Koti Blogi Sivu 435

Botniaring tarjosi upeat puitteet kauden kolmannelle FRC-sarjan osakilpailulle

Tekijä
Clas von Bell
-
Martina Backfält. Kuva: Joona Gråsten AKK.

Suomalaisen rata-autoilun mestaruussarja Finnish Racing Championshipin kauden kolmas osakilpailu ajettiin Jurvan Botniaringillä. Nopea ja tekninen rata isännöi niin SM-tason kuin kansallisenkin tason luokkia lauantain aikana. Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijoiden järjestämä kilpailu tarjosi jännitystä ja tiukkaa kilvanajoa koko päivän ajan.

Backfältilla täydellinen viikonloppu

Osittaista kautta V1600-luokassa ajava Martina Backfält loisti Botniaringin radalla. Alaveteliläinen hallitsi aika-ajoja ja ajoi viikonlopun kaikkien kolmen lähdön voittoon. Auris-kaksikko Klaukkalan Matias Nuoramo ja Tampereen Aapo Skaffari pistivät parhaansa mukaan kampoihin haastaen Backfältia, mutta viime kauden pronssimitalistia ei ollut piteleminen.

Skaffarille kirjattiin kaksi kakkossijaa sekä kolmas sija Nuoramon ollessa kahdesti kolmas ja kerran toinen. V1600 Cup -luokan puolella kotikilpailuaan ajanut Miro Loppi hallitsi niin ikään viikonloppua ollen Ford Fiestalla luokan nopein kaikissa kolmessa lähdössä.

Luka Nurmella voitokas paluu Porschen rattiin

FRC GT Open -luokassa Luka Nurmi palasi Relaa Racingin Porschen rattiin ensimmäistä kertaa sitten Porschen NEZ-sarjan mestaruuden vuonna 2020. Nurmi hallitsi viikonloppua kellottamalla ensin aika-ajoissa epävirallisen kierrosennätyksen time attack -kilpailuiden ulkopuolella. Avauslähdössä Nurmen tiimikaveri Tommi Haru nousi johtoon kaksikon taistellessa johtopaikasta, mutta vieraileva tähti nousi johtoon ennen kilpailun puoliväliä karaten muilta.

Toisessa lähdössä Nurmi oli niin ikään voittamaton. Luokassa 2 Emil Westman ajoi molempien lähtöjen luokkavoittoon, luokassa 3 Mika Mäkinen ja VW Golf GTI TCR oli lyömätön yhdistelmä, ja luokassa 4 ensimmäistä ratakilpailuaan ajanut, vasta 17-vuotias Jim Jalonen ajoi molempien lähtöjen voittoon vakuuttavalla ajolla hätyytellen sadekelissä tehokkaampien luokkien autoja.

Westman voitokas myös Thundereissa

Emil Westman korjasi potin myös V8 Thunder -lähdöissä voittaen kaikki kolme viikonlopun lähtöä. Taaemmilla sijoilla nähtiin kovaa vääntöä Rantsilan Milla Mäkelän noustessa toiseksi korkeimmalle korokkeelle avauslähdössä. Uransa ensimmäiselle Thunder-podiumille nousi Harri Komu helsinkiläisen ajettua avauslähdön kolmanneksi.

Toisessa lähdössä Joensuun Miko Kiminki ajoi ruutulipulle toisena ennen Hämeenlinnan Jarkko Tähtistä, ja kolmannessa lähdössä Westmanin ja Kimingin seuraksi podiumille nousi Mäkelä.

Legends kuului Ojarannalle

Vähintään yhtä onnistunut viikonloppu oli helsinkiläisellä Arto Ojarannalla Legends SM -luokassa. Helsinkiläinen ajoi avauslähdössä paalulta voittoon pitäen Marko Kilpiän ja Kalle Merisalon takanaan toistaen tempun toisessa lähdössä. Kolmannessa lähdössä podiumin muodostanut kolmikko pysyi muuttumattomana, mutta ruutulipulle tultiin järjestyksessä Ojaranta – Merisalo – Kilpiä.

Vaikka SM-pistekärki, Akaan Moottorimiesten Toni Lähteenmäki ajoi kahdesti viidenneksi ja kerran kuudenneksi keräten tasaisen vahvan potin SM-pisteitä, lähdetään seuraavaan osakilpailuun Pärnuun Ojarannan pistejohdossa.

Legends Harrastesarjassa saatiin uusi voittaja, kun Riku Yli-Venna ajoi kauden ensimmäiseen voittoonsa ennen Jimmy Liljeqvistiä sekä Ahvenistolla kahta voittoa juhlinutta Jussi Piiraista. Toisessa lähdössä Jussi Rasku nappasi voiton ennen Viljami Kyllöstä sekä Niko Laaksoa.

Haavisto vastaan Haavisto BMW Xtremessä

BMW Xtreme Race oli kahden kauppaa. SM-pisteissä neljän pisteen erolla Botniaringille lähteneet Petri ja Kari Haavisto olivat tukkanuottasilla koko viikonlopun ajan. Avauslähtö kuului Petri Haavistolle reilun sekunnin erolla toiseksi tulleeseen Kari Haavistoon sekä tiukasti taistelussa mukana olleeseen autokuntaan Jake Welin / Joakim Valli.

Toisessa lähdössä järjestys kahden kärjen osalta pysyi muuttumattomana, mutta ero oli tipahtanut jo alle sekuntiin Marko ja Santtu Rantasen autokunnan täydentäessä podiumin. Kolmannessa, pitkässä lähdössä oli Karin vuoro juhlia voittoa kaksikon välisen eron ollessa hieman alle kahdeksan sadasosaa 22 kierroksen jälkeen. Kolmanneksi ajoivat Timo ja Markus Grönthal. BMW 9X -luokassa nähtiin yksi autokunta, joten luokan voittoa juhlivat luonnollisesti Jesse Paavola ja Jemina Lukkarila kaikissa kolmessa lähdössä.

Finnish Racing Championship -sarja jatkuu Viron Pärnussa Estonian Grand Prixillä 10.-11.8. Viralliset SM-pisteet ilmoitetaan FRC:n verkkosivuilla.

Finnish Racing Championship on suomalaisen rata-autoilun huippusarja. Kaudella 2024 sarjassa kilpaillaan viitenä kilpailuviikonloppuna niin Suomessa kuin Virossakin.

Kilpailukalenteri 2024:

1. FRC Kemora 25.-26.5. Veteli
2. FRC Ahvenisto 8.-9.6. Hämeenlinna
3. FRC Botniaring 6.-7.7. Jurva
4. Estonian Grand Prix 10.-11.8. Pärnu, Viro
5. FRC Alastaro 14.-15.9. Virttaa

finnishracingchampionship.fi

Lue myös

FRC Ahveniston lauantain lähdöt ajettu — Nico Tikkisestä uusi Legends-voittaja

FRC-ratasarjan kausi avattiin Kemorassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Matkailuajoneuvojen kaupassa myönteinen suunta

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Turun Messukeskus.

Suomessa ensirekisteröitiin tammi-kesäkuussa 1 068 tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa. Se on 10 prosenttia edellisvuotta enemmän.

Matkailuautoja ensirekisteröitiin 696 kpl (+19 %), matkailuvaunuja 372 kpl (-3 %). Kotimaisia vaunumökkejä ja -saunoja ensirekisteröitiin 104 kpl (- 4,5 %).

Suosituimmat matkailuautot olivat Sunlight, Carado ja Adria. Suosituimmat matkailuvaunut olivat Hobby, Adria ja Kabe.

Lue myös

Matkailuautotuojilta jyrkkä ei hallituksen kaavailemalle autoverolle!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ERC: Mikko Heikkilä 0,1 sekunnin päässä toisesta perättäisestä EM-podiumista ennen kilpailun päätöspäivää

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Flat-Out Media.

Mikko Heikkilä on rallin EM-sarjan Viron osakilpailussa neljäntenä kahden ajopäivän jälkeen. Sunnuntain viimeiseen ajopäivään Heikkilä lähtee tavoitteenaan nostaa itsensä takaisin podium-sijoille.

Mikko Heikkilä on kartanlukijansa Kristian Temosen kanssa Delfi Rally Estonian neljäntenä toisen ajopäivän jälkeen. Ero kärkeen on 25,1 sekuntia. Erikoiskokeen 6 voittaneen Heikkilän päivä oli kaksijakoinen, eikä Toyota-kuljettaja ollut tyytyväinen lauantaihin.

-Kovaa ollaan yritetty tulla, mutta paikalliset pojat menevät vielä kovempaa. Todella erikoinen homma, omasta mielestä tulee hyvin ja ajat olivat suunnilleen alueella, mutta kolmella pätkällä jäätiin yhteensä 20 sekuntia ja ero kärkeen nyt 25 sekuntia. Yksittäisillä pätkillä jäätiin paljon, ja pitää tutkia mikä niissä pätkissä mättää, Heikkilä kertasi lauantain tapahtumia.

Pitkään kolmatta paikkaa hallussaan pitänyt nurmijärveläiskuljettaja joutui taipumaan 0,1 sekunnilla päivän päättäneellä yleisöerikoiskokeella lähtien kilpailun päätöspäivään neljäntenä.

-Yritetään pitää kaasu pohjassa ja jos se riittää, niin hyvä. Missään tapauksessa ei luovuteta. Siitä lähdetään, että saadaan otettua kolmospaikka takaisin. Ei lähdetä testaamaan säätöjen kanssa mitään, vaan koitetaan keskittyä mahdollisimman hyvään ajamiseen, Heikkilä povaa.

Delfi Rally Estonia jatkuu sunnuntaina neljällä erikoiskokeella. Kilpailua voi seurata Rally.tv -suoratoistopalvelun sekä MTV Katsomo+ -palvelun kautta.

Delfi Rally Estonian tulokset EK10/14:

1. Robert Virves 1:03:41,1 Skoda Fabia RS Rally2 EST
2. Georg Linnamäe +1,0 Toyota GR Yaris Rally2 EST
3. Nikolay Gryazin +25,0 Citroen C3 Rally2 BGR
4. Mikko Heikkilä +25,1 Toyota GR Yaris Rally2 FIN
5. Mikolaj Marczyk +36,7 Skoda Fabia RS Rally2 POL

Delfi Rally Estonia sunnuntai

09:34 EK11 – Otepää 1 – 12,85 km
10:35 EK12 – Kambja 1 – 21,31 km
12:56 EK13 – Otepää 2 – 12,85 km
15:05 EK14 – Kambja 2 – 21,31 km Power Stage

Lue myös

ERC: Heikkilä palkintopallille Ruotsin EM-rallissa

Mikko Heikkilän Unkarin EM-ralli jäi kesken

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Autotoday testasi: Volvo XC60 Black Edition — värinä musta eikä muuksi muutu

Tekijä
Antti Järveläinen
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Volvon Black Edition -malli tuo jo useamman vuoden markkinoilla olleeseen myyntimenestykseen, toisen sukupolven XC60-malliin, “viimeisen silauksen” sporttista tyylikkyyttä antaen auton ulkokuoren kromiosille kyytiä. Nykyinen XC60-malli lienee tuotantoelinkaarensa viimeisillä vuosilla ja Black Edition -varustelu tekee pienillä, mutta näkyvillä mustilla yksityiskohdilla autosta kokomustan ja muista XC60-malleista edukseen erottuvan.

Normaaliin XC60-malliin verrattuna Black Edition tulee aina mustalla Onyx Black metallivärillä ja mustilla 21-tuumaisilla vanteilla. Etusäleikkö on kiiltävän musta, kuten myös kattokiskot ja listat ikkunoiden ympärillä. Mustaksi ovat muuttuneet myös Volvon merkki edessä ja auton mallimerkinnät takaluukussa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sisätilat ovat ulkokuoren tavoin mustat tai vähintään tummanpuhuvat. Istuimet ovat nappanahka-kangasverhoillut ja edessä hyvän tuen antavat sport-istuimet. Edellä mainittujen alkaen hinnat mallin varusteiden lisäksi neljän tuhannen euron lisähintaan autoon saa Ultra Pro -varustepaketin ja muun muassa koeajoautossa olleen loistavan Bowers & Wilkins äänentoistojärjestelmän sekä hierontatoiminnolla ja tuuletuksella varustellut komfort-etuistuimet.

Black Editionin alkaen hinnat mallin Plus-varustetaso on jo hyvin kattava, eikä lyhyelle lisävarustelistalle jää valittavaksi vetokoukun lisäksi kuin muutamia mukavuutta lisääviä varusteita.

Tuttua ja turvallista T kasia

Voimalinjaltaan XC60 T8 Black Edition on sama kuin normaali XC60. Etuakselin voimansiirrosta vastaa kaksilitrainen turboahdettu bensiini nelonen ja taka-akselille voima tulee reilu 100 kilowattia tuottavasta sähkömoottorista. Käytettävissä oleva ajoakun kapasiteetti on 14,7 kWh.

Kuva: Antti Järveläinen.

Koeajoviikko ajoittui etelän kevättalven nollakeleille, joten auton sähköinen toimintamatka nousi kiinnostavaksi parametriksi tarkkailla. Täydellä akulla liikkeelle lähdettäessä mittaristo näytti sähköiseksi toimintamatkaksi 65 kilometriä.

Viikon aikana pelkästään sähköllä ajettaessa kaupunki ja taajama-ajoa, todellinen kantama täydestä akusta tyhjään oli keskimäärin reilut 60 kilometriä lämpötilan ollessa nollan asteen molemmin puolin.

Helsingistä Turkuun suuntautuvalla moottoritiepätkällä ensimmäiset 40 kilometriä päästiin sähköllä ja loppumatka polttomoottorilla. Polttomoottorin keskikulutus perillä Turussa oli koko ajomatkan ja 180 kilometrin jälkeen 5,9 l/100 km. Paluumatka taitettiin pelkän polttomottorin voimin, joten keskikulutus nousi 7,4 litraan.

Ajoakun käyttöä pystyy ajotilojen ja asetusten avulla säätelemään vapaasti. Täysin automaattisessa tilassa auto pyrkii käyttämään akkua ensisijaisesti, kun taas hold-asetuksella akkua voidaan säästää myöhäisempää ajoa varten. Jopa akun lataaminen ajon aikana pääasiassa polttomoottoria käyttämällä on mahdollista, mutta tämä näkyy myös suurena polttoaineen kulutuksena.

Kuva: Antti Järveläinen.

Voimalinjat toimivat “erillisinä yksikköinään” pääosin huomaamattomasti yhteen, kun tiet pysyvät kuivina ja ajotyyli on rauhallisemman puoleinen. Liukkaissa olosuhteissa tai reippaammalla kaasujalalla ajava joutuu tyytymään voimansiirron osalta keskinkertaiseen ajokokemukseen, sillä keskusteluyhteys etu- ja takapään välillä ei ole täysin saumatonta. Maksimitehojen suuruuserot akseleiden välillä (310hv. vs 145hv.) vaikuttavat myös osaltaan voimanjaon epätasapainoon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Tehojen riittävyydestä T8 kohdalla ei tarvitse olla kuitenkaan huolissaan. Moottoreiden yhteisteho 455 hevosvoimaa ja reilun 700 newtonin vääntö siivittävät yli kahden tonnin painoisen XC60:sen vaivattomasti liikkeelle. Pelkällä taka-akselin sähkömoottorilla pärjää myös hienosti liikenteen mukana aina moottoritienopeuksille asti.

Koeajoautoon oli lisävarustelistalta otettu erillisilmajousitus, joka toi alustan tuntumaan muunneltavuutta ja mahdollisuuden säädellä alustan jäykkyyttä ja korkeutta ajossa. Off-road-asetuksella alusta pysyy korkeassa asennossa matalilla nopeuksilla. Urheilullisemmalla asetuksella ilmajousitus napakoittaa alustan tuntuvasti.

Laadukkuutta arvostavalle

XC60 on tilava auto, mutta sisätilojen avaruuden tunteessa se häviää selvästi isoveljelleen XC90:lle. XC60 tarjoaa matkustajille kelpo matkustustilat edessä ja takana. Näkyvyys ulos on hyvä ja istuinten tukevuuden lisäksi ajoasennosta saa hyvillä säädöillä itselleen napakan mukavan.

Kuva: Antti Järveläinen.

Tavaratilan lattiassa tarkkasilmäinen huomaa pienen porrastuksen, mutta tällä ei ole käytettävyyteen merkitystä. Tavaratila XC60:ssä on vain 468 litraa, joka yllättäen on peräti 50 litraa pienempi kuin V60-mallissa.

Muiden mallien tavoin XC60:stä löytyy Googlen palveluita kuten Google Maps ja Google Assistant. Keskinäyttö on toiminnoiltaan selkeän yksinkertainen käyttää, mutta ajan hammas tuntuu syöneen terävimmän kärjen visuaalisesta ulkoasusta. Sama pätee myös mittaristoon, jossa ei sinänsä ole mitään vikaa, mutta visuaalisen ilmeen uudistus tekisi tylsän konservatiivisiin näyttöihin ihmeitä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sisätilojen materiaalit tuntuvat XC60:ssä olevan vähintäänkin laadukkaalla tasolla. Tunne ohjaamossa on sama kuin auton muillakin osa-alueilla – auto on tehty laadukkaasti kestämään käyttöä, eikä ole ollut tarve kosiskella ostajia uusimmilla hilavitkuttimilla erikoisilla sisätilojen ratkaisuilla.

Samaa voi sanoa myös ajettavuudesta. Voimalinja ei ajossa ansaitse korkeimpia arvosanoja, eikä ole myöskään markkinoiden bensapihein, mutta ajettavuus on tasaisen varmaa. XC60 tarjoaa turvallista ja mukavaa kyytiä sääoloista riippumatta ympäri vuoden.

Suuresta suosiosta ja etenkin tasaisen varmasta kuluttajaystävällisestä tuotteesta kertonee paljon yli 2000 kappaleen myyntiluvut Suomessa ja sijoitus myydyimpien mallien top viiteen jo useamman vuoden ajan peräkkäin.

Kuva: Antti Järveläinen.

XC60:stä on hiottu vuosien varrella hieno tuote, joka täyttää epäilemättä useimpien perheiden tarpeet, eikä jätä lupauksia lunastamatta. Koeajettu Black Edition -malli tuo auton ulkonäköön oman kokomustan lisämausteensa, eikä asuinympäristön lukuisista muista kromisomisteisista XC60-malleista tarvitse erottua nyt vain ulkovärin ja vanteiden avulla.

Täyssähköiset EX40 ja EC40 mallit ovat saatavilla myös Black Edition -varusteltuina.

Volvo XC60 T8 AWD Long Range Ultimate Black Edition MY24

  • Moottori: 1969 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
  • Polttomoottorin teho: 310 hv. / 228 kW. @ 6000 rpm.
  • Polttomoottorin vääntö: 400 Nm. @ 3000-4800 rpm.
  • Sähkömoottorin teho: 107 kW. (145 hv.)
  • Sähkömoottorin vääntö: 309 Nm.
  • Maksimiteho yhteensä: 335 kW, 455 hv.
  • Maksimivääntö yhteensä: 709 Nm.
  • Kiihtyvyys: 4,9 sek. (0-100 km/t)
  • Ajoakun kapasiteetti (brutto): 18,8 kWh.
  • Ajoakun kapasiteetti (netto): 14,7 kWh.
  • Valmistajan ilmoittama toimintamatka (yhdistetty): 76 km. (WLTP)
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 62 km. (0 ⁰C)
  • Sisäinen laturi teho: 6,4 kW. (2-vaih.)
  • Omamassa: 2163 kg.
  • Tavaratila: 468 l.
  • Vetotapa: Neliveto (sähköisesti kytkettävissä)
  • Vetokyky (jarruitta/jarruin): 750/2250 kg.
  • Alkaen hinta: 72 768 euroa (XC60 T8 LR High Perf. Plus Black Edition)

Lue myös

Autotoday testasi: Volvo EX30 — Vuoden Auto Suomessa 2025?

Autotoday testasi: Volvo XC60 T8 AWD Long Range Ultimate – loistelijas kokonaisuus sähköllä ja polttomoottorilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

 

Teslan Cybertruck ensi kertaa Suomen kamaralla

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Yhdysvalloissa monen kohun keskellä markkinoille tullut Teslan futuristinen Cybertruck esiteltiin medialle ensi kertaa perjantaina ja auto tuotiin myös kadunmiesten ihmeteltäväksi Helsingin keskustaan Kolmen sepän aukiolle. Helsingistä auto jatkaa ensi maanantaina Turkuun ja jatkaa Suomesta eteenpäin keskiviikkona.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Suomen visiitti on osa Teslan Euroopan laajuista Cyber Odyssey -kiertuetta. Yhtiö ei ole kertonut, tuleeko Cybertruck koskaan oikeasti myyntiin Euroopassa, eikä sen eurohintoja ole samasta syystä tiedossa.

Yhdysvalloissa avolava-autoa on tähän mennessä myyty noin 13 000 kappaletta. Teslan edustajien mukaan myös Suomeen autoa on ennakkotilattu joitakin kappaleita.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Nyt Suomessa oleva malli on viidelle henkilölle rekisteröity, 2995-kiloinen, nelivetoinen, 5,7 metriä pitkä ja kaksimoottorinen malli, jonka toimintamatkaksi luvataan 547 kilometriä. Valmistaja lupaa noin 200 lisäkilometriä 15 minuutin latauksella.

Kiihtyvyys nollasta sataan tapahtuu valmistajan mukaan 4,3 sekunnissa huippunopeuden ollessa 180 kilometriä tunnissa. Autossa on 18,5- ja 9,4-tuumaisilta kosketusnäytöiltä.

Tesla lupaa Cybertruckille neljän vuoden, tai 80 000 kilometrin ja akulle kahdeksan vuoden, tai 240 000 kilometrin tehdastakuun.

Lue myös

Teslan Cybertruckien ruostuminen huolettaa edelleen omistajia

Tesla Cybertruck Helsinkiin kesäkuun lopussa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Yllätyksellinen aika-ajo Silverstonessa

Tekijä
Clas von Bell
-
George Russell. Kuva: Mercedes-Benz.

Sade sotki hieman Britannian GP:n aika-ajoja. Ennen aika-ajoa satoi niin, että aika-ajojen ensimmäisillä ratakierroksilla käytettiin välikelin renkaita.

Viimeinen jakso päästiin ajamaan täysin kuivassa kelissä ja kärkeen nousi Mercedeksen George Russell ja kakkosruutuun ajoi tallikaveri Lewis Hamilton.

Kolmanneksi ajoi McLarenin Lando Norris ja neljänneksi jätettiin Red Bullin Max Verstappen.

Seuraavina tulivat McLarenin Oscar Piastri, Haasin Nico Hulkenberg ja Ferrarin Carlos Sainz.

Kick Sauberin Valtteri Bottas jäi harmittavasti sijalle 16, eikä päässyt ekaa jaksoa pidemmälle.

Britannian GP 2024

1 George Russell Mercedes 1:25.819
2 Lewis Hamilton Mercedes +0.171
3 Lando Norris McLaren +0.211
4 Max Verstappen Red Bull Racing +0.384
5 Oscar Piastri McLaren +0.418
6 Nico Hulkenberg Haas F1 Team +0.519
7 Carlos Sainz Ferrari +0.690
8 Lance Stroll Aston Martin +0.766
9 Alexander Albon Williams +0.821
10 Fernando Alonso Aston Martin +1.098
11 Charles Leclerc Ferrari
12 Logan Sargeant Williams
13 Yuki Tsunoda RB
14 Guanyu Zhou Kick Sauber
15 Daniel Ricciardo RB
16 Valtteri Bottas Kick Sauber
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team
18 Esteban Ocon Alpine
19 Sergio Perez Red Bull Racing
20 Pierre Gasly Alpine

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Henkilöauto ajautui ulos Nelostiellä poliisin takaa-ajon seurauksena

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Poliisi sai 5.7.2024 noin seitsemän aikaan illalla ilmoituksen anastetusta ajoneuvosta. Poliisipartio sai havainnon kyseisestä ajoneuvosta Nelostiellä Laukaassa. Poliisipartio yritti pysäyttää ajoneuvoa, mutta tämä lähti pakenemaan poliisia.

Poliisi ajoi henkilöautoa takaa noin 10 minuutin ajan Nelostiellä molempiin suuntiin. Poliisi käytti tilanteessa piikkimattoa, jonka käytön jälkeen takaa-ajettava ajoneuvo ajautui ulos tieltä. Tilanteessa ei loukkaantunut ulkopuolisia. Takaa-ajettavan ajoneuvon kuljettaja kuljetettiin sairaalaan.

Tilanteesta aiheutui liikenteelle häiriötä Nelostiellä.

Poliisi jatkaa asian tutkintaa moottorikulkuneuvon käyttövarkautena, rattijuopumuksena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Lue myös

Nuori mies pakeni poliisia hurjaa ylinopeutta Paraisilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Volkswagen ID.7 -mallistoon sähköinen nelivetoinen farmari

Tekijä
Clas von Bell
-
Volkswagen ID.7 GTX Tourer. Kuva: Volkswagen.

Volkswagenin sähköinen mallisto laajenee jälleen Suomessa. Myynti on nyt alkanut uusilla ID.7-malliperheen Pro Basic, Pro S Basic ja Elegance sekä GTX 4MOTION -varusteluversioilla.

GTX-versiot ovat ID.-malliston suorituskykyisimpiä malleja 250 kW:n (340 hv) tehollaan. Volkswagen ID.7 Pro ja Pro S mallien sähkömoottori tuottaa tehoa 210 kW (286 hv) ja 545 Nm vääntöä.

Tähän asti ID.7-mallit ovat olleet saatavilla yksinomaan 77 kWh:n akulla, jonka maksimilatausteho on 175 kW. Uusien GTX- ja Pro S -versioiden akku voidaan ladata jopa 200 kW:lla DC-pikalatausasemilla.

Nopeimmillaan 86 kWh:n akku latautuu 10–80 prosenttiin vain 26 minuutissa. Volkswagen ID.7 GTX kiihtyy 0–100 km/h vain 5,4 sekunnissa, ID.7 GTX Tourer puolestaan 5,5 sekunnissa. Nelivetoisen GTX-mallin perävaunun vetomassa on 1 200 kg.

Uuden akun ja lämmönhallintajärjestelmän ansiosta toimintamatkat ovat kasvaneet: uuden ID.7 Tourer Pro S:n toimintamatka on kasvanut lähes 700 km:iin (WLTP), kun taas ID.7 Pro S -fastbackin toimintamatka on jopa yli 700 km (WLTP). GTX-malleissa on sähkömoottori sekä etu- että taka-akselilla. Näiden suorituskykyisten mallien toimintamatkat ovat lähes 600 km (WLTP).

Volkswagen ID.7 GTX ja ID.7 GTX Tourerin vakiovarustelu sisältää lähes kaikki saatavilla olevat varusteet. Lisävarusteina voi valita ulkovärin, vanteet, vetokoukun ja ulkonäköön vaikuttavan lisävarustepaketin Design Plus & Smart Glass -panoraamakaton, joka sisältää panoraamakaton sähkökromaattisella himmennyksellä.

Molemmat ID.7 GTX -mallit tunnistaa etu- ja takaosan erottuvan GTX-muotoilun ansiosta. Ulkoisia ominaisuuksia ovat uudet 20-tuumaiset Skagen-kevytmetallivanteet, joissa on timanttileikatut pinnat, ja IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, joissa on valaistut Volkswagen-logot edessä ja takana. Auton päiväajovalot on suunniteltu erityisesti GTX:lle. GTX-spesifinen ominaisuus on monitoimiohjauspyörä, jossa on punainen koristelista ja punaiset tikkaukset.

Sisätila voidaan myös valaista yksilöllisesti 30-värisen tunnelmavalaistuksen ansiosta. Mukavuutta ja turvallisuutta tarjoavat mm. lämmitetyt istuimet, joissa on punaiset kontrastitikkaukset ja rei’itetyt GTX-tekstit istuinten selkänojassa, mukautuva alustansäätö DCC, lämpö- ja äänieristetty tuulilasi, progressiivinen ohjaus ja pysäköintitutkat. Vakiovarusteinen Harman/Kardonin premium-äänentoistojärjestelmä toistaa suosikkikappaleet kuin äänistudiossa.

Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudet Volkswagen ID.7 -varusteluversiot saapuvat alkusyksystä. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 3-4 kuukautta, ja asiakastoimitukset alkavat vuoden 2024 kolmannella vuosineljänneksellä.

ID.7 GTX 4MOTION hinta alkaen 64 390 euroa, farmarimalli 65 390 euroa. Lähes kaikkien ID.7 Tourer -mallien hintaero fastback-malleihin on vain 1 000 euroa.

Volkswagen ID.7 hinnasto ja lisävarustehinnasto
Volkswagen ID.7 Tourer hinnasto ja lisävarustehinnasto

Henkilöauton kuljettaja menehtyi rajussa ulosajossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ensihoito, pelastuslaitos sekä poliisi saivat tehtävän Iin Yli-Iintielle perjantaina klo 13.50. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajanut ulos tieltä kovan tilannenopeuden seurauksena, ajautunut metsän puolelle törmäten useampaan puuhun.

Poliisipartion päästyä paikalle, oli henkilöauto katollaan tien vieressä metsästä. Henkilöautossa oli ollut vain kuljettajana toiminut nuori aikuinen.

Ensihoito aloitti elvytystoimenpiteet, mutta voimakkaan törmäyksen aiheuttamat vammat kuljettajalle olivat sellaiset, että kuljettaja menehtyi.

Poliisi jatkaa tapahtuman tutkintaa.

 

 

 

Tätä mieltä Autoliitto on nopeusrajoitusten alentamisesta

Tekijä
Clas von Bell
-
Autotoday

Väylävirastossa on käynnissä maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivitys, jonka tavoitteena on, että nopeusrajoitusjärjestelmä on kokonaisuutena johdonmukainen ja linjassa nykyisten liikenne- ja ympäristöolosuhteiden kanssa. Uuden ohjeen mukaan nopeusrajoitus laskisi 100 km/h 80 km/h noin 1800 kilometrillä.

Muutos kohdistuu teihin, joilla onnettomuusriski on kohonnut. Näitä teitä ovat vähäliikenteiset maantiet ja vilkasliikenteiset tiejaksot, joilla kohtaamisonnettomuusriski on kohonnut. Väyläviraston laskelmien mukaan nopeusrajoitusten laskeminen johtaisi arviolta seitsemän kuolonkolarin vähenemiseen vuodessa.

”Suunnitelmissa ei kuitenkaan mainita kuinka paljon onnettomuuksia on tapahtunut tieosuuksilla, joiden nopeusrajoitusta nyt ollaan laskemassa. Laskennallisten arvioiden sijaan pitäisi selvittää todellinen onnettomuustieto ja tehdä päätöksiä sen perusteella. Nopeusrajoitusohjetta arvioitaessa tulisi myös jättää huomiotta törkeästä piittaamattomuudesta, kuten rattijuopumuksesta, törkeistä ylinopeuksista tai tahallisuudesta johtuneet onnettomuudet, joissa ei nopeusrajoituksella ole mitään merkitystä”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

Liikenneturvallisuus on parantunut merkittävästi viime vuosina ja positiivinen kehitys jatkuu edelleen. Nykyinen ohje on vuodelta 2009, jolloin keskimääräinen Suomessa liikennekäytössä ollut auto oli noin vuosimallia 1997. Tuona vuonna vasta aloitettiin autojen Euro NCAP -kolaritestaus, jolla on ollut valtava merkitys ajoneuvojen turvallisuuteen. Nyt autojen turvallisuus on aivan eri tasolla. Nopeasti yleistyvät kaistavahti, kaistakeskitin ja kaistallapitojärjestelmä ovat omiaan ehkäisemään tahattomia vastaantulijoiden kaistalle ajautumisia sekä ojaan suistumisia.

Kategoriseen nopeusrajoitusten alentamiseen liittyy myös riski siitä, että nyt rajoituksia noudattava suuri enemmistö ei enää koe rajoituksia liikenneympäristöä vastaavaksi ja on valmis rikkomaan niitä. Tämä ilmiö on jokavuotinen talvi- ja pimeän ajan rajoituksiin siirryttäessä, jolloin ylinopeudet lisääntyvät rajoituksia alennettaessa kelin ollessa hyvä.

”Yleinen sääntökunnioitus ja sen vaaliminen ovat liikenneturvallisuuden kannalta ratkaisevia, sillä mikään valvonta tai seuraamusjärjestelmä ei voi sitä korvata. Tästä syystä onnettomuustietoon perustuvat täsmärajoitukset, jotka valtaosa kokee mielekkäiksi, ovat huomattavasti parempia toimenpiteitä”, Nieminen painottaa.

Nopeusrajoitusten alentaminen pidentää myös matka-aikoja. Yksilön kannalta on yhdentekevää, kuinka paljon keskimäärin esityksessä nimettyjen kaupunkien saavutettavuus heikkenee muutoksen myötä. Oleellista heille on se, miten arjen liikkuminen muuttuu ja kuinka paljon enemmän se juuri heidän olosuhteissaan vaatii aikaa.

”Maantieliikenteen matka-aikojen vertailu mahdolliseen vaihtoehtoiseen junaliikenteeseen ei ole oikea tapa arvioida asiaa. Kiskot kulkevat vain tiettyjen asemien välillä, kun taas tieverkko menee kaikkialle. Päästäkseen rautateiden palvelujen piiriin täytyy ensi kulkea jollain toisella tavalla juna-asemalle. Tämä pidentää osaltaan matka-aikoja”, Nieminen sanoo.

Autoliitto antoi Väylävirastolle lausunnon maantieverkon nopeusrajoitusohjeen päivittämisestä torstaina 4.7. Lausunto on luettavissa kokonaisuudessaan Autoliiton verkkosivuilta.

1...434435436...2 679Sivu 435 / 2 679