G38 on Scanian G-sarjan vaihteistojen uusin tulokas, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2019 G33:n kanssa.
Se on räätälöity käsittelemään Scanian 770 hv:n V8:n tuottamaa valtavaa vääntömomenttia. Huolimatta siitä, että se pystyy käsittelemään jopa 3 800 Nm vääntömomenttia, siinä on täsmälleen samat mitat ja paino kuin G33:ssa.
G-sarjan vaihteistot ovat tyypillisesti 60–70 kg kevyempiä kuin muut Scanian vaihdelaatikot, pääasiassa täysalumiinikoteloiden ja pienempien kokonaismittojen vuoksi. Toinen keskeinen saavutus on melun vähentäminen, joka on edellytys tulevien määräysten täyttämiselle.
Näiden automaattisten manuaalivaihteistojen vaihteenvaihdot tehdään pneumaattisilla toimilaitteilla. Käyttämällä akselijarruja Scanian insinöörit ovat pystyneet vähentämään synkronointien määrää, tilaa käytetään sen sijaan leveämmille hammasrattaille.
G38CM tai G38CH tarjoaa oikeanlaisia ominaisuuksia Scanian asiakkaille, jotka käyttävät 770 hv:n V8-koneita. Korkeat yhdistelmämassat puutavarakuljetuksissa, kaivoksissa tai mäkisissä ja/tai epätasaisissa tieolosuhteissa sopivat täydellisesti ”voimaparille” – Scanian 770 hv:n V8-moottorille yhdessä G38 Scania Opticruise -vaihteiston kanssa.
G38CM tai G38CH tarjoaa oikeanlaisia ominaisuuksia Scanian asiakkaille, jotka käyttävät 770 hv:n V8-koneita. Korkeat yhdistelmämassat puutavarakuljetuksissa, kaivoksissa tai mäkisissä ja/tai epätasaisissa tieolosuhteissa sopivat täydellisesti ”voimaparille” – Scanian 770 hv:n V8-moottorille yhdessä G38 Scania Opticruise -vaihteiston kanssa.
G-sarjan vaihteistot voidaan tilata myös HD-versioina (Heavy Duty), eikä G38 ole poikkeus. G38CH:nä siinä on leveämpi planeettavaihteisto, joka lisää entisestään kestävyyttä. Tämä lisää kykyä käsitellä kardaaniakselin suurta vääntömomenttia myös vaativimmissa tieolosuhteissa alemmilla tieverkoilla ja huonokuntoisilla metsäpätkillä.
G38-vaihteisto on lyhyempi kuin Scanian nykyinen GRSO926 vaihteisto, joka on suunniteltu samantyyppiseen käyttöön. Tietty ero niiden välillä on, sillä G38:lla on vain yksi sisäänrakennettu vääntömomentin rajoitus: vain 100 Nm moottorin tehoa rajoitetaan tietyllä vaihteella ja kierrosluvulla, jota kuljettaja tuskin edes huomaa.
G38 tarjoaa 14 vaihdetta eteenpäin, joihin kuuluu myös superryömijä ja suora vaihde, sekä mahdollisuus määrittää jopa 8 vaihdetta taaksepäin.
G38 on kehitetty erityisesti toimimaan yhdessä Scanian 770 hv:n V8:n kanssa.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 249 henkilövahinko-onnettomuutta heinäkuussa 2024. Niissä kuoli 17 ja loukkaantui 304 ihmistä. Kuolleita oli 1 vähemmän ja loukkaantuneita 52 vähemmän kuin vuoden 2023 heinäkuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Heinäkuussa 2024 kuolleista 9 oli liikkeellä henkilöautolla ja 5 moottoripyörällä.
Jalankulkijoita kuoli 1 ja polkupyöräilijöitä 2.
Surmansa sai 15 miestä ja 2 naista.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-heinäkuussa
Tammi-heinäkuussa 2024 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 1 440 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 89 ja loukkaantui 1 769 ihmistä. Kuolleita oli 2 enemmän ja loukkaantuneita 153 vähemmän kuin vuoden 2023 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 47 oli liikkeellä henkilöautolla, 4 pakettiautolla, 2 mopolla, 11 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 10 ja polkupyöräilijöitä 7. Lisäksi kuoli 7 muuta tienkäyttäjää.
Mercedes-Benz Standort Stuttgart-UntertürkheimMercedes-Benz Stuttgart-Untertürkheim site
Mercedes-Benz panostaa voimakkaasti akkuteknologian tuotekehitykseen avaamalla uuden eCampus-osaamiskeskuksen Stuttgart-Untertürkheimissa, missä myös yhtiön johto työskentelee. Tämä keskus keskittyy kennojen ja akkujen kehittämiseen sekä testaamiseen tulevia sähköautomalleja varten.
Tavoitteena on luoda huippuluokan kennoja ja akkuja, jotka ilmentävät Mercedes-Benzin DNA:ta parhaimmillaan. Tuotannon tehostaminen edellyttää syvällistä ymmärrystä kennojen kemiasta ja rakenteesta.
eCampus vastaa kennojen tuotekehityksestä sekä tuotanto- ja testausprosessien kehittämisestä laajamittaista omaa tuotantoa varten. Uudessa keskuksessa on mahdollista valmistaa vuosittain kymmeniä tuhansia kennoja eri kemiallisilla koostumuksilla tuotekehityksen tarpeisiin.
Mercedes-Benz kehittää parhaillaan useita erilaisia akkukennokemiallisia ratkaisuja. Tällaisia ovat esimerkiksi litiumioni-kenno, joka perustuu korkeaenergisiin silikonipohjaisiin anodeihin sekä innovatiivinen kobolttivapaa katodiratkaisu.
Akkuteknologien vertailu. Kuva: Mercedes-Benz.
Yksi tutkimuskohteista on niin sanottu kiinteän olomuodon akku (solid state battery). Tuotekehityksen päämääränä ovat korkea energiatiheys, entistä nopeampi lataus sekä sitä kautta huippuluokan suorituskyky. Energiatiheys on mahdollista nostaa jopa 900 Wh/l hyödyntämällä silikonianodeja ja kiinteitä elektrolyyttejä. Ratkaisut saadaan hyötykäyttöön Mercedes-Benzin uusissa akkusukupolvissa. Esimakua niistä on saatu jo Mercedes-Benzin VISION EQXX -teknologiaohjelmassa.
eCampuksen rakentamisen tavoitteena hiilineutraalius
Uusi eCampus sijaitsee keskellä Mercedes-Benzin tuotannon ”sydäntä”, vuonna 1904 perustettua Stuttgart-Untertürkheimin tehdasaluetta. Alueella työskentelee yli 23 000 työntekijää, joista 14 100 tuotannossa. Osaamiskeskuksen tieltä on purettu vanhat tehdasrakennukset 132/1 ja 132/2, joista ensimmäinen rakennettiin jo vuonna 1907 jako- ja kampiakseleiden valmistamiseksi.
Uutta tuotantotilaa on valmiina noin 10 000 neliömetriä, ja kuluvan vuoden loppuun mennessä valmistuu vielä noin 20 000 neliömetrin suuruinen rakennus kenno- ja akkutestauksia varten. Investoinnin kokonaisarvo nousee yli sataan miljoonaan euroon. Mercedes-Benz käyttää tänä vuonna tutkimukseen ja tuotekehitykseen 14 miljardia euroa ja siitä merkittävän osan juuri akkujen ja sähköisten voimalinjojen kehittämiseen.
Uusi osaamiskeskus on merkittävässä osassa Mercedes-Benzin kestävän liiketoimintastrategian toteuttamisessa. Vuoteen 2039 mennessä yhtiön kaikkien uusien ajoneuvojen on määrä olla hiilineutraaleja koko elinkaaren ajan. Mercedes-Benzin oma akkutuotanto sen kolmessa tehtaassa täyttää jo tämän vaatimuksen. Yhtiö toimittaa myös kunnostettuja akkuja sähköautojen varaosiksi kiertotalousperiaatteen mukaisesti. Ajoneuvokäyttöön kelpaamattomia akkuja voidaan hyödyntää sähkön varastoinnissa.
Hiilineutraalius on tavoite myös eCampuksen rakentamisessa. Yhteensä noin 30000 neliömetrin suuruisen osaamiskeskuksen kattopinta-alasta 75 prosenttia on varattu aurinkopaneeleille ja muu kattoala viherrakentamiseen. Rakennusten perustoissa on hyödynnetty purkumateriaaleja kuten kierrätysbetonia. Ilmanvaihto perustuu lämpöpumppuihin, jotka tarvittaessa myös jäähdyttävät sisätilat.
Länsi-Uudenmaan poliisilla oli tiistaina 20.8. takaa-ajotehtävä, joka ulottui usean kunnan alueelle. Tilanne lähti liikkeelle rattijuopumusepäilystä.
Poliisi sai ilmoituksen mahdollisesta rattijuopumusepäilystä hieman ennen kello 11.30. Kun poliisi antoi kuljettajalle pysäyttämiskäskyn, tämä ei totellut käskyä, vaan pakeni paikalta.
Takaa-ajo ulottui Kirkkonummelta Espooseen ja Kauniaisiin sekä sieltä edelleen Vihdin kautta kohti Lohjaa. Lopulta poliisi pysäytti auton Lohjalla. Poliisi otti autosta kiinni kaksi täysi-ikäistä miestä.
Kuljettaja aiheutti takaa-ajon aikana lukuisia vaaratilanteita. Poliisin tiedossa on, että pakeneva auto osui pakomatkan aikana vähintään yhteen henkilöautoon. Kukaan ei poliisin tämän hetkisen tiedon mukaan loukkaantunut tilanteessa.
Poliisi on aloittanut esitutkinnan, jossa selvitetään yksityiskohtaisemmin tapahtumaketjun eri vaiheita. Rikosnimikkeenä tutkinnan alkuvaiheessa on ainakin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Pienet lippalakit kääntyilivät vilkkaasti lauantaina Helsingin Konalassa, jossa Scania järjesti Stadin Rekkaspottauspäivän. Katsottavana oli noin 40 kuorma-autoa, joista yhtä katsoo haltioituneena vaaleanpunaiseen turvaliiviin pukeutunut Linnea, 7 vuotta.
”Mun suosikki on tämä pinkki kuorma-auto”, hän hihkaisee ja osoittaa Auvisen CHICANOA eli Scania R560 Superia.
Kuljetus Auvisen näyttelyautot ovat monen suosikkeja. Kuva Scania.
Nuorella neidillä on erinomainen maku, sillä aika moni autonäyttelyn tuomari ja vierailija on vuosien aikana valinnut Kuljetus Auvisen näyttelyautot ykkösiksi.
Auton lisäksi paikalla oli itse Mika Auvinen. Kokeneimmat rekkaspottaajat tunnistivatkin alan legendan tämän mustista aurinkolaseista huolimatta ja pyysivät Auvista yhteiskuviin.
Stadin Rekkaspottauspäivässä oltiin iloisia hänen vierailustaan, sillä Power Truck Show’ssa miestä ei tänä vuonna nähty, kuten on totuttu viimeisten 19 vuoden ajan näkemään.
”Nyt oli romantiikan vuoro: Olin vaimon kanssa kesäteatterissa katsomassa Matti-Eskoa”, Auvinen hymähtää.
Scania lahjoitti päivän tuotemyynnistä saadut tuotot lyhentämättömänä Lastenklinikoiden Kummit ry:lle, jonka maskotti Teemu-nalle sai vilpittömän halauksen nuorelta fanilta. Kuva: Scania.
Turvallista rekkaspottausta
Paikalla oli myös Rahtarit ry osastollaan, joka oli niin suosittu, että sinne sai hetkittäin jonottaa.
”Tämä on mukava tapahtuma. Olemme kiertäneet myös kouluissa kertomassa kuljetusalasta ja nostamassa sen arvostusta. Olisi hyvä, etteivät kuljettajat itse vähättelisi työtään”, Rahtarit ry:n puheenjohtaja Juha Nyberg toteaa.
Omalta osaltaan Rekkaspottaajien päivän hyvää tunnelmaa nosti juontaja Helena Riihitupa.
”Turvallisuus on tänä vuonna teemana, sillä se on tärkeää rekkaspottauksessakin. Siksi Scania on jakanut ilmaiseksi heijastinliivejä”, Riihitupa totesi.
Itsestään soiva hytti kiinnosti
Näyttelyalueen reunalla yhden kuorma-auton kyttiin kipuaa vinhaa vauhtia 8-vuotias Jooa.
Jooa ihastui Kuljetusliike Vuorenpään Oy:n soivaan hyttiin. Kuva Scania.
”Tämä on upea! Musiikki alkaa soida itsestään, kun menee hytin lähelle. Riittää, kun laittaa sinne pikkusormen”, Jooa sanoo.
Kuljetusliike Vuorenpään Oy:n ajoneuvon ohella Jooa ihastui Maantiekiitäjä Oy:n Scania R620:een, jonka ovessa komeili Nakke Nakuttajasta tuttu maantiekiitäjä.
”Kun olin ekaluokalla ja viimeisellä viikolla oli jo opittu kaikki, ei ollut enää mitään tekemistä. Silloin aloin seurata Road Runneria ja jäin koukkuun.”
Jooa ja hänen siskonsa Linnea olivat tulleet tapahtumaan äitinsä Teija Vänskän kanssa, joka oli huomannut siitä mainoksen Facebookissa. Päivän päätti rekka-convoy.
Liaan hymy hurmasi, kun Isä-Mikko auttoi tytön alas hinausauton hytistä. Kuva: Scania.
Liperissä, Jyrinkylässä Patteristontiellä on murtauduttu matkailuautoon kattoluukun kautta ja hajotettu paikkoja tiistaina aamuyön aikana.
Havaintoja tekijästä voi ilmoittaa poliisille sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 08 – 16.15
Uusi BYD Seal U DM-i on BYD:n ensimmäinen ajoneuvo Euroopassa, jossa on Super DM -lataushybriditeknologia, ja joka tarjoaa jopa 70 km toimintamatkan sähköllä.
Suomeen tuotavassa Seal U DM-i Design-versiossa on nelivetoinen kokoonpano, jossa on kaksi tehokasta sähkömoottoria (etu- ja taka-akseleilla) ja 18,3 kWh:n BYD Blade -akku, jota täydentää BYD:n kehittämä 1,5 T hybridimoottori, joka sopeutuu monipuolisesti eri ajo-olosuhteisiin.
Uusi nelivetoinen BYD Seal U DM-i lataushybridi yhdistää sähköisen voimalinjan ja modernin polttomoottoriteknologian parhaat puolet. BYD:n Super DM (Dual Mode) -teknologia asettaa etusijalle sähkövoiman maksimoimisen mahdollisimman vähän polttoainetta hyödyntäen.
Kun akku on ladattu täyteen ja vaihdettu EV-tilaan, ajoneuvo muuttuu puhtaasti sähköiseksi. Vastaavasti, kun akun varaustila on alhainen, se muuttuu sen modernia 1,5 T polttomoottoria hyödyntäväksi polttoainetaloudelliseksi hybridiajoneuvoksi.
Yksi energiatehokas ajoneuvo, kaksi ajotilaa
Suomeen tuotavassa nelivetoisessa Design-versiossa on kaksi tehokasta sähkömoottoria (150 kW edessä ja 120 kW takana) ja tehokas 18,3 kWh BYD Blade -akku, jota täydentää BYD:n itse kehittämä moderni 1,5 litran nelisylinterinen bensiiniturbomoottori. Järjestelmän kokonaisteho on 238 kW (319 hv) ja kokonaisvääntömomentti 550 Nm.
Kuva: CvB.
Seal U DM-i:ssä on kaksi eri ajotilaa; EV ja HEV. EV-tilassa ajoneuvo hyödyntää vain sähköä sujuvaa päivittäistä työmatkaa tai kaupunkiajoa varten. HEV-tilassa ajoneuvo käyttää enimmäkseen myös ajoakun energiaa, mutta esimerkiksi kiihdytettäessä bensiinimoottori lisää tehoa voimansiirtoon.
Seal U DM-i vaihtaa sujuvasti eri ajotilojen välillä, joten se tuntuu puhtaalta sähköautokokemukselta ainutlaatuisten teknologioidensa ansiosta. Lisäksi polttomoottori lataa akkua (25-70 %, säädettävissä), joten EV-sähköajotila on aina käytettävissä. Akkua ladataan ajon aikana myös regenerointitekniikalla.
Optimoitu polttoaineenkulutus, toimintamatka ja suorituskyky
Super DM -lataushybriditeknologia asettaa etusijalle alhaisen polttoaineenkulutuksen, hiljaisen ja tasaisen ajokokemuksen sekä tehon. Uusi Seal U DM-i voi saavuttaa 1,2 l/100 km polttoaineenkulutuksen ja 23,5 kWh/km sähkönkulutuksen.
Sähköinen toimintamatka on jopa 70 kilometriä (WLTP) ja toimintamatka myös polttomoottoria hyödyntäen yhteensä 870 kilometriä (WLTP).
Kuva: BYD.
Uusi Seal U DM-i yhdistää tehon ja tehokkuuden jokaisella matkalla, sillä järjestelmän kokonaisteho on jopa 238 kW (319 hv) ja vääntö 550 Nm taaten 0-100 km/h kiihtyvyyden vain 5,9 sekunnissa.
BYD Blade -akkuteknologia
Kuten kaikki Euroopassa tarjottavat BYD-henkilöautot, Seal U DM-i on vakiona varustettu BYD:n Blade -akkuteknologialla. Uusi Seal U DM-i on varustettu 11 kW:n 3-vaiheisen vaihtovirtalatauksen sekä 18 kW:n tasavirtalatauksella, jolla akun latausaika (30-80 %) kestää 35 minuuttia.
Uusi Seal U DM-i on 4 775 mm pitkä, 1 890 mm leveä ja 1 670 mm korkea. 2 765 mm:n akselivälin ja tasaisen lattiarakenteensa ansiosta takamatkustajille on runsaasti jalkatilaa.
Perhekeskeisessä maasturissa on kiinnitetty paljon huomiota käytännöllisyyden parantamiseen. Takaistuin voidaan taittaa alas osiin (60:40), jolloin tavaratilaa on helppo laajentaa 425 litrasta 1 440 litraan.
Kuva: BYD.
Toiminnallisuutta korostavat myös lukuisat säilytyslokerot, kaksi mukinpidikettä keskikonsolissa, neljä USB-porttia ja langaton latausmahdollisuus kahdelle älypuhelimelle samanaikaisesti.
Lisäksi Seal DM-i:n akku tukee V2L-tekniikkaa (Vehicle-to-Load), jolloin autoa voidaan käyttää sähkölaitteiden virtalähteenä ulkoisille sähkölaitteille, kuten sähköpyörille jne.
Älykäs ohjaamojärjestelmä ja BYD-sovellus
Uusi Seal U DM-i on erittäin kattavasti varusteltu ja sisältää paljon älykästä teknologiaa ja ominaisuuksia, myös etänä älypuhelimen BYD-sovelluksen kautta. BYD:n älykäs ohjaamojärjestelmä toimii 15,6 tuuman BYD-signature-käännettävällä näytöllä – jonka avulla voit valita, haluatko näytön vaaka- vai pystymuodossa.
Ohjaamojärjestelmä tarjoaa myös 4G-yhteyden, integroidun Spotify- ja Here-navigoinnin, älypuhelimen integroinnin Android Auton tai Apple CarPlayn kautta sekä älykkään ääniohjauksen, joka voidaan aktivoida äänikomennolla ”Hi BYD”. Järjestelmä käyttää Over-The-Air (OTA) -ohjelmistopäivityksiä pitääkseen itsensä aina täysin ajan tasalla.
Edistynyttä turvallisuutta
Uusi Seal U DM-i on vakiona varustettu laajalla valikoimalla edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS), jotka käyttävät viittä eri tutkaa ja yhtä kameraa. Näitä avustavia järjestelmiä ovat esimerkiksi etutörmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutus, mukautuva vakionopeudensäädin, takatörmäysvaroitin, takana risteävän liikenteen varoitus, kaistanvaihtoavustin, älykäs nopeusrajoitus, katvealueen tunnistusjärjestelmä, tuulilasinäyttö, kaukovaloavustin, mukautuvat ajovalot sekä 360 asteen panoraamaperuutuskamera.
Uusi BYD Seal U DM-i lataushybridi lanseerataan Suomessa 26.8. ja sen hinnat alkavat 48 990 eurosta.
Poliisi valvoi tehostetusti liikennettä koulujen läheisyydessä elokuussa 2024. Tuloksena oli suuri määrä sanktioita muun muassa kuljettajien ylinopeudesta. Poliisi vetoaa autoilijoihin: Turvatkaa lasten koulutie ja noudattakaa varovaisuutta.
Koulujen alun valvontateemassa poliisi pyrki tiedottamalla ja valvomalla kiinnittämään tienkäyttäjien huomiota turvallisiin ajonopeuksiin, tarkkaavaisuuteen ja suojatiesääntöjen noudattamiseen sekä muutenkin turvalliseen liikkumiseen.
Valvonnassa poliisi puuttui ylinopeuksiin, suojatie- ja turvalaiterikkomuksiin sekä matkapuhelimen käyttöön valvoessaan koulutien turvallisuutta.
Valvontatulokset
Viime viikolla päättyneen teemavalvonnan aikana poliisi puuttui kaikkiaan 1903 kuljettajan ajonopeuteen maksuseuraamuksella. Turvalaitteiden käytön laiminlyöntiin puututtiin 134 kertaa. Matkapuhelimen kädessä käyttämiseen ajon aikana puututtiin 140 kuljettajan kohdalla.
Jalkakäytävällä pyöräilystä tai ajamisesta kevyellä sähköajoneuvolla määrättiin sanktio 69 kuljettajalle. Jalankulkijoille annettiin 13 liikennevirhemaksua punaisia päin kävelemisestä.
Koulujen lähellä ajettiin huomattavaa ylinopeutta
Poliisi sai poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan kiinni runsaasti ylinopeutta ajaneita, joista osa tapahtui koulujen läheisyydessä.
– Ylinopeuksista määrättiin kahden viikon valvontajakson aikana yhteensä 1410 liikennevirhemaksua ja 493 sakkoa. Väliaikaiseen ajokieltoon määrättiin 82 kuljettajaa, joista lähes kaikki huomattavan ylinopeuden perusteella, poliisitarkastaja Heikki Kallio kertoo.
Kunnioita suojatietä!
43 autoilijaa ei antanut suojatiellä oleville tai sinne valmistautumaan meneville jalankulkijoille esteetöntä kulkua. Lisäksi neljä autoilijaa ohitti suojatien eteen pysähtyneen auton pysähtymättä.
Poliisi muistuttaa siitä, että lähestyessään lasta liikenteessä kuljettajan täytyy aina noudattaa erityistä varovaisuutta.
Recytitanissa on 78 % kierrätettyä PET-muovia, jota saadaan esimerkiksi muovisista juomapulloista. Loppuosa on uutta PET-muovia ja mekaanisesti kierrätettyä kuitua. Kuva: Skoda.
Škoda Elroq avaa uuden näkökulman autojen vastuulliseen suunnitteluun innovatiivisilla sisustusmateriaaleilla kuten Recytitan ja Technofil.
Škodan uuden Modern Solid -muotokielen hengessä Elroqin sisätiloissa hallitsevat selkeys, väljyys ja puhdaslinjaisuus. Samassa hengessä sisustukseen valitut materiaalit korostavat Škodan sitoutumista ympäristönsuojeluun ja autojen hiilijalanjäljen pienentämiseen.
Verhoilukankaiden materiaali on peräisin kierrätetyistä muovipulloista ja nyt ensimmäistä kertaa myös kierrätetyistä vaatteista, joista saadaan korkealaatuisia lankoja ja kankaita. Näin Škoda ottaa jälleen yhden uuden askeleen kohti kestävän kehityksen tavoitteidensa saavuttamista.
Econyl-kuitua saadaan nailonjätteistä – esimerkiksi muutoin kaatopaikoille päätyvistä kalaverkoista, kankaista ja lattiamatoista. Tästä kuidusta valmistetaan uutta nailonlankaa. Erinomaisesta hankaus- ja kulutuskestävyydestä tunnettu Econyl-nailon on myös 100-prosenttisesti uusiutuvaa, mikä mahdollistaa lankojen kierrätyksen, muovauksen ja uudelleenkäytön toistuvasti laadun heikkenemättä. Kuva: Skoda.
Neljä sisustuksen designvalintaa, joissa entistä enemmän vastuullisia materiaaleja
Škoda Elroqissa on väljät sisätilat, jota Škodan Modern Solid -muotokielen mukaisesti määrittävät pelkistetyt ja selkeät linjat. Tarjolle tulee neljä sisustuksen designvalintaa: Studio, Loft, Lodge ja Suite, joissa kaikissa käytetään vastuullisia materiaaleja entistä runsaammin.
Esimerkiksi Loft-designvalinnan sisustuksessa käytetään Recytitan-materiaalia, jossa 78 prosenttia on kierrätettyä PET-muovia ja, ensimmäistä kertaa Škodassa, myös kierrätysvaatteita.
Tätä tummanharmaata ja sinistä yhdistelevää kangasta täydentävät tummat keinonahkaiset yksityiskohdat ja keltaiset koristeompeleet.
Lodge-designvalinnan sisustuksessa käytettävän materiaalin nimi on Technofil. Materiaali sisältää Econyl-lankaa, joka valmistetaan esimerkiksi vanhoista kalaverkoista ja kankaista kierrätetystä nailonista. Lodge-designvalinnan erityispiirteitä ovat mustan kankaan ja vaaleanharmaan keinonahan yhdistelmässä kontrastina käytettävät oranssit koristeompeleet ja turvavyöt.
Kankaiden, kalaverkkojen ja muovipullojen uusiokäyttö Škoda-autojen sisustuksissa
Škoda kehittää jatkuvasti innovatiivisten ja vastuullisten materiaalien käyttöä tuotteissaan. Täysin uuden Elroqin Loft-designvalinnan vastuullisuutta lisätäkseen Škoda käyttää oviverhoiluissa, istuinverhoiluissa sekä kojelaudan, keskikyynärnojan ja polvitukipintojen verhoiluissa Recytitania. Siinä on 78 % kierrätettyä PET-muovia, jota saadaan esimerkiksi muovisista juomapulloista. Loppu materiaali on uutta PET-muovia (16 %) ja vanhoista vaatteista mekaanisesti kierrätettyä kuitua (6 %). Kuituseoksen prosessoinnissa ei käytetä kemiallista käsittelyä.
Tarkka yksityiskohtiin paneutuminen lankojen kehruun ja kiertämisen aikana takaa lankojen mukavuuden, kestävyyden ja vastuullisuuden optimaalisen tasapainon.
Lodge-designvalinnassa Škoda käyttää Technofil-materiaalia, jossa on 75 % kierrätettyä Econyl-kuitua ja 25 % polyesteriä. Tämän innovatiivisen kankaan valmistamisessa uusiokäytetään nailonjätettä: esimerkiksi muutoin kaatopaikoille päätyviä kalaverkkoja, kankaita ja lattiamattoja, joista saadaan uutta nailonlankaa.
Erinomaisesta hankaus- ja kulutuskestävyydestä tunnettu Econyl-nailon on myös 100-prosenttisesti uusiutuvaa, mikä mahdollistaa lankojen kierrätyksen, muovauksen ja uudelleenkäytön toistuvasti laadun heikkenemättä.
Itä-Uudenmaan liikennepoliisisektorin partiot määräsivät viikonloppuna kuljettajille useita ajokieltoja. Syynä olivat huimat ylinopeudet sekä päihtymys.
– Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta epäillään kahtatoista kuljettajaa, vakavasta piittaamattomuudesta lähes paria kymmentä kuljettajaa ja eri asteisista rattijuopumuksista viittätoista kuljettajaa. Lisäksi kortittomia kuljettajia jäi poliisin haaviin neljätoista, kertoo komisario Katri Lehti.
Perjantaina 16.8. tapahtui kaksi mönkijäonnettomuutta. Toisessa 15 -vuotias tyttö kaatui traktorimönkijällä Sipoossa. Tyttöä epäillään myös törkeästä rattijuopumuksesta. Toisessa Mäntsälässä tapahtuneessa onnettomuudessa 15 -vuotias poika kaatui mönkijällä katukivetykseen. Kyydissä ollut matkustaja sai vakavia sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Varhain lauantaiaamuna 17.8. 15 -vuotias poika ajoi kaverin vanhemmalta luvatta käyttöön otetulla autolla risteyskolarin. Tilanteessa käytettiin kovaa ylinopeutta ja kuljettajaa epäillään myös rattijuopumuksesta. Kyydissä autossa oli kolme saman ikäistä poikaa.
Tämän lisäksi 18 -vuotias miehenalku ajoi lauantaina Tuusulassa Hämeentiellä 179 km/h kahdeksankympin rajoitusalueella ja Vantaalla Tuusulanväylällä 17-vuotiaat pojat kilpailivat 168 km:n ja 198 km:n tuntivauhdilla.
Alueella on satasen nopeusrajoitus. Molemmilla kuljettajilla oli kyydissään kolme matkustajaa.
