Vahinkokorjaamoketju Autoklinikka on avannut uuden toimipisteen Vantaan Tikkurilaan 16. huhtikuuta. Uusi korjaamo sijaitsee keskeisellä paikalla hyvien kulkuyhteyksien varrella osoitteessa Tikkurilantie 46. Tikkurilan lisäksi Autoklinikka palvelee Vantaan autoilijoita jo Tammistossa, Kaivokselassa ja Vaaralassa.
Autoklinikka vahvistaa Etelä-Suomen palveluverkostoaan uudella toimipisteellä, jossa hoituvat tuulilasikorjausten ja -vaihtojen lisäksi myös auton vahinkotarkastukset sekä pienten kolhujen PDR-korjaukset moderneissa tiloissa.
– Tikkurilan korjaamon myötä pystymme tarjoamaan lähialueen autoilijoille entistä kattavamman palveluverkoston. Uusi toimipiste saatiin avattua juuri tuulilasisesongin kynnyksellä, joten voimme palvella alueen asiakkaita tuulilasivaurioissa entistä paremmin, kertoo Autoklinikan aluepäällikkö Mikko Mattila.
– Tikkurilan uusi toimipiste edustaa tuttua Autoklinikka-laatua. Asiakkaita palvelevat viihtyisät ja valoisat odotustilat, joissa voi nauttia kahvikupillisen työn valmistumista odotellessa. Lisäksi tarjoamme nopeita kolhujen korjauksia PDR-tekniikalla, joka soveltuu erinomaisesti pienten, maalipinnaltaan ehjien vaurioiden korjaamiseen, Mattila lisää.
Hyundai Motor Europe esittelee Ioniq 3:n, täysin uuden sähköisen hatchback-tyylisen automallin, joka on suunniteltu tekemään sähköisestä liikkumisesta intuitiivista, mukavaa ja merkityksellistä eurooppalaisten arjen tarpeisiin.
Ioniq 3 yhdistää nuorekkaan ja rohkean muotoilun, joka pohjautuu Hyundain ”Art of Steel” -filosofiaan, yksinkertaisen ja helppokäyttöisen teknologian sekä tilavan ja mukavan matkustamon.
Ioniq 3 esittelee uuden ”Aero Hatch” -korimallin, jossa auton linjat on optimoitu sekä aerodynaamisen tehokkuuden että runsaan sisätilan kannalta. Sen matala ja virtaviivainen keula sulautuu erottuvaan kattolinjaan, joka kulkee suorana sekä etu- että takamatkustajien yli ennen kuin kaartuu jyrkemmin alaspäin sulautuen saumattomasti takaspoileriin. Tämä geometria maksimoi sisätilan, tarjoten huomattavan pääntilan ja parantaen takamatkustajien mukavuutta.
Kuva: Hyundai.
Ioniq 3:n keskeiset kohokohdat:
Uusi ”Aero Hatch” -korimalli tarjoaa erottuvan tasapainon aerodynaamisen tehokkuuden ja sisätilan välillä, ja arvioitu ilmanvastuskerroin on 0,263
Hyundain ”Art of Steel” -muotokieli luo vahvoja ja tarkkoja pintoja, joita täydentävät tunnusomaiset pikselivalot ja neljä keskuspistettä, jotka viittaavat morse-koodiston H-kirjaimeen
Rakennettu Hyundai Motor Groupin Electric-Global Modular Platform (E-GMP) -alustalle 400 voltin arkkitehtuurilla, tukien tehokasta suorituskykyä ja arjen käytettävyyttä
Kaksi akkukokoa, joiden arvioitu WLTP-toimintamatka on 344 km (Standard Range), ja Long Range -version tavoitteena on 496 km:n toimintamatka
Nopea DC-lataus 10–80 prosenttiin noin 29 minuutissa, täydennettynä AC-latauksella jopa 22 kW:n teholla
Matkustamo tarjoaa kokoluokkaa suuremman autosegmentin sisätilat tasaisen lattiaratkaisun ja ”Furnished Space” -sisustuskonseptin ansiosta, tarjoten aidon viiden hengen mukavuuden ja tilaa kolmelle aikuiselle takana
Runsaankokoinen 441 litran tavaratila asettaa odotetusti mittapuun segmentissään ja tukee arjen käytännöllisyyttä. Tavaratilassa on uusi Megabox-säilytysratkaisu
Pleos Connect -tietoviihdejärjestelmä perustuu Android Automotive OS (AAOS) -järjestelmään, tarjoten intuitiiviset näytöt ja saumattomat yhteysominaisuudet
Hyundai SmartSense -edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät, mukaan lukien Highway Driving Assist 2 (HDA2), Remote Smart Parking Assist (RSPA) -etäpysäköintiavustin ja Blind-Spot View Monitor -katvealueen kamerajärjestelmä
Kuva: Hyundai.
Miten Ioniq 3 vastaa eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin?
Ioniq 3 on kehitetty vastaamaan arjen kuljetustarpeita nuorten perheiden ja edistyksellisyyttä arvostavien asiakkaiden tarpeisiin, jotka arvostavat toiminnallisuutta yhtä paljon kuin tyyliä. Hyundai Motor Groupin Electric-Global Modular Platform (E-GMP) -alustalle rakennettuna ja 400 voltin sähköarkkitehtuurilla varustettuna ajoneuvo tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän tehokkuutta, toimintamatkaa ja latauskykyä, jotka on suunniteltu tukemaan arjen mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Saatavilla on kaksi akkukokoa, joiden arvioitu WLTP-toimintamatka on 344 km (Standard Range) ja 496 km (Long Range), mahdollistaen asiakkaille juuri heidän elämäntyyliinsä sopivan valinnan.
Kuva: Hyundai.
Mikä määrittää Ioniq 3:n muotoilun?
Ioniq 3 tuo Hyundain ”Art of Steel” -muotokielen kompaktien sähköautojen segmenttiin. Muotoilu noudattaa ”Art of Steel” -filosofiaa, joka on saanut inspiraationsa teräksen tuotannossa esiintyvästä raaka-aineen jännitteestä ja puhtaudesta. Pinnat on pelkistetty muutamiin harkittuihin linjoihin, jotka luovat vahvan ja tarkan visuaalisen vaikutelman. Tunnusomaiset pikselivaloelementit vahvistavat Ioniq-identiteettiä, ja auton keulalla sekä perässä neljä pikseliä viittaavat morse-koodiston H-kirjaimeen.
Kuva: Hyundai.
Aerodynaaminen optimointi johtaa noin 0,26:n tavoiteltuun ilmanvastuskertoimeen, tukien taloudellisuutta ja korostaen selkeää ja modernia muotoiluilmettä. Asiakkaat voivat personoida Ioniq 3:n yhdellätoista ulkovärillä, useilla sisustusvaihtoehdoilla sekä 16–19 tuuman vanteilla (mukaan lukien N Line -versiot). Lisäksi Ioniq 3 N Line nostaa perusmallin ilmettä urheilullisilla muotoiluelementeillä ja ainutlaatuisilla yksityiskohdilla luoden rohkean ja dynaamisen vaikutelman.
Miten Ioniq 3 tekee sähköteknologiasta yksinkertaista ja helppokäyttöistä?
Ioniq 3 on ensimmäinen Euroopassa myytävä Hyundai-malli, jossa on Pleos Connect -infotainment-järjestelmä, joka perustuu Android Automotive OS (AAOS) -järjestelmään, ja jossa on 12,9 tuuman näyttö tai 14,6 tuuman näyttö intuitiivisella käyttökokemuksella. Hyundain filosofian mukaisesti kaikkia tärkeitä toimintoja ei ole kuitenkaan viety kosketusnäytön taakse, vaan autossa on panostettu myös fyysisiin painikkeisiin. Esimerkiksi ilmastoinnin lämpötilan säätöä tai istuinlämmitystä ei tarvitse etsiä kosketusnäytön kautta.
Kuva: Hyundai.
Ioniq 3:ssa on myös uusi matkustamon modulaarinen kiinnitysjärjestelmä, joka mahdollistaa erilaisten lisävarusteiden, kuten matkapuhelin-/tabelttitelineen kiinnittämisen matkustamossa sijaitseviin kiinnityspisteisiin. Vastaavasti tavaratilaan voi valita esimerkiksi irroitettavan lisävalon tai kassikoukkuja.
Ominaisuudet, kuten Hyundai Digital Key 2, mahdollistavat avaimettoman käytön yhteensopivan älypuhelimen tai -kellon kanssa. Plug & Charge -ominaisuus, integroitu sähköauton reittisuunnittelija sekä sisä- ja ulkopuolinen Vehicle-to-Load (V2L) -toiminto tukevat saumatonta sähköautoilun ja lataamisen kokemusta. Nopea DC-lataus 10–80 prosenttiin kestää optimaalisissa olosuhteissa 29 minuuttia, ja sitä täydentää AC-lataus jopa 22 kW:n teholla (11 kw vakiona, lisävarusteena 22 kW).
Miten Ioniq 3 tarjoaa sisätilaa ja mukavuutta kokoluokkaansa enemmän?
Kompakteista ulkomitoistaan huolimatta Ioniq 3 tarjoaa tilavan ja muunneltavan matkustamon, joka on suunniteltu matkustajien mukavuutta ajatellen. ”Furnished Space” -lähestymistavassa elementit on järjestetty huonekalumaisesti luoden lämpimän ja intuitiivisen ympäristön. Pitkä akseliväli ja tasainen lattia tarjoavat runsaasti jalka- ja päätilaa, ja suuri tavaratila lisää käytännöllisyyttä.
Integroitu Megabox tarjoaa huiman paljon lisäsäilytystilaa tavaratilan lattian alla. Sen ansiosta välipohjan alle mahtuu esimerkiksi suurikokoinen matkalaukku vaivattomasti.
Kuva: Hyundai.
Varustelutasosta riippuen Ioniq 3 tarjoaa ominaisuuksia, kuten Relaxation-istuimet, lämmitetyt ja tuuletetut istuimet sekä huolellisesti valitut tekstiilimateriaalit, jotka ovat saaneet inspiraationsa luonnonmaisemista ja 1970-luvun italialaisesta huonekalumuotoilusta, mukaan lukien kierrätetyt ja biopohjaiset materiaalit.
Bose Premium Sound System, kaksialueinen automaatti-ilmastointi ja tunnelmallinen LED-valaistus viimeistelevät hienostuneen sisätilan. Hienovaraiset ”Easter egg” -yksityiskohdat ympäri ajoneuvoa tuovat pieniä löytämisen ja ilon hetkiä.
Mitkä ovat Ioniq 3:n tärkeimmät turvaominaisuudet?
Ioniq 3 on varustettu Hyundain uusimmilla SmartSense -kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, jotka tukevat turvallisuutta ja vähentävät kuljettajan kuormitusta. Keskeisiin ominaisuuksiin kuuluvat Highway Driving Assist 2 (HDA2), Remote Smart Parking Assist (RSPA), Memory Reverse Assist (MRA), Surround View Monitor (SVM) ja Blind-Spot View Monitor (BVM). Autossa on seitsemän turvatyynyä vakiona.
Projektiotyyppiset Matrix-ledajovalot Intelligent Front-Lighting System (IFS) -järjestelmällä sekä dynaaminen tervetulovalaistus parantavat näkyvyyttä ja turvallisuutta päivittäisessä ajossa.
Kuva: Hyundai.
Suunniteltu eurooppalaiseen arkeen
Ioniq 3 on suunniteltu Euroopassa ja valmistetaan Hyundai Motor Türkiyen İzmitin tehtaalla, mikä korostaa Hyundai Motor Europen sitoutumista paikalliseen kehitykseen ja tuotantoon. Tehokkaat sähkövoimalinjat tarjoavat jopa 107,8 kW (147 hv) tehon ja 250 Nm vääntömomentin sekä 165 km/h huippunopeuden, minkä ansiosta Ioniq 3 on suunniteltu sopimaan saumattomasti nykyaikaiseen eurooppalaiseen elämäntapaan.
C-sarja on jo pitkään kuulunut Mercedes-Benz-malliston myydyimpiin ja suosituimpiin mallisarjoihin ympäri maailmaa. Se on alusta saakka ollut uusien innovaatioiden muovaama menestystarina. Nyt Mercedes-Benz ottaa jälleen johtoaseman ja määrittelee segmentin vaatimukset uudelleen ensimmäisellä 800 voltin sähkötekniikkaan perustuvalla täyssähköisellä C-sarjalla.
Uusi tilakonsepti – runsaasti liikkumatilaa ja tilaa tavaroille
Matala ja litteä keula yhdistettynä jäntevään kattolinjaan sekä voimakkaat takalokasuojien kaaret luovat coupémaisen siluetin. Sporttista muotoilua korostavat lyhyet ylitykset edessä ja takana. Pitkän matkustamon uutena piirteenä C-sarjassa esitellään nyt ensimmäistä kertaa kolme sivuikkunaa.
Todellisena katseen vangitsijana toimii uusi leveä ikoninen etusäleikkö, joka voidaan malliversiosta riippuen valaista kokonaan GLC-mallisarjan tapaan. Ajo- ja takavalot viimeistelevät ainutlaatuisen ilmeen innovatiivisella tähtimuotoilullaan.
Aerodynamiikan viimeistelyllä on sähköautoissa suuri merkitys. Jo 0,01 pienennys ilmanvastuksessa merkitsee jopa 2,5 prosentin kasvua toimintamatkassa. Uusi täyssähköinen C-sarja yltää Cd-arvoon 0,22.
Täyssähköinen, alusta asti sähköautoksi suunniteltu arkkitehtuuri mahdollistaa täysin uuden mittasuhdekonseptin ja avarat sisätilat
Akseliväli on 2 962 millimetriä, mikä on 97 millimetriä enemmän kuin polttomoottoriversioisessa C-sedanissa. Tämä hyödyttää etumatkustajia, joilla on nyt 12 millimetriä enemmän jalkatilaa. Jalkatiloissa suurin kasvu tulee kuitenkin takajalkatilojen osalle. Sähköinen C-sarja tarjoaa erinomaiset tilat myös pään korkeussuunnassa: vakiovarusteisen panoraamakaton ansiosta pääntila on edessä 22 millimetriä ja takana 11 millimetriä suurempi, mikä lisää matkustusmukavuutta entisestään.
Kuva: Mercedes-Benz.
Sähköinen C-sarja soveltuu erinomaisesti myös tavaroiden ja harrastusvälineiden kuljettamiseen. Tavaratilan tilavuus on 470 litraa. Etutavaratila (frunk) tuo lisäksi 101 litraa aidosti käyttökelpoista säilytystilaa – sinne mahtuu esimerkiksi laatikollinen 0,33 litran pulloja, lentolaukku tai latauskaapelit, ei pelkästään pieniä esineitä.
Uusi sähköinen C-sarja pystyy vetämään jopa 1,8 tonnin jarrullista perävaunua. Jopa 80 kilogramman aisapainon ansiosta myös sähköpyörien kuljettaminen sopivalla telineellä on vaivatonta.
Uusi sisustussuunnittelu keskittyy maksimaaliseen matkustusmukavuuteen
Täysin uusi C-sarjan sisustus keskittyy maksimaaliseen matkustusmukavuuteen. Analoginen ja digitaalinen estetiikka yhdistyvät saumattomasti, luoden tässä segmentissä poikkeuksellisen korkeatasoisen laatuvaikutelman. Suuri somiste yhdistää keskikonsolin ja kojelaudan dynaamisesti yhtenäiseksi kokonaisuudeksi.
Lisävarusteinen MBUX Hyperscreen ulottuu saumattomasti koko sisätilan leveydelle. 99,3 senttimetrin (39,1 tuuman) näyttöpinta luo poikkeuksellisen kokonaisvaltaisen tilantunteen. Somisteen alareunaan huomaamattomasti integroitu tunnelmavalaistus korostaa kelluvaa vaikutelmaa ja luo ainutlaatuisen tunnelman matkustamoon.
Kuva: Mercedes-Benz.
Uusi monitoimiohjauspyörä sisältää myös suositun äänenvoimakkuuden rullasäätimen sekä keinukytkimen nopeudenrajoittimelle ja DISTRONIC-järjestelmälle. Digitaalisten toimintojen ja fyysisten hallintalaitteiden yhdistelmä nostaa käytettävyyden uudelle tasolle.
Ilmastointisuuttimet yhdistävät metallisen viimeistelyn teknologiahenkiseen muotoiluun. Pienet integroidut säleiköt ilmaisevat värillisesti lämpötilan säädöt, ja samalla tunnelmavalaistus vaihtaa hetkellisesti väriä. Tämä visuaalinen palaute tekee käytöstä entistä intuitiivisempaa. Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benz käyttää kaiutinritilöissä vaakasuuntaista viivagrafiikkaa, kolmiulotteista reliefiä ja kaksiväristä toteutusta.
Yhteenveto
Jännittävä: kaikkien aikojen sporttisin C-sarja, jossa on ennennäkemätön ketteryys ja erinomainen pitkän matkan ajomukavuus – kiitos AIRMATIC-ilmajousituksen, nelipyöräohjauksen ja huippuluokan mukavuuden
Ilmeikäs muotoilu coupémaisella siluetilla, atleettisella GT-tyylisellä takaosalla ja ikonisella etusäleiköllä
Hinnasto julkaistaan toukokuussa ja ensimmäiset autot saapuvat syyskuussa
Tehty pitkille matkoille: jopa 762 kilometrin toimintamatka (WLTP), kymmenessä minuutissa jopa 325 kilometriä lisää toimintamatkaa
Näiden ominaisuuksien ansiosta uusi sähköinen C-sarja nostaa segmenttinsä täysin uudelle tasolle – ja määrittelee sen tulevaisuuden uudelleen
OnniBus on ottanut käyttöön uuden ominaisuuden, jonka avulla yhtiön busseja voi seurata reaaliaikaisesti kartalla. Ominaisuus on käytettävissä sekä OnniBussin verkkosivuilla että mobiilisovelluksessa.
Verkkosivuilla näkyvät kaikki liikenteessä olevat OnniBussit, ja näkymää voi rajata eri suodattimilla. Mobiilisovelluksessa käyttäjä voi seurata suoraan sitä vuoroa, johon on ostanut lipun.
Toimitusjohtaja Joona Hurmerinnan mukaan ominaisuus perustuu asiakkailta saatuun palautteeseen.
– Reaaliaikainen seuranta on ollut yksi eniten toivotuista toiminnoista. Olemme viime vuosina keränneet laajasti palautetta matkustajilta ja henkilöstöltä, ja tämä on yksi niistä asioista, joita halusimme kehittää, Hurmerinta sanoo.
Kehitystyö perustuu matkustajien palautteisiin ja toiveisiin
OnniBus toteutti vuonna 2025 laajan matkustajakokemukseen liittyvän selvityksen, johon osallistui yli 14 000 matkustajaa. Lisäksi yhtiö keräsi näkemyksiä kuljettajilta, asiakaspalvelusta ja muulta henkilöstöltä.
Kerätyn aineiston pohjalta OnniBus on kehittänyt palveluitaan vaiheittain. Yhtiön mukaan tavoitteena on ollut sujuvoittaa matkustamista eri vaiheissa matkan suunnittelusta itse matkantekoon.
– Kehitämme sekä palvelukokemusta ja kalustoa, että digipalveluitamme jatkuvasti. Esimerkiksi tulevissa Bussit kartalla -versiopäivityksissä on tulossa lisää matkustajien toivomia ominaisuuksia, kertoo OnniBussin toimitusjohtaja Hurmerinta.
OnniBussin mobiilisovelluksen käyttö lisääntynyt merkittävästi
Samalla kun OnniBussin mobiilisovellusta on päivitetty useaan otteeseen, OnniBussin mobiilisovelluksen käyttö on kasvattanut suosiotaan. Aktiivisesti sovellusta käyttäviä matkustajia on tänä vuonna ollut kuukausittain yli 60 000 ja käyttömäärät lisääntyvät tyypillisesti kesän matkustussesonkia kohti mentäessä.
Mobiilisovellus tarjoaa paitsi helpon ja nopean matkahaun ja lippujen ostamisen, mutta myös kätevän tavan pitää kaikki OnniBussin verkkokaupasta ostetut liput yhdessä paikassa. Sovelluksesta näkee helposti myös omien OnniEtu-pistetilanteen. OnniEtu on OnniBussin kanta-asiakasohjelma, jossa jokainen ostettu bussilippu kerryttää leimoja, ja kymmenen leiman jälkeen OnniBus lähettää ilmaiskoodin vapaavalintaiseen OnniBus-matkaan.
Uuden Bussit kartalla -ominaisuuden myötä sovelluksessa voi nyt myös seurata oman vuoron etenemistä reaaliaikaisesti.
Viimeaikaisia uudistuksia ja kalustohankintoja
Yhtiö on viime aikoina tuonut matkustajien käyttöön useita uusia toiminnallisuuksia. Loppuvuodesta 2025 käyttöön otettu mahdollisuus muuttaa bussilippua on ollut yksi keskeisistä uudistuksista.
Samalla OnniBus on tehnyt merkittäviä investointeja uudistaakseen kalustoaan. Vuoden 2026 loppuun mennessä liikenteessä on 25 uutta kaksikerrosbussia, jotka on koottu Liedossa. Alkuvuodesta 2026 OnniBus kertoi investoineensa uusin yksikerrosbusseihin, joihin tulee myös premium-matkustusluokka. Ensimmäiset uudet yksikerrosbussit tulevat liikenteeseen 2027 alkuvuodesta.
Tuusulassa 18.4. lauantaina hieman puolenyön jälkeen tapahtuneen liikenneonnettomuuden tutkinta etenee Itä-Uudenmaan poliisissa.
Kyseessä on Järvepääntiellä tapahtunut nokkakolari, jossa kuoli molempien auton kuljettajat. Toisen auton kyydissä istunut matkustaja, 22-vuotias nainen loukkaantui onnettomuudessa vakavasti.
– Poliisi on tutkinut onnettomuuteen johtaneita syitä. Toisen auton kuljettajan, 27-vuotiaan naisen epäillään ajaneen Järvenpääntietä etelän suunnasta kohti pohjoista ja törmänneen kovalla vauhdilla vastaantulevaan autoon, jota kuljetti 19-vuotias mies. Kaikki onnettomuudessa osalliset henkilöt ovat paikkakuntalaisia, kertoo tutkinnanjohtaja rikosylikomisario Anssi Murto.
Poliisi epäilee, että onnettomuuteen liittyy epäilty huomattava ylinopeus. Alustavien paikkatutkimusten perusteella vaikuttaa siltä, että törmäys on tapahtunut etelään johtavan ajokaistan puolella.
– Onnettomuus tapahtui yöaikaan ja onnettomuudella ei poliisin tämänhetkisen tietojen mukaan ole silminnäkijöitä. Onnettomuuspaikalle oli pysähtynyt kaksi eri autoa vasta sen jälkeen, kun onnettomuus oli jo tapahtunut. Ensimmäisenä onnettomuuspaikalle pysähtynyt kuljettaja oli kertonut poliisille, että onnettomuudessa osallisena ollut toinen auto oli ohitanut hänet kovalla vauhdilla Rantatiellä, noin kilometri ennen onnettomuuspaikkaa, Murto jatkaa.
Toistaiseksi tutkinnassa ei ole tullut esille viitteitä, että päihteillä olisi ollut osuutta tapahtuneeseen. Poliisi jatkaa asian selvittämistä.
Aatu Hakalehto ajoi ERC4-luokan voittoon viikonloppuna ajetussa Sierra Morenan EM-rallissa. Hakalehto ja kartanlukija Niklas Heino kellottivat luokkansa pohja-ajat kymmenelle kahdestatoista ajetusta erikoiskokeesta.
Hakalehto voitti kilpailun Italian Tommaso Sandrinin sijoittuessa toiseksi ennen Espanjan Petr Turkinia, joka oli kolmas. Eroa toiseksi sijoittuneeseen Sandriniin kertyi lopulta yli viisi minuuttia.
Hämeenlinnalainen Hakalehto kilpailee EM-sarjassa MS Munaretto Gass Racing -tiimin kanssa Lancia Ypsilon Rally4 -autolla. Kyseessä oli kuljettajaparin ensimmäinen yhteinen EM-ralli sekä Hakalehdon ensiesiintyminen sarjassa.
Hakalehto totesi maalihaastattelussa, että viikonloppu oli onnistunut. Seuraavassa EM-rallissa kilpaillaan kauden ensimmäinen osakilpailu Junior ERC -luokassa, johon 19-vuotiaalla kuljettajalla on korkeat tavoitteet.
–Suunnitelmana oli oppia niin paljon kuin mahdollista viikonlopun aikana renkaista ja kaikesta, mikä odottaa junioreiden EM-sarjassa. Mielestäni onnistuimme hyvin. Olimme myös melko nopeita ja aiomme olla sitä myös tulevaisuudessa, Hakalehto kommentoi.
Sierra Morenan EM-ralli ajettiin 16.-19.4.2026 Córdoban ympäristössä Andalusiassa, Espanjassa. Asfaltilla ajettu kilpailu toimi rallin Euroopan mestaruussarjan kauden avausosakilpailuna.
EM-rallikausi jatkuu 22.–24.5. Ruotsissa, jolloin Hakalehto avaa kautensa myös Junior ERC-luokan osalta.
MS Munaretto on Euroopan sarjoissa ansioitunut italialainen rallitiimi, joka kilpailee myös MM-tasolla. Tiimi tunnetaan vahvana toimijana erityisesti Junior ERC -luokassa, jossa se kehittää nuoria kuljettajia ja tavoittelee menestystä. Tiimin vahva kokemus uudesta Lancia Ypsilon Rally4 -autosta tukee Hakalehdon tavoitteita Junior ERC -luokassa.
Energian hinnan nousu on heikentänyt nopeasti kuljetusyritysten toimintaedellytyksiä Suomessa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kuljetusbarometrin ennakkotiedot osoittavat, että polttoaineen hinnan nousun aiheuttama kustannusnousu vaikuttaa suoraan yritysten kannattavuuteen ja lykkää investointeja. SKAL odottaa, että 21.-22.4 pidettävä kehysriihi tekee haittavaikutuksia lieventäviä päätöksiä.
Kyselyn otannan* mukaan noin 70 prosenttia kuljetusyrittäjistä kokee polttoaineen hinnan nousun uhkaavan yrityksensä tulevaisuutta. Investointien lykkäämistä harkitsee peräti 64 prosenttia vastaajista ja kolmannes yrityksistä kohtaa maksuvaikeuksia tai maksuliikenteen hidastumista.
Vain noin viidennes vastaajista kertoo, että tilanteella ei ole ollut merkittävää vaikutusta yritykseen.
Noin kaksi kolmesta yrityksestä on neuvotellut asiakkaidensa kanssa kustannusnousun aiheuttamasta tilanteesta. Kyselyn ennakkotulosten mukaan noin viidennes yrityksistä on laittanut kuljetuskalustoa seisontaan tilanteen vuoksi.
– Kuljetuskalustoa pois liikenteestä ottaneiden yritysten osuus on hälyttävän suuri. Luku kertonee siitä, että kuljetuskustannusten nousun vuoksi kuljetuksia ei suoriteta normaalilla tavalla. Korkea polttoaineen hinta vaikuttaa haitallisesti Suomen talouteen, mikä alentaa myös kuljetusten kysyntää, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.
Kuljetusyrittäjistä 40 prosenttia on lisännyt omaa työpanostaan kuljettajana. Noin puolet kertoo, ettei ole pystynyt nostamaan itselleen palkkaa normaalisti.
SKAL odottaa kehysriihestä päätöksiä, Suomen pysyttävä kilpailijamaiden vauhdissa
SKAL katsoo, että kehysriihessä on välttämätöntä tehdä päätöksiä, joilla polttoaineiden hinnannousun hintavaikutuksia pyritään eri keinoin hillitsemään.
– Suomi ei voi seurata sivusta, mikäli muu Eurooppa alentaa logistiikan kustannuksia eri tavoin. Keinot ovat olemassa, ja kehysriihessä on nyt tehtävä ratkaisut, että alan yrityksillä on edellytykset jatkaa toimintaansa myös poikkeuksellisissa kustannusoloissa, toteaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
SKALin mukaan keskeisiä ratkaisuja ovat ammattidieselin nopeutettu käyttöönotto sekä jakeluvelvoitteen alentaminen. Näillä toimilla voidaan vaikuttaa suoraan kuljetusalan kustannuksiin ja estää kustannuspaineiden laajeneminen koko talouteen.
Moni Euroopan maa valmistelee tai on jo päättänyt toimista, joilla helpotetaan paljon energiaa kuluttavien toimialojen tilannetta. Euroopan komissio käynnisti jäsenmaille kuulemisen uudesta väliaikaisesta kriisikehyksestä, jolla helpotettaisiin valtiontukisääntöjä. Tarkoitus on mahdollistaa väliaikainen ja kohdennettu tuki, ja maantiekuljetukset on erikseen todettu tukikelpoiseksi sektoriksi.
SKALin mukaan tämänkaltaiset kustannusshokit heijastuvat nopeasti koko kuljetusjärjestelmään, elinkeinoelämän kilpailukykyyn ja kuluttajahintoihin. Kuljetusbarometrin tulokset osoittavat, että markkina ei yksin pysty sopeutumaan näin nopeisiin kustannusmuutoksiin.
*Kyselyyn ehti vastata 279 kuljetusyrittäjää aikavälillä 15.–20.4. SKALin kuljetusbarometrikysely on edelleen avoinna jäsenille, ja lopulliset tulokset valmistuvat vastausajan päätyttyä 29.4. Väliaikatiedot antavat kuitenkin jo selkeän viestin: kuljetusalan kustannuskriisi edellyttää nopeita ja vaikuttavia päätöksiä.
Suomalaiskuljettaja Vilho Aatola, 17, ajoi tasaisen vahvan viikonlopun USF Juniors -formulasarjassa Etelä-Carolinassa. Aatola nappasi kolmesta kilpailusta sijoitukset 2., 4. ja 5. ja vahvisti sijoitustaan sarjassa kolmantena vain 21 pisteen päässä kärjestä. Viikonlopun kokonaiskuva oli selkeä: vaikeuksista huolimatta maksimitulos.
– Hyvä viikonloppu. Saatiin kolme top 5 -sijoitusta ja kurottua kärkeä kiinni pisteissä, Aatola summasi.
Podiumista puolustustaisteluun
Lauantain avauskilpailussa Aatola ajoi toiseksi, mutta viikonlopun edetessä kilpailu muuttui enemmän puolustustaisteluksi. Toisessa kilpailussa Aatola joutui väistämään startissa toisen auton ulosajoa ja putosi kärkiryhmästä, mutta nousi vahvalla ajolla kahdeksannelta sijalta maaliin viidenneksi ja lopputuloksissa neljänneksi.
Päätöskilpailussa Aatola sai erinomaisen startin ja nousi kolmanneksi, mutta suoravauhdin puute käänsi asetelman puolustamiseen.
– Auto oli ajettava, mutta suoranopeutta puuttui. Pystyin taistelemaan, mutta lopussa se ei ihan riittänyt, Aatola kuvasi.
Aatola ajoi maaliin viidentenä tiukan kamppailun jälkeen .
Teknisiä haasteita taustalla
Viikonlopun haasteet juonsivat juurensa jo alkupäiviin. Auto ei toiminut testeissä ja ennen aika-ajoa toivotulla tavalla, ja vaikka säätöjä saatiin parannettua kisaan, kokonaispaketti ei ollut täysin kilpailukykyinen. Kilpailujen aikana suurin haaste oli suoravauhdin puute, joka näkyi erityisesti ohitustilanteissa ja puolustamisessa. Tiimin mukaan syy on todennäköisesti moottorissa.
– Vaihdamme moottorin seuraavaan kilpailuun. Uskomme, että siinä on ongelma, kommentoi tiimin omistaja Ernesto Martinez.
Kypsää tekemistä kovassa paikassa
Vaikeuksista huolimatta Aatolan viikonloppu keräsi kiitosta tiimin sisältä. Ajo oli virheetöntä, nousujohteista ja ennen kaikkea kypsää. Erityisesti tilanteessa, jossa moni muu kuljettaja sortui virheisiin.
– Vilho tekee todella kypsää työtä. Ei riko kalustoa ja tuo auton maaliin kovassa paikassa. Tällaiset viikonloput ratkaisevat mestaruustaistelussa, kommentoi entinen Indy-kuljettaja ja Indy Junior Academy -hankkeen perustaja Tero Palmroth.
Sarjataistelu kiristyy
Kuuden ajetun kilpailun jälkeen sarjatilanne on äärimmäisen tasainen:
Ivan Machado Perez 133
Max Mokarem 132
Vilho Aatola 112
Aatola kavensi eroa kärkeen viikonlopun aikana ja pysyy vahvasti mukana mestaruustaistelussa. USF Juniors -sarjajatkuu seuraavaksi toukokuun puolivälissä Kanadassa Canadian Tire Motorsport Parkin nopealla radalla.
– Tästä on hyvä jatkaa. Saatiin maksimi ulos ja tiedetään missä parantaa, Aatola katsoo eteenpäin.
Tuukka Kauppinen ja kartanlukijansa Sebastian Virtanen ajoivat ERC-kauden avauksessa Andalusia Rally Sierra Morenassa sijalle 11 Lancian Ypsilon HF Rally2 -autolla. Neljännellä erikoiskokeella sattunut spinnaus pudotti sijoitusta, kun aikatappiota kärkeen kertyi yli minuutti. Balsamia haavoihin toi päätöspäivän vauhti, joka riitti jopa jaettuun pohja-aikaan.
Ralli käynnistyi perjantaina ajetulla aika-ajolla. Laukaalainen kellotti 23. nopeimman ajan, joka muodostui myös lähtöpaikaksi kilpailuun. Ensimmäinen varsinainen erikoiskoe ajettiin myöhään illalla Córdoban ytimessä. Lyhyellä yleisöerikoiskokeella Kauppinen oli kymmenes.
– On tämä hauskaa, mutta ei ollut minun erikoiskokeeni. Todellinen ralli alkaa huomenna, tuumasi Kauppinen aloituksen jälkeen.
Lauantaina oli vuorossa kilpailun pisin päivä, kun ohjelmassa oli reilut 100 kilometriä erikoiskokeita. Päivä käynnistyi Kauppisen osalta 14. nopeimmalla ajalla, 24,4 sekuntia José Antonio Suárezin pohja-ajasta jääneenä. Seuraavalla erikoiskokeella eroa kärkeen tuli lisää 19 sekuntia. Rallin neljännellä erikoiskokeella Kauppinen pyörähti ensimmäisessä mutkassa ja menetti yli minuutin.
– Harmittavasti spinnattiin heti nelosen alussa. Pakoputki meni tukkoon ja tehot katosivat, mutta onneksi päästiin huoltoon. Muuten on sujunut ihan hyvin, kun ottaa huomioon, että tämä on toinen ralli asfaltilla tällä autolla.
Iltapäivällä suunnattiin samoille erikoiskokeille uudelleen. Kauppinen ajoi aikoja hieman kymmenen parhaan ulkopuolelle ja saapui iltahuoltoon kilpailun 16. sijalla.
– Ilman sitä spinnausta päivä olisi ollut hyvä. Tällä kokemuksella vauhti on ihan ok, mutta tietenkin työn sarkaa riittää, jotta päästään kärkeen, analysoi Kauppinen.
Sunnuntaina ajettiin kolme erikoiskoetta kahteen kertaan, yhteensä vajaat 100 kilometriä. Kauppinen pääsi heti aamun ensimmäisellä lenkillä selvästi lähemmäs kärkeä.
Rallin päättävällä lenkillä vauhti parani entisestään, ja Obejo 2 -erikoiskokeella syntyi toiseksi paras aika.
Nousujohteisen kilpailun päätteeksi Kauppinen sijoittui 11:nneksi sarjaan ilmoittautuneiden kuljettajien joukossa.
– Ei ollut helpoin ralli. Kehitystä tuli koko ajan kilpailun edetessä, ja kapeilla osuuksilla pystyttiin ajamaan jo kärkivauhtia. Leveät, huonopitoiset osuudet ovat vielä haastavia ja niitä täytyy opiskella. Auto tuntuu hyvältä, ja kun omaan tekemiseen saadaan lisää rentoutta, vauhti nousee varmasti, mietti Kauppinen maalissa.
Rallin voittoon ajoi José Antonio Suárez.
ERC-sarja jatkuu seuraavaksi soralla, kun vuorossa on Ruotsin osakilpailu 22.–24.5.
Suomalaiskuljettaja Teemu Suninen aloitti rallin EM-sarjan (FIA ERC) kautensa 2026 vahvasti sijoittumalla kolmanneksi Espanjan Sierra Morenan osakilpailussa yhdessä kartanlukijansa Antti Haapalan kanssa.
Kilpailu oli Suniselle merkittävä, sillä hän palasi asfaltin pariin kolmen vuoden tauon jälkeen.
Suomalaiskaksikko onnistui nousemaan mukaan taisteluun ja saavutti tavoittelemansa palkintokorokesijoituksen kauden avauksessa.
– Kiva olla täällä ajamassa, luokassa on kova kilpailu. Täytyy taistella kaikista kymmenyksistä. Odotin podiumia ja lopulta se saavutettiin. Ei ollut helppo viikonloppu, koska asfalttikisasta on aikaa, Suninen summasi.
Kauden avauskilpailu ajettiin Andalusiassa Sierra Morenan asfalttiteillä, jotka tarjosivat kuljettajille heti kauden alkuun kovan haasteen. Suninen ja Haapala paransivat vauhtiaan kilpailun edetessä ja löysivät hyvän rytmin erityisesti rallin jälkipuoliskolla.
Sierra Morenan kilpailu oli samalla Sunisen ensimmäinen startti portugalilaisen The Racing Factory -tallin väreissä rallin EM-sarjassa. Sopimus kattaa kauden 2026, joka sisältää yhteensä seitsemän osakilpailua.
– Olen erittäin tyytyväinen liittyessäni The Racing Factoryyn ERC-kaudelle 2026. Tässä tiimissä löysin rakenteen, joka on erittäin motivoitunut, kunnianhimoinen ja eteenpäin katsova sekä aidosti halukas kasvamaan kansainvälisellä tasolla.
– ERC on erittäin kilpailtu sarja ja vaatii paljon sekä kuljettajilta että tiimeiltä, joten uskon, että tämä on erittäin mielenkiintoinen haaste. Olen motivoitunut aloittamaan työn ja tuomaan kokemukseni, jotta voimme saavuttaa hyviä tuloksia, Suninen kertoo.
Podiumsijoitus antaa erinomaisen lähtökohdan Sunisen kaudelle EM-sarjassa, jossa kilpailu on tänä vuonna erittäin tasokasta. Sierra Morenan tulos osoittaa, että suomalaiskuljettaja pystyy taistelemaan kärkisijoista myös asfaltilla pitkän tauon jälkeen.
Sunisen kausi jatkuu seuraavaksi rallin MM-sarjan osakilpailuissa Portugalissa.
