevä vitriini juhlistaa kestävyyskilpailua Sarthella esittelemällä kierrosajastinta, kypärää sekä 917- ja 956-malleja. Kymmenen vuotta myöhemmin painopiste siirtyi Porsche 959 teknologian kantajana. Näyttelytason vieraat saavat myös paljon tietoa vaihteiston suunnittelusta ja nauttivat näyttelyistä, kuten TAG Turbo -moottorista ja pop-up-ajovaloista. 1980-luvulla on myös tarina ”Monoposti at Porsche” kiinnostuneille vierailijoille.
Kuva: Porsche.
Seuraava vuosikymmen, 90-luku, alkoi synkästi urheiluautovalmistajalle. Myyntiluvut kääntyivät jyrkästi laskuun, ja Porsche oli vaarassa joutua ostoehdokkaaksi.
Toimitusjohtaja Wendelin Wiedeking teki muutoksia, jotka sisälsivät tuotantoprosessien uudistamisen, ja aloitti yhtiön omaisuuden kasvattamisen. Boxsterin tutkielma oli hitti Detroitissa, ja pian sen jälkeen sarjamallina se ohjasi yrityksen ulos kriisistä. 2000-luvulla Leipzigissä juhlittiin, kun nykyiset Zuffenhausenin ja Weissachin tehtaat jatkoivat kasvuaan.
Rallilegenda Walter Röhrl viritti Carrera GT:tä, tuotepäällikkö Klaus-Gerhard Wolpert uskalsi tuoda markkinoille katumaasturin vuosituhannen vaihteessa, ja Achim Stejskal avasi uuden Porsche-museon vuonna 2009.
Kuva: Porsche.
2010-luvulla Porsche näki autoteollisuuden muodonmuutoksen ja sen sähköistämisen kehitysmahdollisuutena. Neljä vuotta erotti Mission E -konseptitutkielman esittelyn ja Taycanin tuotannon aloittamisen. Hyvin rajallinen 911 R -malli sai paljon huomiota, 991-sukupolven 911 oli suuri hitti Porsche-harrastajien keskuudessa, ja Marc Lieb ja Timo Bernhard voittivat brändille tärkeitä kilpailuja.
Seuraavaa vuosikymmentä, 2020-lukua, on leimannut Porschen tapa löytää uusia polkuja sekä vuosipäivät, taide ja sähköistyminen. Täyssähköisenä urheiluautona Mission R edustaa asiakkaiden moottoriurheilun tulevaisuutta, ja Sonderwunsch-osasto jatkaa monien unelmien toteuttamista.
Porsche tukee näyttelyitä naapurimaissa
”75 Years Porsche Sports Cars” -juhlat ylittävät myös maan rajat. Sveitsin liikennemuseo Luzernissa järjestää 75-vuotispäivän kunniaksi näyttelyn 23. kesäkuuta alkaen. Noin 600 000 vieraalla joka vuosi, se on maan vierailluin museo. Erilaisten lainattujen näyttelyiden lisäksi Porsche-museossa on esillä ”Driven by Dreams” -perintöauto, joka on suunniteltu erityisesti juhlavuoden kunniaksi.
Urheiluautovalmistajan vuosipäivää juhlitaan myös 2 369 metrin korkeudessa Grossglockner Hochalpenstrasse -museossa Itävallassa.
Grossglockner Hochalpenstrasse – matkaa reitillä on 48 kilometriä ja se sisältää 36 hiusneulakaarta – on yksi maailman kauneimmista panoraamateistä. Näyttelyt käsittelevät Porschelle keskeisiä aiheita, kuten kulttuuriperintöä, ympäristönsuojelua, taidetta, moottoriurheilua ja innovaatioita.
Jokaiselle aiheelle on kolme unelmoijaa, jotka edustavat menneisyyttä, nykyisyyttä ja tulevaisuutta. Tapahtumanjärjestäjät esittelevät autoja ja muita näihin unelmoijatrioihin liittyviä näyttelyitä. Vierailijat voivat tutustua 40 muun unelmoijan visioihin, joiden lainaukset ja unelmien toteutuminen lisäävät kokemusta.
Valmet Automotive juhlisti tänään ensimmäisen Saksassa sijaitsevan akkutehtaansa avajaisia yli 100 vieraan kanssa. Tilaisuuden puhujien joukossa oli muun muassa Baden-Württembergin osavaltion liikenneministeri Winfried Hermann. Lähellä useita saksalaisia autonvalmistajia sijaitsevan Kirchardtin tehtaan investoinnin arvo on kymmeniä miljoonia euroja.
Kaksi vuotta kestäneiden muutostöiden jälkeen Kirchardtin tehtaassa aloitettiin sähköisen liikenteen tarpeisiin valmistettujen akkujärjestelmien tuotanto jo helmikuussa 2023. Tällä hetkellä tuotannossa on akkumoduuleja, -paketteja sekä akunhallintajärjestelmiä erään urheiluautomerkin PHEV-mallia varten.
– Työn alla olevan suuren volyymin tuotantolinjan valmistuminen erään saksalaisen autovalmistajan tarpeisiin ”saa asiat todella käyntiin tehtaalla”, kertoo Manuel Ötsch, joka aloitti Valmet Automotivella vuonna 2021 tehtävänään Kirchardtin tehtaan muutostyöt.
Nyt hän vastaa yrityksen kaikkien akkutehtaiden toiminnasta nimikkeellä Vice President Operations.
Kirchardtin tehtaan kokonaispinta-ala on noin 60 000 neliömetriä. Pitkälle automatisoitu tuotanto kattaa noin 11 500 neliömetriä ja työllistää yli 160 henkilöä. Valmet Automotiven kunnianhimoisten kestävän kehityksen tavoitteiden mukaisesti tehtaan toiminta on ollut alusta alkaen CO₂-neutraalia.
Tehtaalla on kaksi linjaa vaihtelevien volyymien automatisoituun tuotantoon. Prosessiosaaminen kattaa sekä akkumoduulit että akkupaketit. Tähän liittyen tehtaalla on käytössä useita valmistusmenetelmiä kuten taivutusta, leikkausta, laserhitsausta, liimausta, ruuvausta sekä kattavat lopputarkastusprosessit.
Kirchardtin tehdas on kuitenkin enemmän kuin akkujärjestelmien kokoonpanotehdas. Valmet Automotiven kaikilla akkutehtailla on käytössä yhdenmukaiset toiminnalliset rakenteet, joiden myötä ne integroituvat yhtiön toimintajärjestelmään ja noudattavat samanlaisia prosesseja ja standardeja. Sopimusvalmistusprojektit käsitellään toimipaikoissa itsenäisesti.
– Yhteisten toiminnallisten rakenteiden avulla varmistamme tuotannon tasaisen korkean laadun, lisäämme valmiuksiamme akkujärjestelmien toimittamiseen ja luomme toimipaikoille mahdollisimman suuren asiakasläheisyyden, kertoo Valmet Automotiven akkuliiketoiminnan johtaja Jyrki Nurmi.
Kirchardt on yhtiön kolmas suuren volyymin akkutehdas Salon ja Uudenkaupungin ohella sekä ensimmäinen Saksassa. Päätös tehtaan avaamisesta Saksaan tehtiin, kun saksalainen autonvalmistaja oli nimennyt Valmet Automotiven järjestelmätoimittajaksi pian alkavaan merkittävään akkuohjelmaan. Ohjelma painottaa resurssien säästämistä ja kuljetustentarpeen minimointia, ja siksi akkujen tuotanto tapahtuu lähellä asiakasta.
Toinen tärkeä tekijä sijaintipaikan valinnassa on yrityksen Münchenissä ja Bad Friedrichshallissa sijaitsevien tuotekehityskeskusten ja akkutestauskeskuksen läheisyys, sekä mahdollisuus laajentaa tehtaalla tuotannon tiloja tarvittaessa nopeasti 15 000 neliömetrillä.
– Ensimmäisen tehtaamme avaaminen Saksassa on tärkeä askel Valmet Automotiven kansainvälistymisessä. Se korostaa myös tavoitettamme olla yksi akkujärjestelmien johtavista kehittäjistä ja valmistajista Euroopassa, kertoo Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald.
Valmet Automotive tunnisti jo aikaisin sähköisen liikenteen mahdollisuudet. Vuonna 2009 Uudenkaupungin autotehtaalla valmistetusta täyssähköauto Think Citystä sekä Fisker Karmasta lähtien yritys on hankkinut maailmanluokan osaamista sähköajoneuvojen sarjatuotannosta.
Valmet Automotiven strategian mukaisesti yhtiön kaikki liiketoimintalinjat – Vehicle Contract Manufacturing, EV Systems ja Roof & Kinematic Systems – painottavat nykyisin tarjonnassaan sähköisen liikenteen ratkaisuja.
Vuonna 2018 yhtiö perusti EV Systems -liiketoimintalinjan, joka vastaa akkujärjestelmien ja -moduulien kehittämisestä ja tuotannosta. EV Systems kattaa akkujärjestelmien koko arvoketjun. Yhtiön ensimmäinen akkutehdas Salossa aloitti tuotannon vuonna 2019, ja yhtiö on valmistanut jo yli 1,8 miljoonaa akkujärjestelmää hybridi- ja täyssähköajoneuvoihin.
Jämijärven vakavan liikenneonnettomuuden rikosnimikkeet ovat tarkentuneet. Poliisi epäilee 13-vuotiaan kuljettajan syyllistyneen rikollisiin tekoihin kaikkiaan kuuden rikosnimikkeen osalta.
Lounais-Suomen poliisi jatkaa Jämijärvellä ennen juhannusta tapahtuneen henkilöauton ulosajon tutkintaa. Onnettomuus tapahtui 22. kesäkuuta kello 22.20, ja siinä loukkaantui neljä nuorta.
Henkilöautoa kuljetti 13-vuotias nuori, ja hänen epäillään ottaneen auton luvatta käyttöönsä.
Kuljettajan lisäksi autossa oli matkustajina kolme nuorta, kaksi 15-vuotiasta ja yksi 16-vuotias nuori.
Ei hengenvaaraa
Auto eteni Ikaalistentietä Jämijärven suunnasta kohti Ikaalista. Ruupanperäntien risteyksen jälkeen tie kaartuu voimakkaasti oikealle, missä kuljettaja menetti henkilöauton hallinnan, ja auto ajautui tieltä ulos yli vastaantulevien kaistan tien vasemmalle puolelle.
Kuljettajan epäillään ajaneen huomattavaa ylinopeutta ennen ulosajoa.
Henkilöauto pyöri katon kautta ympäri useita kertoja. Kaikki neljä autossa ollutta nuorta toimitettiin onnettomuuspaikalta sairaalahoitoon.
– Kaksi vakavimmin loukkaantunutta nuorta on edelleen sairaalahoidossa, mutta tämän hetken tiedon mukaan heillä ei ole hengenvaaraa. Kaksi muuta nuorta loukkaantui hiukan lievemmin, ja he ovat päässeet kotiutumaan sairaalasta, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Juho Rinne.
Kuusi eri rikosnimikettä
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kolmena törkeänä vammantuottamuksena, moottorikulkuneuvon käyttövarkautena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Koska kuljettaja on alle 15-vuotias, häntä ei epäillä rikoksista vaan rikollisista teoista.
– Esitutkinnan tässä vaiheessa kuljettajan epäillään syyllistyneen rikollisiin tekoihin kaikkien kuuden rikosnimikkeen osalta, Rinne sanoo.
Esitutkinnan perusteella päihteillä ei ole ollut osuutta onnettomuuteen.
Tapahtumien kulun selvittämiseksi ja tarkentamiseksi poliisi jatkaa esitutkintaa muun muassa asianosaisten ja todistajien kuulemisilla.
Riittävä etäisyys sivusuunnassa taataan käyttämällä viereistä kaistaa pyöräilijänkin ohitukseen. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Valtaosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kokee, että maantien laidassa ajava pyöräilijä ohitetaan usein liian läheltä ja liian kovalla nopeudella. Kesän lisätessä pyöräilijöiden määrää myös maanteillä kuljettajilta kysytään erityistä ryhtiliikettä.
Riittävä turvaväli sivusuunnassa varmistetaan parhaiten suorittamalla ohitus viereisen kaistan puolelta. Turvattomassa paikassa ei pyöräilijääkään saa lähteä ohittamaan.
Pyörämatkailu, pyöräilytapahtumat ja suvikuukaudet itsessäänkin lisäävät maantiellä pyöräilevien määrää. Ratin takana on syytä terästäytyä myös kaksipyöräisten havainnointiin ja huolehtia ohitustilanteiden turvallisuudesta. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa muistuttaa, että ohittamaan lähtevän kuljettajan vastuulla on huolehtia siitä, että ohitus ei vaaranna pyöräilijän turvallisuutta.
– Turvalliseen ohitusetäisyyteen vaikuttaa myös ohittavan ajoneuvon koko ja ajettu nopeus. Pelkkä ilmavirta saattaa saada pyöräilijän heittelehtimään ja jopa kaatumaan. Turvallisuus taataan valitsemalla ohituspaikka, jossa on riittävä näkemä eikä vastaantulevaa liikennettä, jolloin turvavälin ohitettavaan pystyy pitämään reiluna niin ennen ohitusta, sen aikana kuin sen jälkeen. Riittävä etäisyys sivusuunnassa taataan käyttämällä viereistä kaistaa pyöräilijänkin ohitukseen Piippa evästää.
Varaudu pyöräliikenteeseen
Liikenneturva selvitti kyselyssä* suomalaisten ajatuksia pyöräilijän ohittamisesta maantiellä. Yli kolmasosa (37 %) Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kokee, ettei ajoradalla pitäisi pyöräillä: maantiet ovat tarkoitettu moottoriliikenteelle. Piippa muistuttaa, että pyöräily maantiellä on ihan yhtä luvallista kuin autoilukin.
– Jos pyörätietä ei ole, pyöräilijä ajaa pientareella. Jos maantiellä ei ole piennarta tai se on huonokuntoinen, pyöräilijän paikka on ajoradan oikeassa reunassa.
Liikenneturvan kyselyssä kolme neljästä autoilevasta vastaajasta kertoo malttavansa odottaa turvallista ohituspaikkaa ja ajavansa rauhallisesti pyöräilijän takana. Reilu kolmasosa (36 %) autoilevista kertoo ohittavansa pyöräilijän hidastamatta, mahdollisimman ripeästi.
Hieman useampi kuin joka neljäs (28 %) kokee, että pyöräilijän mahtuu aina ohittamaan. Joka seitsemäs autoileva (14 %) on sitä mieltä, että pyöräilijää ohittaessa ei yleensä tarvitse väistää vastaantulevan kaistan puolelle.
– Vastaukset viittaavat siihen, että kaikki eivät suhtaudu pyöräilijän ohitukseen yhtä vakavasti kuin muiden ajoneuvojen ohittamiseen. Pyöräilijän kohdalla tulisi ohitustilanteissa olla entistäkin tarkempana, koska heillä ei ole suojaavaa peltikuorta ympärillään, Piippa korostaa.
Sivustakatsoja näkee riskit pyöräilijän ohituksessa
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista autoilevista 58 prosenttia kertoo, ettei koskaan ohita pyöräilijää vaarallisella tavalla. Kuitenkin kaikista vastanneista peräti 82 prosenttia kokee, että moni autoilija ohittaa pyöräilijän liian läheltä. Neljä viidestä kokee ohitusnopeuden liian kovaksi ja lähes yhtä moni (79 %) kertoo pyöräilyn tuntuvan vaaralliselta tilanteessa.
– Etenkin, jos kuljettajalla ei ole omakohtaista kokemusta maantiellä pyöräilystä, ei ohitustilanteessa autosta välttämättä hoksaa pyöräilijän tarvitsemaa tilaa. Kun ohitusta seuraa sivusta tai pyörän satulasta, autoilijan ohituskäyttäytyminen voi vaikuttaa turvattomalta, Piippa tulkitsee.
Samaa ajattelevat myös suomalaiset. Kun Liikenneturva kysyi arviota siitä, miksi pyöräilijä ohitetaan vaarallisella tavalla, lähes puolet uskoivat sen johtuvan siitä, ettei tilanteesta koeta aiheutuvan vaaraa. Myös halu edetä sujuvasti sekä tottumus toimia näin koettiin olevan syinä vaaralliselle käyttäytymiselle.
– Tässä on selkeä käyttäytymismuutoksen paikka. Esimerkiksi jos ohituspaikka ei heti aukene esimerkiksi näkemäesteen takia, jokaisen on maltettava jäädä ajamaan pyöräilijän taakse riittävän etäälle, eikä painaa riskirajoilla ohitse. Hetkeksi hitaamman taakse jääminen ei ole iso hidaste, Piippa korostaa.
*Liikenneturva selvitti kokemuksia pyöräilijän ohitustilanteista kyselytutkimuksella touko-kesäkuussa 2023. Kyselyn toteutti Kantar Public ja siihen vastasi yhteensä 1000 henkilöä, joista autoilevia oli 78 prosenttia.
