Koti Blogi Sivu 679

Rekasta lentänyt kivi rikkoi autoa Kouvolassa valtatiellä 15

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi pyytää havaintoja 27.9.2023 kello 13 jälkeen Kotkan Valtatiellä tapahtuneesta liikennevahingosta.

Tarkempi tapahtumapaikka on vähän matkaa Mylsänportilta Kouvolaan päin.

Kouvolaa kohti ajaneen rekan kuormasta lensi suuri kivi vastaan tulleen henkilöauton konepeltiin ja tuulilasiin aiheuttaen autoon merkittäviä vaurioita. Henkilövahinkoja ei aiheutunut.

Havainnot kyseisestä rekasta voi ilmoittaa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Nissanin Baltian maahantuontikuviot uusiksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuvassa vasemmalta oikealle Antti Ruhanen (toimitusjohtaja, Bassadone Automotive Nordic Oy), Christian Costaganna (toimitusjohtaja, Nissan Nordic Europe Oy), Heikki Vuorinen (toimitusjohtaja, Nordic Automotive Services Oy) sekä Sinan Ozkok (VP Business Development and MD INSC). kuva: Nissan.

Nissan ilmoitti tänään Bassadone Automotive Nordicin kanssa tehdystä sopimuksesta, joka koskee uusien autojen, osien ja palvelujen jakelua Virossa, Latviassa ja Liettuassa.

Maahantuonnin toiminnot siirtyvät Bassadone Automotive Nordic Oy:n operoimalle Nordic Automotive Services Oy:lle. Nissan-maahantuonnin muutos edellyttää vielä paikallisten viranomaisten hyväksyntää.

Osana keskipitkän aikavälin strategiaa Nissanin tavoite on tiedotteen mukaan muuntautua kevyemmäksi ja ketterämmäksi yritykseksi, joka pystyy paremmin palvelemaan niin asiakkaiden kuin jälleenmyyjäkumppaneidenkin tarpeita.

Perusteellisen selvityksen jälkeen olemme tulleet siihen tulokseen, että siirtämällä Baltian toimintamme yksityiselle maahantuonnille, meillä on mahdollisuus tehdä liiketoiminnastamme joustavampaa ja yksinkertaisempaa sekä olla lähempänä asiakkaiden tarpeita, todetaan Nissanin tiedotteessa.

Viro, Latvia ja Liettua kuuluvat tällä hetkellä Nissan Nordic Europe Oy -liiketoimintayksikköön, yhdessä Pohjoismaiden kanssa (Tanska, Norja, Ruotsi ja Suomi).

Muutoksen myötä kolmen Baltian maan Nissan-toiminnot siirretään Bassadone Automotive Nordic -yhtiöryhmään kuuluvalle tytäryhtiö Nordic Automotive Services Oy:lle. Nissanin työntekijät Virossa, Latviassa ja Liettuassa siirtyvät Nordic Automotive Services Oy:lle osana sopimusta.

Lisäksi Bassadone Automotive Nordicin toimitusjohtaja ja Bassadone Automotive Groupin hallituksen jäsen Antti Ruhanen korostaa tämän kumppanuuden strategista merkitystä:

– Tämä sopimus on erittäin tärkeä hetki yhtiöllemme. Vahvistamme nyt rooliamme Baltian maissa pitkän ja vahvan läsnäolon jälkeen nousemalla Nissanin jakelijaksi alueella. Tämä kumppanuus on pitkän aikavälin strategiamme mukainen ja sen myötä voimme tukea Nissania sen NEXT-strategian toteuttamisessa. Se mahdollistaa vahvemman fokuksen jokaisessa kolmessa maassa ja täyttää ennen kaikkea paikallisten asiakkaiden tarpeet entistä laajemmin.

Nämä Nissanin liiketoiminnan muutokset Virossa, Latviassa ja Liettuassa on ilmoitettu tänään Nissanin työntekijöille ja jälleenmyyjille Baltian maissa ja myös Pohjoismaissa. Nissanin liiketoimintojen siirto Baltian markkinoilla Nordic Automotive Services Oy:lle alkaa tänään ja sen odotetaan olevan valmis helmikuussa 2024.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //​

Gasumin uusin kaasutankkausasema avattu Jyväskylässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Gasum.

Energiayhtiö Gasum on avannut Jyväskylän seudulle toisen nesteytettyä kaasua jakelevan tankkausaseman. Logistiikka-alan toimijoiden keskittymässä Seppälänkankaan teollisuusalueella sijaitseva asema tarjoaa nesteytetyn kaasun lisäksi paineistettua kaasua ja palvelee niin raskaan liikenteen kuin henkilöautoilijoidenkin tarpeita.

Raskaalle liikenteelle myytävän nesteytetyn biokaasun kysyntä Jyväskylän alueella on kasvanut voimakkaasti, minkä vuoksi Gasum vahvistaa alueellista tankkauskapasiteettiaan toisella asemalla. Jyväskylän alueella on useita paineistettua kaasua jakelevia tankkausasemia, mutta uusi Seppälänkankaan asema on vasta alueen toinen raskaalle liikenteelle nesteytettyä kaasua jakeleva asema.

– Jyväskylän seudun kaasutankkausasemaverkoston vahvistaminen on olennaista sen keskeisen sijainnin vuoksi läpi Suomen kulkevilla reiteillä. Tankkausverkoston jatkuvasti parantuessa yhä useammalla kaupan ja teollisuuden logistiikkaa palvelevalla kuljetusyrityksellä on mahdollisuus siirtyä pienipäästöisiin kuljetuksiin nesteytetyllä biokaasulla, kertoo Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.

Posti käyttää miljoona kiloa biokaasua vuodessa

Yksi uuden aseman merkittäviä käyttäjiä on Posti, sillä asema sijaitsee logistisesti tärkeässä paikassa sen reittien kannalta. Posti onkin sijoittanut viime vuosina merkittävästi fossiilittomiin kuljetuksiin ja sillä on Suomen suurin biokaasukäyttöinen raskas ajoneuvokanta – yli 30 biokaasurekkaa sekä 14 kuorma-autoa.

Posti on sitoutunut kuljettamaan kaikki hoitamansa lähetykset täysin fossiilittomasti vuoteen 2030 mennessä. Se tarkoittaa, että reilun kuuden vuoden kuluttua kaikissa Postin ja sen yhteistyökumppanien suorittamissa kuljetuksissa käytetään ainoastaan sähköä, biokaasua ja vetyä. Viime vuonna yhtiö ajoi yli 18 miljoonaa kilometriä fossiilittomasti sähköllä ja uusiutuvilla polttoaineilla.

– Biokaasu on paitsi fossiiliton, myös liiketaloudellisesti kannattava polttoaine. Käytämme jo tällä hetkellä yli miljoonaa kiloa biokaasua vuodessa, ja lisäämme biokaasurekkojemme ja -kuorma-autojemme määrää edelleen. Kattava biokaasun jakeluverkosto onkin Postin kaltaiselle toimijalle kriittisen tärkeä siirryttäessä kohti fossiilittomia kuljetuksia: Posti palvelee koko maata ja jakelureitit voivat olla pitkiä, sanoo Postin yhteiskuntasuhde- ja vastuullisuusjohtaja Anna Storm.

90 prosentin päästövähennys

Biokaasu on kustannustehokas polttoaine raskaan liikenteen käyttöön ja sen avulla kuljetusyritykset voivat leikata päästöjään jo tänään. Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat avainasemassa Suomen tieliikennepäästöjen leikkaamisessa ajomatkojen ollessa pidempiä ja päästöjen moninkertaisesti suurempia henkilöautoihin verrattuna.

Lähes 100 prosenttia Gasumin myymästä liikennekaasusta kaikille ajoneuvosegmenteille on biokaasua, jonka koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna.

Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa. Se tarkoittaisi vuosittaista 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä.

Uusi kaasutankkausasema sijaitsee osoitteessa Ampumaradantie 34, Jyväskylä.

https://www.gasum.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Emil Lindholm uuden edessä Chilessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai Motorsport.

Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen starttaavat kauden viimeiseen soralla ajettavaan MM-ralliin Chilessä ensimmäistä kertaa.

– Uusi ralli on aina jännittävä tapahtuma. Odotan, että erot Chilessä eri kuljettajien välillä ovat vähäisiä ja uskon, että tasaisen kovalla ajolla pystymme ajamaan WRC2-luokan palkintopallille, Lindholm toteaa.

Hyundai i20 N Rally2:lla kilpailevalla Emil Lindholmilla ja Reeta Hämäläisellä on takana melko pitkä ajotauko, sillä edellisen kerran kaksikko taisteli WRC2-luokan MM-pisteissä elokuun alussa Jyväskylässä.

– Aika on mennyt älyttömän nopeasti. Aika edellisestä kisasta tuntuu enemmän kuukaudelta kuin lähes kahdelta kuukaudelta, Lindholm hymyilee.

Chilen MM-ralli on ajettu vain kerran aiemmin vuonna 2019. Ralli tiedetään kaiken kaikkiaan melko nopeana sorarallina, jonka tiestö muistuttaa hieman Viron ja Suomen MM-rallin tiestöä. Kaikki erikoiskokeet ajetaan käytännössä merenpinnan tasolla, joten turbomoottoriautoissa kaikki tehot ovat kuljettajan käytettävissä.

– Uskon, että meillä on hyvä paketti kasassa taistella palkintopallisijoituksista. Järjestäjän videoiden perusteella tiet ovat hienoja ja uskon, että niitä on myös kiva ajaa. Uusi ralli on aina jännittävä tapahtuma. Ja eikä täällä meidän luokastamme (WRC2) ole aiemmin kilpaillut kuin Andreas Mikkelsen, Gus Greensmith ja Marco Bulacia, joten suurimmalle osalle tuleva ralli on uusi, Lindholm muistuttaa.

Lindholm ja Hämäläinen starttaavat Chilen MM-ralliin lähtönumerolla 24 ja lähtöpaikalla 15.

– Erikoiskokeet ovat hyväpintaisia, mutta eivät yhtä nopeita, kun Suomessa, ja ne ovat siksi teknisempiä ajaa. Profiililtaan hienoja teitä, vaikka nopeitakin osuuksia toki löytyy. Kyllä tässä lajissa enemmän haluaa ajaa kaarteissa kuin suoralla. Mutkat rallissa eivät ole koskaan olleet pahitteeksi, Lindholm hymyilee.

Suomalaiskuljettaja uskoo, että ehjä ja tasaisen kova suoritus vie kaksikon rallin päätteeksi palkintopallille.

– Hyvään nuottiin ja tasaisen kovaan ajamiseen pitää panostaa. Veikkaan, että teiden teknisyyden takia jonkinlaisia aikaeroja erikoiskoeajoissa saa aikaiseksi, mutta suuria eroja ei kuitenkaan. Palkintopallille tähdätään, Lindholm summaa.

Kauden 11. MM-osakilpailua Chilen MM-rallia kilpaillaan Suomen aikaa iltapäivän ja yön aikana. Ralli käynnistyy perjantaina klo 14.35 Suomen aikaa. Avauspäivän ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta ja 112,86 EK-km. Ralli jatkuu lauantaina alkaen klo 13.57 Suomen aikaa. Rallin pisin kilpailupäivä käsittää kuusi erikoiskoetta ja 154,00 EK-km.

Sunnuntain ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (54,12 km), joista rallin päättävä El Poñen (13,86 km) Power Stage käynnistyy sunnuntai-iltana kello 19.15 Suomen aikaa.

WRC2-luokan MM-pistetilanne:

1. Andreas Mikkelsen (N) Škoda 108
2. Yohan Rossel (F) Citroën 92
3. Gus Greensmith (GB) Škoda 80
4. Sami Pajari (FIN) Škoda 71
5. Adrien Fourmaux (F) Ford 67
…
8. Emil Lindholm (FIN) Hyundai 62

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porsche esittelee Cayenne S E-Hybridin — malliston kolmas lataushybridi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche laajentaa uuden Cayennen ladattavien hybridien valikoimaa edelleen. Uusi Cayenne S E-Hybrid on äskettäin kattavasti uudistetun luksus-SUV:n kolmas ladattava hybridimalli.

Uusi Cayenne S E-Hybrid on mallisarjan kolmas sähköistetty moottoriversio, ja se sijoittuu Cayenne E-Hybridin ja Cayenne Turbo E-Hybridin väliin.

Jokapäiväisen käytettävyyden ja suorituskyvyn erinomaiseen tasapainoon keskittyvä S E-Hybrid, joka on saatavana SUV- ja Coupé -koriversioina, on hyvin sopiva lisä voimansiirtovalikoimaan.

Kuva: Porsche.

Uuden Cayennen hybriditeknologia, joka uudistettiin perusteellisesti aiemmin tänä vuonna, tarjoaa myös tälle malliversiolle entistä paremman toimintamatkan puhtaasti sähköllä ja lyhyet latausajat älykkään energianhallinnan ansiosta.

Cayenne S E-Hybridissä on uudistettu kolmilitrainen V6-turbomoottori, jonka teho on 260 kW (353 hv), on yhdistetty 130 kW (176 hv) sähkömoottoriin. Yhdessä ne saavuttavat 382 kW (519 hv) tehon ja 750 Nm:n maksimiväännön. Suuri tehopotentiaali heijastuu suorituskykyyn. Cayenne S E-Hybrid kiihtyy nollasta sataan 4,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 263 km/h.

Ilmajousitus 2-kammioisella 2-venttiilitekniikalla pidentää sähköistä toimintamatka

Cayenne S E-Hybridissä vakiona oleva adaptiivinen ilmajousitus lisää suorituskykyä ja ajomukavuutta. Sen innovatiivinen 2-kammioinen, 2-venttiilinen tekniikka mahdollistaa erityisen laajan valikoiman jousitaajuuksia, jotka vaihtelevat erittäin mukavasta tehokkaaseen, dynaamiseen käyttäytymiseen.

Kuva: Porsche.

Samalla uudet S E-Hybrid -mallit hyötyvät nykyisen Cayenne-sukupolven hybridijärjestelmän optimoinnista. Täysin sähköllä ajettava toimintamatka, jopa 90 kilometriä, mahdollistaa suurimman osan päivittäisestä paikallisajosta päästöttömästi.

Porsche mahdollistaa tämän 25,9 kWh:n akun kapasiteetilla. Uusi sisäänrakennettu AC-laturi lataa Cayenne S E-Hybridin täyteen alle kahdessa ja puolessa tunnissa sopivalla virtalähteellä, jonka latausteho on jopa 11 kW.

Visuaalisesti Cayenne S E-Hybrid integroituu myös saumattomasti olemassa olevaan mallivalikoimaan.

Siinä on vakiona 20 tuuman Cayenne S -vanteet ja pakoputkisto, jossa on kaksi kaksoispakoputkea harjatusta ruostumattomasta teräksestä.

SUV-mallissa Cayenne S E-Hybridissä on hopea-ulkopaketti ja Coupé-mallissa mustasävyinen ulkopaketti. Yöajossa turvallisuutta ja mukavuutta tukevat vakiona olevat Matrix LED -ajovalot. Uudet, innovatiiviset HD-Matrix LED -ajovalot ovat saatavilla lisävarusteena.

Vakiovarusteita, joita kuljettaja voi odottaa auton sisällä, ovat kahdeksaan suuntaan säätyvät istuimet, Sport Chrono -paketti, joka sisältää tilakytkimen ajoprofiilin valintaa varten, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet sekä hopeasävyisen Diamar-sisätilapaketin.

Kuva: Porsche.

Kuljettaja hyötyy myös My Porsche -sovelluksen lisätoiminnoista, mukaan lukien Apple CarPlay:n uudet toiminnot. Porsche on ensimmäinen autonvalmistaja, joka mahdollistaa helpon pääsyn auton toimintoihin CarPlay:ssä.

Uudessa Cayenne S E-Hybridissä lisämukavuutta tuo uusi valinnainen matkustajan näyttö, joka sisältää auton videotoiminnot, sekä uusi ilmanlaatujärjestelmä, joka on suunniteltu suodattamaan pois hiukkaset ja terveydelle vaaralliset ainesosat.

Uudet Cayenne S E-Hybrid -mallit ovat tilattavissa heti. Suomessa uuden Porsche Cayenne S E-Hybrid -mallin hinnat alkavat 128 403 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Toimitukset alkavat marraskuussa 2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rallin SM-kausi päättyy viikonloppuna Kokkolassa — Luvassa huimia taisteluja Suomen mestaruuksista

Tekijä
Clas von Bell
-
Jari Huttunen. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Rallin suomenmestaruussarjan viimeiseen osakilpailuun lähdetään äärimmäisen jännittävistä asetelmista. 29.-30. syyskuuta ajettavassa SM Kokkola Rallissa panokset ovat huimat jokaisessa SM-luokassa, sillä kaikki viisi kauden 2023 Suomen mestaria ovat vielä kruunaamatta.

Ralli SM -sarjan kuninkuusluokassa, SM1-luokassa on viime vuosina nähty tiukkaa vääntöä mestaruudesta eikä tämäkään kausi tee poikkeusta. Teoriassa mestaruuteen on mahdollisuus vielä neljällä kuljettajalla, mutta todennäköisesti mestaruus ratkaistaan kolmen kuljettajan kesken.

Kolmen kärki on ennen ratkaisevaa osakilpailua kuuden pisteen sisällä toisistaan, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että nopein kuljettaja kolmikosta Lauri Joona, Jari Huttunen ja Teemu Asunmaa kruunataan mestariksi.

Korhola lähellä ensimmäistä Suomen mestaruuttaan

SM2-luokan Benjamin Korhola ajaa monien muiden luokan kuskien tapaan ensimmäistä kauttaan nelivetokalustolla, mutta se ei suorituksista paista. Kolme luokkavoittoa ja kaksi palkintosijaa kauden kuudesta osakilpailusta osoittavat, että Korhola on valmis mestariksi jo ensimmäisellä kaudella. SM-sarjan loisto-otteiden lisäksi Korhola on esiintynyt edukseen myös MM-sarjan WRC3-luokan Viron ja Suomen osakilpailuissa.

Sen verran hienosti inkoolaisella on pullat uunissa, että mestaruuteen riittää käytännössä kolmas sija mikäli pahin kilpakumppani Henri Hokkala voittaa kilpailun. Mikäli Hokkala on toinen, riittää vielä kuudeskin sija, ja niin edelleen.

Pronssimitalitaistelu käydään kolmen kuskin kesken, jota tavoittelevat Ville Ruokanen, Henri Timonen ja Toni Herranen.

Välilä ja Räikkönen tiukassa taistossa

SM3-luokassa mestaruus on kahden kauppa. Tuomas Välilä on kahdella nollakisallakin luokan pistekärjessä, sen verran vahvaa tuloskuntoa on lopuissa neljässä kisassa esitetty. Kahdeksan pisteen päässä Välilästä on viime kisassa kärkisijansa ensimmäisen kerran tällä kaudella luovuttamaan joutunut kirkkonummelainen Justus Räikkönen.

Teoriassa myös tsekkivieras Daniel Polasek omaa mahdollisuuden mestaruuteen, mutta kaulaa on ykköspaikkaan kertynyt jo 30 pistettä. Tämä tarkoittaisi sitä, että Polasekin pitäisi voittaa kilpailu eivätkä Välilä ja Räikkönen saisi käytännössä ajaa maaliin.

Pronssimitalista Polasek kamppailee Nico Valkosen, Niko Patajoen ja Leevi Lassilan kanssa.

Kestääkö Tuukka Kauppinen mestariksi?

Siinä SM4-luokan polttavin kysymys. Vauhtipotentiaalista se ei varmasti jää kiinni, mutta fakta on se, että erinäisistä teknisistä murheista ja toki epäonnestakin kärsinyt Laukaan nuori mestari on pystynyt keräämään kesäkauden kolmesta osakilpailusta plakkariin vain vaivaiset kuusi pistettä.

Tämä on mahdollistanut sen, että teoriassa jopa kuudella kuljettajalla on mahdollisuudet mestaruuteen. Joskin todennäköisempää on, että sen nappaa joku tämän hetken kärkikolmikosta, johon kuuluvat Tuukka Kauppisen lisäksi Henri Sääskilahti ja Ville Vatanen. Etenkin Vatanen on ollut vakuuttavassa vireessä viime aikoina kuitaten voitot kauden kahdesta edellisestä kisasta.

Juhliiko Hautamäki jo neljättä peräkkäistä mestaruutta?

SM5-luokassa Ville Hautamäki on lähellä jo peräti neljättä peräkkäistä luokan Suomen mestaruutta. Alajärveläiselle riittää Kokkolassa mestaruuden varmistamiseksi kolmas sija, mikäli 16 pisteen päässä toisena tällä hetkellä oleva Konsta Saarinen voittaa luokan.

Vahvan kesäkauden ajanut ja kolmatta sijaa hallussaan pitävä Arttu Lähdeniemi on 22 pistettä Hautamäkeä perässä, mutta omaa vielä teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen. Luokan kaikki mitalisijat tullaan jakamaan edellä mainittujen kuljettajien kesken, sillä takaa tulevat on pudonneet jo kauas kärjestä.

SM Kokkola Rallia voi seurata tuttuun tapaan Moottoriurheilu TV:n YouTube-livelähetyksien välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.

Ralli SM -osakilpailujen koostelähetykset esitetään tällä kaudella jo kisaviikonlopun sunnuntaina Yle TV2:lla ja Yle Areenassa. SM Kokkola Rallin parhaat palat ovat vuorossa sunnuntaina 1.10. klo 19.25.

SM Kokkola Ralli -info, reitti & aikataulu

SM Kokkola Rallissa kilpaillaan perjantaina ja lauantaina 29.-30.9. yhteensä 11 erikoiskoetta, joista kolme ensimmäistä perjantaina ja loput kahdeksan lauantaina. Erikoiskoekilometrejä kahden päivänä aikana kolutaan yhteensä 105,65. Perjantain erikoiskokeet käsittävät näistä 9,28 kilometriä ja loput 96,37 ovat vuorossa lauantaina.

Rallin pääpaikkana toimii Kokkolan Tapahtumapuisto, jossa toimii kisan huoltoparkki. Kilpailukeskus sijaitsee Tapahtumapuiston alueella Kokkolan Urheilutalossa osoitteessa Vapaudentie 1, 67100 Kokkola. Tapahtumapuistossa päästään nauttimaan todellisesta rallin kuhinasta, sillä alueelle rakentuu myös yleisöerikoiskoe, joka ajetaan perjantai-iltana kaksi kertaa.

Rallin varsinaiset lähtöseremoniat ovat vuorossa lauantaina Kokkolan kävelykadulla, Purjeella, josta kilpailijat lähtevät reitille klo 10:01. Samaan paikkaan saavutaan juhlistamaan kilpailun menestyjiä klo 21.30. Lauantain iltapäivän lenkin etähuollot suoritetaan Pedersöressä, Klacken alueella.

SM Kokkola Rallin ”etkoja” vietetään Purjeella jo kisaviikon torstaina, jossa paikalla on SM-sarjan kuljettajia ja kalustoa. Lisäksi Purjeella kuullaan kuljettajien lisäksi sidosryhmien puheenvuoroja. Tapahtuma alkaa kello 13.

Kilpailun aikataulu

Perjantai 29.9.

18:18 EK1 Kokkolan kaupunki 1 / 0,90 km (sulkuaika 12:00-00:00)
19:29 EK2 Lohtaja / 7,48 km (17:00-23:00)
20:55 EK3 Kokkolan kaupunki 2 / 0,90 km (12:00-00:00)

Lauantai 30.9.

10:01 LÄHTÖ Purje Kokkolan kävelykatu
10:34 EK4 Klapuri 1 / 4,99 km (sulkuaika 08:30-17:00)
11:00 EK5 Ruotsalo / 7,31 km (09:00-15:00)
12:55 EK6 Hilli / 9,58 km (10:00-16:00)
13:33 EK7 Klapuri 2 / 4,99 km (08:30-17:00)
16:06 EK8 Markby 1 / 22,88 km (13:30-23:30)
17:20 EK9 Edet / 14,72 km (15:30-21:30)
18:05 EK10 Stenvattnet / 9,02 km (15:30-21:30)
20:06 EK11 Markby 2 / 22,88 km (13:30-23:30)
21:30 MAALI Purje Kokkolan kävelykatu

SM-luokkien pisteet 6/7 osakilpailua

SM1-luokka
1. Lauri Joona 103p
2. Jari Huttunen 100p
3. Teemu Asunmaa 97p

SM2-luokka
1. Benjamin Korhola 120p
2. Henri Hokkala 104p
3. Ville Ruokanen 61p

SM3-luokka
1. Tuomas Välilä 93p
2. Justus Räikkönen 85p
3. Daniel Polasek 63p

SM4-luokka
1. Tuukka Kauppinen 77p
2. Henri Sääskilahti 68p
3. Ville Vatanen 65p

SM5-luokka
1. Ville Hautamäki 117p
2. Konsta Saarinen 101p
3. Arttu Lähdeniemi 95p

Tiimit
1. Co-Motorsport 242p
2. Rautio Motorsport 234p
3. TGS Skoda Motorsport Suomi 212p

www.rallism.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kännykän käyttäminen ajon aikana voi johtaa ajokieltoon!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva. Kaisa Tanskanen.

Poliisi valvoi turvavöiden ja matkapuhelimen käyttöä liikenteessä 18. – 22.9.2023. Erityisen huolestuttavana piirteenä poliisi pitää sitä, että yhä useampi kuljettaja suuntaa huomionsa ajon aikana matkapuhelimeen. Kaikkiaan valtakunnallisessa turvavöiden ja matkapuhelinten tehovalvonnassa poliisi joutui antamaan seuraamuksia yhteensä lähes 1500:lle.

– Kun katse on poissa tiestä, on se aina iso riski kaikkien tienkäyttäjien turvallisuudelle, painottaa poliisitarkastaja Heikki Kallio.

Kallio pitää huolestuttavana matkapuhelinta muuhun kuin puhumiseen käyttäneiden suurta määrää. Ajon aikainen tekstin kirjoittaminen tai muu toiminta, jossa katse on poissa tiestä, estää edessä olevan tien havainnoinnin ja on iso riski sekä kuljettajan omalle että myös muiden tienkäyttäjien turvallisuudelle.

Ajon aikana kädessä pidettyyn matkapuhelimeen puhumisesta sai maksuseuraamuksen 432 kuljettajaa ja tekstin näpyttelystä tai muusta vastaavasta kädessä pidetyn puhelimen käytöstä sai seuraamuksen 247 kuljettajaa. Lisäksi muun teknisen laitteen haittaavaan tai vaarantavaan käyttöön puututtiin 7 tapauksessa.

Valvonnan tavoitteena on nostaa turvavyön käyttöastetta

Poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta toivoo, että turvavyön käyttöaste saataisiin valvonnalla ja tiedottamisella 100 %:iin, koska mahdollisessa kolaritilanteissa vyön käyttö on elintärkeää.

Turvavyön käytön laiminlyönnistä poliisi joutui määräämään 755 liikennevirhemaksua. Lisäksi 57 tapauksessa kirjoitettiin turvavyön tai -laitteen käytön laiminlyönnistä sakko, sillä teon katsottiin olleen omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen, esimerkiksi lapsen tai edessä matkustavan, turvallisuudelle.

Toistuvista liikennevirhemaksuista kännykän käytöstä seuraa ajokielto

On myös hyvä muistaa, että kännykän käytöstä määrätyt liikennevirhemaksut huomioidaan ns. toistuvissa rikkomuksissa.

Ajokorttilain mukaan ajo-oikeuden haltija on määrättävä ajokieltoon, jos hän on vähintään neljästi kahden vuoden tai kolmesti vuoden kuluessa syyllistynyt moottorikäyttöistä ajoneuvoa kuljettaessaan tiettyihin rikkomuksiin (mm. kännykän käyttö) tai rikoksiin eli ne vaikuttavat ajo-oikeuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestarin ”Apple-strategia” alkaa hahmottua

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Polestar Jo nykyinen Roadster-konseptiauto on tasapainoinen kokonaisuus, jonka piirteitä vielä hiotaan ensimmäisten käyttökokemusten perusteella Kuva Jukka Viitasaari

Polestarilla on vauhti päällä. Tällä viikolla Helsingin Messukeskus täyttyy trendikkäiden keskusteluteemojen lisäksi myös kahden uutukaisen, Roadsterin ja 3-mallin, näyttelyversioista. Ensi vuonna merkki aikoo esitellä vielä ainakin mallit 4 ja 5.

Uusien mallien selkeän nimeämisen lisäksi Polestar aikoo muutenkin edetä Applen viitoittamalla tiellä: tällä viikolla valmistaja esiintyy ainoana automerkkinä Nordic Business Forum -tilaisuudessa ja pari viikkoa sitten Habitare-sisustusmessuilla ja elokuussa Flow-festareilla. Helsingin Mikonkadulla pari kuukautta sijainnut pop-up -showroom saa jatkoa myös muissa kaupungeissa.

Polestar Roadster on leveä, pitkä ja 2+2 -paikkaisena sarjassaan tilava. Kuva Jukka Viitasaari

Lisäksi valmistaja aikoo toimia suoramyyntikanavana myös vähitellen kiertoon tuleville Polestar-vaihtoautoille, joille se myöntää omien huoltopisteidensä kunnostuksen jälkeen täyden takuun.

Tällä hetkellä huoltopisteitä on Suomessa kaikkiaan 31, mutta määrä tulee kasvamaan useaan kaupunkiin jo lähitulevaisuudessa pohjoisimpina pisteinä Rovaniemi ja Kuusamo.

Polestar Akkujen latauksen edistymistä voi tarkkailla takalokarin päällä olevasta ledinauhasta. Kuva: Jukka Viitasaari.jpg

Helsingin myymälän kaltaiset pisteet tulevat jo lähitulevaisuudessa Tampereelle ja Ouluun. Lisäksi autoja viedään asiakkaiden ovelle koeajettaviksi paikkoihin, joissa merkillä ei ole omaa toimipistettä.

Suoramyyntiä verkossa

Jo nyt käytettyjä Polestareja myydään merkin omilla verkkosivuilla, jonne tulee jatkossa myös muun muassa vähän ajetut esittely- ja lehdistöautot, sekä leasing-sopimusten päättyessä palautuvat autot. Joidenkin vuosien päästä käytettyjen autojen myynti voi vastata jopa neljännestä yhtiön liikevaihdosta.

Polestar Roadstar Roadster -konseptiauton hillittyä yksinkertaisuutta ohjaamossa. Kuva: Jukka Viitasaari.

Aiemmin Polestarin myös suomenkielinen tuki hoidettiin Ruotsin Göteborgista, mutta helmikuusta lähtien merkki on palkannut Suomen asiakaspalvelutiimiin jo kahdeksan henkilöä ja lisää seuraa. Tiimi hoitaa sekä käytettyjen, että uusien autojen asiakaspalvelua.

Palvelun saanti Suomesta on yhtiön mukaan selvästi parantanut asiakastyytyväisyyttä. Sama toimintamalli on käytössä myös muualla Euroopassa.

Polestar Roadsterin matkustamo on avara ja suorastaan tilava 2+2 -paikkaiseksi autoksi. Kuva: Jukka Viitasaari

Haasteellisesta markkinatilanteesta huolimatta Polestarin myynti on kasvanut tänä vuonna tammi-elokuussa 56 prosenttia, kun kokonaismarkkinan kasvu on jäänyt yhdeksään prosenttiin. Myyntitavoitteita yhtiö ei halua kertoa, mutta kun lisää malleja tulee ensi vuonna myyntiin, myyntimäärissä tavoitellaan nelinumeroisia lukemia.

Merkin kasvettua irti Volvosta vuonna 2021 Polestar oli 30:nneksi myydyin automerkki, viime vuonna sijoitus oli kivunnut 19:nneksi ja tällä hetkellä Polestar on Suomen 17:nneksi myydyin automerkki. Vuoden 2025 lopussa yhtiö pitää mahdollisena yltämistä jo 14 myydyimmän merkin joukkoon.

Electric Roadster valkoisella tarjottimella

Tämän viikon messutapahtumassa kummallakin Polestarin mallilla on oma valkoisena hohtava osastonsa, jossa ne varmasti toimivat katseenvangitsijoina muuten verbaalivetoisessa tilaisuudessa.

Polestar Sähköauton grilli on vaihtunut aerodynamiikan maksimointiin – hengittämisestä näkemiseen. Kuva: Jukka Viitasaari.

Merkin tavoitteena messuilla on lähinnä yleisen tunnettuuden lisääminen, mutta myös tilauksia otetaan vastaan.

Konseptiauto Roadster olisi vielä muutama vuosi sitten ollut suomalaisessa maisemassa futuristinen ilmestys, mutta toinen toistaan aerodynaamisempien sähköautojen tipahdellessa markkinoille mallin voi kuvitella jo myös härmäläiseen katukuvaan.

Kaksimoottorinen Electric Roadster on Polestarin konseptimalli, josta on tarkoitus kuitenkin jalostaa myös tuotantoversio. Malli esiteltiin ensi kertaa keväällä 2022 Los Angelesissa. Kysyntä on sen jälkeen ollut sen verran merkittävää, että malli päätettiin jalostaa myös tuotantoon Polestar 6 Concept Edition -mallin pohjaksi.

Polestar Roadster on varustettu kovalla katolla, joka liukuu sulavasti ohjaamon päälle. Perän led-valot on muotoiltu samalla ilmanohjaimeksi. Kuva: Jukka Viitasaari.

Roadster on pitkän akselivälin auto, jonka ulkomittoja ei ole julkisesti kerrottu. Roadsteriksi auto on kuitenkin varsin leveä ja pitkä, onhan siinä myös takapenkki kahdelle lyhytjalkaiselle matkustajalle. Auto on kuitenkin kaksiovinen ja varustettu sähköisellä kovakatolla.

Roadsterissa on jäykkä, mikroautomainen alumiinikori, jonka uudenlaisella liimaustekniikalla valmistus on saatu kustannustehokkaaksi. Ajotuntumaa kuvataan tunnokkaaksi, ja tehon ja painon suhdetta harmoniseksi.

Polestar Roadster on varustettu maastureista tutuilla kynnyksillä, joiden tehtävä on kuitenkin ilmanvastuksen minimointi. Kuva: Jukka Viitasaari.

Sisätiloissa on käytetty termoplastisia materiaaleja, mikä helpottaa kierrätystä. Myös korin alumiiniosien luokat on merkitty kierrätystä helpottamaan. Nyt autoa on saatavilla valkoisena ja sinisenä.

Kahdesta sähkömoottorista irtoaa 650 kilowatin ja 900 newtonmetrin tehot ja tavoitteena (wltp) on yli 600 kilometrin toimintasäde. Kiihtyvyys nollasta sataan on 3,2 sekuntia. Auto on varustettu lisäksi 800 voltin akkuarkkitehtuurilla.

Roadsterissa on 21-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkasisustus ja ensimmäisen 500 kappaleen valmistussarja on numeroitu. Roadsterin hinta on tällä hetkellä 200 000 dollaria ja sellaisen voi Suomessakin varata maksamalla 25 000 euron varausmaksun. Toimitukset tapahtuvat tämän hetken tiedon mukaan vuoden 2026 kuluessa.

Uusia malleja pukkaa

Messukeskuksessa esillä olevan Polestar 3:n kuuman kelin testejä tehdään parhaillaan Arabiemiraateissa niin, että auton tuotanto käynnistyy ensi vuoden ensi neljänneksellä. Suomeen ensimmäiset autot uskotaan saatavan vuoden 2024 toisella neljänneksellä.

Malli 3:a valmistetaan ensi kertaa kahdella mantereella, Kiinassa ja Yhdysvaltain Etelä-Caroliinassa, mutta Suomessa myytävät mallit tulevat Kiinasta.

Autossa on 360 kilowatin ja sen Performance-versiossa 380 kilowatin tehot ja hinta tulee olemaan noin 92 000 euroa sisältäen houkuttimena Pilot- ja Plus-paketit.

Polestar Roadster-konseptiauton ohjaamo on selkeä ja hallintalaitteet käden ulottuvilla. Kuva: Jukka Viitasaari.

Ensi vuonna Polestar aikoo esitellä lännessä myös mallit 4 ja 5. Työpöydällä on myös malli 6 LA Concept Edition. Mallista 5 on tulossa tehoiltaan Roadsterin kaltainen 650 kilowatin versio.

Polestar 4 on Kiinassa jo myynnissä 400 kilowattisena versiona. Mallin erikoisuus on kokonaan puuttuva takaikkuna, joka on korvattu kameratekniikalla.

Ensimmäiset yksimoottoriset Polestar 2 -mallit on jo toimitettu asiakkaille Suomessakin. Malli on varustettu standardimallin 200 kilowatin ja tehokkaampi versio 220 kilowatin moottorilla, jonka luvataan yltävän jopa 655 etäisyyteen. Long range -malli on kasvanut 300:sta 310 kilowattiin. Malli on myös siirtynyt etuvedosta takavetoon.

Tältä näyttää vuoden 2022 Polestar Design Contest -suunnittelukilpailun voittaja täysikokoisena mallina

Polestar esittelee kaksi tulevaa automallia Goodwoodin Festival of Speed -tapahtumassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tästä poliisi ei tykännyt: Nuorukainen testasi autoaan yleisellä tiellä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Toisella tehtävällä ollut poliisipartio kohtasi Mikkelin Jyväskyläntiellä Mikkelistä Kangasniemen suuntaan kulkeneen henkilöauton, joka kiisi 80 km/h alueella 142 km/h nopeutta.

Henkilöauto pysäytettiin Karkialammen kohdille iltahämärän jo laskeutuessa klo 21.35.

Autoa kuljetti sen varsin nuori omistaja, joka oli syntynyt maailmaan 2000 luvulla. Päihteillä tai takaa-ajajilla ei ollut osuutta asiaan. Nuorukainen kertoi testanneensa autoaan yleisen liikenteen seassa.

Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja asiaa käsitellään aikanaan oikeudessa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Audi Q4 e-tron -malli uusiutuu merkittävästi: lisää toimintamatkaa ja tehoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Audin täyssähköinen mallisto jatkaa systemaattisesti kasvuaan. Audi Q4 e-tron -tuoteperhe on muita täyssähköisiä malleja enemmän myötävaikuttanut maailmanlaajuisten toimitusten voimakkaaseen kasvuun vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla (+51,2 prosenttia).

Nyt Audi Q4 e-tron -malliperhe uusiutuu kattavasti: hienosäädetty jousitus, parantunut taloudellisuus sekä suorituskyky. Optimoidun ajokonseptin ja suuremman lataustehon lisäksi Audi laajentaa mallien toimintovalikoimaa kuljettajaa avustavissa järjestelmissä.

Suomessa Audi Q4 e-tron on edelleen saatavissa kolmella eri varustelutasolla: Progress, Progress Plus ja Progress S line. Hinta alkaen on 55 990 euroa (Audi Q4 45 e-tron Progress).

Kuva: Audi.

Kaikissa Q4 e-tron -malleissa on suuri korkeajänniteakku, joka sitoo 77 kWh nettoenergiaa (82 kWh brutto). Optimoitu kennokemia on parantanut quattro-nelivetomallien tasavirtalataustehoa niin, että akku latautuu 10-80 prosentista noin 28 minuutissa ihanteellisissa olosuhteissa. Audi Q4 e-tron quattro-nelivetomallien DC-latausteho on nyt jopa 175 kW.

Erikseen kytkettävä korkeajänniteakun suojaustoiminto rajoittaa lataustason automaattisesti 80 prosenttiin akun käyttöiän pidentämiseksi. Älykkään matka- ja lataussuunnittelun varmistamiseksi e-tron-reittisuunnittelija asettaa etusijalle tehokkaat HPC-latausasemat (suurteholataus yli 100 kW).

Mikäli kuljettaja valitsee määränpääksi HPC-latausaseman, järjestelmä aktivoi korkeajänniteakun esivalmistelun varmistaakseen, että akku latautuu mahdollisimman nopeasti. Ensimmäistä kertaa Audi Q4 e-tron -malliperheessä on myös jälkijäähdytys. Tässä auton lämmönhallintajärjestelmä jäähdyttää akkua esimerkiksi, jos se ylittää kiinteän lämpötilarajan ajon tai latauksen jälkeen.

Uusi voimansiirtojärjestelmä tarjoaa paremman hyötysuhteen ja enemmän tehoa

Kaikissa Audi Q4 e-tron -malleissa on uusi kestomagnetoitu tahtimoottori (PSM) taka-akselilla. Moottoripäivitys tuo Audi Q4 e-tron -malleihin täysin uudelleen kehitetyn PSM moottorin, joka tarjoaa huomattavasti paremman hyötysuhteen ja tehon.

Kuva: Audi.

Mallit hyötyvät pidentyneestä toimintamatkasta ja erinomaisesta tehonsiirrosta. Esimerkiksi Audi Q4 Sportback 45 e-tron Progress saavuttaa jopa 548 kilometrin toimintamatkan WLTP-syklissä.

Takavetoiset Audi Q4 45 e-tron ja Audi Q4 Sportback 45 e-tron -mallit tuottavat 210 kW (286 hv) tehon ja kiihtyvät 0–100 km/h 6,7 sekunnissa.

Audi Q4 45 e-tron quattro ja Audi Q4 Sportback 45 e-tron quattro tuottavat tehoa 210 kW (286 hv) ja 0–100 km/h vie 6,6 sekuntia.

Huippuluokan Audi Q4 55 e-tron quattro ja Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro -mallit tuottavat tehoa 250 kW (340 hv) ja mallit kiihtyvät pysähdyksestä maantienopeuteen vain 5,4 sekunnissa. Kaikkien mallien huippunopeus on nyt 180 km/h.

Uusi sähkömoottori käyttää optimoitua lämmönhallintaa tehokkuuden parantamiseksi. Järjestelmässä on energiaa säästävä jäähdytys: vaihteiston hammaspyörien geometrian ja sijoittelun sekä öljyn kuljetukseen ja jakeluun tarkoitettujen erikoismuotoiltujen komponenttien ansiosta voimansiirron lämpötilat eivät nouse juuri ollenkaan. Jäähdytyspiiri puolestaan varmistaa öljyn lämpötilan hallinnan. Tähän liittyvä komponentti on vesijäähdytysvaippa staattorin ulkopuolella.

Myös urheilullinen alusta

Audin DNA:n mukaisesti hienosäädetty uusi alusta parantaa tasapainoa ja lisää mukavuutta, ajohauskuutta ja vakautta. Olipa mallissa vakio- tai urheilullinen alusta tai sähköisesti säädettävä iskunvaimennus, ohjausominaisuudet ja iskunvaimentimen viritys on mukautettu tarkasti Audin DNA:n mukaiseksi. Tuloksena on harmoninen vaimennus, parempi ohjausvaste ja tiukempi kuormanhallinta.

Kuva: Audi.

Urheilullisella alustalla runko on 15 millimetriä vakioalustaa alempana. Uusi jousi-/iskunvaimentimien viritys sekä uusi ohjauksen hienosäätö tarjoavat tasapainoisen, vakaan ajokokemuksen ja Audille tyypillisen urheilullisen ohjausvasteen. Audi Q4 e-tron -mallit reagoivat suoremmin ohjauksen muutoksiin ja lisäävät urheilullisuutta ja ketteryyttä.

Uusi toiminto: kaistanvaihtoavustin

Päivityksen ansiosta Audi Q4 e-tron -tuoteperhe voi ensimmäistä kertaa käyttää kaistanvaihtoavustinta yhdessä adaptiivisen vakionopeussäätimen kanssa yli 90 km/h nopeuksilla moottoriteillä (lisävaruste). Avustettu kaistanvaihto voidaan aktivoida myös MMI:n kautta.

Uusi järjestelmä käyttää valkoisia nuolia mittaristossa sekä lisävarusteisessa Augmented Reality Head-up Display -tuulilasinäytössä ilmoittamaan kuljettajalle, onko kaistanvaihto turvallista ja mille kaistalle on turvallista vaihtaa.

Jos kuljettaja aloittaa kaistanvaihdon napauttamalla suuntavilkkua, järjestelmä auttaa aktiivisesti kuljettajaa ohjaamisessa. Kun auto on uudella kaistalla, suuntavilkut menevät automaattisesti pois päältä. Kaistanvaihdon aikana ohjauspyörän takana oleva henkilö on täysin vastuussa. Avustettu kaistanvaihto on mahdollista takatutkan tietojen avulla.

Vakiovarusteinen adaptiivinen vakionopeussäädin on erikoistunut säätämään etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon kiihdyttämällä ja hidastamalla. Lisävarusteinen adaptiivinen ajoavustin laajentaa adaptiivisen vakionopeudensäätimen toimintoja käyttämällä pieniä ohjauskorjauksia, jotta auto pysyy kaistan keskellä.

Sivuttaishallinnan säilyttämiseksi kuljettajan tarvitsee vain koskettaa kevyesti järjestelmään kuuluvaa kapasitiivista ohjauspyörää osoittaakseen huomionsa.

Lisävarusteinen kaistanvaihtovaroitin tarkkailee liikennettä auton takana ja vieressä ja varoittaa ratissa olevaa henkilöä, jos hän on vaihtamassa kaistaa kriittisessä tilanteessa. Tämä järjestelmä käyttää myös tietoja takatutka-antureista.

Audi Brysselin sähköpioneeritehdas valmistaa Q4 e-tronia

Audi Q4 e-tron -mallia valmistetaan tämän vuoden lopusta alkaen Zwickaun tehtaan tuotannon lisäksi myös Brysselissä. Tämä muutos on vastaus mallin suureen kysyntään, ja antaa Audille mahdollisuuden lisätä tuotantokapasiteettia.

Audin Brysselin tehdas on valmistanut Audi Q8 e-tronia ja Audi Q8 Sportback e-tronia joulukuusta 2022 lähtien. Sitä ennen merkin ensimmäinen täyssähköinen tuotantomalli Audi e-tron, on rullannut Brysselin tuotantolinjalta jo vuodesta 2018. Brysselissä sijaitseva tehdas on maailman ensimmäinen riippumattoman tahon sertifioima hiilineutraali korkean volyymin tuotantolaitos premium-segmentissä.

Pitkällä aikavälillä Audi aikoo muuttaa kaikki tehtaansa täyssähköisten mallien tuotantoon. Brysselin ja Böllinger Höfen jälkeen Neckarsulm (Audi e-tron GT) ja Ingolstadt aloittavat uuden Premium Platform Electric (PPE) -alustaa käyttävän ensimmäisen täyssähköautomallin valmistuksen.

Vuosikymmenen loppuun mennessä jokainen Audi-tehdas valmistaa vähintään yhden täyssähköisen mallin. Kuten Brysselissä ja Győrissä on jo saavutettu, kaikkien Audin toimipisteiden tavoitteena on saavuttaa hiilineutraali nettotuotanto vuoteen 2025 mennessä.

Tämän hetken tuotantotilanteen ja tuotannon uudelleenjärjestelyjen johdosta uusien Audi Q4 e-tron -mallien saatavuus on erinomainen ja toimitusaika uusille asiakastilauksille (molemmat malliversiot) on noin 4 kuukautta. Ensimmäiset uudet Audi Q4 e-tron -mallit saapuvat Audi-jälleenmyyjille joulukuussa 2023.

Audi Q4 e-tron hinnasto ja lisävarustehinnasto: https://bit.ly/UusiAudiQ4etronhinnastojalisavarustehinnasto

Katso tästä muita juttuja Audi Q4 e-tron -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...678679680...2 711Sivu 679 / 2 711