Koti Blogi Sivu 514

Mittava investointi mahdollistaa puhtaan energian laboratorion rakentamisen Linnavuoren tehtaalle

Uudet investoinnit AGCO Powerin Linnavuoren tehdasalueella. Kuva: AGCO Power.

Maatalouskoneiden ja täsmäviljelyteknologian johtava kehittäjä, valmistaja ja jakelija, AGCO-konserni, investoi 70 miljoonaa euroa Nokian Linnavuoressa sijaitsevaan tehtaaseensa kiihdyttääkseen puhtaan energian innovaatioita.

Mittava investointi mahdollistaa puhtaan energian laboratorion rakentamisen. Laboratoriossa testataan vaihtoehtoisia polttoaineita, jotka vähentävät työkoneiden päästöjä. Investointien avulla rakentuu myös koulutus- ja vierailukeskus sekä uutta tuotantotilaa niin sylinterinkansien kuin portaattoman voimansiirron osien valmistamiseen (CVT).

Uudelleenkunnostettujen moottoreiden (remanufacturing) toimitilat laajenevat maalaamolla ja testaustiloilla. Uusien rakennusten pinta-ala on yhteensä 11 000 neliötä ja ne valmistuvat tämän sekä ensi vuoden aikana.

”Panostamme Linnavuoressa ja koko AGCOssa puhtaan energian tulevaisuuteen. Lisäämällä tuotanto- ja tutkimuskapasiteettiamme huolehdimme entistä paremmin henkilökunnastamme ja palvelemme maailmaa kestävästi ruokkivia viljelijöitä”, AGCO Powerin toimitusjohtaja Juha Tervala kertoo.

AGCO Powerin Linnavuoren tehdas työllistää noin tuhat työntekijää ja investoinnit luovat pohjaa työntekijämäärän kasvulle. Viimeisimmät investoinnit havainnollistavat AGCO Powerin pitkäjänteistä kasvua Suomessa.

Marraskuussa 2023 tasavallan presidentti Sauli Niinistö myönsi pitkäaikaisen kansainvälisen investoijan palkinnon sekä AGCO Powerille että Valtralle. AGCO:n investoinnit AGCO Powerin Linnavuoren tehtaaseen ovat olleet yhteensä yli sata miljoonaa euroa viimeisen viiden vuoden aikana.

Uuden teknologian testausta

Dieselmoottoreiden lisäksi AGCO laajentaa teknologiatarjontaansa kehittämällä vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä moottoreita ja sähköisiä ratkaisuja. Linnavuoren uusi tutkimuslaboratorio on luonnollinen jatke AGCO Powerin tuotekehitysvastuuseen.

”Puhtaan energian laboratorioon tulee useita testisoluja tulevaisuuden vaihtoehtoisilla polttoaineilla käyvien polttomoottoreiden sekä sähköisten ratkaisujen, kuten hybridien, polttokennojen ja suurjänniteakkujen kehittämiseen ja testaamiseen”, Tervala toteaa.

Kiertotaloutta vuodesta 1990

AGCO Power -tuotteet on tehty kestämään, ja vuosienkin raskaan käytön jälkeen niiden arvoa ja käyttöikää voidaan jatkaa moottoreiden uudelleenkunnostuksen avulla. Moottorit valmistetaan uuden veroisiksi tarkastamalla, puhdistamalla ja koneistamalla tai korvaamalla kuluvat osat uusilla. Laatu varmistetaan koekäyttämällä jokainen moottori. Investoinnit Linnavuoren reman-toimintaan ovat osa AGCO:n maailmanlaajuisia investointeja uudelleenvalmistustoimintaan.

– Olemme uudelleenkunnostaneet käytettyjä moottoreita, eli toteuttaneet kiertotaloutta, jo vuodesta 1990. Korjatulle, testatulle, maalatulle ja uusimpien vaatimusten mukaiselle moottorille myönnetään täysi tehdastakuu. Investoinnit mahdollistavat reman-toiminnon kasvattamisen ja globaalin asiakaskunnan lisäämisen, Tervala kertoo.

Kasvua tuotantomäärissä

AGCO keskittää voimansiirto-osien valmistusta Linnavuoreen, sillä nyt tehdyt investoinnit mahdollistavat tehtaan kasvun traktorien portaattoman voimansiirron komponenttien valmistajana. Linnavuoren tehtaalla aloitetaan CVT-vaihteistojen komponenttien valmistus AGCOn traktorimerkeille, joita ovat Valtra, Fendt sekä Massey Ferguson. Tulevaisuuden suunnitelmana on valmistaa entistä enemmän korkean tarkkuuden voimansiirtokomponentteja.

– Tällä hetkellä tuotamme vuosittain noin miljoona hammaspyörää ja akselia, mutta odotamme tämän määrän tuplaantuvan investointien jälkeen, Juha Tervala iloitsee.

Uuteen tuotantotilaan tulee myös uusi korkean automaatioasteen koneistuslinja AGCO Powerin uuden CORE-moottoriperheen sylinterinkansien valmistukseen.

Lue myös

Talvitiepäivien työnäytöksien palkinnot näille kahdelle tuotteelle

Nyt Suomessa on kehitetty aito tuulilasinäyttö

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tältä näyttää BMW:n SAV-mallien tulevaisuus!

Kuva: BMW.

BMW tuo ensimmäisen kerran esille SAV-mallin sähköisistä Neue Klasse -autoistaan. BMW Vision Neue Klasse X tulee sarjatuotantoon vuonna 2025. Uusin Vision Neue Klasse -auto näyttää, miltä X-mallien tulevaisuus näyttää.

BMW Vision Neue Klasse X edustaa aktiivista elämäntapaa ja luottavaista suhtautumista tulevaan. Selväpiirteistä ulkolinjojen muotoilua säestävät tilavat sisätilat, joihin luonnonvaloa tuovat suuret ikkunat. Valo- ja äänitehosteet nostavat digitaalisen käyttökokemuksen uusiin sfääreihin.

BMW Vision Neue Klasse X1. Kuva BMW.

Ajamiskokemus räätälöidään kunkin kuljettajan mukaiseksi, minkä mahdollistaa BMW:n kehittämä ohjelmisto. Neue Klasse -malleissa on tulevaisuudessa neljä tehokasta tietokonetta, jotka muodostavat yhden kokonaisuuden. Ne käsittelevät yhdessä tietoja, jotka aiemmin käsiteltiin erikseen. Kun voimansiirto ja ajodynamiikka saavat näin jopa kymmenen kertaa enemmän laskentatehoa, tuloksena on entistä dynaamisempi, tarkempi ja nautittavampi ajokokemus.

Kuudennen sukupolven BMW eDrive -tekniikka tuo autoon uutta tehoa. Uusien pyöreiden litium-ioni-akkukennojen energiatiheys on yli 20 prosenttia suurempi kuin aiemmin käytetyissä prismaattisissa kennoissa.

Yhdessä 800 voltin järjestelmään siirtymisen kanssa uudet akut nopeuttavat latausta jopa 30 prosenttia. Näin auton voi ladata 300 kilometrin matkalle vain kymmenessä minuutissa.

BMW on panostanut vastuullisiin materiaaleihin ja kierrätettävyyteen. Täysin ilman öljypohjaisia raaka-aineita valmistettua Verdana-materiaalia käytetään ovipaneeleissa ja keskikonsolissa. Esimerkiksi käytöstä poistetuista verkoista saatua muovia käytetään ensimmäistä kertaa ruiskuvaletuissa osissa.

Materiaalivalinnoilla ja kokoamistavalla autojen komponenttien irrottamista ja helpotettu ja näin parannettu kierrätettävyyttä.

Ihmisen ja auton vuorovaikutusta sujuvoittaa uudelleen suunniteltu ohjauspyörä ja sen monitoimipainikkeet, Central Display ja sen intuitiiviset kosketusohjaimet, BMW Panoramic Vision -näyttö sekä ääniohjattava BMW Intelligent Personal Assistant -avustin.

Ensimmäistä kertaa esittelyssä on Personal Sound Experience -äänimaailma, jota ohjataan Hypersonx Wheelillä. Autossa matkustavat voivat nauttia suosikkiäänistään ja tehostaa näin kokonaisvaltaista käyttökokemusta, joka tekee BMW Vision Neue Klasse X:n sisätiloista tilan henkilökohtaisille kokemuksille.

Lue myös

BMW:n ensimmäisen täyssähköisen SAV-mallin sarjatuotanto alkaa kohta

Nokian Renkaat lomauttaa henkilökuntaansa poliittisten lakkojen takia!

Kuva: Nokian Renkaat.

Käynnissä olevien satamiin ja kuljetuksiin kohdistuvien poliittisten lakkojen takia Nokian Renkaiden rengasvarastot ovat täyttyneet, kun yhtiö ei pysty toimittamaan renkaita asiakkailleen. Tämän takia Nokian Renkaat sopeuttaa henkilöautorenkaiden tuotantoa Nokian-tehtaalla tämänhetkisen tiedon perusteella ainakin kahdeksi viikoksi.

Nokian Renkaat Oyj on tänään 22.3.2024 aloittanut ja päättänyt muutosneuvottelut, joiden kohteena oli henkilöautorengastehtaan kaikki tuotannon työntekijät, yhteensä noin 350 henkilöä.

Neuvottelut koskivat kapasiteetin tilapäistä sopeuttamista vastaamaan olemassa ja ennustettavissa olevaa markkinatilannetta, ja niiden perusteella tuotannon työntekijät voidaan lomauttaa tuotannollisin ja taloudellisin syin enintään 90 päiväksi.

Lakkojen vuoksi henkilöautorenkaiden tuotannon työntekijät ovat lomautettuna 26.3. – 9.4.2024 välisen ajan. Raskaiden renkaiden tuotanto jatkuu Nokialla normaalisti.

Lue myös

Nokian Renkaat lisää kierrätysnoen käyttöä

Nokian Renkaat mukaan kehittämään ilmastoneutraalia autoa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Viime vuoden liikennejuopumustilastot julkistettu

Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Keskusrikospoliisi on julkaissut tilastot vuonna 2023 Rikostekniseen laboratorioon toimitetuista verinäytteistä tehdyistä alkoholi-, huumausaine- ja lääkeainetutkimuksista.

Kokonaiskuvan muodostamiseksi tilastoihin on sisällytetty myös tietoja poliisin tarkkuusalkometreillä tehdyistä alkoholin hengitysilmamittauksista. Tarkkuusalkometrimittaukset ovat yhtä luotettavia kuin tutkimukset verestä. Huumaus- ja lääkeaineita tutkitaan vain verestä.

Vuoden 2023 liikennejuopumustutkimuksista julkaistuista tilastoista selviää, että liikennejuopumusten määrä on laskenut vuodesta 2020. Tutkimuspyynnöt jakautuvat alkoholi- ja huumausainerattijuopumuksiin. Lisäksi osassa on kyse alkoholin ja huumeiden sekakäytöstä.

Nuorten ja nuorten aikuisten osuus alkoholi- ja huumausainerattijuopumuksissa korostui muihin ikäluokkiin nähden. Perusmuotoisia (0,5-1,2 ‰) alkoholirattijuopumuksia oli eniten 15-24 vuotiaiden kuljettajien ryhmässä.

Törkeitä (1,2- ‰) alkoholirattijuopumuksia oli melko tasaisesti eri ikäryhmissä, mutta eniten 25-34- vuotiaissa. Huumausainerattijuopumuksia oli eniten 25-34- vuotiaiden ryhmässä.

Yleisin huumausaine edelleen amfetamiini

Tilastojen mukaan yleisin todettu huumausaine oli edelleen amfetamiini, mutta tapausten määrä laski. Koko Suomessa amfetamiinien ryhmään kuuluvia aineita todettiin yhteensä 4 497 löydöstä. Amfetamiinia todettiin 3 638 näytteessä, metyleenidioksimetamfetamiinia (MDMA) 337 näytteessä, metamfetamiinia 351 näytteessä ja metyleenidioksidiamfetamiinia (MDA) 181 näytteessä. Seuraavaksi yleisin löydös oli kannabis, jota todettiin 1 713 näytteessä.

Yleisin lääkeaineryhmä oli bentsodiatsepiinit. Bentsodiatsepiinen ryhmään kuuluvia aineita todettiin yhteensä 7 771 kpl. Yleisimmät bentsodiatsepiinit olivat alpratsolaami, nordiatsepaami ja diatsepaami. Näissä laskua edelliseen vuoteen oli 9 %. Lääkeainetapausten osalta on huomioitava, että kaikki positiivisiksi todetut tapaukset eivät olleet liikennejuopumuksia, sillä lääkettä oli voitu käyttää lääkärin määräämänä hoito-ohjeiden mukaisesti.

Katso lisätietoa pdf-tiedostosta.

Rattijuoppo törmäsi taksiin Tampereella — taksinkuljettaja kuoli!

Posiolla yli 200 kilometrin pakomatka

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kempowerille toimipiste Saksan Düsseldorfiin

Kuva: Kempower.

Kempower avaa uudet toimitilat ja laajentaa yhtiön toimintaa Saksankielisen Euroopan alueella (DACH). Yhtiön suunnitelma on laajentaa jo vakiintunutta myynti-, palvelu- ja markkinointiliiketoimintaa Saksassa. Uudet toimitilat tulevat sijaitsemaan EUREF-kampuksella Düsseldorfissa.

Uusien toimitilojen viralliset avajaiset suunnitellaan alkuvuodelle 2025.

Laajentumisen myötä Kempower vahvistaa asemaansa latausinframarkkinoiden edelläkävijänä. Yhtiö tulee tulevaisuudessa olemaan osa EUREF-kampusta Düsseldorfissa ja siten osa elävää ekosysteemiä, joka keskittyy energiaan, vastuullisuuteen ja liikkuvuuteen. Kempowerin uudet toimitilat ja laajentuminen Saksassa seuraa yhtiön tärkeitä virstanpylväitä, kuten Eichrecht-sertifiointia.

“Düsseldorf on erinomainen paikka perustaa ensimmäinen toimistomme Saksassa, jossa myynnin-, palveluiden- ja markkinoinnin asiantuntijamme tukevat strategisesti tärkeää DACH-markkinaa”, sanoo Tomi Ristimäki, Kempowerin toimitusjohtaja.

“Uusien toimitilojen ja kasvaneen läsnäolon avulla haluamme palvella asiakkaitamme ja kumppaneitamme entistä paremmin DACH-alueella. EUREF-kampuksen keskittyminen energiaan, liikkuvuuteen ja vastuullisuuteen sopii hyvin visioomme tehdä planeetastamme puhtaampi ja hiljaisempi paikka meille kaikille”, Ristimäki jatkaa.

Uudet toimitilat tulevat sijaitsemaan Düsseldorfin lentokentän läheisyydessä, ja toimitilojen viralliset avajaiset suunnitellaan alkuvuodelle 2025. Uusien tilojen läheisyyteen suunnitellaan myös palvelukeskusta koulutusta ja huoltoa varten.

“Düsseldorfissa tulemme olemaan osa vakiintunutta ekosysteemiä, joka koostuu tärkeistä energia-alan ja liikenteen sähköistämiseen keskittyvistä yrityksistä. Odotamme innolla liikenteen sähköistämisen edistämistä ja vauhdittamista yhdessä”, sanoo Philipp Oppolzer, Kempowerin Keski-Euroopan liiketoiminnan kehitysjohtaja.

Lue myös

Suomen Autoteknillinen Liitto valitsi taas Vuoden Autoteknikon!

Kempowerin ensimmäinen julkinen pikalatauskenttä Saksassa on avattu

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

EU-regulaatio tuo merkittävän muutoksen latauksen maksuvaihtoehtoihin

Kuva: Virta, Ville Vappula.

EU julkaisi viime syksynä AFIR-asetuksen (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), joka luo yhteiset raamit sähköautojen latausalalle ja edistää liikenteen sähköistymistä. Asetus astuu voimaan 13. huhtikuuta 2024, ja Suomessa Valtioneuvosto aikoo käsitellä siihen perustuvat lait toukokuussa.

Uusi asetus tuo merkittäviä muutoksia sähköautojen latausmahdollisuuksiin kuluttajien näkökulmasta. Tärkeimmät niistä ovat yksittäisten lataustapahtumien maksumahdollisuuksien laajentuminen esim. korttimaksamiseen, hinnoittelun selkiyttäminen ja latauspisteiden määrän lisääntyminen tärkeillä tieosuuksilla vähintään 60 kilometrin välein.

– Uuden asetuksen myötä palveluntarjoajien on edelleen helpotettava kertamaksamista tuoden latausasemille uusia maksutapoja ja esittävä lataustapahtuman hintakomponentit. Kuluttajille tämä näkyy selkeämpänä hinnoitteluna ja antaa kuluttajille nykyistäkin selvemmän käsityksen latauksen kustannuksista, sanoo Virran yhteiskuntasuhdejohtaja Eemil Rauma.

Merkittävä muutos kuluttajan näkökulmasta on mahdollisuus maksaa kortilla regulaation voimaanastumisen jälkeen käyttöönotetuilla 50 kW tai tehokkaammilla latureilla. Kaikilla uusilla AC-latauslaitteilla on myös oltava mahdollista maksaa ilman erillistä rekisteröitymistä.

Koska maksuterminaalin lisääminen jokaiseen laturiin on latauspisteiden omistajille AC-laturien kohdalla suuri investointi, Virta on kehittänyt yhdessä Mastercardin ja WorldPayn kanssa Virta Payment Kiosk -maksukioskin, johon voidaan liittää kymmeniä latureita. Maksukioski voidaan jälkiasentaa jo olemassa oleville latauspisteille, ja se on hankittavissa kaikille Virran palveluun liitetyille latureille Euroopassa.

Virran tavoitteena on saada korttimaksu käyttöön kaikilla latauspisteillä vuoden 2025 loppuun mennessä.

– Luottokorttimaksu helpottaa ennen kaikkea matkailijoiden lataamista vierailla tai satunnaisesti käytetyillä latauspisteillä, kun ei tarvitse huolehtia, onko omassa kännykässä tarpeelliset sovellukset. Tämä asia on tunnistettu myös viranomaistasolla, sillä tarvetta korostetaan jo Liikenne- ja viestintäministeriön jakeluinfraohjelmassa, Rauma sanoo.

Lisää latauspisteitä vilkkaasti liikennöidyille teille

AFIR-asetus asettaa minimivaatimukset latausinfrastruktuurille vilkkaasti liikennöidyillä tieväylillä. Nopea ajoneuvokannan sähköistyminen edellyttää kuitenkin kattavampaa latausinfrastruktuuria ja latauspalveluita, jolle AFIR asettaa minimitason.

Asetuksen mukaan Euroopan TEN-T-runkoverkkoon kuuluvilla teillä on oltava latausasemia henkilöautoille vähintään 60 kilometrin välein vuoteen 2026 mennessä. Suomessa näitä teitä ovat muun muassa Helsinki–Turku–Naantali, Helsinki–Tampere–Oulu ja Helsinki–Jyväskylä–Oulu -reitit.

– 60 kilometrin sääntö on tärkeä osa asetusta. Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 60 kilometrin välein TEN-T:n verkon varrelta löytyy vähintään 150 kW:n pikalatausasema ja latauskentän yhteenlaskettu teho on vähintään 400 kW. Raskaiden ajoneuvojen osalta laturin vähimmäistehon on oltava 350 kW, latauskentän 1400 kW ja etäisyys maksimissaan 120 km, Rauma sanoo.

Suomella on reilu 1,5 vuotta aikaa varmistaa latausinfrastruktuurin vastaavan regulaation vaatimukset. Suurteholatauskenttien käyttöönotto vie pitkän ajan ja ala toivookin valtiovallalta nopeita ja tehokkaita toimia tavoitetason saavuttamiseksi yhdessä yritysten kanssa.

– Ilman toimivaa ja kattavaa latausverkostoa emme saavuta päästövähennystavoitteita, joiden seurauksena veronmaksajat joutuvat rahoittamaan päästöoikeuksien ostoja markkinoilta 300–1200 miljoonan euron arvosta vuonna 2030. Viimeisimpien tieteellisten ja taloudellisten arvioiden mukaan sähkö on niin henkilöliikenteessä, jakeluliikenteessä kuin myös raskaammassa kalustossa kustannustehokas vaihtoehto polttomoottorille, olettaen latausinfran olevan kunnossa, Rauma korostaa.

Lue myös

Kempower yhteistyöhön maksupalveluiden tarjoajan kanssa

K-Lataus aktivoi RFID-maksamisen myös roaming-asiakkaille

Fortum Charge & Drive -latauspalvelu laajennee uusilla roaming-sopimuksilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamisessa vielä merkittäviä puutteita!

Matti Sulanto.

Työsuojelutarkastajat havaitsivat ajo- ja lepoaikarikkomuksia viime vuonna kolmella neljästä tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Eniten laiminlyötiin kuljettajien taukoja.

Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin lähes joka toisessa tarkastetussa yrityksessä. Kokonaisuutena laiminlyöntien kokonaismäärissä ei ole tapahtunut kehitystä parempaan suuntaan viime vuosina.

Aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueiden 27 tarkastajaa tarkastivat vuonna 2023 yhteensä 589 maanteiden henkilö- ja tavaraliikenteen kuljetusyritystä eri puolella Suomea. Tarkastettuja kuljettajia oli 4 651. Tarkastettuja päiviä kuljettajilta kertyi yhteensä 320 953.

”Vuodesta toiseen valvonnan tulokset näyttäytyvät samanlaisina eikä selkeää positiivista kehitystä kokonaisuutena ole nähtävissä. Kuljettajien tekemiä rikkomuksia havaitaan paljon, mikä kertoo piittaamattomuudesta ja välinpitämättömyydestä yhteiseurooppalaista tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä kohtaan. Myös kuljetusyritykset työnantajina usein laiminlyövät valvontavastuuta kuljettajiensa tekemistä rikkomuksista tai tietoisesti sallivat kuljettajien väärän toiminnan”, kertoo työsuojelutarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta.

Ajo- ja lepoaikarikkomusten määrät nousussa

Ajo- ja lepoaikarikkomuksia havaittiin 448 yrityksellä, eli noin 76 prosentilla tarkastetuista yrityksistä. Eniten ajo- ja lepoaikarikkomuksia oli kuljettajien tauoissa. Taukorikkomuksia havaittiin yhteensä 7 064, ja niistä vakavia oli 2 931. Vakavien taukorikkomusten määrä on kasvanut.

Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika alittui yhteensä 4 626 kertaa. Vuorokautisen lepoajan rikkomuksista noin puolet (2 324) olivat vakavia. Kuljettajien viikoittaisten lepoaikojen rikkomukset ovat myös lisääntyneet: viikoittaisten lepoaikojen rikkomuksia havaittiin yhteensä 1 117, joista vakavia oli 749.

Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä ylittyi yhteensä 1 955 kertaa. Ylityksistä vakavia oli 636 rikkomusta. Viikoittaisen ajoajan sekä kahden peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia havaittiin myös, mutta selvästi vähemmän kuin muita ajo- ja lepoaikarikkomuksia.

Valvontalaitteiden vakavaa väärinkäyttöä lähes joka toisessa yrityksessä

Ajo- ja lepoajan valvontalaitteissa havaittiin vakavaa väärinkäyttöä 265 yrityksessä, eli lähes joka toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Osassa yrityksistä havaittiin useita eri väärinkäytöksiä. 212 yrityksessä kuljettajat olivat ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan käyttämättä kuljettajakorttia tai ajopiirturilevyä.

”Kuljetusyritykset ovat vastuussa sen varmistamisesta, että niiden kuljettajille annetaan asianmukainen koulutus ja ohjeet ajopiirturin moitteettomaan käyttöön, olipa piirturi sitten digitaalinen tai analoginen. Kuljetusyritysten on tehtävä säännöllisiä tarkistuksia varmistaakseen, että niiden kuljettajat käyttävät ajopiirtureita asianmukaisesti. Yritykset eivät saa antaa kuljettajilleen mitään suoria tai epäsuoria kannusteita, jotka saattaisivat houkutella heitä käyttämään ajopiirturia väärin”, Gröndahl huomauttaa.

Myös ajo- ja lepoaikatietojen sekä ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita. Ajoneuvokohtainen valvontalaitteen yrityslukitus oli asettamatta digitaalisiin ajopiirtureihin tai se oli väärä 172 yrityksen tapauksessa. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia oli suorittamatta 33 yrityksessä ja valvontalaite ei toiminut oikein 32 yrityksessä.

”Yllättävintä kuitenkin vuodesta toiseen on, että ammattikuljettajilla esiintyy edelleen paljon puutteita aikaryhmävalitsimen käytössä, mikä on ajopiirturin perustoiminto. Tarkastajat havaitsivat asiassa puutteita 167 yrityksen kuljettajilla, mikä on paljon. Johtuuko se sitten osaamattomuudesta vai piittaamattomuudesta, onkin sitten toinen asia”, Gröndahl toteaa.

Joka viidennellä yrityksellä puutteita ajo- ja lepoaikatietojen tallentamisessa ja säilyttämisessä

125 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt ajo- ja lepoaikatietoja vähintään vuoden ajalta, kuten tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö edellyttää.

Yrityksen on jäljennettävä omaa yritystään koskevat ajo- ja lepoaikatiedot ajoneuvon digitaalisesta ajopiirturista. Tiedot on jäljennettävä Suomessa olevasta ajoneuvosta vähintään kahden kuukauden välein. Lisäksi tiedot on jäljennettävä, kun yritys luovuttaa ajoneuvon pois omasta hallinnasta tai poistaa digitaalisen ajopiirturin käytöstä.

Ulkomailla olevasta ajoneuvosta tiedot on jäljennettävä ajoneuvon tultua Suomeen. Kuljettajakorttien ajo- ja lepoaikatiedot tulee jäljentää vähintään kolmen viikon välein niiltä viikoilta, joilla kuljettaja on työssä. Ajossa käytetyt alkuperäiset piirturilevyt tulee säilyttää ajon päätyttyä vähintään vuoden ajan kuljettajakohtaisessa aikajärjestyksessä.

Kopioidut tiedot digitaalisista ajopiirtureista ja kuljettajakorteista tulee säilyttää vähintään 12 kuukautta niiden kirjaamisen jälkeen.

Merkittävimmät rikkomukset ilmoitetaan poliisille ja Traficomille

Ajo- ja lepoaikoja koskevat määräykset ovat yhdenmukaisia koko Euroopan unionissa ja Euroopan talousalueella (ETA). Suomessa kuljetusyritysten viranomaisvalvonta tapahtuu moniviranomaisyhteistyönä. Poliisi-, tulli- sekä rajavartioviranomaiset hoitavat tienvarsivalvonnan ja aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueet hoitavat yritysvalvonnan.

Havaittujen rikkomusten perusteella työsuojelutarkastajat antoivat viranomaisohjausta kuljetusyrityksille. Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomukset työsuojeluviranomaiset ilmoittivat poliisille sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille.

”Rikkomustiedot vaikuttavat kuljetusyritysten hyvämaineisuuden arviointiin ja yrityksien riskiluokan määräytymiseen. Havaitut rikkomukset voivat johtaa sakkorangaistuksiin ja vakavimmillaan niillä voi olla vaikutusta kuljetusyrityksen liikennelupiin”, Gröndahl kertoo.

Osana EU:n jäsenmaiden yhteisvalvontaa Suomea koskevat valvonnan tulokset raportoidaan myös EU:lle.

Lue myös

Raskaan liikenteen tehovalvonnassa aikaisempaa vähemmän huomautettavaa

Poliisin ratsiassa paljastui täysin ajo-oikeudeton henkilö kuljettamassa raskasta ajoneuvoyhdistelmää!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Kuolemaan johtanut ulosajo Raaseporissa

Kuva: CvB.

Poliisi tutkii aamuyön henkilöauton ulosajoa Raaseporin Meltolassa tiellä 25. Ulosajossa noin 61-vuotias mieskuljettaja menehtyi saamiinsa vammoihin.

Asiaa tutkitaan kuolemansyyntutkintana sekä ilmeisen ylinopeuden vuoksi törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Lue myös

Vakava loukkaantuminen pakettiauton ulosajossa

Auto osui ulosajossa puuhun, kuljettaja kuoli

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Hälytysajossa ollut ambulanssi kolarissa

Kuva: CvB.

Lauantaina aamupäivällä kello 11.50 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Hartolan Koitintien ja Selänkyläntien risteyksessä.

Onnettomuudessa oli osallisena hälytysajossa ollut ambulanssi ja 1960- luvulla syntyneen miehen kuljettama henkilöauto.

Poliisin selvityksen mukaan Pertunmaan suuntaa hälytysajossa olleen ambulanssin kylkeen oli törmännyt ohitustilanteessa samaan suuntaan menossa ollut noin viisikymppisen miehen kuljettaman henkilöauto. Törmäyksen seurauksena oli ambulanssi pyörähtänyt pyörillään ympäri.

Onnettomuutta tutkitaan molempien osalta liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Ambulanssin henkilöstö ei loukkaantunut onnettomuudessa. Henkilöauton kuljettaja toimitettiin paikalle saapuneella toisella ambulanssilla Päijät-Hämeen keskussairaalaan tutkimuksiin.

Lue myös

Usean ajoneuvon kolari 9-tiellä Jyväskylässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

F1: Verstappenin voittoputki päättyi — Bottaksen kisa piloille varikolla!

Valtteri Bottas. Kuva: Stake F1.

Red Bullin Max Verstappenin voittoputki ei saanut jatkoa Australian GP:ssä. Hänen autoonsa tuli ongelmia oikean takajarrun kanssa ja hän joutui keskeyttämään heti kilpailun alussa.

Kärkeen nousi Ferrarin Carlos Sainz, joka myös ajoi kisan voittoon. Ferrarin kaksoisvoiton varmisti Charles Leclerc.

Kolmanneksi ajoi McLarenin Lando Norris ja neljänneksi tallikaveri Oscar Piastri.

Alfa Romeon Valtteri Bottaksen kisa meni piloille varikolla, kun renkaiden vaihto kesti taas kymmeniä sekunteja. Hän ajoi maaliin sijalla 14.

Mercedeksen Lewis Hamilton joutui keskeyttämään moottoririkon takia ja tallikaveri George Russell ajoi ulos kisan viimeisellä kierroksella.

Seuraava kisa ajetaan kahden viikon kuluttua Japanissa.

Australian GP 2024

1 Carlos Sainz Ferrari
2 Charles Leclerc Ferrari                +2.366
3 Lando Norris McLaren                  +5.904
4 Oscar Piastri McLaren                +35.770
5 Sergio Perez Red Bull Racing      +56.309
6 Fernando Alonso Aston Martin    +80.992
7 Lance Stroll Aston Martin           +93.222
8 Yuki Tsunoda RB                         +95.601
9 Nico Hulkenberg Haas F1 Team   +104.553
10 Kevin Magnussen Haas F1 Team   +1 kier.
11 Alexander Albon Williams             +1 kier.
12 Daniel Ricciardo RB                     +1 kier.
13 Pierre Gasly Alpine                      +1 kier.
14 Valtteri Bottas Kick Sauber           +1 kier.
15 Guanyu Zhou Kick Sauber            +1 kier.
16 Esteban Ocon Alpine                    +1 kier.
17 George Russell Mercedes                Kesk.
18 Lewis Hamilton Mercedes               Kesk.
19 Max Verstappen Red Bull Racing     Kesk.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //