Äkkijarrutuksia, kovia nopeuksia ja läheltä piti -tilanteita. Liikenneturvan kysely piirtää edelleen karua kuvaa suomalaisten ohituskäyttäytymisestä. Liian monella tarve päästä ohi ajaa turvallisuuden edelle. Liikenneturva korostaa, että riskiohittaja vaarantaa paitsi itsensä myös muut tiellä liikkujat.
Liikenneturva selvitti kyselyllä* autoilevien kokemuksia ohitustilanteista. Edeltäneen vuoden aikana useampi kuin kahdeksan kymmenestä oli ohitettu huomattavalla ylinopeudella erittäin usein tai usein. Kolme neljästä kertoi ohitustilaisuutta kärkkyneen roikkuneen vaarallisen lähellä takapuskuria. Useamman kuin joka toisen eteen oli ohituksen jälkeen kiilattu liian lähelle.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Niklas Gullfors pitää kyselyn tuloksia huolestuttavina.
”Ohittamisen sääntöjen tulisi olla peruskauraa ihan jokaiselle kuljettajalle. Kyselymme kertoo kuitenkin siitä, että varsin monen kuljettajan tulisi palata autokoulun penkille tai katsoa ainakin peiliin pitkään ja hartaasti. Jos lähtee riskillä ohittamaan, aiheuttaa sillä vaaraa paitsi itselleen myös muille”, Gullfors suomii.
Vain toisen kuljettajan toiminta estänyt onnettomuuden
Liikenneturvan kyselyssä lähes joka kolmas kuljettaja on edeltäneen vuoden aikana ollut erittäin usein tai usein tilanteessa, jossa takana ajava on lähtenyt ohitukseen ja jatkanut sitä, vaikka vastaan on tullut auto. Hieman harvempi on kohdannut vastaavan tilanteen niin, että ohitukseen lähtenyt on luopunut ohittamisesta.
Lähes joka viides kuljettaja on kohdannut ohittavan vastaantulevan omalla kaistalla tai kaistojen keskellä niin, että mahdollinen törmäys on pelottanut. Joka seitsemäs on joutunut jarruttamaan tai väistämään itse pientareen puolelle estääkseen onnettomuuden.
”Tilanne, jossa toinen on omalla toiminnallaan estänyt onnettomuuden, on hälyttävän yleinen. Se kertoo siitä, että riskiohituksesta on selvitty vain tuurilla. Eikä onni kestä ikuisesti”, Gullfors toteaa ja muistuttaa, että ohitettaessa on varmistuttava siitä, että tie on selvä riittävän pitkältä matkalta.
”Ohitettaessa tulee olla riittävästi näkemää ja tilaa. Jos turvallinen ohituspaikka ei heti aukea, on vain jäätävä ajamaan hitaamman ajoneuvon taakse riittävän etäälle. Tämä koskee myös pyöräilijän ohittamista. Esimerkiksi ohituskieltoalueella, risteyksissä tai sulkuviivaa rikkoen ei saa ohittaa.”
”Kannattaa myös harkita uudemman kerran, mikä järki on ohitella pitkässä letkassa. Sillä vain kiihdyttää haitariliikettä ja kasvattaa peräänajon riskiä ilman, että matkantekoa mainittavasti joudutettaisiin. Ohituksesta saatava ajallinen hyöty on usein varsin vähäinen.”
Kertaa ohittamisen säännöt
Onko ohittamisesta tullut tapa? Harkitse ohitustarve aina ennen päätöstä lähteä ohittamaan. Letkassa kaikille turvallisempi vaihtoehto on tyytyä matkavauhtiin ja kulkea liikennevirran mukana.
Ennen ohitusta seuraa myös takana tulevaa liikennettä ja varmista, että edessä oleva tieosuus on tyhjä tarpeeksi pitkältä matkalta. Ohittamaan ei saa lähteä ohituskieltoalueella, sulkuviivan ylittäen tai risteyksissä, eikä se anna erillislupaa ylinopeudelle.
Aloita ohittaminen riittävän etäältä ohitettavasta. Näytä suuntamerkkiä lähtiessäsi ohittamaan ja omalle kaistalle palatessasi. Muista loiva liike kaistaa vaihtaessa.
Varmista turvaväli ohitettavaan ajoneuvoon. Palaa omalle kaistalle vasta, kun näet taustapeilistä ohitettavan ajoneuvon kokonaisuudessaan.
Jos syystä tai toisesta ajat muuta liikennettä hitaammin, voi taakse kertyneen jonon päästää ohi ajamalla aika ajoin levähdyspaikalle. Yhteispeli lisää liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia ohitustilanteista huhtikuussa 2024. Norstat Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 2015 henkilöä, joista autoilevia oli 71 prosenttia.
Toyotan Kalle Rovanperä johtaa selvästi Latvian MM-rallia lauantaiaamupäivän jälkeen. Ero kakkosena olevaan tallikaveriin Sebastien Ogieriin on melkein 35 sekuntia.
Kolmantena oleva Fordin Martins Sesks käy tiukkaa taistelua Ogierin kanssa ja on vain 0,6 sekunnin päässä. Neljäntenä oleva Hyundain Ott Tänak hamuaa myös palkintopallille ja on vain 9,6 sekuntia Sesksiä perässä.
Hyundain Esapekka Lappi on aamupäivän aikana ohittanut Fordin Gregoire Munsterin ja on nyt yhdeksäntenä.
WRC2-luokan Kärjessä on Skodalla ajava Oliver Solberg ja toisena Toyotalla ajavaa Mikko Heikkilä. Miesten välinen ero on 25,2 sekuntia.
Kolmantena WRC2-luokassa on Toyotalla ajava Sami Pajari. Hän on Heikkilästä 2,2 sekuntia.
Lauantaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.
Latvian MM-rallin tilanne ek 12 jälkeen
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Sebastien Ogier, Toyota +34,8
2. Martins Sesks, Ford +45,0
4. Ott Tänak, Hyundai +38,8
5. Adrien Fourmaux, Ford +1.06,3
6. Elfyn Evans, Toyota +1.14,3
7. Takamoto Katsuta, Toyota +1.35,5
8. Thierry Neuville, Hyundai +2.14,4
9. Esapekka Lappi, Hyundai +2.43,7
10. Gregoire Munster, Ford +2.51,8
Paolo Pompei on nimitetty Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtajaksi. Pompei aloittaa tehtävässä 1.1.2025 mennessä. Jukka Moisio jatkaa yhtiön toimitusjohtajana Pompein aloitukseen saakka.
Paolo Pompeilla (1971, Italian kansalainen) on vahva kokemus rengastoimialalta. Hänen viimeisin tehtävänsä oli Yokohama TWS:llä, aikaisemmin Trelleborg Wheel Systems, jossa hän työskenteli toimitusjohtajana vuodesta 2017. Tätä ennen Pompeilla on ollut useita johtotason tehtäviä Trelleborg Groupilla mukaan lukien Agricultural tires -liiketoimintayksikön liiketoimintajohtajan tehtävä. Aikaisemmin urallaan Pompei on työskennellyt Pirellillä.
Pompei on Euroopan rengas- ja kumiteollisuuden valmistajien yhdistyksen hallituksessa. Pompeilla on maisterin tutkinto kansainvälisestä kaupasta sekä opintoja liiketaloudessa ja johtamisessa.
Kuten yhtiö 27.3.2024 tiedotti, Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtaja Jukka Moisio on ilmoittanut Nokian Renkaiden hallitukselle aikomuksestaan siirtyä yhtiöstä eläkkeelle vuoden 2024 aikana. Moisio on toiminut Nokian Renkaiden toimitusjohtajana vuodesta 2020.
Paolo Pompei
Syntynyt: 1971
Italian kansalainen
Kauppatieteiden maisteri, kansainvälinen kauppa
Keskeinen työkokemus:
Yokohama TWS, toimitusjohtaja 2023–2024
Trelleborg Wheel Systems, toimitusjohtaja 2017–2023
Trelleborg Wheel Systems, Business Unit Agricultural tires, liiketoimintajohtaja 2006–2017
Trelleborg Wheel Systems, useita eri tehtäviä 1999–2005
Vajaa puolet suomalaisista (42 prosenttia) voisi harkita ladattavaa hybridisähköautoa ja yli neljännes (27 prosenttia) täyssähköautoa, jos olisi hankkimassa autoa, selviää LähiTapiolan teettämästä Arjen katsaus -kyselystä. Bensiiniautoa voisi harkita 49 prosenttia vastaajista, dieselautoa 19 prosenttia.
Täyssähköautoa mahdollisena pitävien osuus on noussut selvästi: LähiTapiolan vuonna 2022 teettämässä kyselyssä osuus oli 20 prosenttia. Kyselyt toteutti tutkimusyhtiö Verian (ent. Kantar Public)*.
Tuoreen kyselyn mukaan yleisin sähköauton hankinnassa suomalaisia mietityttävä asia on akkujen kestävyys, jota pohti 56 prosenttia vastaajista. LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri uskoo, että ihmisten mielikuviin vaikuttaa se, miten paljon huomiota akkuvahingot ovat herättäneet julkisuudessa.
– Sähköautojen kalliit akkuvahingot ovat olleet isosti otsikoissa, vaikka tällaiset vahingot ovat todellisuudessa harvinaisia. On totta, että sähköautojen ajoakuston vaurioita voi olla kallista tai jopa mahdotonta korjata, mutta valtaosa sähköautojen vahingoista on pieniä parkkipaikka- ja peräänajovahinkoja, joiden korjauskustannuksissa ei ole eroa vastaavan ikäisiin ja vastaavasti varusteltuihin polttomoottoriautoihin verrattuna. Sähköautojen akkuteknologia on jo nyt osoittautunut luotettavaksi, mistä kertovat myös niiden pitkät akkutakuut. Ajoakuston korjausmahdollisuudet, varaosien saatavuus sekä korjausosaaminen myös kehittyvät koko ajan.
Motivan mukaan sähköauton akuille annetaan keskimäärin pitkä 5–8 vuoden tai 100 000–200 000 ajokilometrin takuu. Tyypillisesti akku ei hajoa vuosienkaan jälkeen kokonaan, vaan sen toimintakyky laskee.
– Sähköauton akun kestävyyttä voi itse edistää sillä, ettei esimerkiksi seisota täyteen ladattua sähköautoa pitkiä aikoja ajamatta. Valmistajan ohjetta akun lataamisesta korkeintaan noin 80 prosenttiin kannattaa myös noudattaa, ellei täyteen lataamiselle ole tosiasiallista tarvetta, Alaviiri sanoo.
Alavireinen taloustilanne painaa autokauppaa
Suomen teillä kulkee tällä hetkellä noin 250 000 ladattavaa henkilöautoa, ja määrän ennustetaan moninkertaistuvan tulevina vuosina. Autoalan keväällä julkaiseman ennusteen mukaan Suomen autokannassa on vuonna 2030 hieman alle 800 000 ladattavaa henkilöautoa, joista täyssähköisiä on noin 500 000. Ladattavien autojen osuus henkilöautokannasta on tällöin noin 27 prosenttia ja täyssähköautojen 18 prosenttia.
Ennusteen mukaan sähköistymisen eteneminen hidastuu tänä vuonna johtuen talouden matalasuhdanteesta ja korkeista koroista, jotka vähentävät kotitalouksien mahdollisuuksia uusia autojaan. Alkuvuonna henkilöautojen ensirekisteröinnit ovat kaikkiaan jääneet selvästi viime vuoden vastaavista luvuista.
LähiTapiolan kyselyn mukaan hankintahinta on toiseksi yleisin sähköauton hankinnassa mietityttävä asia.
– Auton hankinta on usein kotitalouksien suurimpia hankintoja asunnon jälkeen. On luonnollista, että se mietityttää nykyisessä taloustilanteessa. Käytettyjen sähköautojen keskihinta kuitenkin laski viime vuonna ja tarjonta kasvoi, ja käytettyjen autojen kauppa onkin käynyt vilkkaana, Alaviiri sanoo.
Latauspysähdykset kannattaa suunnitella etukäteen kesälläkin
Kyselyn vastaajista lähes puolta mietitytti myös sähköautojen toimintasäde (46 prosenttia) ja latausverkoston kattavuus (44 prosenttia).
Matkareitti ja latauspysähdykset kannattaa suunnitella etukäteen kesäreissuillakin, Alaviiri sanoo.
– Harvaan asutuilla alueilla latauspisteitä on vähemmän, sillä käyttäjiäkin on vähemmän, ja tämä kannattaa ennakoida latauspisteitä suunnitellessa. Ennen tien päälle lähtemistä kannattaa myös tarkistaa, että kaikki lataukseen tarvittavat sovellukset ovat käytössä ja ne on päivitetty. Jos mukana on apukuljettaja, hänenkin kannattaa ladata samat sovellukset, jotta kuljettaja voi keskittyä ajamiseen.
Suunnittele matkareitti ja latauspisteet etukäteen. Tarkista erityisesti latauspisteiden katvealueet, jotta voit ennakoida ja pysähtyä lataamaan ennen niitä.
Lataa akku ennen lähtöä.
Tarkista, että sinulla on tarvittavat latausoperattoreiden sovellukset ja päivitä ne tarvittaessa viimeisimpiin versioihin. Tarkista myös, että sovelluksiin liitetty maksukortti on voimassa.
Jos käytät RFID-tunnisteita eli tägejä, varmista, että ne ovat voimassa ja löytyvät autosta helposti.
Pyri lähtemään matkaan ruuhkahuippujen ulkopuolella. Varaa matkantekoon aikaa siltä varalta, että joudut esimerkiksi odottamaan latauspisteellä tai viilaamaan reittisuunnitelmaa. Suunnitellun latauspisteen ruuhkatilanteen voi tarkastaa etukäteen latausoperaattorin sovelluksesta.
Jos sinulla on kannettava latauskaapeli tai tason 1 laturi, ota se mukaan. Se voi olla kätevä yllättävissä tilanteissa tai jos latausaseman käyttömahdollisuudet ovat rajalliset.
Ota mukaan vähimmäistarpeet, kuten riittävästi vettä, siltä varalta, että jotain yllättävää tapahtuu ja joudut odottamaan. LähiTapiolan vakuutusasiakkaana voit akuuteissa tilanteissa ja matkan keskeydyttyä soittaa Hätäpalveluun, joka palvelee vuorokauden ympäri numerossa 0800 0 4531.
*Vuoden 2024 kyselyyn vastasi 1 092 henkilöä 12.–19.1.2024 välisenä aikana. Kyselyyn vastanneet edustavat Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä (pl. Ahvenanmaan maakunnassa asuvat). Haastattelut kerättiin Kantar Forumissa. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin + 3,0 prosenttiyksikköä.
Vuoden 2022 kyselyyn vastasi 5 796 henkilöä 5.–26.1.2022. Kyselyyn vastanneet edustavat Suomen 15–79-vuotiasta väestöä (pl. Ahvenanmaan maakunnassa asuvat). Haastattelut kerättiin Gallup Forumissa. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin + 1,3 prosenttiyksikköä.
Kamuxin teettämästä tutkimuksesta selviävät suomalaisten naisten ja miesten autoilua koskevat erot ja yhtäläisyydet.
Suomalaisten suosikkiauto Toyota on lähes yhtä suosittu naisten (12 %) ja miesten (11 %) kesken. Volkswagenilla ajaa 11 % miehistä, mutta naisista sen on valinnut 8 % – yhtä moni kuin Volvon, selviää Kamuxin teettämästä Suomalaiset autokaupoilla 2024 -tutkimuksesta.
Nainen (8 %) ajaa myös useammin Mercedes-Benzillä kuin mies (6 %). Audilla ajaa 7 % naisista ja 5 % miehistä. Eroavaisuutta löytyy Hondan kohdalla: naisista sillä ajaa 4 %, miehistä vain 2 %.
”Sukupuoleen katsomatta, suomalaiselle autonostajalle tärkeimpiä asioita ovat auton luotettavuus, turvallisuus, miellyttävät ajo-ominaisuudet, edulliset käyttökustannukset, hyvä huoltohistoria ja auton pieni kulutus. Suomalainen myös arvostaa, jos auto on hiljattain katsastettu”, kertoo Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu.
Keskimäärin miehet kiinnittävät autokaupoilla hieman enemmän huomiota auton tehoon, kiihtyvyyteen ja huippunopeuteen. Autoa ostaessa miehet arvostavat myös enemmän automaattivaihteita sekä sitä, että auto tekee vaikutuksen muihin erottuvuudessaan ja tuo sosiaalista statusta ja arvostusta. Naiset hankkivat auton käytännöllisyys edellä useammin kuin miehet.
Naiskuskin auton mittarista löytyy mieskuskin mittaria useammin alle 10 000 vuositason kilometrilukemat, miehet ajavat puolestaan useammin 10 000–15 000 km vuodessa. Keskimääräistä vähemmän ajavista miehistä 51 % ja naisista 29 % mainitsi vähiin autokilometreihin syyksi kävelyn ja pyöräilyn. 33 % naisista ja 28 % miehistä kertoi ajavansa vähän, koska muut perheenjäsenet hoitavat autoilun.
Enemmistö naisista ostaisi käytetyn auton
14 % miehistä ja 11 % naisista suunnittelee autokaupoille lähtemistä vuoden sisällä, kahden vuoden sisällä 29 % miehistä ja 22 % naisista. Jos kyselyyn vastaaja vaihtaisi autoa nyt, miehistä puolet ostaisi käytetyn auton, naisista jopa 63 %. Mielipiteet auton käytettynä hankkimisesta ovat säilyneet molemmilla vuodesta 2023 melko samoina.
Jos elämässä tulisi tiukempi taloustilanne, naisista 56 % ajaisi vähemmän, miehistä 50 %. Vakuutuksessa säästäisi 27 % miehistä ja 23 % naisista. Pysäköinnistä olisi valmiita tinkimään 29 % naisista, 23 % miehistä. Muista säästötalkoista oltaisiin lähes samaa mieltä: autoa pestäisiin ja korjattaisiin harvemmin. Huoltosopimus jakaa mielipiteitä: siitä luopuisi 14 % miehistä, 8 % naisista.
Yksimielisiä autonostajat ovat bensiiniauton suosiosta, sillä 48 % miehistä ja 44 % naisista valitsisi seuraavaksi autokseen bensiinillä kulkevan. Vähäpäästöisyys auton hankinnan perusteena on nousussa naisten keskuudessa, sillä esimerkiksi kevythybridin harkitsee hankkivansa 19 % naisista, kun miehistä vain 9 %. Suurin osa suomalaisista autoilijoista pitää hybridi- ja sähköautoja edelleen liian kalliina.
”Tutkimuksessa esille tuli myös asenne automyyjiä kohtaan. Tulos oli varsin tasa-arvoista luettavaa: 9 % luottaa enemmän miesmyyjiin ja 8 % puolestaan naismyyjiin. Vastaajista 46 % luotti tasapuolisesti kaikkiin myyjiin, ja neljännes vastaajista ei luottanut kehenkään”, Jani Koivu toteaa.
Kamuxin teettämän tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 18-25.1.2024. Kohderyhmänä olivat 18-70 vuotiaat suomalaiset ja ruotsalaiset, jotka omistivat ajokortin ja joiden taloudessa on auto sekä vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen, asuinalueen mukaan vastaamaan maan väestöä valtakunnallisesti. Suomessa tutkimukseen osallistui 1377 vastaajaa, joista lopulliseen kohderyhmään kuului 1000 vastaajaa. Ruotsissa osallistui 1407 vastaajaa, joista lopulliseen kohderyhmään kuului 1000 vastaajaa.
Mitsubishi jatkaa merkittävää malliston uudistamista ja panostuksiaan Euroopan automarkkinaan esittelemällä täysin uuden Outlander PHEV -mallin. Kyseessä on merkin uusi lippulaiva, joka sijoittuu isojen katumaasturien segmenttiin.
Erityisesti Euroopan markkinoille kehitetty uusi Mitsubishi Outlander PHEV tulee tarjoamaan sekä dynaamisuutta että hienostuneisuutta. Auto perustuu japanilaiselle I-Fu-Do-Do -konseptilla, joka tarkoittaa aitoutta ja majesteetillisuutta.
Uusi Outlander PHEV tarjoaa kahden moottorin nelivetoteknologiaa, pitkän sähköisen toimintamatkan, itsevarmaa muotoilua, korkean tason turvallisuutta sekä mukavuutta, ja merkin täysin uudelle tasolle Euroopassa vievän laadukkuuden.
Uusi Mitsubishi Outlander PHEV on aito SUV, joka rakentuu edellisten sukupolvien kansainvälisen menestyksen luomien perustuksien päälle. Edellinen sukupolvi oli yksi luokkansa merkittävistä tienraivaajista lataushybriditeknologialla varustettujen katumaasturien luokassa.
Euroopassa mallia myytiin vuodesta 2013 lähtien 200 000 kappaletta ja matkalle mahtui mukaan merkittävä määrä palkintoja sekä huippuosaamisen tunnustuksia ympäri maailmaa.
Nyt uusin sukupolvi on valmiina inspiroimaan eurooppalaisia asiakkaita jälleen kerran. Täysin uuden Mitsubishi Outlander PHEV:n esittely tapahtuu 1. lokakuuta Madridissa. Tapahtumaa on mahdollista seurata myös livelähetyksenä.
Uuden Mitsubishi Outlanderin tuotanto alkaa loppuvuodesta 2024. Outlander liittyy merkittävästi päivittyneeseen mallistoon tuoreen ASX:n ja uuden Coltin rinnalle.
Toyotan Kalle Rovanperä dominoi Latvian MM-rallin perjantain pätkillä ajamalla pohjat neljällä pätkällä. Kahdella pätkällä Fordin Martins Sesks oli nopein ja yhdellä Toyotan Sebastien Ogier.
Päivän päätteeksi Rovanperän johto Sesksiin on 15,7 sekuntia. Kolmantena oleva Ogier on 21,6 sekuntia Rovanperästä.
Seuraavina tulevat Toyotan Takamoto Katsuta, Fordin Adrien Fourmaux, Hyundain Ott Tänak ja Toyotan Elfyn Evans.
Hyundain Esapekka Lappi on koko päivän kärsinyt ajettavuusongelmista ja päästi vielä päivän viimeisellä pätkällä tallikaverinsa Thierry Neuville ohitseen, jotta Neuvillella olisi lauantaina parempi lähtöpaikka.
Latvian MM-ralli ek 8 jälkeen
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Martins Sesks, Ford +15,7
3. Sebastien Ogier, Toyota +21,6
4. Takamoto Katsuta, Toyota +33,2
5. Adrien Fourmaux, Ford +38,5
6. Ott Tänak, Hyundai +38,8
7. Elfyn Evans, Toyota +52,7
8. Gregoire Munster, Ford +1.10,2
9. Thierry Neuville, Hyundai +1.23,3
10. Esapekka Lappi, Hyundai +1.27,4
Toyotan Kalle Rovanperä on Latvian MM-rallin kärjessä perjantain aamupäivän jälkeen. Toisen on yllättäen Latvialainen Fordin kuljettaja Martins Sesks. Miesten välinen ero on vain 3,2 sekuntia.
Sesks ajoi jopa pohja-ajat kahdelle pätkälle.
Kolmantena on Toyotan Sebastien Ogier ja neljäntenä Hyundain Ott Tänak.
Hyundain Esapekka Lappi ei ole oikein päässyt kunnon vauhtiin ja on kahdeksantena, peräti 32,6 sekuntia Rovanperää perässä.
WRC2-luokan Toyotalla ajava Mikko Heikkilä on luokassa toisena, vajaat 24 sekuntia luokan kärkimiehestä Oliver Solbergista.
Perjantaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.
Latvian MM-rallin tilanne ek 4 jälkeen
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Martins Sesks, Ford +3,2
3. Sebastien Ogier, Toyota +7,5
4. Ott Tänak, Hyundai +13,7
5. Takamoto Katsuta, Toyota +18,7
6. Elfyn Evans, Toyota +22,0
7. Adrien Fourmaux, Ford +22,3
8. Esapekka Lappi, Hyundai +32,6
9. Gregoire Munster, Ford +41,6
10. Thierry Neuville, Hyundai +41,8
Porsche lanseeraa uudet huippusarjan mallit: Panamera Turbo S E-Hybrid ja Panamera GTS.
Panamera GTS:n erityisesti suorituskykyyn keskittynyt hienosäätö asettaa uudet standardit, kun puhutaan purismista ja ketteryyteen. Turbo S E-Hybrid puolestaan tekee vaikutuksen kattaen kaikki tunnusmerkit ylellisistä ajo-ominaisuuksista kilparatatason huippusuorituskykyyn.
Porsche Panamera on määritellyt luksusautosegmentin uudelleen. Siinä yhdistyy sulava ajomukavuus ja Porsche-urheiluauton ominaisuudet ainutlaatuisella tavalla. Nyt mallistossa on kaksi erityisen suorituskykyistä ja urheilullista versiota.
Nämä ovat autoja, joissa on erilaiset painopisteet: Panamera GTS on dynaaminen urheilu-sedan, joka asettaa tunnepitoisen ajokokemuksen etualalle. Panamera Turbo S E-Hybrid on sijoitettu mallisarjan huipulle tehokkaimpana, nopeimpana ja ylellisimpänä malliversiona.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Kuva: Porsche.
Tämä huippumalli on uusi ennätyksenhaltija Nürburgring-Nordschleifen nopeimpien polttomoottorilla ja hybridillä varustetuilla luksusautojen virallisessa listauksessa.
Molemmissa malleissa on edelleen kehitetty 4,0 litran biturbo V8-moottori, jota käytetään jo Panamera Turbo E-Hybridissä. Tämä suorituskykyinen moottori on valmistettu täyttämään Euro 7 -päästöstandardin tiukat vaatimukset.
Vaihtaminen kaksoisrullaisesta turboahtimesta yksirullaiseen turboahtimeen lyhentää sen katalysaattoreiden lämpenemisvaihetta. Pakokaasujen jopa 1 000°C lämpötilat ja siihen liittyvä puhdas palaminen sekä keskimääräisen huippupaineen nousu 140 bariin polttokammioissa lisäävät voimalinjan taloudellisuutta erityisesti erittäin dynaamisella alueella.
Porschen 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (PDK) on suunniteltu perusteellisesti uudelleen. Optimoiduilla voimansiirtopinnoilla ja suuremmalla lämpökuormituskapasiteetilla se pystyy toteuttamaan Panamera Turbo S E-Hybridin valtavan vääntömomentin.
Suorituskykyisin Panamera: Panamera Turbo S E-Hybrid
Porschella Turbo-mallinimitys edustaa perinteisesti suorituskyvyn huippua pääasiassa tieliikennekäyttöön tarkoitettujen malliversioiden joukossa. Samalla Turbo-logo merkitsee teknologista johtajuutta kyseisessä segmentissä. Erittäin suorituskykyisten polttomoottorien ja sähköisen voimansiirron yhdistelmä mahdollistaa erityisen vaikuttavan ajokokemuksen ja poikkeuksellisen suorituskyvyn.
Uusi Panamera Turbo S E-Hybrid on tähän mennessä mallisarjan tehokkain valmistettu Panamera. Sen V8-biturbomoottorin teho on 441 kW (600 hv), ja PDK:n koteloon ja jäähdytyspiiriin täysin integroidun sähkömoottorin teho on 140 kW (190 hv).
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Kuva: Porsche.
Edeltäjäänsä verrattuna sen järjestelmäteho on kasvanut 75 kW (102 hv) 575 kW:iin (782 hv) ja järjestelmän vääntömomentti on noussut 150 Nm 1 000 Nm:iin. Panamera Turbo S E-Hybrid kiihtyy 0–100 km/h 2,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 325 km/h. Tämä tarkoittaa 25 km/h parannusta ja 0,5 sekuntia.
Samalla uusi Panamera Turbo S E-Hybrid on taloudellinen. Edelliseen sukupolveen verrattuna sen hybridivoimansiirto tarjoaa suuremman sähköisen toimintamatkan, nopeamman latauksen ja ketterämmän reagointikyvyn.
Kapasiteetiltaan 25,9 kWh (brutto) korkeajänniteakku varastoi 45 prosenttia enemmän energiaa kuin edeltävä akku. Tämä antaa tehokkaimmalle Panameralle jopa 88 km:n sähköisen toimintamatkan (WLTP EAER City). Panamera Turbo S E-Hybridin rekuperaatioteho on kasvanut 88 kW:iin, joten se ajaa taloudellisemmin kuin koskaan täyssähkötilassa. Sopivalla virtalähteellä 11 kW:n vaihtovirtalaturi lataa akun nollasta 100 prosenttiin noin kahdessa tunnissa ja 39 minuutissa.
Turbo-mallien erottuva muotoilu
Porsche korostaa huippusuorituskykyisten Turbo-mallien roolia mallisarjoissaan erottuvalla takapuskurilla ja erottuvalla auton ulkovärin mukaisella etuosalla. Takana tumman pronssinväriset kromatut pakoputket täydentävät tämän ilmeen.
Turbo S E-Hybridin vakiovarusteisiin kuuluu myös Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), jossa on keltaiset jarrusatulat. Acid Green on saatavana myös tyypillisenä E-Hybrid-värinä.
Porsche Panamera GTS. Kuva: Porsche.
Turbonite, tyylikäs metallinharmaan sävy, on varattu yksinomaan Turbo-malleille. Panamera Turbo S E-Hybridissä tätä väriä löytyy auton etuosan ilmanohjaimista, takapuskurin viimeistelystä ja 21” Panamera Turbo S ”Central lock” -vanteista. Porsche käyttää Turbonitea myös sisätiloissa, esimerkiksi verhoilulistoissa ja turvavöissä, keskikonsolin säätimissä ja ohjauspyörässä. Turbonite-kontrastitikkauksia on myös istuimissa, ovipaneelin verhoilussa, kojelaudassa ja lattiamatoissa. Kattoverhoilu on kokonaan mokkanahkaista Race-Tex:iä.
Ratarenkaat ja Carbon Aerokit Panamera Turbo -malleihin
Jo ennen julkaisuaan uusi Panamera Turbo S E-Hybrid teki ennätysajan. Porschen testikuljettaja Lars Kern suoritti Nürburgring-Nordschleifen kierroksen (20,832 km) vain 7.24,172 minuutissa.
Tämän uuden luokkaennätyksen myötä uusi Panamera on osoittanut, mihin se pystyy. Auton suorituskyky johtuu suurelta osin uudesta Carbon Aerokitista ja Michelinin erityisesti Panameraa varten kehitetyistä UHP-renkaista.
Porsche Panamera GTS. Kuva: Porsche.
Carbon Aerokit on saatavilla Panamera Turbon ja Turbo S E-Hybridin urheilullisiin sedan-malleihin. Se sisältää ilmanohjaimet, sivuhelmat ja hiilikuidusta valmistetun diffuusorin, ja se optimoi aerodynaamista tasapainoa kilparadalla ajamista varten.
Etuspoilerin lippa eliminoi etuakselin noston kokonaan. Yhdessä mukautuvan 4-suuntaisen takaspoilerin Gurney-läpän kanssa lopputuloksena syntyy downforcea.
200 km/h nopeudessa se parantaa downforcea 60 kilolla ja mahdollistaa entistä suurempien nopeuksien saavuttamisen haastavissa mutkasarjoissa. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, joissa on N0-merkintä, parantavat entisestään auton pitoa. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, joiden mitat ovat 275/35 ZR 21 edessä ja 325/30 ZR 21 takana, on kehitetty erityisesti Panameraa ja dynaamisia ajotilanteita varten.
Panamera Turbo S E-Hybridin kattava vakiovarustelu
Porsche on varustanut Panamera-sarjan huippumallin vakiona Porsche Active Ride -ilmajousituksella. Tämä innovatiivinen alusta on yhdistetty 400 V:n suurjännitejärjestelmään, ja siksi se on teknisesti toteutettavissa vain E-Hybrid-voimalinjalla varustetuissa Panamera-malleissa.
Porsche Panamera GTS. Kuva: Porsche.
Jokaisessa iskunvaimentimessa on sähkökäyttöinen hydraulipumppu, joka tuottaa aktiivisesti voimia paluu- tai puristussuunnassa. Tällä tavalla jousitus kompensoi lähes täysin korin liikkeet ja pitää auton vaakasuorassa dynaamisissa ajoliikkeissä.
Tekniikka mahdollistaa innovatiiviset toiminnot, kuten kallistus- ja keinuliikkeiden ylikompensoinnin. Se myös sovittaa pyöräkuorman jakautumisen pitotason kanssa, mikä optimoi pidon. Panamera Turbo S E-Hybridin kattava varustevalikoima sisältää myös kaikki ajodynamiikan ohjausjärjestelmät, taka-akselin ohjauksen, Porsche Ceramic Composite Braken (PCCB), jossa on 440 millimetrin jarrulevyt edessä ja 380 millimetrin halkaisija takana sekä Bose-kaiutinjärjestelmän.
Ketterin Panamera: Panamera GTS
GTS tarkoittaa Gran Turismo Sportia. Tällä mallimerkinnällä varustetut Porschen urheiluautot tarjoavat ylimääräistä urheilullisuutta ja maksimaalista ajonautintoa sekä jokapäiväistä käytettävyyttä. Tämän filosofian mukaisesti Panamera GTS tunnistetaan myös korkeaan suorituskykyyn säädetystä alustasta, ainutlaatuisesta Sport Design -paketista ja urheilullisesta, laadukkaasta sisustuksesta. Se on erityisen täydellinen ja ketterä muunnos huippuluokan urheilullisesta sedanista.
Suorituskykyinen, kattavasti päivitetty V8-biturbomoottori on tärkeässä roolissa Panamera GTS:n erityisen intensiivisessä ajokokemuksessa. Se tarjoaa lineaarisen tehonsiirron, joka on selvästi havaittavissa jopa yli 6 000 rpm:n moottorin kierrosnopeuksilla.
Moottori tuottaa 368 kW (500 hv) tehon, mikä on 20 hevosvoimaa enemmän kuin edeltävässä versiossa. Tämä johtaa parempaan suorituskykyyn ja dynamiikkaan sekä vielä parempaan taloudellisuuteen. Neliovinen urheiluauto kiihtyy 0–100 km/h 3,8 sekunnissa ja sen huippunopeus on 302 km/h. Panamera GTS:n vakiovarusteinen Sport-pakoputkisto on kehitetty erityisesti luomaan voimakas, tunteellinen äänimaisema.
Porsche on luonut Panamera GTS:n tavalliselle kaksikammioiselle kaksiventtiiliselle ilmajousitukselle PASM-jousituksen kanssa erityisen urheilullisen virityksen. 10 millimetriä matalampi runko ja vahvistetut kallistuksenvaimentimet tarjoavat huomattavasti suoremman ajokokemuksen ja alhaisemman perusjousinopeuden.
Elektronisesti ohjattu PTV Plus -tasauspyörästön lukko varmistaa, että vääntömomentti jakautuu optimaalisesti pyörien välillä. Yhdessä nämä toimenpiteet takaavat paremman vakauden ja vähentävät kallistumista ja keinumista koko nopeusalueella. Tämä lisädynamiikka tulee ilman merkittävää mukavuuden heikkenemistä.
Ainutlaatuinen GTS-tyylinen muotoilu ja varusteet
Kuten kaikilla mallisarjoilla, Porsche GTS -mallit voidaan tunnistaa niiden erottuvasta urheilullisesta muotoilusta. Mustat GTS-logot auton sivuilla ja takana, ainutlaatuinen etuosa, tummennetut HD-Matrix LED-ajo- ja -takavalot sekä punaiset jarrusatulat tekevät myös Panamera GTS:stä välittömästi tunnistettavan.
Vakiovarusteinen Sport-paketti sisältää myös satiinimattamustan väriset ulkopuolen yksityiskohdat. Näitä ovat sivuhelmat, upotukset etuosassa, sivuikkunoiden listat ja takapuskuri. Porsche on pitänyt Sport-pakoputkiston pakoputket Dark Bronze -värisinä luodakseen jännittävän kontrastin. Lisää korostusta tuovat 21” Panamera Turbo S ”Central lock” -vanteet antrasiitinharmaassa värissä.
Sisustuksessa Porsche on käyttänyt ylenpalttisesti mokkanahkaa muistuttavaa Race-Texiä. Se peittää kattoverhoilun, käsinojat ja ovipaneelit sekä mukautuvien, 18- suuntaisten sähkösäätöisten adaptiivisten Sport-istuimien keskiosat.
Porsche tarjoaa myös kaksi GTS-kohtaista sisustuspakettia Carmine Red tai Slate Grey Neo. Myös koristetikkaukset ja turvavyöt tulevat valitun paketin värisenä. Saatavana on myös Carbon Matt -sisustuspaketti. Panamera GTS:n vakiovarusteisiin kuuluvat myös Bose-kaiutinjärjestelmä ja Sport Chrono -paketti sekuntikellolla ja push-to-pass -toiminnolla.
Yli 250 000 euroa
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ja Panamera GTS ovat nyt tilattavissa. Molemmat mallit hyötyvät Panameran kolmannen sukupolven monista uusista ominaisuuksista.
Näitä ovat Porsche Driver Experience -näyttökonsepti, korkearesoluutioiset HD-Matrix LED-ajovalot erityisen kauas valaisevalla kuviolla, kattavasti laajennetut liitettävyystoiminnot, kuten Apple CarPlay:n laajempi integrointi, videoiden suoratoisto valinnaisessa matkustajanäytössä sekä mahdollisuus pysäköidä auto ulkopuolelta älypuhelinsovelluksella.
Panamera Turbo S E-Hybridin Executive-versio, jossa on pitkä akseliväli, tarjotaan markkinakohtaisesti; 4-alueinen automaatti-ilmastointi ja suuri keskikonsoli ovat vakiona. Panamera GTS on aina varustettu lyhyellä akselivälillä.
Suomessa Panamera Turbo S E-Hybridin hinnat alkavat 251 519 eurosta ja Panamera Turbo S E-Hybrid Executiven hinnat 263 947 eurosta, sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun.
Panamera GTS:n hinta alkaen on 295 495 euroa. Toimitukset alkavat syksyllä 2024.
