Hämeen poliisi tutkii nuoreen naiseen epäiltyä seksuaalirikosta Hämeenlinnassa, torin kioskin tai kojujen luona, lauantaiaamuyöltä 21.10.2023.
Tapahtumaan epäillään liittyvän torilla noin klo 01:50 – 02:20 parkissa olleen auton, jossa kuljettajan paikalla on ollut nainen. Auton ympärillä on ollut kolme nuorta miestä. Yksi näistä miehistä on mennyt uhrin kanssa sivummalle.
Auton kuljettajaa ja kahta muuta kyydissä ollutta henkilöä pyydetään ilmoittautumaan Hämeenlinnan poliisiasemalle. Heitä ei epäillä rikoksesta, vaan poliisi tarvitsee silminnäkijähavaintoja ja tietoja tapahtumaan liittyen.
Rikoksesta epäillyn tuntomerkeiksi on kerrottu seuraavat havainnot: vaaleahiuksinen mieshenkilö, iältään n. 20-25 vuotias ja päällään vaaleat, mahdollisesti college-malliset housut.
Poliisi toivoo myös muilta havaintoja tapahtumiin liittyen. Havainnot voi ilmoittaa sähkö-postilla; pitkakestoinentutkinta.kh.hame@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen 029 543 7289.
Elias Niskanen ja hänen menestyksekkään uransa takana työskentelevät työmyyrät eli Juha Niskanen (oik.) ja Heikki Hirsimäki (vas.) Kuva: Jani Kekoni.
Vuosi sitten pitkän autourheilu-uransa ensimmäisen kansainvälisen rata-autoilumestaruuden saavuttanut kuopiolainen Elias Niskasen menestysputki on huomattu myös Mercedes AMG GT-autojen kilpailutoiminnasta vastaavien päättäjien pöydässä.
Syyskuun alussa Kuopioon saapui kutsu tulla näyttämään osaamistaan marraskuun toisella viikolla Espanjan Valencian radalle, jossa yhteensä 20 Mercedeksellä menestyksekkäästi ajanutta autourheilijaa saa tähänastisen autourheilu-uransa parhaimman näytön paikan.
– Ensiksi sain kutsun Mercedeksen vuosittaiseen ns. palkintogaalaan, jossa he palkitsevat heidän autollaan menestystä saavuttaneita kuljettajia. Sen perään tuli kutsu heidän junioriohjelman ns. Shoot Out -tapahtumaan, joka ajetaan Mercedes AMG GT3-autolla. Onhan se hienoa, että he ovat huomioineet saavutukseni eli vuoden takaisen SuperCars GT4 Iberia ratasarjan mestaruuden, jota on tänä vuonna seurannut kaksi voittoa ja kaksi hopeasijaa, Niskanen toteaa.
Jokaisessa tieliikennekäytössä olevassa autossa on oltava voimassa oleva liikennevakuutus, joka korvaa henkilövahinkoja ja onnettomuustilanteessa syyttömän osapuolen ajoneuvolle aiheutuneita vahinkoja. Vakuutusvelvollisuus alkaa heti auton ostohetkestä.
Mikäli auton edellisellä omistajalla on voimassa oleva liikennevakuutus, uudella omistajalla on ostohetkestä alkaen seitsemän päivää aikaa ottaa autolle uusi vakuutus. Useimmiten vakuutusasiat on kuitenkin kätevintä hoitaa kuntoon heti oston yhteydessä.
Autolle voi sattua liikenteessä tai vaikka parkkipaikalla muitakin vahinkoja, jolloin vapaavalintainen autovakuutus eli kaskovakuutus pelastaa suurelta kertalaskulta.
– Vapaaehtoinen kaskovakuutus tuo autoilijalle taloudellista turvaa ja laskee myös kynnystä vaurioiden nopealle korjaamiselle, Koskelon Kamux-myymälän myyntipäällikkö Vili-Petteri Luoto muistuttaa.
Kaskovakuutuksia on saatavilla eri laajuisina ja hintaisina. Luodon mukaan vakuutuksen kulut tulisi suhteuttaa auton hintaan ja omiin autoilutottumuksiin.
– Hintavampaan autoon kannattaa yleensä ottaa myös laajempi vakuutus, sillä usein niiden varaosat ja korjaukset ovat kalliimpia. On hyvä pohtia myös omaa autoilua: jos ajaa paljon, esimerkiksi tuulilasivakuutus on hyödyllinen autoon kuin autoon. Lasin vaihdon hinta voi olla 1 000 tai jopa 1 500 euroa, kun taas tuulilasivakuutus nostaa vakuutuksen vuosikuluja suhteessa vähän, Luoto kertoo.
Joskus vahinko sattuu liikenteen ulkopuolella, kun auto kolhiintuu esimerkiksi parkkipaikalla. Jos kolhun aiheuttajaa ei pystytä selvittämään ja hakemaan korvausta hänen vakuutuksestaan, pysäköintiturvalla varustettu kaskovakuutus korvaa korjauksesta syntyviä kuluja. Pysäköintiturvan sisällyttämistä omaan autovakuutukseen kannattaa harkita ainakin silloin, kun autoa säilytetään usein yleisillä parkkipaikoilla tai kadun varressa, missä muita ajoneuvoja liikkuu paljon.
Jos auto on ostettu rahoituksella, kaskovakuutus on pakollinen, koska silloin auton vakuutukseen on sisällytettävä rahoitusturva.
Parhaimmillaan vakuutus tuo avun tien päälle yhdellä puhelinsoitolla
Osaan kaskovakuutuksista kuuluu myös autopalveluturva. Sen kautta saa avun tien päällä silloin, kun autoon on tullut vika tai vaurio, jonka vuoksi kulkuneuvo on hinattava korjattavaksi.
– Autopalveluturva on todella kätevä, sillä parhaassa tapauksessa itse ei tarvitse huolehtia kuin yhdestä puhelusta vakuutusyhtiöön. Autoissa on nykyään enää harvoin esimerkiksi vararengasta ja autopalveluturva auttaa myös rengasrikoissa. Itselläni sattui hiljattain pitkällä ajomatkalla tilanne, jossa rengas puhkesi kesken matkan. Soitin vakuutusyhtiön ympäri vuorokauden päivystävään numeroon, minkä jälkeen he hoitivat auton hinauksen järjestämisen ja laskutusasiat, Luoto sanoo.
Apua vakuutuksen valintaan voi pyytää asiantuntijoilta vakuutusyhtiöstä tai vakuutuksia tarjoavasta autoliikkeestä. Liikenteeseen voi lähteä heti auton oston jälkeen turvallisin mielin, kun vakuutuksen hoitaa kuntoon jo kauppojen yhteydessä.
Roope Korhonen osallistui Itävallan Dobersbergissä ajettuun Herbst Ralliin yhdessä kartanlukijansa Anssi Viinikan kanssa.
Italialaisen P.A. Racingin Skoda Fabia Rally2:lla kilpaillut kaksikko ajoi lopputuloksissa luokan kolmanneksi, edelle ehtivät Adrien Fourmaux ja Nicolas Ciamin.
Heti päivän ensimmäisellä kahden erikoiskokeen lenkillä Korhonen kellotti vakuuttavat ajat vasta uransa toisessa asfalttirallissa.
-Lähti jopa paremmin liikkeelle, kun odotettiin. Kyllähän sinne jää helppoja sekunteja, mutta toisaalta on ollut tilanteitakin, että siinä mielessä ollaan tyytyväisiä tähän, kommentoi Korhonen päivän ensimmäisellä huoltotauolla.
Seuraavalla lenkillä Korhonen nousi jopa luokan toiseksi Ciamin sorruttua lievään ulosajoon. Toisella ajokerralla tielle noussut sora aiheutti omat haasteensa, mutta oppimielessä matkassa ollut Korhonen hallitsi olosuhteet hienosti ja oli päivähuollossa luokassaan toisena 26,1 sekuntia Fourmauxia perässä.
Päivähuollon jälkeisellä erikoiskokeella Korhonen kärsi hieman aikatappiota. Brunn – Pfaffenslagin erikoiskokeella ajettiin sama osuus kahteen kertaan ja järjestäjä lähetti autot uudelleen erikoiskokeelle, kun edellinen oli suorittanut osuuden.
Tässä yhteydessä Korhonen kärsi muutaman sekunnin tappion, mutta onnistui jälleen seuraavalla kellottaen kolmanneksi nopeimman ajan jääden 4,8 sekuntia Ciamin ajasta.
Päivän viimeisellä lenkillä Korhonen jatkoi hyviä suorituksia ajaen kaksi kertaa kolmanneksi. Kärkikuljettajiin verraten vähäisellä asfalttikokemuksella vauhti oli hyvää. Parhaimmillaan Korhonen kärsi aikatappiota n. 0,3 sekuntia ajettua kilometriä kohden. Lopputuloksissa Korhonen oli luokan kolmas ja tyytyväinen päivän antiin.
-On kyllä hyvä fiilis! Olosuhteet olivat lopulta ehkä vähän helpommat, kun odotettiin ja sitä kautta riskiä ja vauhtia oli helpompi nostaa. Eihän siinä isoa eroa jäänyt kärkeen, tosi hyvä kenraali. Keski-Euroopan rallista tulee varmasti astetta vaikeampi, siellä on tärkeää saada kilometrit talteen, mutta kyllähän meillä toisaalta vauhtikin näyttää riittävän, myhäili Korhonen rallin maalissa.
Uuden sukupolven Volvot ovat yhä enenevissä määrin ohjelmistopohjaisia. Tämä suunnittelufilosofia on synnyttänyt jännittäviä uusia malleja, kuten EX90-lippulaivamallin ja pienen mutta suurenmoisen EX30-katumaasturin. Autoista tulee entistä parempia ajan kuluessa säännöllisten automaattisten ohjelmistopäivitysten ansiosta.
Osana tätä strategiaa Volvo investoi jatkuvasti yrityksen sisäisiin ohjelmistokehitys- ja testaustoimintoihin.
Yhtiö perustaa uuden huippuluokan ohjelmistotestauskeskuksen Göteborgiin. Se tehostaa Volvon integroitua ohjelmistotestausta kaikilla tasoilla.
Noin 22 000 neliömetrin suuruisen laitoksen alkuinvestoinnit ovat 30 miljoonan euron luokkaa. Uusi ohjelmistotestauskeskus on kansainvälisten insinöörikeskusten ja Tech Hubien verkoston uusi lippulaiva.
Volvolla on toimintaa myös ohjelmistotestikeskuksissa Ruotsin Lundissa ja Kiinan Shanghaissa, mutta uusi laitos Göteborgissa on selvästi suurin sekä kooltaan että kapasiteetiltaan.
Kapasiteettia myös tarvitaan, sillä kuten EX90-lippulaivamalli osoittaa, autoteollisuus on muuttumassa nopeasti. Tulevaisuuden Volvo on täysin sähköinen, sitä myydään yhä suuremmissa määrin verkossa, se saa tehonsa huipputietokoneiden kautta, jotka käyttävät yrityksen sisällä kehitettyä ohjelmistoa, ja se tulee ajan kuluessa entistä paremmaksi säännöllisten automaattisten ohjelmistopäivitysten ansiosta.
Kuva: Volvo Cars.
Tämä kaikki tekee yrityksen sisäisestä ohjelmistokehityksestä ja -testauksesta keskeisen tekijän strategisten päämäärien tavoittelussa. Yksi Volvon tavoitteista on olla uuden teknologian kärkinimi ja pelkkien sähköautojen valmistaja vuoteen 2030 mennessä.
– Tämä on huipputekninen laitos, joka toimii globaalin ohjelmistotestauksen keskuksena, sanoo Volvon tutkimus- ja kehitystyöjohtaja Anders Bell.
– Kehittäjät kaikista globaaleista insinöörikeskuksista ja Tech Hubeista voivat suorittaa täällä ohjelmistotestejä etänä 24 tuntia vuorokaudessa, 365 päivää vuodessa. Uskon vakaasti, että luomme tällä testikeskuksella uusia standardeja autoteollisuudelle.
Uusi ohjelmistotestauskeskus työllistää aluksi noin sata henkilöä. Luvun uskotaan kasvavan 300:aan, kun keskus toimii täydellä kapasiteetilla. Ennen pitkää keskuksessa toimii noin 500 testialustaa ja digitaalista testiympäristöä, mikä on merkittävä harppaus tämän hetken noin 200:sta yksiköstä.
Göteborgin keskus toimii läheisessä yhteistyössä Volvon muiden insinöörikeskusten kanssa, joilla on keskeinen rooli ohjelmistokehityksessä. Viime kuussa Volvo perusti uuden Tech Hubin Singaporeen, ja suunnitelmissa on avata toinen ohjelmistopainotteinen Tech Hub Puolan Krakovaan helmikuussa.
– Kasvava ohjelmistoinsinöörien joukko työskentelee monien jännittävien haasteiden parissa”, sanoo Volvon ohjelmistokehityksen johtaja Alwin Bakkenes.
– Tavoitteena on tehostaa innovointia kehittämällä ohjelmistoja Volvon tärkeimmille osa-alueille – tosielämän tietoihin perustuvasta turvallisuusteknologiasta havainnointi- ja avustusalgoritmeihin ja tulevan autonomisen ajamisen ohjelmistoihin.
Muita ohjelmistoihin liittyviä haasteita ovat uuden sukupolven yhteysominaisuuksien kehittäminen ja kaiken kehitystyön tukeminen data-analyysin avulla. Volvo palkkaa aktiivisesti ohjelmistoinsinöörejä eri toimipisteisiin ympäri maailmaa.
Krakovan ja Singaporen keskusten lisäksi Volvolla on Tech Hubeja Tukholmassa ja Lundissa sekä Bangaloressa, Intiassa. Lisäksi autonvalmistajalla on suuret insinöörikeskukset Shanghaissa ja Göteborgissa. Jokaisella näistä keskuksista on oma painopisteensä, mutta ne muodostavat yhdessä kriittisen innovaatiokeskusten verkoston, joka on levittäytynyt strategisesti ympäri maailmaa.
Henkilöautoilija törmäsi liikenteenjakajaan Kontiolahdella Uurolantiellä 21.10.2023 klo 16.10 aikaan.
Poliisin mukaan henkilöauto tuli Lieksantien suunnasta Vanhaa Nurmeksentietä Lehmon suuntaan, kun auto ajautui tien oikealle puolelle ojaan ja kulki kahden ojan yli törmäten lopulta liikenteenjakajaan.
Samaan aikaan risteyksessä olleeseen toiseen autoon oli lentänyt osia liikenteenjakajasta tai autosta törmäyksen johdosta.
Kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Vakavia henkilövahinkoja ei syntynyt.
Austinin F1-kisan sprinttikisa päättyi Red Bullin Max Verstappenin selvään voittoon. Toiselle sijalle ajanut Mercedeksen Lewis Hamilton hävisi melkein 10 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja neljänneksi McLarenin Lando Norris.
Alfa Romeon ValtteriBottas oli lopputuloksissa sijalla 16.
Austinin F1-kisan sprinttikisa 2023
1 Max Verstappen Red Bull Racing
2 Lewis Hamilton Mercedes +9.465
3 Charles Leclerc Ferrari +17.987
4 Lando Norris McLaren +18.863
5 Sergio Perez Red Bull Racing +22.928
6 Carlos Sainz Ferrari +28.307
7 Pierre Gasly Alpine +32.403
8 George Russell Mercedes +34.250
9 Alexander Albon Williams +34.567
10 Oscar Piastri McLaren +42.403
11 Esteban Ocon Alpine +44.986
12 Daniel Ricciardo AlphaTauri +45.509
13 Fernando Alonso Aston Martin +49.086
14 Yuki Tsunoda AlphaTauri +49.733
15 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +56.650
16 Valtteri Bottas Alfa Romeo +64.401
17 Guanyu Zhou Alfa Romeo +67.972
18 Kevin Magnussen Haas F1 Team +71.122
19 Logan Sargeant Williams +71.449
20 Lance Stroll Aston Martin Kesk.
Austinin F1-kisan sprinttikisan aika-ajo palautti Red Bullin Max Verstappenin kärkeen.
Verstappen ajoi paalupaikalle 0,055 sekunnin erolla kakkosruutuun ajaneen Ferrarin Charles Leclercin eteen.
Kolmanteen ruutuun ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja neljänteen ruutuun McLarenin Lando Norris.
Alfa Romeon Valtteri Bottas jäi ruutuun 18.
Sprinttikisa ajetaan ensi yönä Suomen aikaa.
Austinin F1-kisan sprinttikisan aika-ajo 2023
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:34.538
2 Charles Leclerc Ferrari +0.055
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.069
4 Lando Norris McLaren +0.101
5 Oscar Piastri McLaren +0.356
6 Carlos Sainz Ferrari +0.401
7 Sergio Perez Red Bull Racing +0.503
8 George Russell Mercedes +0.661
9 Alexander Albon Williams +0.828
10 Pierre Gasly Alpine +1.359
11 Daniel Ricciardo AlphaTauri
12 Fernando Alonso Aston Martin
13 Esteban Ocon Alpine
14 Lance Stroll Aston Martin
15 Guanyu Zhou Alfa Romeo
16 Nico Hulkenberg Haas F1 Team
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team
18 Valtteri Bottas Alfa Romeo
19 Yuki Tsunoda AlphaTauri
20 Logan Sargeant Williams
Pikaratikka aloitti liikennöinnin lauantaina Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Keilaniemen välillä. Raitiovaunun reitillä liikkuvien on huomioitava uusi joukkoliikenneväline ja siihen liittyvät liikennesäännöt.
Pääsääntö raitiovaunun ja ajoneuvojen väistämisessä on se, että raitiovaunulle on annettava esteetön kulku. Näin ollen esimerkiksi tasa-arvoisessa risteyksessä on väistettävä myös vasemmalta lähestyvää raitiovaunua.
Yllättävää voi olla sekin, että edestä lähestyvälle raitiovaunulle on annettava esteetön kulku, jos se kääntyy tulosuunnastaan katsottuna vasemmalle, oman ajoneuvon eteen.
Tarkkana pitää olla myös, kun ajoneuvolla käännytään ja käännyttäessä tai heti käännöksen jälkeen ylitetään raitiotie. Tällöin on väistettävä sekä takaa että edestä lähestyvää raitiovaunua – myös liikennevaloissa. Nuolivalolla käännyttäessä väistettäviä ei pitäisi olla.
Jos jalankulkija lähtee ylittämään tätä kokonaisuutta vasemmalta oikealle, väistävät häntä ensin molemmista suunnista lähestyvät pyöräilijät ja sen jälkeen molemmista suunnista lähestyvät autot. Kiskojen ylityspaikalla jalankulkijan on kuitenkin väistettävä molemmista suunnista lähestyviä raitiovaunuja. Sen jälkeen taas molemmista suunnista lähestyvät pyöräilijät väistävät häntä. Kuva: Autoliitto.
Väistämismerkit toki koskevat raitiovaunua siinä, missä ajoneuvojakin. Ajoneuvojen kuljettajia saatetaan varoittaa ja pysäyttää myös kolmion muotoisella raitiovaunuvalo-opastimella. Kun keltainen valo palaa yhtenäisesti tai punaiset valot vilkkuvat tai palavat yhtenäisesti, on pysähdyttävä.
Autoliitto teki Tampereen ratikan liikennöinnin alkaessa videon autoilijan ja raitiovaunujen välisistä väistämissäännöistä. Helsingissä ja Espoossa liikkuvien ajoneuvojen kuljettajien kannattaa katsoa video ja palautella mieleen tilanteet, joissa raitiovaunun väistäminen helposti unohtuu.
Vaikka raitiovaunu on Helsingissä tuttu ilmestys, voi uusi linja tuoda ratikoihin tottuneillekin yllätyksiä.
Tässä pyöräilijän ja jalankulkijan ylityspaikat on merkitty eri värein ja raitiovaunusymbolein. Jalankulkijan kuuluu väistää vain raitiovaunuja – pyöräilijä väistää myös ajoneuvoliikennettä. Kuva: Autoliitto.
– Pikaratikka kulkee paikoitellen jopa 70 km/h nopeudella – siis huomattavasti vanhempia ratikoita nopeammin. Tämä on otettava huomioon aina raitiovaunun lähestyessä, mutta erityisesti näin syksyllä, kun puista putoavat lehdet liukastavat kiskoja, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen huomauttaa.
Myös kevyen liikenteen on syytä olla tarkkana
Uuden pikaraitiotien varrella on joihinkin raitiovaunukiskojen ylityskohtiin merkitty kevyelle liikenteelle ylityspaikkoja suojatien tai pyörätien jatkeen sijaan.
– Olennaista on huomata, että ylityspaikalla jalankulkijan tai pyöräilijän on väistettävä raitiovaunua, ellei ylityspaikalla ole liikennevaloja. Vain jalankulkijoille tai pyöräilijöille tarkoitetun valon ollessa vihreä, väistämisvelvollisuus on raitiovaunulla, Vesalainen ohjeistaa.
Erityisen tarkkana pitää olla paikoissa, joissa ylityspaikan välittömässä läheisyydessä ylitetään myös ajorataa. Tällöin usein ylityspaikan päässä on suojatie tai pyörätien jatke. Ajorataa lähestyvien ajoneuvojen pitää väistää suojatietä ylittäviä jalankulkijoita sekä pyörätien jatkeella pyöräileviä.
– Kun suojatien tai pyörätien jatkeen päätyttyä tullaan raitiotiekiskojen ylityspaikkaan, onkin väistämisvelvollisuus jalankulkijalla ja pyöräilijällä. Jos ylityspaikan jälkeen on vielä ajoradan ylitys, on tilanne taas toinen, Vesalainen varoittaa.
Oman haasteensa erityisesti kevyelle liikenteelle tuo uusien raitiovaunujen hiljaisuus vanhempaan kalustoon verrattuna.
Autoliiton ohjevideo ajoneuvojen ja raitiovaunujen välisistä väistämissäännöistä löytyy Autoliiton YouTube-kanavalta.
Volkswagen on tehnyt merkittävän uudistuksen täyssähköisiin ID.4 ja ID.5 -malleihin. Volkswagenin täyssähköiset mallit saivat uuden tehokkaamman sähkömoottorin – moottori on sama, jota käytetään ID.7-mallissa.
Tämän lisäksi uusi moottori on aiempaa energiatehokkaampi, jonka johdosta myös toimintamatkat (WLTP) ovat pidentyneet. Odotettu uutuus on myös akun esilämmitys pikalatausta varten.
Nyt uusien Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallien myynti on alkanut Suomessa ja alkaen hinta on 50 990 euroa (Volkswagen ID.4 Pro Business Edition 210 kW, akku 77 kWh). Volkswagen ID.4 Pro 4Motion -nelivedon hinta alkaen on puolestaan 53 890 euroa (Volkswagen ID.4 Pro 4Motion Business Edition 210 kW, akku 77 kWh).
– Asiakkaamme pääsevät nyt nauttimaan täyssähköisten suosikkimallien parannuksista. Erityisesti Suomessa toivottu ominaisuus – akun esilämmitys – on nyt vakiona. Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallit ovat olleet lanseerauksestaan lähtien Suomen suosituimpia täyssähköautomalleja ja uudistukset vain parantavat tuotetta entisestään, sanoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava liiketoimintajohtaja Tommi Iiskonmäki.
Kaikkien takavetoisten malliversioiden maksimiteho on jatkossa 210 kW ja vääntömomentti 545 Nm. Uudistus on merkittävä, sillä teho on kasvanut 60 kilowattia ja vääntö peräti 235 newtonmetriä.
Nelivetoisissa GTX 4Motion -versioissa voimaa on 30 kilowattia enemmän kuin ennen (250 kW/340 Nm) ja kiihdytys 0–100 km/h onnistuu nyt 5,4 sekunnissa aiemman 6,3 sekunnin sijaan. Toimintamatka on myös kasvanut kaikissa malliversiossa. Uudistuksen jälkeen ID.4:n toimintamatka on jopa 541 kilometriä ja ID.5:ssä 551 kilometriä (Suomen vakiovarusteilla).
Takavetoisissa Volkswagen ID.4 ja ID.5 -versioissa DC-latauksen maksimiteho pysyy samana (135 kW) mutta nelivetoisissa latausteho nousee 175 kW:iin. Optimiolosuhteissa lataus 10 %:sta 80 %:iin kestää nyt 28 minuuttia ja 179 kilometriä on ladattavissa vain 10 minuutissa.
Pikalatauksen esilämmitys toimii navigoinnin ollessa päällä automaattisesti tai napista päälle erikseen kytkettävänä. Käyttöä helpottaa lisäksi latausvalikon näkymä, josta näkee senhetkisen maksimilataustehon, mahdollisen maksimilataustehon lämmityksen jälkeen sekä lämmityksen vaatiman ajan.
Autojen varustelussa on myös merkittäviä parannuksia. Kaikissa malliversioissa on jatkossa 12,9-tuumainen kosketusnäyttö ja ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätimet on nyt valaistu. Infotainment-järjestelmä toimii myös entistä nopeammin ja toimintalogiikkaa on yksinkertaistettu.
Myös digitaalinen mittaristo ja laajennetun todellisuuden tuulilasinäyttö on uusittu. Ajosuunnan valitsin on siirretty mittariston reunasta erilliseen viikseen, kuten ID.7-mallissa. Monitoimiohjauspyörä on lisäksi uusittu ja se sisältää mm. erillisen painikkeen ratinlämmitykselle.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudistuneet Volkswagen ID.4 ja ID.5 -mallit saapuvat alkuvuodesta 2024 ja asiakastoimitukset alkavat helmikuussa 2024. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 3-4 kuukautta.
