Koti Blogi Sivu 639

Bentley käyttää ekologisempaa oliivinruskeaa nahkaa

Kuva: Bentley.

Bentley Motors esitteli ensimmäisen täysin orgaanisen oliivinruskean nahkavaihtoehdon osana Beyond100-matkaansa.

Bentley on maailmanlaajuisesti tunnettu ajattoman ylellisestä nahasta. Bentley pyrkii kuitenkin jatkuvasti parantamaan ekologisten materiaalien luotettavuutta, ja tämä uusi vaihtoehto on tärkeä seuraava askel.

Oliivinruskea nahka (Olive Tan Leather) nähtiin ensimmäistä kertaa uudessa Bentley-mallissa, joka esiteltiin Monterey Car Weekillä Kaliforniassa.

Kuva: Bentley.

Tämän nahan erottuva piirre on ekologisessa nahan parkitusprosessissa, jossa käytetään oliiviöljyteollisuuden orgaanista sivutuotetta.

Oliivipuristuksen aikana uutetusta jätevedestä saatu parkitusaine ei sisällä haitallisia metalleja, mineraaleja ja aldehydejä. Tekniikka vaatii vähemmän vettä kuin perinteinen parkitusprosessi ja tarjoaa myös korkeamman pitoisuuden uusiutuvia kemikaaleja.

Syntynyt orgaaninen nahka on uskomattoman pehmeää ja maailman halutuimman luksusautomerkin arvoinen. Bentley Motors on ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää tätä alan johtavaa Pasubio SpA:n nahkatehtaan Olive Mill Wastewater (OMW) -teknologiaa.

Oliivinruskea nahka on toinen virstanpylväs Bentleyn kestävän kehityksen nahkastrategiassa. Brittimerkki käyttää jo nahkavuotia, jotka ovat lihateollisuuden sivutuote ja erittäin jäljitettävissä.

Maailmanlaajuinen nahkatuotanto kierrättää vuosittain arviolta 270 miljoonaa nahkaa, jotka muuten joutuisivat kaatopaikalle. Nahanvalmistusta pidetään turvallisena, vaatimustenmukaisena ja tiukasti säänneltynä keinona kierrättää lihateollisuuden sivutuote kauniiksi ja kestäväksi materiaaliksi.

Kuva: Bentley.

Oliivinruskea nahka nähtiin ensimmäistä kertaa uudessa Bentley-mallissa, joka esiteltiin Monterey Car Weekillä Kaliforniassa. Bentley suunnittelee jo tarjoavansa ekologista, OMW-peräistä nahkaa lisävarusteena koko tuotevalikoimaan.

Bentley oli ensimmäinen autovalmistaja, joka liittyi Leather Working Groupin (LWG) jäseneksi vuonna 2021. Alan toimielin asettaa kestävän kehityksen mukaisen mittapuun nahan valmistukselle, ja se on linjassa Bentleyn uraauurtavan Beyond100-strategian kanssa, jonka tavoitteena on kestävän kehityksen johtajuus luksusluokan liikkuvuudessa.

– Nahka on olennainen osa auton sisätiloja ja ensisijainen elementti luotaessa Bentleyn tunnusomaista viimeistelyä. Se on myös kulutusta kestävää – mikä on erityisen tärkeää, koska 84 prosenttia kaikista valmistetuista Bentley-autoista on edelleen Ison-Britannian teillä. Käytämme autoa kohden 8-12 nahkaa, jotka kaikki ovat peräisin Euroopan unionin maista. Bentley myös välttelee sellaisten vuotien käyttöä, jotka tulevat metsien hävittämisestä, mikä kuvastaa toimitusketjumme työtä vihreämpien prosessien edistämiseksi. Olemme edelleen sitoutuneet ekologisempaan nahan hankintaan sekä työskentelemään muiden aloitteiden parissa parantaaksemme nahan toimitusketjuamme, sanoo Bentley Motorsin tekninen nahka-asiantuntija Marc Stang.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tuulilasi voi olla vaihtokunnossa, vaikka siinä ei olisikaan isoja säröjä

Kuva: Carglass.

Carglass-ketju teetti kesällä yhdessä Taloustutkimuksen kanssa kyselytutkimuksen*, jossa selvitettiin muun muassa kuinka usein suomalaiset vaihtavat autonsa tuulilaseja. Tuloksista selvisi, että noin joka kolmas (32 %) suomalainen ei ole koskaan vaihtanut autonsa tuulilasia. Toiseksi eniten, eli 27 prosenttia vastaajista kertoi, että lasin vaihdosta oli 5 vuotta tai kauemmin.

– Moni tajuaa varmasti, että kun tuulilasiin lävähtää kunnon kivi tai kaksi, silloin pitää kiireesti vaihdattaa lasi. Mutta kuinka moni oikeasti seuraa pitkän ajan kulutusta ja sen aiheuttamia hienovaraisempia vaurioita? Tuulilasin ei aina tarvitse olla halki tai kiveniskemien kuorruttama, jotta se tulee vaihtaa. Se voi myös mekaanisesti kulua vaihtokuntoon. Ilmassa lentävä pöly, kiveniskemät, rapa, jää, teiden suolaus ja kaikki muut lasille kertyvät epäpuhtaudet kuluttavat tuulilasin ulkopintaa. Talvella tuulilasi saa osansa jään skrapauksen aiheuttamasta kulumasta ja ympärivuotisesti tuulilasin pyyhkijöiden käytöstä, toteaa Carglassin kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi muistuttaa.

Lasiturvallisuuden kanssa työskentelevä Kovasiipi kehottaa erityisesti seuraamaan tuulilasin ”harmaantumista.”

– Tuulilasin ulkopinnan rasitukset kuluttavat lasin ulommaista kerrosta, minkä voikin havaita niin sanotusti ”harmaantumisena”. Tuulilasi naarmuuntuu eri kokoisille ja syvyisille naarmuille, jotka nyt etenkin pimeämpiin vuodenaikoihin siirryttäessä aiheuttavat ongelmia. Valo vääristyy naarmuuntuneesta lasin pinnasta ja tällöin esimerkiksi muiden autojen valot ja katuvalojen loiste voivat aiheuttaa kuljettajan näkyvyyden merkittävää heikkenemistä. Se taas heikentää muiden tiellä liikkujien ja erityisesti jalankulkijoiden havaitsemista syyspimeässä.

Katsastussääntöjen muutos vaikutti myös tuulilaseihin

Viime tammikuussa astuivat voimaan määräaikaiskatsastuksen uudet arvosteluperusteet. Uusissa arvosteluperusteissa on esimerkiksi tarkennettu tuulilasivaurioiden tulkintaa ja muun muassa lasin halkeamat ja säröt on kirjoitettu määräyksessä yksikkömuotoon, minkä myötä korjauskehotukseen riittää jatkossa yksiselitteisesti yksikin halkeama tai särö.

Tämä viestii laajemmin myös siitä, että tuulilasi on liikenneturvallisuuden kannalta merkittävä elementti, jonka kunto jokaisen autoilijan tulee oikeasti huomioida.

Kovasiipi muistuttaa, että kaikki lasien korjaus- ja vaihtotilanteet ovat yksilöllisiä. Kuljettaja voi kuitenkin itse tehdä paljon lasin kunnossapitämiseksi.

– Omalla ajotavalla voi yleisen liikenneturvallisuuden lisäksi vaikuttaa merkittävästi myös tuulilasin kuntoon. Autoiltaessa riittävän turvavälin säilyttäminen edellä ajavaan tunnetusti lisää aktiivista liikenneturvallisuutta ja kuljettajan reagointiaikaa, mutta myös osaltaan auttaa vähentämään kiveniskemien riskiä. Tuulilasinpyyhkijöitä käytettäessä tulee myös käyttää riittävästi laadukasta lasinpesunestettä, joka tehostaa tuulilasin puhdistumista ja vähentää pyyhkijöiden aiheuttamaa tuulilasin kulumaa, Kovasiipi toteaa.

– Myös lasinpyyhkijöiden kunto on tärkeää tarkastaa säännöllisesti ja vaihtaa ne uusiin riittävän usein. Näin tulee toimia aina myös jokaisen tuulilasinvaihdon yhteydessä, sillä kuka haluaisi ensitöikseen naarmuttaa uuden tuulilasinsa vanhoilla ja kuluneilla pyyhkijänsulilla. Eli liian pienellä turvavälillä, huonokuntoisilla pyyhkijänsulilla ja lasinpesunestettä säästellen kuljettaja lisää onnettomuusriskiä, mutta myös ihan itse kuluttaa oman autonsa tuulilasin vaaralliseen kuntoon yllättävänkin nopeasti. Lisäksi tietenkin lasin säännöllinen puhdistus – myös sisäpuolelta, on tärkeä osa kunnossapitoa. Monesti autoista ja näyttöruuduista puhuttaessa viitataan kännykän käyttöön ajaessa, mutta itse näen niin, että tuulilasi on aidosti se autoilijan tärkein näyttöruutu, Kovasiipi toteaa.

*Taloustutkimus toteutti tukimuksen valtakunnallisessa Internet-paneelissa 30.5 – 2.6.2023. Tutkimuksen kohderyhmänä olivat 18-79 –vuotiaat suomalaiset, joiden taloudessa on auto. Kyselyyn vastasi 1013 vastaajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pyöräpysäköintiä parannetaan Helsingin asemilla

Vuosaaren metroaseman pyöräpysäköinti on runsaassa käytössä. Kuva: Marie von Bell, Kaupunkiliikenne.

Tänä kesänä Kaupunkiliikenne Oy on parantanut pyöräpysäköintipalvelua Helsingissä Kannelmäen, Käpylän, Ruoholahden, Siilitien, Tapanilan ja Vuosaaren asemilla.

Lisäämällä ja kehittämällä liityntäpyöräpysäköinnin laatua, turvallisuutta ja käyttökokemusta voidaan edistää kestävän liikkumisen matkaketjuja sekä vaikuttaa joukkoliikenteen saavutettavuuteen ja pyöräliikenteen houkuttelevuuteen.

Kannelmäen, Käpylän ja Tapanilan juna-asemien sekä Ruoholahden, Siilitien ja Vuosaaren metroasemien yhteydessä vanhat telineet on uusittu ja pyöräpysäköintipaikkojen määrä on lisätty.

Samalla on lisätty opastusta ja kohteiden näkyvyyttä, sekä parannettu pysäköinnin laatua ja turvallisuutta mahdollistamalla runkolukitus ja lisäämällä valaistusta ja katoksia säänsuojaksi.

Valtionavustuksilla katetaan osa rakentamiskustannuksista. Käpylän asemalla osa pyöräpysäköinnistä ei ole asiakkaiden käytössä asemaan liittyvien muiden kunnostustöiden takia, mutta telineet tulevat takaisin remontin valmistuttua. Eteläpäässä asemaa on laajat ja osin katetut pysäköintimahdollisuudet.

– Tehdyillä toimenpiteillä parannetaan pyöräpysäköinnin saavutettavuutta, laatua ja turvallisuutta, mikä nostaa liityntäpyöräpysäköinnin käyttökokemusta merkittävästi. Työtä tehdään myös hiilikädenjäljen lisäämiseksi, esimerkiksi kaikki katokset totutetaan nykyisin viherkattoina. Pyöräliikennettä edistämällä edistämme myös terveyttä ja säästämme ympäristöä ja vähennämme liikenteen päästöjä. Kaupunkiliikenne on omalta osaltaan varmistamassa, että esimerkiksi pyöräpysäköintipaikkojen ja -palveluiden määrä vastaa kysyntää sekä käyttäjien tarpeita. Työ on vaihtelevaa ja onnistumisista tulee hyvä fiilis, kun näkee kättensä jäljen, kertoo Kaupunkiliikenne Oy:n projektipäällikkö Anssi Pietilä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja ajettiin päätökseen Kokkolassa

Tuukka-Matias Kivioja ajoi Rallin Suomen Juniorimestariksi Kokkolassa. Kuva: Samu Ekman / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja saatiin lauantaina päätökseen SM Kokkola Rallin yhteydessä. Kilpailun aikana ei isompaa dramatiikkaa kohdattu, oikeastaan voitaisiin kai sanoa että isoimmat dramatiikat tapahtuivat aiemmin kaudella.

Kahdeksan erikoiskokeen ja noin 95 kilometrin reitti ei päästänyt kilpailijoita helpolla. Päivän aikana rankaksi yltynyt sade piiskasi tiestöä ja koetteli hetkittäin kilpureiden pyyhkijöiden nopeuden riittävyyttä.

RSJM-luokilta jäi lopulta yksi erikoiskoe ajamatta, kun viidentenä ajettu Markby 1 (22,88 km) siirrettiin vaihtoehtoiselle reitille. Tarvittavat erot saatiin kyllä siitä huolimatta tehtyä.

Junioreissa mestaruuteen vahvimmin oli tyrkyllä pistetaulukon nelospaikalta RSJM3-luokan kaksikko Tuukka-Matias Kivioja (JurvanUA) – Juha Heinonen (KvanUA) Ford Fiesta Rally4:lla. Pistesarakkeessa oli yksi keskeytys, joten Kokkolasta oli mahdollisuus vielä kasvattaa pistepottia kunnolla.

Pari ensimmäistä erikoiskoetta meni hieman katsellessa ja oman luokan sisältä Tino Nikkanen (SaloUA) – Pasi Nurmi (SaloUA) ahdistelivat Ford Fiesta R2:llaan.

Sen jälkeen Kiviojan autokunnassa löydettiin tarvittava tuntuma johtopaikan vankistamiseen, jota päivän lopuksi oli kertynyt 15 sekuntia päälle minuutin. Kauden neljäs luokkavoitto vahvisti samalla Junioreiden Suomen mestaruuden.

Hopeaan vahvin sauma oli RSJM4-luokassa hyvä kauden ajaneella RoiUA:n kaksikolla Samu KoivurantaJennika Puominen BMW 325i:llä. Tälläkin kertaa oli tilanne hyvällä mallilla ennen viimeiselle erikoiskokeelle lähtöä, mutta luokan voiton Kokkolassa vei kuitenkin Antti Rintamäki (LappajUA) – Jouni Ekola (AL-Härmä) vastaavalla ajokilla 6,3 sekunnin erolla. Rovaniemeläiset kuitenkin sarjan hopean nappasivat kakkossijallaankin.

Pronssisijalle oli vahvin kiinnitys RSJM1-luokan puolelta AL-Härmän veljesparilla Juuso LammiJuho Lammi. Kaksikon seikkailut Citroen C2 VTS:n kanssa olisivat potentiaalista tavaraa kirjaksi. Itärallista tulleen hylkäyksen myötä, ei Kokkolasta ollut isoa pistepottia luvassa, mutta voitolla sentään yhden pisteen lisäys pistepottiin.

Nuorten SM:ssä Esko Kytömäki (MhMK) oli jo varmistanut mestaruuden aiemmin eikä ollut enää Kokkolassa mukana.

Hopean piti periaatteessa olla menossa Joonatan Ylilammi (KarUA/MK) – Juha-Pekka Perämäki (KeurUA) kaksikolle, jotka suuntasivatkin Kokkolassa nuottipuolelle SM4-luokkaan. Jossittelun paikkaa jäi pistekolmosena olleen Joakim Gomanin (LakUA) mahdollisuuksista pronssiin tai hopeaan.

Kesäkuussa Itärallissa Goman suljettiin kilpailusta kilpailunjohtajan päätöksellä, joka tuli virtuaalisen punaisen lipun noudattamatta jättämisestä. Päätös sinällään on Rallin sääntöjen 23.8 artiklan mukaan oikea.

AKK voi säännön mukaan myöhemmin määrittää mahdollisen lisärangaistuksen. Verrokkina viime talvelta Kuopiossa SM4-luokassa Raoul Dahlqvist ja Ville Vatanen hylättiin samasta rikkeestä kilpailupaikalla.

Kuopiossa Dahlqvist ja Vatanen tekivät vastalauseen hylkäyksestä, joka päättyi tuomariston pöydälle ja tuomaristo puolsi kilpailun johtajan päätöstä hylkäyksestä.

Kun nyt virallisissa tuloksissa Gomanilla Itärallista oli merkintänä ”Suljettu kilpailusta”, ei hänen tarvinnut pistetaulukkoon ottaa nollakisaa mukaan ja tämän myötä Kokkolassa olikin mahdollisuus lopulta mitalivärin korottamiseen.

Kilpailun alku Kokkolassa kulki pitkään Aaron Holopainen (TTR) – Toni Koskela (MäntsMK) ohjastaman Ford Fiestan hallinnassa. Lähimpänä uhkaajana oli Goman Fiestallaan. Gomanilla kuitenkin nähtiin esimerkiksi takaluukku auki ajelua ja aikatappiota kertyi sijoituksen pudotessa kolmanneksi.

Samalla Kimi Rajala (HämUA) – Juho Nykänen (ESRC) aloittivat valtaisan kirin Toyota Auriksellaan. Kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle syntyi pohja-aika ja se riitti nostamaan Rajalan ohi Holopaisen ensimmäiseen osakilpailuvoittoonsa Nuorten SM:ssä.

Kiri oli sikälikin kova, että Rajala sai ennen kilpailua 20 sekunnin aikarangaistuksen, kun rengaslomake oli epähuomiossa lähetetty väärään sähköpostiin. Rajalan upean suorituksen arvoa varjostaa harmillisesti se, että tiimissä juhlittiin jo nousua pronssille.

SM Kokkola Ralli

RSJM1
1. Juuso Lammi 1:05:25,3
2. Nuutti Korhonen +26,6

RSJM3
1. Tuukka-Matias Kivioja 1:03:44,6
2. Tino Nikkanen +1:15,1

RSJM4
1. Antti Rintamäki 1:02:35,4
2. Samu Koivuranta +6,3
3. Joakim Löfvik +58,9

Nuorten SM
1. Kimi Rajala 1:03:08,9
2. Aaron Holopainen +13,5
3. Joakim Goman +27,5

Pisteet: 5/5 osakilpailua

RSJM
1. Tuukka-Matias Kivioja 60p
2. Samu Koivuranta 56p
3. Juuso Lammi 51p

Nuorten SM
1. Esko Kytömäki 60p
2. Joakim Goman 42p
3. Joonatan Ylilammi 40p

Secto Rally Finland Power Stage
Nuorten SM -luokan osakilpailuissa ajetaan kaudella 2023 Secto Rally Finland Power Stage -erikoiskoe, josta kilpailijat keräävät luokittain pisteitä. SM Kokkola Rallissa Power Stagena toimi EK 11 Markby 2 (22,88 km).

Kokkolan Power Stage -voittaja: Kimi Rajala

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nainen pakotettiin yöllä autoon!

Kuva: CvB.

Poliisi sai hätäkeskuksen kautta tehtävän Espooseen aamuyöllä 1.10. Ilmoituksen mukaan kolme henkilöä pakottaa naista autoon ja nainen huutaa apua.

Poliisi saapui paikalle ja etsi lähialueelta kuvailtua ajoneuvoa. Partio löysi ajoneuvon pysähtyneenä ja sen sisällä oli ihmisiä.

Kun poliisi lähestyi autoa, alkoi sen takaosasta kuulua avunhuutoja. Auton ovet olivat lukittuna eikä autokunta niitä suostunut avaamaan, mutta koska etuoven ikkuna oli raollaan, poliisi sai auton ovet avattua.

Ajoneuvon sisällä oli edessä kaksi miestä ja takana yksi nainen, joka peitteli esineiden alle piilotettua toista naista.

Apua huutanut nainen oli sidottu käsistään turvavyöllä, jonka poliisi leikkasi irti. Hänet siirrettiin jatkohoidon piiriin. Hengenvaarallisia vammoja ei tilanteessa ilmennyt, vaikka uhri olikin hätääntynyt.

Poliisi otti kolme epäiltyä kiinni. Heitä epäillään muun muassa törkeästä vapaudenriistosta ja törkeästä pahoinpitelystä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

TM:n talvirengastesti paljastaa taas parhaimmat nasta- ja kitkarenkaat

Kuva: CvB.

Tekniikan Maailmassa 18/2023 julkaistaan vuoden 2023 laaja talvirengastesti. Testissä oli kahdeksan nastarengasta, yhdeksän kitkarengasta ja viisi verrokkia.

Lue tästä vuoden 2024 vastaavan testin.

Nastarenkaista neljä rengasta sai neljä tähteä ja kitkarenkaista kaksi rengasta ansaitsivat neljä tähteä.

Parhaimmaksi nastarenkaaksi tuli Nokian Hakkapeliitta 10 pistemäärällä 8,5. Toiselle tilalle tuli Continental IceContact 3 pistemäärällä 8,4.

Kolmannelle sijalle tuli kaksi rengasta pistemäärällä 8,3. Nämä renkaat ovat Goodyear UltraGrip Arctic 2 ja Michelin X-Ice North 4.

Muut nastarenkaat jäivät pistemäärään alle 8 pistettä.

Heikoin nastarengas on Antares Grip 60 Ice, joka jäi kokonaan ilman tähtiä ja sai pistemäärän 6,5.

  • Nokian Hakkapeliitta 10 -renkaassa hyvää testaajien mielestä on pito jäällä ja lumella sekä ajettavuus talviolosuhteissa. Huonoa on pito märällä.
  • Continental IceContact 3 -renkaassa hyvää on ajettavuus talviolosuhteissa ja pito lumella. Huonoa on vierinvastus.
  • Goodyear UltraGrip Arctic 2 -renkaassa hyvää on ajettavuus talvikeleillä ja tasapainoinen kokonaisuus. Huonoa on vierinvastus.
  • Michelin X-Ice North 4 -renkaassa hyvää on ajettavuus lumella sekä pito ja ajettavuus jäällä. Huonoa on sivuttaispito märällä.

Kitkarenkaissa kaksi voittajaa

Kitkarenkaissa tuli tasapeli kärkipaikan suhteen. Nämä ovat Continental VikingContact 7 ja Goodyear UltraGrip Ice 3. Molemmille tuli neljä tähteä ja pistemäärä 8,3.

Kolmannelle sijalle tuli Nokian Hakkapeliitta R5 pistemäärällä 7,9.

Huonoin kitkarengas on Nordexx WinterSafe 2 pistemäärällä 6,8.

  • Continental VikingContact 7 -renkaassa hyvää on ominaisuudet lumella ja pito jäällä. Huonoa on pito märällä.
  • Godyear UltraGrip Ice 3 -renkaassa hyvää on pito ja ajettavuus lumella sekä tasapainoiset ominaisuudet kaikissa olosuhteissa. Mitään huonoa testaajat eivät löytäneet.
  • Nokian Hakkapeliitta R5 -renkaassa hyvää on vierinvastus ja ajettavuus jäällä ja lumella. Huonoa on pito märällä asfaltilla.

Nastarenkaat

Nokian Hakkapeliitta 10          8,5 pist. ****
Continental IceContact 3        8,4        ****
Goodyear UltraGrip Arctic 2     8,3        ****
Michelin X-Ice North 4             8,3        ****
Bridgestone Blizzak Spike 3     7,8          ***
Hankook Winter I *Pike RS2    7,8          ***
Kumho WinterCraft Ice            7,8          ***
Antares Grip 60 Ice                 6,5           –

Kitkarenkaat

Continental VikingContact 7       8,3 pist.     ****
Goodyear UltraGrip Ice 3           8,3             ****
Nokian Hakkapeliitta R5             7,9            ***
Hankook Winter I*Cept IZ2        7,7              **
Kumho WinterCraft Wi51           7,7              **
Falken Winterpeak F-Snow 1      7,4              **
Pirelli IceZero Asimmetrico         7,2               *
Bridgestone Blizzak Ice               7,1              *
Nordexx WinterSafe 2                 6,8              *

Vertailu julkaistaan Tekniikan Maailmassa 18/2023. Lehti ilmestyy 5.10. Testi on myös luettavissa verkossa tilaamalla maksullisen lukuoikeuden.

Lue myös vuoden 2022 testi: TM:n talvirengastesti: Paras nastarengas tulee Nokian Renkailta ja parhaat kitkarenkaat Continentalilta ja Micheliniltä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sakalle uusi logistiikkakeskus Tuusulaan

Kuva: Saka.

Käytettyjä autoja 24 paikkakunnalla myyvä Saka avasi Tuusulassa sijaitsevan uuden logistiikkakeskuksen syyskuussa 2023. Logistiikkakeskus on yhtiön historian merkittävin toimitilainvestointi.

Sisäpinta-alaa rakennuksella on useampi tuhat neliötä ja piha-aluetta yli 2 hehtaaria. Avajaiset pidettiin syyskuun lopussa kun aiemmin Vantaalla sijainneen keskuksen autot siirrettiin Tuusulaan.

– Pihalle mahtuu lähes tuhat autoa ja tarvittaessa pystymme hyödyntämään myös sisätiloja autojen varastoinnin osalta. Erityisesti talviaikaan on syytä kiinnittää huomiota, että autot ovat asianmukaisessa kunnossa ennen tarkastusta, kuvausta ja siirtoa muihin toimipisteisiin, toteaa Sakan ostojohtaja Juha Ravantti.

Uusi logistiikkakeskus tulee alussa työllistämään noin 30 henkeä, kun samassa yhteydessä Sakan etämyyntitiimi siirtyi Helsingin Pitäjänmäestä uuteen logistiikkakeskukseen. Logistiikan sekä autojen mallinnustoiminnan ja etämyynnin lisäksi keskuksessa toiminnan tehokkuutta lisäävät autojen pesupalvelu ja katsastuskeskus.

– Tulemme ohjaamaan tuontiautoliikenteen kokonaisuudessaan tänne, jonka myötä tehostamme koko toimitusketjua aina hankinnasta myyntiin. Kaikkien toimintojen ollessa saman katon alla myös toiminta ja seurattavuus helpottuu, Ravantti kertoo.

– Keskeinen sijainti ja toiminnan kehittäminen mahdollistavat myös muiden palveluiden lisäämisen logistiikkakeskukseen. Tulevaisuudessa logistiikkakeskus tulee työllistämään lähes 100 henkeä, hän ennustaa.

Autojen ostaminen etänä alkoi yleistymään koronavuosien aikana ja siitä on tullut hyvin tavanomainen toimintamalli autokaupassa. Sakalla jo lähes puolet autoista toimitetaan toiseen toimipisteeseen tai suoraan asiakkaan kotiovelle. Autojen ollessa laadukkaasti kuvattuna ja selkeästi esiteltynä nettisivuilla, asiakkaan on helppo aloittaa ostaminen näkemättä autoa.

– Etäostamisen yleistymisestä huolimatta moni haluaa kuitenkin kokea auton konkreettisesti, ja tulemmekin todennäköisesti jollain aikataululla avaamaan ajanvarauksellisen showroomin asiakkaillemme keskuksen tiloihin, Ravantti mainitsee.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Sami Pajari kärsi pölystä Chilen MM-rallissa

Kuva: @World.

Perjantaina käynnistynyt Chilen MM-ralli teki paluun MM-kalenteriin ja ajettiin nyt toista kertaa, ensimmäinen visiitti WRC-sarjalla oli Chilessä vuonna 2019. Reitissä ei kuitenkaan ollut edelliseltä kerralta paljoakaan samaa, joten valtaosa oli kaikille uutta.

Sami PajariEnni Mälkönen ajoivat WRC2-luokan kolmanneksi.

WRC2-luokan taistelu käynnistyi suomalaiskaksikolta vahvasti, perjantain kuudesta erikoiskokeesta neljälle syntyi pohja-aika. Lähin uhka tuli oman tallin sisältä, Oliver SolbergElliott Edmondson olivat reilun 13 sekunnin takamatkalla, muut olivat lähes minuutin päässä.

Pajari mainitsi ennalta perjantain pätkät erityisesti miellyttävinä, eikä mieli ollut muuttunut päivän päätteeksi.

– Perjantai oli kenties suosikkini, mutta toivon että lauantai ja sunnuntai sujuisivat samoin.

Toiveet voitosta hukkuivat kuitenkin sorapölyyn heti lauantain avauspätkällä, edellisen kilpailijan pölyt leijuivat paikoin sakeana edessä.

– Jouduttiin pysähtymään kahdesti, kun ei vaan yksinkertaisesti nähnyt mitään. Tällaista se joskus on, ei sille mitään voi.

Samalla Solberg siirtyi johtoon yli 25 sekunnin turvin, Pajarista taaksepäin eroa seuraavaan saman tiimin autokuntaan Gus GreensmithJonas Andersson oli puolisen minuuttia. Tämän jälkeen erilaiset taktiset kuviot etenkin rengaspelissä astuivat kuvaan, tiestö kun söi renkaita melko reippaalla otteella.

Greensmith alkoi nousta kärkipään ajoillaan nopeasti kohti kärkeä, mutta hieman kuin varkain oli suomalaiskaksikko jälleen kivunnut takaisin tuloslistojen kärkeen, kun päivästä oli yksi erikoiskoe ajamatta.

5,8 sekunnin verran Pajarin takana nyt ollut Solberg oli hidastanut päivän mittaan vauhtiaan tuntuvasti ja ajanut erikoiskokeilla sijoituksia 5-8. Tämä osoittautui oikeaksi ratkaisuksi päivän viimeisen erikoiskokeen perusteella, Pajari taipui peräti 49,6 sekunnilla.

– En oikein tiedä mitä olisin voinut tehdä toisin, koitin tehdä parhaani, mutta yhtään kovempaan kyytiin ei ollut mahdollisuutta, tuumaili Pajari erikoiskokeen maalissa.

Lauantain jälkeen sijoitus oli pudonnut kolmanneksi Solbergin ja Greensmithin taakse, takaa ei kuitenkaan ollut välitöntä uhkaa, joten sunnuntain neljä erikoiskoetta olisivat lähinnä sijoituksen varmistamista. Sunnuntai sujui ilman dramatiikkaa ja Toksport WRT sai juhlistaa maalissa komeaa kolmoisvoittoa.

– Perjantai nosti tietysti odotuksia, mutta eihän tämä kolmostila huono ole, vaikka nälkä kasvaakin syödessä. Pitää kuitenkin olla tyytyväinen, että pääsimme maaliin ja palkintokorokkeelle, vaikka sunnuntaina ajo oli kuin veisi mummoa kirkkoon, Pajari veisteli.

– Kokonaisuutena kausi on edennyt hyvin, tämä oli jo neljäs podium. Täältä tuli hyvää oppia rengaskulumaan ja vauhdinjakoon eri olosuhteissa, sekä pölyssä ajamiseen, varmasti olemme näissäkin vahvempia tulevaisuudessa.

– Tiimille saatiin täältä upea tulos ja palkinto hyvin tehdystä työstä. Sanoisin että tämä oli upea ralli kaikkineen, tykkäsin todella erikoiskokeista, faneja oli joka paikassa valtavasti ja todella hyvä tunnelma. Tämä ralli meni hyvin korkealle omalla suosikkilistallani, kertoo Pajari.

Pisteissä viidenneksi

WRC2-luokan MM-pisteissä Pajari ja Mälkönen putosivat viidenneksi, ja koska pisteisiin laskettavien kilpailujen kiintiö on nyt täynnä, ei lisäpisteitä enää suomalaisparille ole tulossa.

WRC2 Challenger -luokassa kaksikon pistejohto vankistui, kun lähimmät uhkaajat, Puolan Kajetan Kajetanowicz, sekä Bolivian Marco Bulacia keskeyttivät. Bulacia ei enää uhkaa kokonaispisteissä, Kajetanowicz sekä Nikolay Gryazin omaavat vielä mahdollisuudet nousta ohi loppukauden aikana.

Pajari – Mälkönen kaksikko kilpailee seuraavan kerran Keski-Euroopan osakilpailussa 26.-29.10. ajettavassa kilpailussa, joka ajetaan Tsekin, Saksan ja Itävallan alueella.

Rally Chile – WRC2

1. Oliver Solberg (SWE) Skoda
2. Gus Greensmith (GBR) Skoda +25.8
3. Sami Pajari & Enni Mälkönen (FIN) Skoda +1:02.1
4. Yohan Rossel (FRA) Citroen +1:35.4
5. Nikolay Gryazin (ANA) Skoda +1:49.7

Pistetilanne WRC2

1. Andreas Mikkelsen (NOR) 108p
2. Yohan Rossel (FRA) 104p
3. Gus Greensmith (GBR) 99 p
4. Oliver Solberg (SWE) 91p
5. Sami Pajari (FIN) 86p

https://www.samipajari.com/

 

Kahden henkilöauton nokkakolarista selvittiin ilman kuolonuhreja

Kuva: CvB.

Poliisi sai hätäkeskukselta tehtävän sunnuntaina alkuillasta Nelostielle Rovaniemen eteläpuolelle Kuolajoen sillalle. Tehtävän mukaan tiellä on tapahtunut kahden henkilöauton välinen liikenneonnettomuus.

Poliisille selvisi paikan päällä, että kaksi henkilöautoa on törmännyt toisiinsa.

Törmäyksessä Nelostietä etelään päin ajanut auto ajautui vastaantulevalle kaistalle ja törmäsi pohjoiseen päin ajaneeseen autoon.

Liikenneonnettomuudessa ei ole tullut kuolonuhreja, mutta osalliset loukkaantuivat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tieliikenteen verokertymä kasvoi viime vuonna noin 8,2 miljardiin euroon!

Kuva: CvB.

Tieliikenteestä kerätään erillisveroja polttoaineveroina, autojen vuosittaisina ajoneuvoveroina sekä uuden auton hankinnassa perittävänä autoverona.

Lisäksi tieliikenteestä kertyy valtiolle arvonlisäverotuloja muun muassa polttoaineiden ja uusien autojen myynnistä sekä autojen varaosien ja huolto- ja korjaamopalvelujen myynnistä.

Liikenne- ja autovakuutusmaksuista kerätään lisäksi vakuutusmaksuveroa, jonka suuruus on sama kuin arvonlisäveron.

Viime vuonna liikenteen erillisverokertymä kasvoi noin 4,7 miljardiin euroon vuoden 2021 noin 4,6 miljardista eurosta. Auto- ja ajoneuvoverotulot laskivat, mutta polttoaineverotulot ja vakuutusmaksuverojen tuotot kääntyivät kasvuun.

Bensiinin ja dieselin polttoaineverosta kertyi noin 2,7 miljardia euroa verotuloja. Polttoaineverotulot kasvoivat noin 210 miljoonalla eurolla eli noin 8 prosentilla.

Vaikka bensiinin ja dieselin myynti väheni viime vuonna noin 5 prosentilla, jakeluvelvoitteen alentaminen nosti verokertymää, sillä se vähensi kevyemmin verotettavien uusiutuvien polttoaineiden käyttöä tieliikenteessä. Lisäksi parafiinisen dieselin verotaso kasvoi viime vuonna 2020 tehdyn dieselpolttonesteen verotusta koskevan päätöksen seurauksena.

– Tieliikenteestä kerättävä erillisverojen määrä on kääntynyt kasvuun polttoaineverokertymän kasvun takia. Ajoneuvoveron ja autoveron kertymä sen sijaan on ollut laskussa, sillä autojen päästöt ovat viime vuosina vähentyneet ja näiden verojen määrä on sidottu autojen hiilidioksidipäästöjen määrään, kertoo toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.

Valtio keräsi viime vuonna ajoneuvoverotuloja noin 1,11 miljardia euroa. Ajoneuvoverosta noin 60 prosenttia muodostuu henkilö- ja pakettiautoilta perittävästä perusverosta ja noin 40 prosenttia käyttövoimaverosta, jota peritään niistä ajoneuvoista, joiden polttoaineena on diesel, kaasu tai sähkö.

Ajoneuvoveron perusveron määrä lasketaan auton hiilidioksidipäästöjen ja käyttövoimavero auton massan perusteella. Ajoneuvoverokertymän määrä aleni viime vuonna noin 2,3 prosentilla, sillä liikennekäytössä olleiden autojen määrä pieneni hieman viime vuonna ja autokannan keskimääräiset päästöt ovat viime vuosina alentuneet.

Valtion autoverotulot pienenivät viime vuonna noin 490 miljoonaan euroon, sillä uusia autoja rekisteröitiin edellisvuotta vähemmän ja autot olivat aiempaa vähäpäästöisempiä. Hiilidioksidipäästöjen määrästä riippuvan autoveron kertymä on vähentynyt viime vuosina huomattavasti autojen energiatehokkuuden parantuessa.

– Suhdanneherkkä autovero on valtion talouden kannalta hankalasti ennakoitava verolaji. Autoalan ennusteen perusteella autoverokertymä jää lähivuosina ennätyksellisen pieneksi, sillä uusien autojen kysyntä on jäämässä pitkäaikaisesti pitkän aikavälin keskiarvoaan alemmas. Autoverokertymän ennakoidaan alenevan tällä vuosikymmenellä alle 200 miljoonaan euroon vuodessa, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Tieliikenteestä kerätään erillisverojen lisäksi noin 3,5 miljardia euroa arvonlisäverotuloja. Arvonlisäverotulot mukaan lukien tieliikenteen verokertymä kasvoi viime vuonna noin 8,2 miljardiin euroon.

Bensiinin ja dieselin myynnin arvonlisäverokertymä kasvoi lähes 1,9 miljardiin euroon, sillä polttoaineiden verottomat hinnat nousivat viime vuonna ennätyslukemiin. Polttoaineiden alv-kertymä kasvoi verottomien hintojen kasvun seurauksena yli 400 miljoonalla eurolla edelliseen vuoteen nähden.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //