AutoBild-lehti on julkaissut aprillipilan, joka toteutuessaan toisi melkoiset kustannukset autoilijoille.
Aprillipilan mukaan auton lisävarusteet ja osa varusteista tulisi kuukausimaksullisiksi.
Aprillipilan mukaan esimerkiksi ohjaustehostimen maksu olisi noin 300 euroa/kk ja ajovalojen 550 euroa/kk.
Lue myös
Historian havinaa: Autotodayn aprillipila 2011 — Uusi G10-bensa tappaa sähköautoilun
Talvi on vähitellen väistymässä, ja sulavien lumien alta paljastuu nurmen lisäksi myös roudan rikkomia teitä. Ammottavat kuopat tiessä voivat aiheuttaa autoilijoille ikäviä yllätyksiä ja vaaratilanteita. Tiestön huono kunto on puhuttanut paljon viime vuosina.
Mennyt talvi on ollut runsasluminen mutta myös sateinen. Lämpötila on viime viikkoina sahannut paljon nollan molemmin puolin, ja sahaa tälläkin hetkellä. Se entisestään lisää routavaurioita. Usein montut ja halkeamat tiessä ovat harmittomia, mutta isommat kuopat tai esimerkiksi halkeaman terävät reunat voivat aiheuttaa autoilijoille monenlaista harmia.
– Tyypillisimpiä vaurioita ovat rengas- ja vannevauriot routareikään ajettaessa. Myös näiden rikkoutuneiden kohtien väistäminen voi aiheuttaa vaaratilanteita, esimerkiksi jos tie on liukas ja routa on nostanut tiehen ”hyppyrin”. On käynyt niinkin, että auto on päätynyt ojaan, kun on päätetty kiertää kuoppa, mutta arvioitu tila tien pientareella väärin, sanoo Fennian ajoneuvovahinkojen palvelupäällikkö Panu Stromberger.
Ajo-olosuhteet ovat Strombergerin mukaan nyt haastavia, kun tiet voivat olla aamulla kylmän yön jäljiltä hyvinkin liukkaita.
– Kannattaa varata ylimääräistä aikaa liikkumiseen ja hidastaa reippaasti tierikkojen kohdalla, sekä seurata liikennetietoja, sillä pahimpien vaurioiden kohdalla teitä voidaan joutua sulkemaan ja nopeuksia rajoittamaan.
Kuopat ja repeämät tiessä eivät ole routarikkojen ainoa riesa. Rikkoutuneesta tiestä irtoaa helpommin myös kiviä, jotka saattavat lisätä lasivahinkojen määrää. Varsinkin uudemmissa autoissa tuulilaseihin on kiinnitetty kameroita ja sensoreita, jotka vaikuttavat auton turvajärjestelmiin. Sen vuoksi lasivahingot tulisi Strombergerin mukaan korjauttaa viipymättä.
– Viivyttely lasin korjaamisessa voi myös pahentaa lasirikkoa. Moni lasivahinko, josta selviäisi nopealla paikkauksella, vaatiikin koko lasin vaihtoa, jos kiveniskemä pääsee kehittymään halkeamaksi. Lisäksi lasinpaikkaus on usein asiakkaalle maksuton, kun taas lasinvaihto maksaa lasivakuutuksen omavastuun verran, Stromberger sanoo.
Stromberger muistuttaa, että turvavälien kunnioittaminen on nyt tärkeää.
– Jos edellä ajava huomaa tiessä routavaurion, voi se aiheuttaa nopean jarrutuksen. Takana olevalle tilanne voi tulla yllättäen ja varsinkin liukkaalla tiellä jarrutusmatka voi olla tavallista pidempi. Myös lasivahinkoja sattuu useammin, jos ajaa aivan toisen auton takana, varsinkin moottoritielle kiihdytettäessä.
Strombergerin mukaan kaskovakuutuksissa voi olla vaihtelua siinä, mitä ne kattavat ja minkälaiset omavastuut niissä on.
– Jos esimerkiksi vain rengas menee rikki, voi miettiä, kannattaako korvausta hakea. Siihen vaikuttavat erilaiset omavastuurajat ja mahdolliset bonusmenetykset. Onnettomuuden sattuessa kannattaa soittaa heti oman vakuutusyhtiön palvelunumeroon, sieltä selviää oman vakuutusturvan kattavuus, Stromberger jatkaa.
Huonokuntoisten päällysteiden kehitys 2010–2023
Sähköauto voi joutua koville huonokuntoisella tiellä
Sähköautoilijoiden kannattaa kiinnittää erityistä huomiota teiden kuntoon. Koska sähköautot ovat vastaavia polttomoottoriautoja painavampia ja niissä on usein matalaprofiilirenkaat, sattuu rengasrikkoja huonokuntoisella tiellä aiempaa herkemmin. Sähköautoissa se tarkoittaa usein hinausauton kutsumista paikalle.
Renkaan vaihtaminen sähköautoon ei ole suositeltavaa itse. Jos sähköauton rengas puhkeaa kesken matkan ja sen haluaa itse vaihtaa, tulee autonvalmistajan ohjeita noudattaa tarkasti.
‒ Sähköauton renkaan vaihtaminen ei ole yhtä yksinkertaista kuin polttomoottoriautossa. Tavallinen tunkki ei välttämättä kestä sähköauton painoa, ja väärään kohtaan asetettu tunkki saattaa vahingoittaa pohjassa sijaitsevaa akustoa. Lisäksi renkaiden kiinnitykseen on kiinnitettävä erityistä huomiota aiemmin mainitun painon ja väännön vuoksi, Stromberger kertoo.
Sähköauton akusto vaatii myös erityistä varovaisuutta huonokuntoisilla teillä. Sähköautoissa on usein tavallista pienempi maavara, koska akusto lisäksi sijaitsee auton pohjassa. Lisäksi sähköauton akseliväli on näissä melko pitkä, akustolle on tarvittu mahdollisimman paljon tilaa. Kun yhtälöön vielä lisää pohjassa sijaitsevan akuston melko kevyen suojauksen, on epätasaisella tiellä tavallista suurempi riski auton vaurioitumiseen.
‒ Sähköauton kanssa kannattaa olla tarkkana myös muualla kuin vain huonokuntoisilla teillä. Myös esimerkiksi jäiset lumipenkat tai katukivetysten reunat voivat vaurioittaa sähköauton akkua, jos autoon ottaa pohjakosketuksen.
‒ Huoltoon kannattaa ottaa yhteyttä matalalla kynnyksellä, jos auto on osunut kuoppaan tai ajanut syvästä lammikosta. Vioittunut akku voi toimia arvaamattomasti ja osa autonvalmistajista edellyttää pienestäkin painaumasta akun vaihtoa korjaamisen sijaan, jolloin vahinko saattaa maksaa kymmeniä tuhansia euroja, Stromberger muistuttaa.
Lainehtivan tien kohdalla kannattaa olla tarkkana
Töyssyjen ja kuoppien lisäksi riskipaikkoja sulamisvesien aikaan ovat erityisesti teiden notkokohdat, joihin kerääntyy paljon vettä. Stromberger kehottaa välttämään suurempia lammikoita ja veden peittämää osuutta tiellä. Lammikot voivat olla yllättävän syviä, jolloin vettä voi päätyä jopa autoon sisälle.
Erityisesti tänä talvena, kun lunta on ollut paljon, sulavettäkin on odotettavissa runsaasti. Strombergerin mukaan millään autolla ei tule ajaa veteen silloin, kun ei tiedä sen syvyyttä tarkasti.
‒ Monesti lammikot ja notkot oletetaan matalammiksi kuin ne oikeasti ovat. Varsinkin sähköautossa auton pohja tulee nopeammin vastaan pienemmän maavaran vuoksi. Jos kosteutta pääsee akustoon ja sähkölaitteisiin, voi se aiheuttaa erilaisia häiriöitä ja korroosiota, jotka ilmenevät vasta pidemmän ajan kuluttua.
Myös perinteisempi polttomoottoriauto voi vioittua vedestä, jos esimerkiksi vettä joutuu moottoriin ilmanottoaukon kautta, kun lammikko on riittävän syvä tai edellä ajanut auto on saanut veden lainehtimaan.
Mistä routavauriot syntyvät ja miksi teiden kunto vain huononee?
Tiet rikkoutuvat usein sääolosuhteista johtuen, kun sula vesi valuu tien päällysteen alle ja jäätyy siellä. Jäätyessään vesi laajenee, jolloin tiehen tulee helposti halkeamia ja repeämiä. Jos lämpötila vaihtelee paljon nollan molemmin puolin, pääsee vesi taas sulaessaan etenemään uusiin halkeamiin. Teiden vauriot pahenevat entisestään, kun tiellä ajetaan jatkuvasti.
Routavaurioita syntyy vaihtelevasti joka vuosi ja huonokuntoisten teiden lisääntymisestä on puhuttu paljon viime vuosina. Tiet vaativat rikkoutuessaan joko paikkausta tai korjausta. Paikkaus auttaa usein hetkeksi, mutta ennen pitkää tie on kuitenkin korjattava.
Yhä useammin korjaustoimenpiteitä on kuitenkin lykätty julkisen rahoituksen puuttuessa. Näin maanteille on syntynyt korjausvelkaa, joka on kasvanut jo 2,5 miljardiin euroon. Traficomin mukaan teistä noin 17 prosenttia on huonokuntoisia.
Myös autoilijat ovat huomanneet tämän. Tienkäyttäjien tyytyväisyys on Traficomin mukaan heikentynyt viime vuosina merkittävästi.
Lue myös
Routavauriot voivat vahingoittaa autoa pahasti
Routavauriot ja yllätyskuopat aiheuttaneet jo poikkeuksellisen suuren määrän vahinkoa autoille!
Pääsimme ottamaan mittaa täyssähköisten Volvo EX30 ja EX40 -mallien ajo-ominaisuuksista Ruotsissa Luulajassa jääradalla.
Molemmissa malleissa oli normaalit katuajoon tarkoitetut nastarenkaat, eikä autoihin oltu tehty muitakaan erityisiä muokkauksia jäärata-ajoa varten.
Oman haasteensa käsittelyyn toi kevätauringon lämmittämä erittäin liukas jääradan pinta.
EX30 on Volvon mallistossa uusin tulokas, ja autoa on saatavilla kahdella eri akkukoolla ja kahdella eri voimalinjalla. EX30-malleja on tilattu Suomessa ennakkoon jo merkittävä määrä ja ensimmäiset asiakastoimitukset suuremman akkukoon malleille ovat arviolta tämän vuoden heinäkuussa.
Pienemmän akkukoon EX30-mallien arvioitu toimitusajankohta on muutamaa kuukautta myöhemmin lokakuussa.
Toinen jäällä testissä ollut malli oli EX40, joka on autona tuttu Volvon mallistosta ja aiemmalta nimeltään XC40 Recharge.
Autojen mitat, massat ja voimalinjat eroavaisuuksineen tekivät malleista hyvinkin erilaisia ajettavuudeltaan liukkaissa olosuhteissa. Katso videolta, miten EX30 ja EX40 suoriutuivat ääritilanteissa!
Lue myös
Autotoday testasi: Volvo EX30 — Vuoden Auto Suomessa 2025?
Autotoday testasi: Volvo XC40 P8 — ei tarvitse ainakaan jalkoihin jäädä
Autotoday kertoi jo aikaisemmin, että tänään otetaan käyttöön uusi ajokortti.
Aiempien tietojen mukaan vanhat kortit jäisivät voimaan.
Tänään on kuitenkin tullut tieto, että ajokorttirekisterissä on ilmennyt häiriö, joka mitätöi tänään kaikki vanhat ajokortit.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että poliisin rekisterissä mikään vanha ajokortti ei ole voimassa.
Poliisin onkin nyt pakko sakottaa kaikkia autoilijoita, jotka pysäytetään tänään.
Tietojen mukaan häiriö on voimassa vain tämän päivän, mutta siitä ei viranomaisten mukaan ole kuitenkin täyttä varmuutta. Ongelma voi siis jatkua vielä huomenna, ja ehkä vielä pidempäänkin.
Sakoissa on onneksi parin viikon maksuaika, eikä sakkoja tarvitse maksaa, jos anoo sakon mitätöintiä ennen eräpäivää.
Oman sakon mitätöinnin voi jo tänään tehdä verkossa tästä.
Lue myös: Huhtikuussa tulee uusi ajokortti — tältä se näyttää
Oheisilla kuvilla on rekan ulosajo Hausjärven Erkylässä 1959.
Kuvien tiedoissa ei ole varmaa tietoa, onko kyseessä vain yhden rekan ulosajo, vai onko mukana muitakin kuorma-autoja.
Liikenneonnettomuudessa pahoin vaurioitui kuitenkin Helsinki-Tampere-väliä liikennöinyt R. Pynnönen Oy:n rekka.
Kuvat on ottanut Niilo Ristamo ja kuvat kuuluvat Hyvinkään kaupunginmuseon kokoelmiin.
Lue myös
Päivän kolarikuva: Tuhoisa tasoristeysonnettomuus Helsingin Herttoniemessä
Päivän kolarikuva: Olutauton ojaanajo
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Vuonna 1985 Fiat toi uuden moottorin Uno-mallistoon. Oheinen melko näyttävä mainos korostaa moottorin teemaa, Petojen sukua!
”Kun Fiat kehittää uutta, se raapaisee aina pintaa syvemmältä eikä tyydy näennäisiin uudistuksiin.
Fire (Fully Integrated Robotized Engine).
Fire on ensimmäinen robottien rakentama moottori maailmassa. Sen kehitti Fiat. Fire-moottorissa on 30 % vähemmän osia ja 15 % parempi polttoainetalous kuin edeltäjässään ja monissa kilpailijoissaan. Se on sitkeä, kestävä ja hiljainen talousihme.
Fire siirtää moottoritekniikan uudelle vuosikymmenelle, kulutuksen uudelle litraluvulle ja kokoluokkansa suorituskyvyn uusille sekunneille ja tuntinopeuksille.
Fiat Uno Fire. Tulta!
Uuden Fire-moottorin sai nokalleen Fiat Uno, Vuoden Auto -84. Itseoikeutetusti, edelläkävijänä. Fiat Unoa tuskin tarvitsee esitellä: sen tekevät parhaiten moottorilehtien koeajo- ja vertailuraportit. Nyt Fiat Uno vain lisää etumatkaansa. Fiat Uno Fire.
PS. Yritysauton ostaja, ota selvää mitä Fiat Yritysautopalvelu tarjoaa sinulle. Oman etusi vuoksi.”
Tekniset tiedot, Uno Fire
Fiat Uno Ovh. 42.300 – 54.960 mk (n 16 000 – 21 000 €)
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 16/1985.
Lue myös
Päivän automainos: Fiat 131. Tilava ja mukava. Pitkilläkin matkoilla.
Päivän automainos: ”Luotettava, turvallinen auto, jonka suorituskyky on pidetty järkevällä tasolla”
Toyotan Kalle Rovanperä ajoi selvään voittoon Safari-rallissa. Toiseksi ajoi tallikaveri Takamoto Katsuta ja kolmanneksi Fordin Adrien Fourmaux.
Neljänneksi ajoi Toyotan Elfyn Evans ja viidenneksi Hyundain Thierry Neuville.
Viimeisen erikoiskokeen nopein oli Neuville ja toiseksi nopein Hyundain Ott Tänak. Kolmanneksi nopein oli Hyundain Esapekka Lappi ja neljänneksi nopein Rovanperä. Viides oli Evans.
Safari-rallin lopputulos
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Takamoto Katsuta, Toyota +1.37,8
3. Adrien Fourmaux, Ford +2.25,1
4. Elfyn Evans, Toyota +4.20,2
5. Thierry Neuville, Hyundai +10.17,5
6. Gus Greensmith, Skoda WRC2 +18.05,4
7. Oliver Solberg, Skoda WRC2 +19.28,5
8. Ott Tänak, Hyundai +21.02,0
9. Jourdan Serderidis, +26.13,3
10. Kajetan Kajetanowicz, Skoda WRC2 +26.34,4
Lue myös
WRC: Rovanperä ajaa varmistellen
WRC: Tästä tilanteesta lähdetään Safari-rallin viimeiseen päivään
WRC: Rovanperä välttänyt virheitä
WRC: Rovanperä nopein päivän kaikilla erikoiskokeilla — Toyotalla kolmoisjohto!
WRC: Esapekka Lapilla ongelmia Safari-rallissa
WRC: Suomalaisilla kaksoisjohto Safari-rallin aamupäivän jälkeen
Ilmatieteen laitoksen sunnuntaina 31.3. laatiman ennusteen mukaan pääsiäismaanantain sää on Suomessa epävakainen ja kahtiajakautunut.
Maan etelä- ja keskiosaan virtaa etelästä vuodenaikaan nähden lauhaa ja kosteaa ilmaa, kun taas maan pohjoisosan yllä on vastassa kylmää ilmamassaa. Näiden ilmamassojen rajalla tulee runsaita sateita, joiden olomuoto vaihtelee. Maan pohjoisosaan leviää jo maanantain vastaisena yönä runsaita lumi- ja vesisateita lännestä.
”Ajokeli muuttuu sateista johtuen jopa erittäin huonoksi. Päivän aikana voimistuva puuskainen pohjoistuuli vaikeuttaa keliolosuhteista myös osaltaan”, sanoo päivystävä meteorologi Jani Parviainen Ilmatieteen laitokselta.
Lue myös: Poliisi on mukana turvaamassa pääsiäisen meno- ja paluuliikennettä
Sade tulee Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun eteläosissa pääosin vetenä, Lapissa ja Koillismaalla puolestaan lumena. Pohjoisimmassa Lapissa sää on kuitenkin poutainen ja aurinkoinen.
Runsaimmin lunta sataa Koillismaalla ja Kaakkois-Lapissa, jossa lunta voi kertyä 10–20 cm verran vuorokauden aikana, Kuusamossa jopa enemmän.
Maan etelä- ja keskiosassa sää on aamulla monin paikoin utuista tai sumuista, ja paksusta pilvestä voi paikoin sataa tihkua, mikä kannattaa ottaa huomioon liikenteessä. Liikkeellä on myös runsaita vesikuuroja etenkin pohjalaiskunnissa, mutta myös paikoitellen maan keskiosassa. Kuuroihin voi liittyä ukkosta.
Päivällä sumut hälvenevät suurelta osin, ja pilvipeitekin voi repeillä paikoin etelässä. Sateet vähenevät koko maassa kuitenkin vasta myöhemmin iltapäivällä lännestä alkaen, ja sää poutaantuu tiistaiyönä.
Lämpötila on päivällä +2 ja +10 asteen välillä. Etelässä, jos pilvipeite pääsee repeilemään, voi lämpötila nousta +10 ja +15 asteen välille.
Lapissa ja Koillismaalla lämpötila vaihtelee 0 ja -5 asteen välillä, Pohjois-Lapissa on kylmempää. Yöllä lämpötila painuu pakkaselle maan keskiosaa myöten.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Vaikka kevät keikkuen tulevi, on yksi asia vaihtelevien säiden keskellä varma: autoilijoilla on edessään renkaanvaihto. Pääsiäisenä ei kuitenkaan kannata vielä ryhtyä vaihtohommiin mahdollisista kevätkeleistä huolimatta, sillä tämänhetkisten sääennusteiden mukaan yöpakkasia saattaa tulla ja lunta sataa pääsiäisen jälkeen etelää myöten.
Viisas autoilija kuitenkin virittäytyy aiheeseen jo hyvissä ajoin. Renkaanvaihtoaikoja varataankin jo vauhdilla. Liikenneturvallisuuden kannalta ei ole yhdentekevää, millaisilla renkailla ajaa, vaikka ajo-olosuhteet keväällä ja kesällä ovatkin suotuisammat kuin talvella.
Millaisia asioita renkaiden valinnassa siis tulisi huomioida – ja miksi? Jos ei halua kääntyä ammattilaisten puoleen, miten renkaiden vaihtamisesta kotona saa mahdollisimman sujuvaa?
Kysyimme K-Autolla renkaista vastaavalta tuotepäälliköltä Lasse Wiramalta kuusi tiukkaa rengasaiheista kysymystä. Näillä Lassen vinkeillä kurvailet turvallisesti kevääseen ja kesään.
1. Miksi renkaiden kunnolla on ylipäänsä väliä?
”Kuljettajan jälkeen tärkein turvallisuuteen vaikuttava asia on laadukas rengas, sillä auto koskettaa maata vain renkaidensa neljällä hieman postikorttia suuremmalla kohdalla.
Laki on oma juttunsa. Tieliikennelaki edellyttää kesärenkaalta vähintään 1,6 millimetrin urasyvyyttä, joka pitää löytyä kaikista pääurista. Vesiliirron riski maantienopeuksilla kasvaa selkeästi jo kulutuspinnan huvetessa neljän millin alapuolelle. Varsinkin talven jälkeen kannattaa välttää ajourissa ajamista sadekelillä, sillä vettä saattaa kertyä uriin paikoin suuriakin määriä. Myös päällystevauriot voivat olla vesilammikon peittämiä, jolloin niitä ei välttämättä huomaa. Siksi renkaiden kunto pitää tarkastaa säännöllisesti.
Kaikista edullisimmat renkaat saattavat osoittautua jopa vaaralliseksi valinnaksi. Nykyisten autojen renkaat on suunniteltu toimimaan yhdessä tärkeimpien aktiivisten turvavarusteiden kanssa, ja mikäli renkaan suorituskyky ei vastaa ajoneuvon vaatimuksia, myös muiden turvavarusteiden toiminta heikkenee ja hallittavuus ääritilanteessa voi muuttua vaarallisen huonoksi ja ennalta-arvaamattomaksi.”
2. Mistä tietää, onko rengas vielä kunnossa?
”Kun rengas toimii oikein, sen kulutuspinta kuluu. Renkaan kulumiseen vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon ohjauskulmat ja oikea ilmanpaine. Myös ajotavan rooli on kasvanut merkittävästi, kun ajoneuvokanta sähköistyy ja autojen paino sekä tehot kasvavat jatkuvasti yhä suuremmiksi.
Urasyvyyttä pitää tarkkailla, mutta sitäkin tärkeämpi mittari on renkaan ikä. Vaikka urasyvyyttä vielä riittäisikin, alkaa kuusivuotias rengas olla jo käyttöikänsä päässä. Vanha kumi kovettuu, eikä rengas toimi enää ääritilanteissa turvallisesti.”
3. Miksei kitkoilla voi ajaa ympäri vuoden?
”Vaikka kitkarenkaiden käyttökausi voi olla nastarenkaita pidempi, ympärivuotiseen käyttöön kitkat eivät sovi. Nastattomia talvirenkaita käyttävät voivat vaihtaa kesärenkaat alle hieman myöhemmin kuin nastarenkailla ajavien. Näin voi myös välttää mahdollisesti pitkät jonot renkaanvaihtoihin.
Talviolosuhteisiin suunniteltu pohjoismainen kitkarengas on kuitenkin jopa vaarallinen kesäkäytössä. Sen pehmeämpi ja tiheästi lamelloitu kulutuspinta on suunniteltu tuottamaan jääpitoa kylmissäkin keleissä, jolloin se ei toimi oikein lämpimissä olosuhteissa, vaan jarrutusmatkat venyvät merkittävästi pidemmiksi kuin kesärenkailla ajettaessa. Väistötilanteessa auto voi näin olla vaikeasti hallittavissa.”
4. Miksi rengaspaineista aina muistutellaan?
“Oikeat rengaspaineet ovat paitsi turvallisuuskysymys, mutta niillä on selvä vaikutus myös polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta kuljettajan kukkaroon. Kun rengaspaineet on säädetty sopiviksi autossa matkaavien ihmisten ja tavaroiden määrän mukaan, on ajaminen turvallista, mukavaa ja polttoainettakin kuluu vähemmän. Liian pienillä rengaspaineilla on suora vaikutus vierintävastukseen, koska renkaan pyöriessä sen rakenteessa tapahtuu tällöin suurempia muodonmuutoksia, ja ylimääräinen energia muuttuu hukkalämmöksi renkaan rakenteissa.
Lämpötila vaikuttaa renkaiden paineistamiseen, joten paineet on mitattava ulkona kylmästä renkaasta. Renkaat lämpenevät ajossa, eli anna niiden jäähtyä hetki ennen mittausta.
Ilmanpaineet on hyvä tarkistaa vähintään kerran kuukaudessa. On normaalia, että renkaiden ilmanpaine laskee hiljalleen jopa 0,1 baria kuukaudessa, joten siksikin niitä on tärkeää seurata. Renkaiden polttoainetaloudellisuuden ja turvallisuuden varmistat siis ihan maksuttomalla ilmalla!
Tiedon sopivista rengaspaineista löydät ainakin auton käyttöohjeesta ja monessa autossa myös kuljettajan ovenkarmiin kiinnitetystä tarrasta.”
5. Mitä kaikkea pitää huomioida, jos haluaa vaihtaa renkaat kotipihassa?
”Ensinnäkin: Jos et ole täysin varma, miten rengas vaihdetaan, työ kannattaa suosiolla jättää ammattilaisen tehtäväksi. Jos kuitenkin päätät vaihtaa renkaat kotona, toimi seuraavasti:
Aivan ensimmäisenä asiana on hyvä tarkastaa rengaspaineet ja säätää ne oikeiksi. Renkaisiin voi useimmiten asettaa esimerkiksi 0,2 baria suuremman ilmanpaineen kuin ajoneuvon valmistaja suosittelee. Painemittareissa voi olla pieniä heittoja, mikäli niitä ei ole kalibroitu. Pieni ylipaine on renkaan ja ympäristön kannalta paljon parempi kuin alipaine, joka aiheuttaa suurempia päästöjä ja renkaan nopeampaa kulumista. Mikäli yhdestä renkaasta on kadonnut painetta enemmän kuin muista, on siinä todennäköisesti vuoto. Tällöin rengas kannattaa viedä ammattilaiselle tarkempiin tutkimuksiin. Ammattilainen selvittää, voiko vuodon korjata vai pitääkö renkaita uusia kokonaan.
Irrallaan olevien renkaiden kulutuspinta on myös hyvä tarkistaa silmämääräisesti naulojen, ruuvien tai muiden terävien esineiden varalta. Pultteja ei saa jättää liian löysälle, mutta niitä ei toisaalta kannata kiristää liian tiukallekaan. Kiristämällä renkaat juuri oikeaan momenttiin, ne pysyvät kiinni, mutta myös lähtevät irti seuraavassa vaihdossa. Muista aina noudattaa työskentelyssä autonvalmistajan ohjeistusta!
Jos ryhdyt vaihtoon pihamaalla, varaa riittävästi tilaa turvalliselle työskentelylle. Tarvitset myös tukevan ja tasaisen alustan sekä kunnollisen tunkin. Ennen kuin nostat autoa, löysää pyöränpultit, laita käsijarru ja vaihde päälle tai käytä automaattivaihteisessa autossa parkkiasentoa. Myös pyöräkiilojen käyttö on suositeltavaa. On mahdollista, että kesä- ja talvirenkaissa on erilaiset pyöränpultit, joten ole huolellinen, että käytät oikeita pultteja.
Kiinnityspinnat, eli pyörännapa ja vanteen kiinnityspinta on hyvä puhdistaa ruosteesta ja hapettumista harjaamalla. Tällä ehkäistään epäpuhtauksista aiheutuvia pyöränpulttien löystymisiä ja pahimmassa tapauksessa pyörän irtoamisia.
Varmista renkaiden oikea pyörimissuunta renkaan kyljen merkinnästä. Kaikissa renkaissa ei kuitenkaan ole määrättyä pyörimissuuntaa. Useassa uudehkossa autossa on myös erikokoiset renkaat edessä ja takana. Tämä on hyvä huomioida ennen renkaiden kiinnittämistä. Mikäli renkaat ovat samankokoiset, asennetaan paremmat aina taka-akselille. Jotta renkaat saa oikeaan ja turvalliseen kireyteen, on suositeltavaa käyttää momenttiavainta kiristyksessä.
Tarkista pyöränpulttien kireys noin 100 ajokilometrin jälkeen. Muistathan, että nykyautojen suuret renkaat ovat painavia, eli vaihto edellyttää jonkin verran tekniikan tuntemusta: esimerkiksi rengaspainevalvontajärjestelmä on mahdollisesti kalibroitava renkaanvaihdon jälkeen. Varmin ja huolettomin vaihtoehto on teettää renkaanvaihto esimerkiksi K-Auton ammattilaisella, joka varmistaa renkaan kunnon ja tekee asennustyön alusta loppuun oikein.
Muistathan, että renkaanvaihtoaika kannattaa varata hyvissä ajoin, sillä vaihtosesonkina saattaa olla ruuhkaa.”
6. Entä renkaiden säilytys?
“Renkaat kannattaa säilyttää sisätiloissa puhtaina. Säiden armoilla vanteet ruostuvat tai hapettuvat. Kumi voi hapertua. Renkaita ei myöskään kannata altistaa suoralle auringonvalolle, UV-säteilylle, kosteudelle, kuumuudelle tai kemikaaleille kuten esimerkiksi liuottimille. Myös sähkömoottorit – kuten kompressorit tuottavat otsonia, joka on vahingollista renkaille. Rengashotellissa renkaat säilytetään aina oikein ja niiden kunto tarkistetaan aina vaihdon yhteydessä.”
Lue myös
Nyt ei ole oikea aika hankkia uudet renkaat — syksymmällä saa halvemmalla!
Henkilöauto ohitti lauantai-iltana kovaa vauhtia tunnuksettoman poliisiauton Kakkostiellä Tammelassa.
Auton keskinopeudeksi mitattiin useamman kilometrin matkalla 135 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h.
Poliisi epäilee kuljettajana toiminutta noin 20-vuotiasta miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lue myös
Henkilöauto ohitti poliisiauton nopeudella 162 km/h
