Poliisi valvoo erityisesti ajonopeuksia liikenteessä 19. – 21. huhtikuuta 2024. Valvonnan painopiste on kaiken suuruisten ylinopeuksien paljastamisessa sekä nuorten liikennekäyttäytymisessä.
Perjantaina 19.4. Suomen poliisi osallistuu Euroopan liikennepoliisiverkosto Roadpolin nopeusvalvontamaratoniin, jolloin nopeuksia valvotaan tehostetusti vuorokauden ajan kaikissa sen jäsenmaissa eli lähes 30 maassa.
Nuoret kuskit ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa
Poliisi valvoo ajotapoja ja nopeuksia painopisteen ollessa nuorissa, koska varsinkin nuoret 15−24-vuotiaat ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa. Nuorten kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa yleisimpinä ajankohtina painottuvat voimakkaasti perjantain ja lauantain välinen yö ja lähes yhtä voimakkaasti lauantain ja sunnuntain välinen yö.
Nuorten kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on kolminkertainen koko väestöön verrattuna. Viime vuonna liikenteessä menehtyi 34 alle 25-vuotiasta nuorta. Tämä on lähes 20 % kaikista liikenteessä menehtyneistä.
– Noin kolmasosaan kuolemaan johtavista tieliikenneonnettomuuksista liittyy liian suuri tai väärä tilannenopeus, toteaa poliisitarkastaja HeikkiKallio Poliisihallituksesta.
Suuremmissa nopeuksissa tapahtuvat onnettomuudet aiheuttavat paljon enemmän vahinkoa kuin alhaisemmassa nopeudessa tapahtuvat onnettomuudet.
– Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ovat tyypillisesti juuri kovia ylinopeuksia, yli 50 km/h ylityksiä sallittuun nopeuteen. Vuosittain poliisi kirjaa noin kaksi tuhatta nuorta 17−24-vuotiasta kuljettajaa epäillyksi törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, poliisitarkastaja Kallio jatkaa.
Nuorten osuus kaikista törkeisiin liikenneturvallisuuden vaarantamisiin epäillyistä on lähes puolet, 45 %. Miesten osuus, yhtä lailla niin nuorista kuin kaikista törkeisiin liikenneturvallisuuden vaarantamisiin epäillyistä, on jopa noin 90 prosenttia.
Vuoden parhaat ajokelit lähestyvät – älä törttöile itseäsi ajokieltoon!
Poliisi toivottaa tehostetun liikennevalvonnan myötä kaikille tienkäyttäjille turvallista kevättä.
Lounais-Suomen poliisi selvittää Raumalla torstaina tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa loukkaantui polkupyöräilijä. Onnettomuuden toisena osapuolena ollut autoilija poistui paikalta.
Raumalla tapahtui torstaina noin kello 9.35 aikaan henkilöauton ja polkupyörän yhteentörmäys Sorkantien ja Leikarinkaarteen risteyksessä.
Törmäyksen jälkeen autoilija poistui pysähtymättä tapahtumapaikalle. Polkupyöräilijän mukaan paikalta poistunut auto oli valkoinen ja uudehko, mahdollisesti katumaasturityyppinen auto, jonka kyydissä oli useita henkilöitä.
Polkupyöräilijä ei loukkaantunut vakavasti tilanteessa.
Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja pyytää kyseisen auton kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille.
Myös muut asiaan liittyvät mahdolliset havainnot ja vihjeet pyydetään toimittamaan joko sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse WhatsApp- tai tekstiviestillä numeroon 050 411 7655.
Tänään ajettiin Kiinan GP:n sprinttikisan aika-ajot. Paalupaikalle ajoi McLarenin Lando Norris ja kakkosruutuun Mercedeksen Lewis Hamilton. Kolmanteen ruutuun ajoi Aston Martinin Fernando Alonso.
Red Bullin Max Verstappen jäi neljänteen ruutuun.
Kick Sauberin Valtteri Bottas onnistui hyvin ja ajoi yhdeksänteen lähtöruutuun.
Sprinttikisa ajetaan lauantaina Suomen aikaa aamulla kello 6. Pääkilpailun aika-ajot ajetaan lauantaina alkaen kello 10 ja kisa sunnuntaina samaan aikaan.
Pekingin autonäyttelyssä 25.4 yleisölle paljastettava Smart Concept #5 on tähän mennessä tilankäytöltään Smart-malliston tilavin ja monipuolisin auto.
Laatikkomaisella, pystysuoralla siluetillaan ja ainutlaatuisella rakenteella katon päällä Smart Concept #5:n ulkonäkö korostaa nykyisen Smart-malliston sitoutumista suorituskykyyn ja moderniin muotoiluun.
Concept #5 tuo Smartin mukaan uuteen kokoluokkaan ollen brändin tähän mennessä tilavin ja monipuolisin auto säilyttäen samalla tunnusomaisen viihtyvyyden kaikille matkustajille.
Tänä keväänä Suomessa markkinoille tuotujen Smart #1- ja Smart #3-mallien tapaan Concept #5 on täyssähköauto.
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Instyle.
Koeajoauton istuimelle istuessani syntyi hyvin nostalginen tunnelma 1980-luvulta, jolloin olin edellisen kerran istunut Mitsubishi Coltissa. Silloin pienet autot olivat yleisiä, ja niillä matkasivat usein monihenkiset perheet arjessa, ja lomamatkoilla. Silloin Mitsubishi Colt oli keskivertoa arvokkaampi auto, johon harvemmalla oli varaa.
Vuosikymmenten aikana vaatimukset autoilulle ovat muuttuneet paljon. Tänä päivänä Colt, soveltuu paremmin kahden hengen taloudelle, kun suuremman perheen matkustamiseen. Koeajossa oleva auto edustaa jo seitsemättä sukupolvea, ja se on toteutettu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin kanssa yhteistyössä CMF-B-alustalle.
Koeajossa olleen mallin voimanlähteenä toimi 1.6 l, 94 hv bensiinimoottori, sekä yhdessä sähkömoottorin kanssa siitä sain yhteistehoa 143 hevosvoimaa, 205 Nm maksimi vääntömomentilla.
Koeajoauton lisävarustevalikoima oli varsin ruhtinaallinen. Varusteluun sisältyi: kaistavahti, etutörmäysvaroitin, mukautuva vakionopeussäädin, kuolleen kulman varoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, pysäköintiavustin, tutkat sekä edessä ja takana, langaton älypuhelinlataus, risteävän liikenteen varotin peruutettaessa, älykäs avaimeton keskuslukitus, automaattiset kaukovalot, peruutuskamera, automaatti-ilmastointi, ohjauspyörän lämmitys, BOSE-stereojärjestelmä, 9,3 tuuman älynäyttö sekä 10 tuuman kuljettajan digitaalinen mittaristonäyttö.
Lisäksi ulkoisesti 17 tuuman kevytmetallivanteet, led-valot edessä ja takana, metalliväri sekä hopea-kromiset korin kylkilinjat. Autolle tulee valmistajan 5-vuoden takuu. Koeajoauton hinta varusteiden kanssa oli 31 990 euroon, josta 1 918,71€ on autoveroa.
Laadukas yleisvaikutelma
Pieneksi autoksi koeajoautossamme oli poikkeavan yleinen varustelu, joka antoi laadukkaan yleisvaikutelman. Coltin yleisilme niin ulkona, kuin sisällä säkenöi silmäänpistävällä tavalla.
Uuteen autoon istuessani, minulla on koeajon alussa, aina pyrkimys sopeutua ajettavan auton tekniikkaan ilman manuaaleja tai erillistä opastusta.
Kuva: Juha Remes.
Tämä auton hallintalaitteet olivat selkeitä ja lähes kaikille toiminnoille löytyy konsolista oma erillinen kytkin.
Kaikki toiminnallisuudet vaikuttivat hyvin loogisilta, ja oli helposti opeteltavissa. Auton hallintalaitteet tulivat minulle tutuksi muutamassa minuutissa, ja olin valmiina koeajoon. Hallintalaitteet ja ajaminen osoittautui todella helpoksi, ja kaikkien ajoa tukevien toiminnallisuuksien hyödyntäminen on mukavasti käsien ulottuvuuksissa myös ajon aikana.
Koeajon suorittaminen vaihtelevissa olosuhteissa
Koeajomme oli yhteensä 394 km, jonka aikana kului 23,8 litraa bensiiniä. Tästä muodostui koeajon keskikulutuksesi 6.0 litraa 100 km matkalle (valmistajan ilmoittama kulutusluku on 4.3 litraa 100 km matkalla).
Ajomme sisälsi hyvin monipuolista testausta: ajoa moottoritiellä 120 km/h vauhdilla, ajoa perinteisellä maantiellä, jossa testattiin myös ohittamiskyvykkyyttä, vähän ajoa epätasaisella soratiellä sekä ajoa kaupungissa ahtailla kaduilla.
Auton suorituskyky oli varsin pirteä, myös silloin kun kyydissä oli kaksi henkilöä ja toista sataa kiloa matkatavaraa.
Kuva: Juha Remes.
Maatieajossa kuorman kanssa, auto oli hyvin vakaa, ja se istui vakaasti tiehen. Colt käyttäytyi myös varsin hyvin hallittavasti kevään kelirikkoisella soratiellä.
Ajo oli myös sujuvaa mutkaisella maantiellä, jossa hyvinkin jyrkät kurvit taittuivat ilman merkittävää nopeuden pudottamista kurveihin tultaessa. Kokonaisuutena tiestä riippumatta, ajo oli vakaata ja ohjaus reagoi hyvin ohjausliikeisiin.
Tämä oli minulle positiivinen yllätys, sillä usein tämän kokoluokan autojen ajo-ominaisuuksissa on selvästi häiritseviä puutteita, ainakin joillakin tiealustoilla, vaan ei tällä tällä kertaa, eikä näissä olosuhteissa.
Harmiksemme autossa oli alla vielä kitkarenkaat talven jäljiltä, joka lisäsi rengasmelua sisälle. Tämä oli varsinkin moottoritiellä ajettaessa voimakasta ja häiritsevää. Toisaalta perinteisellä maantiellä, 80 km/h nopeudella ajettaessa, rengasmelu vaimeni varsin pieneksi tausta meluksi.
Kuva: Juha Remes.
Soratiellä ja epätasaisella teinpinnalla auton jousitus ja iskunvaimennuskyky oli varsin hyvä, ja jopa tultaessa kurveihin epätasaisella jopa osin mutaisellakin soratiellä, auto oli hyvin hallittavissa. Mutta tien epätasaisuudet tuttuivat varsin voimallisesti ohjauspyörässä.
Ohituksissa auton kiihtyvyys on valmistajan mukaan on 9,3 sekuntia 100 km/h. Tämä tuntui riittävän hyvin ja ohitusten tekeminen turvallisesti maantiellä onnistui hyvin. Auto tuntui hyvin luotettavalta ja ohitettaessa, se reagoi hyvin kaasupolkimen painamiseen ilman suurempia viiveitä.
Parasta liikkumista Colt tarjoaa kaupungissa
Kaupunkiajossa, sekä auton ketteryys kauppakeskusten pysäköintialueella liikuttaessa olivat Coltin suurimpia vahvuuksia. Tämä auto soveltuu todella hyvin kaupunkiajoon, sekä pienemmille matkoille.
Kuljettajan istuin olisi voinut olla pidemmälle ajomatkalle, tarjoten vähän pidempää pitkittäistä polvitukea, sekä yleisesti kuljettajalle olisi voinut olla vähän enemmän ohjaamotilaa.
Kuva: Juha Remes.
Itselleni, keskikokoisena kuljettajana, ohjaamotila tuntui vähän niukalta, joten suurempikokoiselle kuljettajalle voi tulla vielä enemmän sopeutumista ohjaamoon.
Peilien sijoittuminen, ja koko oli hyvin optioitu kuljettajan ajoasentoon nähden ja näkyvyys eri suuntiin oli hyvä. Erityistä oli helppous auton pysäköimisen ja pihaliikkumisen näkökulmasta. Tähän olivat erityisen miellyttäviä lisiä kuljettajan avustavista laitteista pysäköintitutkat edessä ja takana, yhdessä selkeän kameranäytön kanssa.
Auton liikuttelu sujui pienessäkin tilassa todella ketterästi. Colt näillä varusteilla sopii varsin hyvin myös sellaisille kuljettajille, jotka ajavat autoa harvemmin, ja saattavat kokea pysäköimisen vähän haasteelliseksi.
Näyttöruudut osana konsolia
Positiivista oli myös 9,3 tuuman älynäyttö, joka sijaitsi ergonomisesti hyvin sijoitettuna konsolin keskellä. Näytön toiminnallisuus oli hyvin käyttäjäystävällinen. Kosketusnäytön valikot olivat selkeitä ja helposti ymmärrettäviä.
Kosketusnäytön oli hyvin reagoiva, ja toiminnallisuudet olivat myös helposti valittavissa ajoaikaisesti niin kuljettajan, kuin kakkoskuljettajan toimesta. Navigaattorin toiminta oli helppoa ja osoitteet löytyivät helposti.
Kuva: Juha Remes.
Erityisen positiivista oli myös nopeuskameroiden löytyminen valmiiksi navigaattorista. Tämä voi olla monille kuljettajille hyvä apu pysyttäytyä nopeusrajoituksien lomassa.
Yllättävän iso tavaratila
Autoon on myös mahdollista hankkia vetokoukku, ja silloin vetokyky mahdollistaa vetokyvyn, 655 kg jarruttomalle perävaunulle. Tämän kokeileminen näin pienellä ja varsin kevyellä etuvetoisella autolla olisi voinut olla hauska testattava, erityisesti kuinka tämä vetokuorma olisi käyttäytynyt maantiellä ajettaessa, tai erityisesti jos perävaunu tulisi vetää vähän jyrkempiä perinteisiä suomalaisia mökkiteitä pitkin.
Yksi yllätys oli auton tavaratila, joka oli mielestäni yllättävän suuri, kun autoa tarkastelee ulkoapäin. Tavaratila laskee osin takapenkkien alle avartaen hieman tämän takia lisätilaa, mutta samalla tavaroiden nostelu voi tuottaa enemmän ponnisteluja. Itselleni suurin haaste oli kuitenkin takaluukun avaaminen. Se onnistuu hyvin auton kaukosäätimen näppäimellä, mutta luukun avaamiselle en löytänyt auton sisältä erillistä näppäintä, joka mahdollistaisi takaluukun avaamisen myös ilman, että kaukosäädin olisi jatkuvasti käsissä.
Kuva: Juha Remes.
Ainakin itselleni tuon kaukosäätien pitäminen aina käsien ulottuvilla tuntuu vähän erikoiselta, varsinkin jos tavaratilaa lastaa, tai sitä tyhjentää joku muu kuin itse kuljettaja. Tämä tulee esiin jos joku muu matkalainen tulee kyytiin tai poistuu kyydistä laittaen oman pelikassin taakse tai ottaa sen pois jäädessään matkan varrella vaikka bussipysäkille.
Toki, kuljettajalla auton kaukosäädin on varmaan luontevasti mukana, kun kuljettaja liikkuu yksin ja nousee autosta ulos. Eli siihen tämä kaukosäädin ratkaisu soveltuu, kyllä.
Toinen ihmetystä herättävä yksityiskohta liittyi vaihdekeppiin, jossa [B] boost [D] drive ajoasennot ovat peräkkäin ilman erillisestä lukitusta, jolloin vaihde lipsahtaa varsin helposti [B] asentoon tahtomatta.
Positiivinen kokemus
Kokonaisuutena Colt oli hyvin positiivinen ajokokemus. Auto tuntuu laadukkaalta, mutta samalla hintalapusssa näkyy, ettei laadukkuus tule ilmaiseksi.
Kuva: Juha Remes.
Jos hintaa vertailee, on Colt kalliimpi, kuin useat vastaavat kilpailijat markkinoilla ja lisäksi samaan hintaan voi olla tarjolla myös vähän tilavampia keskikokoisia perheautoja.
Mielestäni, Colt sopii varsin hyvin perheen kakkosautoksi ja kannattaa siihen tarkoitukseen käydä kokeilemassa. Se palvelee varmasti myös hyvin pienempää kotitaloutta, jos matkustaa pidempiä matkoja vähemmän säännöllisesti.
Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Instyle
Polttomoottorin teho: 69 kW (94 hv).
Yhteisteho sähkö- ja polttomoottorilla: 105 (143 hv)
Moottoreiden maksivääntö: 205 Nm.
Kiihtyvyys: 9,3 sek. (0-100 km/t) ja huippunopeus 180 km/h
Seuraavalla komission viisivuotiskaudella 2024–2029 liikennesektorille kohdistuu uusia haasteita koko EU-alueella. Samalla se avaa uusia mahdollisuuksia. Liikenneyritysten on mukautettava omia toimintojaan vastaamaan tätä kehitystä, jotta ihmisten ja tavaroiden liikkumista voidaan kehittää ja joustavoittaa, toteaa LiikenneSuomi -ryhmä eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Suomen Taksiliitto.
LiikenneSuomi edustaa yrittäjävetoista ammattimaista kuljetusliikennettä. Järjestöjen edustamat toimialat työllistävät yhdessä yli 100 000 suomalaista.
Se painottaa, että liikenneyhteyksien ja tiestön kehittäminen on nähtävä osana EU:n turvallisuuspolitiikkaa, johon on kohdennettava EU-tason rahoitusta.
– Jäsenvaltiona EU:n pisimmällä ulkorajalla olemme paljon vartijoina. Huoltovarmuuden takaava kattava ja kehittynyt kansallinen liikenneinfrastruktuuri hyödyttää päivittäisessä siviilikäytössä niin kansalaisten kuin tavaroiden sujuvaa ja kustannustehokasta liikkumista, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Suomen maanteiden henkilö- ja tavaraliikennettä koskevista säädöksistä ja toimintaympäristöön vaikuttavista tekijöistä päätetään yhä useammin EU-tasolla. Saavutettavuus ja huoltovarmuus ovat avainsanoja Suomen tavara- ja henkilöliikenteelle.
– EU:n reuna-alueella sijaitsevana jäsenmaana Suomella on erityistä puolustettavaa. Tarvitsemme lisää panostusta niin yhteyksiimme muualle Eurooppaan kuin kansallisen liikenteemme edelleen kehittämiseen, sanoo Suomen Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen.
Vihreä siirtymä etenee jälleen EU-kaudella 2024–2029. Euroopan on määrä olla hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä. Uuden komission on kiinnitettävä vahvempaa huomiota Suomen erityispiirteisiin ja ammattiliikenteen kilpailukykyyn.
LiikenneSuomi korostaa, että käyttövoimasiirtymä tarvitsee EU-tason tuen. Samalla on pidettävä edelleen huolta teknologianeutraalien vaihtoehtoisten käyttövoimien tarjonnasta kaupunki- ja maaseutuliikenteessä.
– Kestävät ja älykkäät liikkumisen ratkaisut on nähtävä osana ilmastotyötä ja -tavoitteita, mutta samalla tunnistettava EU:n eri alueiden tarpeet ja edellytykset. Suomen kaltaisessa, pitkien sisäisten etäisyyksien ja pohjoisen ilmastoalueen jäsenmaassa haasteet ovat omintakeiset, ja ne on huomioitava eurooppalaisten ratkaisujen valmistelussa, sanoo Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä.
Työvoiman saatavuus on EU:n laajuinen haaste
Väestö ikääntyy koko EU-alueella, Suomessa vielä useita verrokkijäsenmaita nopeammin. Työvoiman saatavuus on koko EU-alueen laajuinen haaste.
– Henkilö- ja tavaraliikennealat Suomessa edellyttävät myös EU-tason toimia osaavan työvoiman turvaamiseksi. Osaamisen kehittämiseen on panostettava. Lisäksi tarvitaan joustoja kuljetusalan työn tekemiseen, Kujala, Koskinen ja Mäkilä korostavat.
LiikenneSuomen pääviestit eurovaaleihin
Alustatalouden toimintamallien tulee olla EU-alueella reilut ja tasapuoliset, vaatimusten ja vastuiden tulee olla toimintatavasta riippumatta yhtenäiset
Taksien tilausvälitystoimintaa ei tule rinnastaa alustatalouteen
Kansallisella lainsäädännöllä ei tule lisätä kuljetuskustannuksiamme, esimerkiksi auto- ja ajoneuvoveron muodossa tai arvonlisäveron osalta
Kotimaan kustannustehokkaat kuljetukset tulee voida mahdollistaa mm. mitta- ja massamääräysten kansallisten poikkeusten sallimissa rajoissa täysimääräisesti
LiikenneSuomi vaikuttaa ennakkoon uuden EU-komission painopisteiden sekä työohjelman valmisteluun. LiikenneSuomen järjestöjen, SKALin, Linja-autoliiton sekä Taksiliiton, päivittäisestä vaikuttamisesta Brysselissä vastaa FinMobility, joka on johtava suomalaisten liikennesektorin työnantaja- ja elinkeinojärjestöjen yhteinen EU-edunvalvoja. www.finmobility.eu
Länsi-Uudenmaan poliisin tietoon on tullut ilmiö, jossa pieni joukko nuoria kuljettajia kaahaa kauppakeskuksen parkkihallissa muiden turvallisuudesta välittämättä. Suurin osa peltikolareista sattuu parkkialueilla, ja siksi poliisi haluaa tällä tiedotteella muistuttaa, miten ottaa muut parkkialueilla huomioon.
Tapauksia on havaittu ainakin Espoon Lippulaivassa, jossa mukana on ollut mopoautoja, mönkijä ja pari autoa. Samankaltaista ilmiötä on ollut havaittavissa myös muissa espoolaisissa kauppakeskuksissa.
Poliisin tietojen mukaan hallissa on esimerkiksi kiihdytelty voimakkaasti, ajettu toisia takaa välittämättä muiden turvallisuudesta ja ajeltu jalankulkijoille tarkoitetuilla alueilla. Toistaiseksi onnettomuuksia ei ole onneksi tapahtunut. Asiasta on kuitenkin kirjattu rikosilmoitus.
Erityisen huono paikka muita vaarantavalle ajamiselle
Poliisi haluaa painottaa, että etenkään parkkihallit eivät ole oikea paikka tällaiselle toiminnalle siihen liittyvien suurien riskien ja häiriön vuoksi. Parkkihalleissa liikkuu paljon jalankulkijoita ja muita tienkäyttäjiä, joten sanomattakin pitäisi olla selvää, ettei niissä ole syytä kaahata.
Vaikka parkkialueella ei olisi muita tienkäyttäjiä, kieltää tieliikennelaki häiritsevän ja tarpeettoman ajamisen.
Parkkihallit ovat yleensä kameravalvottuja alueita, joten kaikenlainen häiriökäyttäytyminen on todennettavissa myös jälkikäteen.
Lisäksi kyseisestä kohelluksesta tekee erityisen vaarallista se, että esimerkiksi mopoautot ovat onnettomuustilanteessa varsin turvattomia autossa olijoille itselleen. Jos kuljettaja törmää vaikkapa parkkihallin seinään tai tolppaan, voivat seuraukset olla tuhoisat.
Noudata parkkihallissa yleisiä väistämissääntöjä, elleivät merkit muutoin ohjaa
Komisario Hannu Kontola selventää parkkihallien ajosäännöksiä yleisesti.
– Kauppakeskusten parkkihalleissa voimassa on tieliikennelaki ja sitä pitää myös noudattaa. Vaikka kauppakeskusten parkkihallit ovat yksityisessä omistuksessa, katsotaan ne tieliikennelain tarkoittamaksi tieksi, koska niihin on kaikilla vapaa pääsy ja niitä myös käytetään yleiseen liikenteeseen.
Useimmiten parkkihalleissa on erikseen asetettu 20 km/h nopeusrajoitus. Väistämisvelvollisuudet ja ajosuunnat on tyypillisesti osoitettu liikenteenohjauslaitteilla kuten suojatiemerkinnöillä, kärkikolmioilla, liikenneympyröillä ja kielletyn ajosuunnan merkeillä.
Mikäli liikennemerkkejä ei ole, noudatetaan parkkihalleissa yleisiä väistämissääntöjä. Näistä korostuvat etenkin oikealta tulevan väistäminen ja se, että ajoneuvolla saa peruuttaa vain, jos se ei vaaranna turvallisuutta tai haittaa muuta liikennettä. Parkkiruudusta lähdettäessä on aina väistettävä tiellä olevaa muuta liikennettä.
Suurin osa peltikolareista tapahtuu parkkialueilla
Parkkihalleissa on usein liikennettä ruuhkaksi asti ja ihmisillä on kiire. Tämä on huono yhdistelmä ja aiheuttaa vaaratilanteita ja kolareita. Suurin osa peltikolareista tapahtuukin parkkipaikoilla ja halleissa.
– Sujuva ja turvallinen liikkuminen parkkihallissa edellyttää korostetusti toisten huomioon ottamista ja tieliikennelaissa kerrottujen yleisten periaatteiden noudattamista. Näistä tärkeimpänä on olosuhteiden edellyttämän huolellisuuden ja varovaisuuden noudattaminen, jotta vaaraa ja vahinkoa voitaisiin välttää, Kontola ohjeistaa.
Mazda haastaa uudella lähes viisi metriä pitkällä katumaasturillaan vakiintuneet premium-merkit Euroopassa.
Mazdan Kodo-muotoilu yhdistyy CX-80:ssa ”Graceful Toughness” -konseptiin. Tuloksena on kolmella istuinrivillä varustettu katumaasturi. Kun viisipaikkaisen CX-60:n ulkomuodossa näkyy selvästi katumaasturin luonne, CX-80 tuo sitä 25 senttiä pidempänä auton muotoihin linjakkaan tila-auton piirteitä.
Tämä korostuu etenkin kookkaan ja reippaasti aukeavan takaoven kohdalla, jonka kautta kulku auton sisälle sujuu huomattavan vaivattomasti.
Kaksi moottorivaihtoehtoa
Moottorivaihtoehtoja on kaksi. Ladattavassa hybridissä on 141 kW tehoinen 2,5-litrainen Skyactiv-G suorasuihkutusbensiinimoottori, 129 kW sähkömoottori ja 17,8 kWh litiumioniakku. Järjestelmän kokonaisteho on 241 kW (327 hv) ja maksimivääntö on 500 Nm. Kiihtyvyys välillä 0–100 km/h sujuu 6,8 sekunnissa huippunopeuden ollessa 195 km/h.
Kuva: Mazda.
WLTP-keskikulutus on 1,6 litraa sadalla kilometrillä ja hiilidioksidipäästöt vain 36 g/km. Pelkällä sähköllä voidaan ajaa enimmillään 60 kilometriä. Kuljettaja voi valita, haluaako hän ajaa pelkällä sähköllä, hybriditilassa vai käyttääkö polttomoottoria akun lataamiseen myöhempää sähköllä ajamista varten.
Usein pidempää matkaa ajaville on kuusisylinterinen, 3,3-litrainen ja 187 kW tehoinen e-Skyactiv diesel 48V-kevythybridijärjestelmällä. Sen WLTP-keskikulutus on 5,7–5,8 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 148–151 g/km.
Kevythybriditeknologian ansiosta ajaminen on sekä vaivattomampaa että taloudellisempaa. Järjestelmän ajon aikana talteen keräämää sähköä käytetään tukemassa dieselmoottoria aina tarpeen vaatiessa.
Molempien moottorien yhteydessä on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja Mazdan i-Activ-neliveto. Mazdan älykäs Mi-Drive-ajotilan valitsin tarjoaa neljä erilaista ajotilaa: Normal, Sport, Off-Road ja Towing. Ladattavassa hybridissä on vielä oma ajotilansa sähköllä ajamista varten.
Aina neliveto
Mazda CX-80 pohjautuu suurempia pitkittäin sijoitetulla moottorilla varustettuja autoja varten suunnitellulle Skyactiv Multi-Solution -perusrakenteelle. Koska se on suunniteltu takavetoisille autoille, neliveto on takavetopainotteinen. Siinä yhdistyvät siis nelivedon vakaus ja takavedon neutraalit kaarreajo-ominaisuudet.
Kuva: Mazda.
Kinematic Posture Control -kaarreajoavustin – Mazdan oma edistyksellinen teknologia – jarruttaa kaarreajossa takapyörän sisäkaarteen puoleista pyörää. Tämä vakauttaa ajoneuvon kulkua ja vähentää korin kallisteluita.
Neliveto tekee myös vetämisestä nautinnollista. Mazda CX-80:n perään voi kytkeä peräti 2 500 kiloa painavan peräkärryn tai -vaunun. Vaunun vetämiseen on myös oma ajotilansa.
Rauhallinen ohjaamo
Mazda CX-60:sta tuttu leveä kojelauta luo kuljettajan ja etumatkustajan eteen rauhallisen ja esteettisen kokonaisuuden, joka korostaa ohjaamon avaruutta. Tätä avaruuden tunnetta voidaan korostaa vielä lisää suurella panoraamakattoluukulla, jossa on sähköinen liuku- ja kallistusmekanismi.
Digitaalinen 12,3 tuumaa leveä teräväpiirtoinen mittaristo on selkeä ja muistuttaa perinteistä analogista mittaristoa. Myös kojelaudan keskelle sijoitetun 12,3-tuumaisen infotainment-näytön selkeyteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Näin kuljettaja voi keskittyä olennaiseen.
Kuva: Mazda.
Olennaiseen keskittymistä avittaa myös se, että CX-80 tottelee pilvipohjaista Alexa-puheohjausta, joka on kehitetty tukemaan luonnollista kieltä perinteisten komentosanojen sijaan. Äänikomentoja ja tunnistustarkkuutta päivitetään jatkuvasti. Alexa tukee toistaiseksi vain englannin, saksan, ranskan, italian ja espanjan kieltä.
Ohjaamon rauhallisen tilan tuntua korostetaan myös erittäin leveällä keskikonsolilla. Japanilaiseen tyyliin ergonomia ja harmonia kohtaavat toisensa. Keskikonsolin takaosassa on usb-pistokkeet sekä ilmastoinnin säätimet toisen rivin matkustajille.
Materiaaleihin on kiinnitetty paljon huomiota ja niissä korostuvat japanilaisen käsityön perinteet.
Takumi-varustetason autossa on esimerkiksi valkoinen nappanahkaverhoilu, vaahterapuusta tehdyt koristelistat sekä kangasosissa näyttävät japanilaiset Musubu-solmutikkaukset. Homura-tasossa on musta sisustus, nappanahkaverhoilu sekä hiusviivainen Gun Metal -verhoilu.
Moneen muuntuvat tilaratkaisut
Mazda CX-80:n mitat ovat: pituus 4 995 mm, leveys 1 890 mm ja korkeus 1 710 mm. Akseliväli on peräti 3 120 mm. CX-80 on näin 250 mm pidempi ja 24 mm korkeampi kuin CX-60. Pituuden kasvu tulee pelkästään saman verran kasvaneesta akselivälistä. Koko pituuslisä on siis valjastettu auton sisätilojen kasvattamiseen.
Kuva: Mazda.
Keskimmäiselle istuinriville on valittavana kolme erilaista istuinratkaisua. Ensimmäinen on perinteinen kolmen istuttava penkki, jolloin autossa on yhteensä seitsemän istuinpaikkaa. Toisessa vaihtoehdossa on keskirivillä erilliset istuimet, ja niiden välissä on vapaa läpikulku takimmaiselle istuinriville. Istumapaikat ovat siis kuudelle. Myös kolmannessa vaihtoehdossa on keskirivillä erillisistuimet, mutta niiden välissä on kiinteä keskikonsoli.
Monipuolisia ja joustavia tilaratkaisuja korostaa myös mahdollisuus säätää keskimmäisen rivin istuimien etäisyyttä 120 millimetrin säätövaralla. Lisäksi selkänojat kallistuvat portaattomasti 15–33 astetta, ja tarvittaessa selkänojat taittuvat kumoon yhdellä kosketuksella.
Peräti 25 senttiä pidemmän akselivälin takia CX-80:ssa on keskirivillä enemmän tilaa kuin CX-60:ssa. Myös tavaratila joustaa kuljetustarpeiden mukaan. Kaikki istuinpaikat käytössä tavaratila vetää vielä 258 litraa. Kun kolmannen rivin istuimien selkänojat taitetaan alas, tila kasvaa 687 litraan.
Ja kun keskimmäisen istuinrivin selkänojat kumotaan, tilaa on jo 1221 litraa – kattoon asti lastattuna peräti 1971 litraa. Nostokynnys on huomattavan alhainen, ja tavaratilan pohja on lähes samassa tasossa tavaratilan aukon alareunan kanssa.
Mukavaa matkustusta
Kannettaville laitteille löytyy jokaiselta istuinriviltä omat usb-c-portit. Älypuhelin latautuu langattomasti keskikonsolissa, ja konsolin takaosassa on tehokas 150 watin virtalähde. Ladattavassa hybridissä on saatavilla toinenkin ja peräti 1 500 watin virtalähde. Tavaratilassa on lisäksi 12 voltin virtapistoke.
Mukavaan matkustamiseen kuuluu myös hyvä ilmastointi. Kuljettajalle ja matkustajalle on omat lämpökytkimensä, ja myös keskimmäisen rivin matkustajat voivat asettaa haluamansa lämpötilan sekä säätää ilmavirran määrää.
Kuva: Mazda.
Ladattavassa hybridissä on lisäksi ilmastoinnin esijäähdytys ja -lämmitys eli matkustamon lämpötilaa voidaan säätää auton akuston avulla ilman että moottori käy. MyMazda App -sovelluksen kautta ilmastointi voidaan aktivoida etukäteen, jotta matkustamo on halutun lämpöinen jo autoon istuttaessa.
Ensimmäistä kertaa Euroopassa myytävään Mazdaan on CX-80:aan saatavana myös kiinteät takaovien aurinkosuojat.
Musiikin ystäville Mazda CX-80:ssä on parannettu versio Mazda Harmonic Acoustics -äänentoistojärjestelmästä, joka esiteltiin ensimmäisen kerran CX-60:ssa.
Etulokasuojan sivukaiuttimien kokoa on kasvatettu merkittävästi, jotta bassojen dynaaminen alue olisi suurempi ja äänentoisto siten laadukkaampi. Äänenlaatua parantaa entisestään MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction) -teknologia eli edistyksellinen vastamelujärjestelmä.
Parasta mahdollista äänentoistoa haluavat voivat varustaa autonsa vielä Bosen 12 kaiuttimen premium-äänijärjestelmällä. BassMatch-kotelot tuottavat tiukemman ja tukevamman basson.
Vilkkuvat kaukovalot
Uusin MyMazda-sovellus on saatavilla ilmaiseksi Applen App Storen tai Google Playn kautta. Se tuo Mazdan Connected Services -palvelut käyttöön kaikkialla Euroopassa. Palveluun kuuluvat mm. latauksen hallinta, ajoneuvon etsijä, ovien etälukitus, ajoneuvon kuntoraportti sekä huoltohistoria, määräaikaishuoltojen muistutus ja varaus, tiepalvelu sekä hälytys varkauden varalle.
CX-80 tuo MyMazda-sovellukseen myös kokonaan uuden toiminnon: kauko-ohjattavat ajovalot. Älypuhelimen tai Apple-kellon sovelluksen avulla auton ajovalot vilkkuvat, joka auttaa löytämään pysäköidyn auton entistä helpommin.
Älykkäät avustinjärjestelmät
Mazda CX-80:n kuljettajaa avustavat järjestelmät tarjoavat hyvän aktiivisen turvallisuuden.
Ajamiseen pidemmillä matkoilla tuo rentoutta kaistavahdin ja mukautuvan vakionopeudensäätimen yhdistelmä. Ahtaissa paikoissa kuljettajan tukena on puolestaan 360 astetta näkevä kamera, joka helpottaa auton liikuttelua esimerkiksi parkkihallissa.
Kokonaan uusi varuste on isoa kärryä tai vaunua vetäville suunnattu Trailer Hitch View. Siinä kuljettaja saa peruutuskameran näyttöön viivat, jotka kulkevat vetokoukusta perävaunun keskikohtaan. Kun ajoneuvo on metrin etäisyydellä vaunun aisasta, näyttöä voi zoomata, jolloin vaunu on helppo kiinnittää ajoneuvoon ilman toisen henkilön apua.
Mallivaihtoehdot
Mallistossa on viisi erilaista vaihtoehtoa: Exclusive-line, Homura ja Takumi, joita voi täydentää varustepaketein, sekä kaikenkattavat Homura Plus ja Takumi Plus. Niissä kaikissa on erittäin hyvä vakiovarustus, kuten esimerkiksi lämmitettävä ohjauspyörä, lämmitettävä tuulilasin alareuna, kolmivyöhykeilmastointi, langaton Apple CarPlay ja Android Auto, peruutuskamera, 20 tuuman alumiinivanteet sekä tuulilasinäyttö.
Mazdan 6 vuoden tehdastakuu
Mazdan takuu uusissa autoissa on kuusi (6) vuotta tai 150 000 kilometriä. Asiakkaalle uusi takuu tarjoaa monta etua, mielenrauhaa, paremman jälleenmyyntiarvon ja alhaisemman leasing-hinnan.
Lisäksi sähköautoissa ja lataushybrideissä on korkeajännitejärjestelmälle ja sen akuille kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.
Mazda CX-80 Exclusive-linen hinta on 56 990 euroa. Tarkempi hinnasto julkaistaan toukokuussa ennakkomyynnin aloittamisen yhteydessä ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen syksyllä.
