Tutkinta on edennyt varusmiehiä 13.11.2024 Ivalossa kuljettaneen telakuorma-auton tieltä suistumisen syistä. Poliisi on kuulustellut ja tehnyt paikkatutkintaa.
Lapin rajavartioston rajajääkärikomppanian telakuorma-auto suistui tieltä ja kaatui harjoituksessa harjoitusalueella Ivalossa. Onnettomuus sattui keskiviikkoaamuna 13.11.2024. Onnettomuudessa oli osallisena 23 varusmiestä.
Onnettomuudessa mukana olleista kuuden (6) tila vaati hoitoa Lapin keskussairaalassa. Loput 17 saivat hoitoa Ivalon terveyskeskuksessa. Poliisin saamien tietojen mukaan kaikki osalliset ovat päässeet pois varsinaisesta sairaalahoidosta.
Poliisi on kuulustellut ja tehnyt paikkatutkintaa
Poliisi on kuulustellut onnettomuudessa osallisina olleita henkilöitä hyvän määrän ja tapahtumien kulku alkaa olla pääpiirteittäin selvillä. Myös sairaalahoidossa olleita henkilöitä on kuultu.
Poliisille on jo tapahtumapaikalla selvinnyt telakuorma-autossa kyydissä olleiden henkilöiden lukumäärä. Torstaipäivän 14.11.2024 aikana esitutkintaan on saatu kyseistä ajoneuvoa koskevan rekisterikortin tekninen osa, josta on varmistunut ajoneuvoa koskevat sallitut henkilömäärät. Ajoneuvossa on ollut kuusi (6) henkilöä yli sallitun henkilömäärän.
Onnettomuuden esitutkinnan rikosnimikkeet ovat liikenneturvallisuuden vaarantaminen sekä palvelusrikos
Poliisin tekemien kuulusteluiden ja paikkatutkinnan perusteella esitutkinnassa käsiteltävät rikosnimikkeet ovat tällä hetkellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen sekä palvelusrikos.
Ensimmäisenä liikenneturvallisuuden vaarantamisena tutkimme telakuorma-auton kuljettajan käyttämää olosuhteisiin nähden liian suurta tilannenopeutta, joka on johtanut tieltä suistumiseen.
Toisena liikenneturvallisuuden vaarantamisena tutkimme telakuorma-auton henkilökuormausta. Telakuorma-auton kuljettaja on ottanut kyytiin henkilömäärän, joka on ylittänyt suurimman ajoneuvolle sallitun henkilömäärän. Liian suuren henkilömäärän seurauksena ajoneuvon kuorma on lisääntynyt. Lisääntyneen kuorman ja sen ajon aikaisen sijainnin vaikutusta ajo-olosuhteisiin selvitämme lisää.
Lisäksi selvitämme esitutkinnassa kantahenkilökuntaan kuuluvan kouluttajan telakuorma-auton kuljettajalle antaman kuljetustehtävän osuutta tapahtumiin. Rikosnimikkeinä tätä koskien ovat yllytys liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä palvelusrikos.
Onnettomuus on tapahtunut rajajääkärikomppaniassa palveluksen aikana ja siten toisena rikosnimikkeenä on palvelusrikos.
Poliisi jatkaa esitutkintaa kuulusteluilla sekä muulla tiedonhankinnalla, joka vie kuukausia.
Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on koonnut tietoa traktorimönkijäonnettomuuksista kymmenen vuoden ajalta. Vuosina 2013–2022 tapahtui 4 582 liikennevahinkoa ja 19 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa oli osallisena traktorimönkijä. Kuolemaan johtaneissa tapauksissa kuoli usein päihtynyt työikäinen, kun taas liikennevakuutuksesta korvatuissa vahingoissa suurin ja eniten osuuttaan kasvattanut ikäryhmä olivat 15–17-vuotiaat kuljettajat.
Traktorimönkijöiden määrä kasvoi Suomessa kymmenessä vuodessa kahdeksankertaiseksi. Vuoden 2022 lopussa Traficomin rekisterissä oli yli 65 000 traktorimönkijää.
OTIn tuoreeseen julkaisuun ”Onnettomuustietoa tiiviisti 2/2024: Traktorimönkijäonnettomuudet vuosina 2013–2022” on koottu tietoa liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista sekä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista traktorimönkijäonnettomuuksista. Kuolemaan johtaneista onnettomuuksista on rajattu pois maasto-onnettomuudet, eli tarkastelussa on keskitytty tieliikenteessä tapahtuneisiin onnettomuuksiin. Liikennevahinkotilastot sisältävät myös tieliikenteen ulkopuoliset tapaukset.
Joka kolmas traktorimönkijän liikennevahinko johti henkilövahinkokorvauksiin, puolet korvauksia saaneista alaikäisiä
Joka kolmannessa traktorimönkijöiden liikennevakuutuksesta korvatussa vahingossa maksettiin henkilövahinkokorvauksia. Kaksi kolmasosaa vahingoista oli omaisuusvahinkoja. Yleisin traktorimönkijän liikennevahinko oli yhteenajo henkilö- tai pakettiauton kanssa. Traktorimönkijä oli tyypillisesti yhteenajon aiheuttaja.
Liikennevahingon aiheuttaneista traktorimönkijäkuljettajista suurin, ja eniten kasvanut, ikäryhmä olivat alaikäiset 15–17-vuotiaat kuljettajat (1 377 vahinkoa). Toiseksi suurin ikäryhmä olivat 35–64-vuotiaat kuljettajat (940 vahinkoa). Henkilövahinkokorvauksia saaneista traktorimönkijäkuljettajista ja -matkustajista puolet (56 %) oli alaikäisiä. Nuorien kuljettajien osuus voi olla suurempikin, sillä joka kolmannessa vahingossa osallisten ikätietoja ei ollut saatavilla.
− Traktorimönkijät ovat kasvava ilmiö liikenteessä erityisesti nuorten kuljettajien keskuudessa, ja niiden turvallisuustilannetta on syytä seurata tarkasti. Traktorimönkijäkuljettajan on tärkeää ymmärtää, että ajoneuvo on suunniteltu lähtökohtaisesti työkaluksi eivätkä sen ajo-ominaisuudet ole autoon verrattavissa. Suurin osa liikennevahingoista on onneksi ollut vain peltikolareita, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari painottaa.
Traktorimönkijöiden liikennevahingoista puolet tapahtui muualla kuin teillä tai kaduilla. Kolmannes (35 %) tapahtui pysäköintialueilla, pihoilla, huoltoasemilla ja vastaavilla alueilla. Maastossa tai muilla tarkemmin määrittelemättömillä alueilla tapahtui 17 prosenttia.
Liikennevahinkoihin osallisista traktorimönkijöistä 67 prosenttia oli avomallisia mönkijöitä ja joka kolmas (33 %) oli umpinaisella ohjaamolla varustettuja.
Kuolemaan johtaneissa traktorimönkijäonnettomuuksissa yli puolet kuljettajista päihtyneitä
Traktorimönkijäkuljettajien aiheuttamissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa yleisin onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen. Onnettomuuteen osallisista traktorimönkijäkuljettajista yli puolet olivat päihtyneitä.
Kuolemaan johtaneita traktorimönkijäonnettomuuksia tapahtui kymmenen vuoden tarkastelujaksolla yhdestä kolmeen vuodessa. Suurimassa osassa onnettomuuksista menehtyi traktorimönkijän kuljettaja. Lisäksi menehtyi kaksi traktorimönkijän kyydissä matkustanutta sekä kolme toisissa ajoneuvoissa ollutta henkilöä.
Onnettomuuksiin osallisista traktorimönkijöistä 17 oli avomallisia mönkijöitä, yksi oli rinnakkain istuttava mönkijä ja yksi oli umpinaisella ohjaamolla varustettu mönkijä. Seitsemän traktorimönkijää oli viritetty ohittamalla nopeudenrajoitin, jolloin mönkijää oli mahdollista kuljettaa yli suurimman sallitun rakenteellisen nopeuden.
−Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan traktorimönkijäturmia voitaisiin ehkäistä vaikeuttamalla niiden virittämistä sekä lisäämällä turvavyöt ja turvakaaret pakollisiksi avomallisiin mönkijöihin. Turvavyöt eivät toki sovellu kaikkeen käyttöön esimerkiksi maastossa, mutta erityisesti tieliikenteessä ne voisivat turvakaaren tai kehikon kanssa vähentää kaatuneen mönkijän alle jäämisestä syntyviä vammautumisia, OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty arvioi.
Keskeisiä turvallisuuden parannusehdotuksia traktorimönkijäturmien ehkäisemiseksi
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat ovat esittäneet tutkimiensa onnettomuuksien perusteella turvallisuuden parannusehdotuksia kuolemaan johtaneiden mönkijäonnettomuuksien vähentämiseksi:
Virittämisten ehkäiseminen. Nopeudenrajoittimen ohittaminen on tehtävä vaikeammaksi.
Alkolukko. Mönkijöiden kuljettaminen alkoholin vaikutuksen alaisena tulee estää teknisesti esimerkiksi alkolukon avulla.
Turvavarusteet. Avomallisiin traktorimönkijöihin määrättävä pakolliseksi turvavyöt ja turvakaaret, joita voidaan käyttää mönkijän käyttötarkoituksen soveltuessa niihin (esimerkiksi tiellä ajaessa).
Tiedotus ja koulutus. Moni mönkijäkuljettaja hyötyisi lisätiedoista erilaisissa olosuhteissa ajamisesta, turvavarusteista sekä mönkijän hallittavuudesta.
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva N-Design Nissan Qashqai hybridi.
Qashqai:n uudistunut ulkonäkö on virtaviivaistunut ja eroaa hieman useista vastaavan kokoluokkansa merkeistä pyöreydellä. Useissa muissa malleissa on enemmän kulmikkuutta.
Auton yleisilme
Auton sisustus vaikuttaa tyylikkäältä, kojelautaa, kädensijoja sekä ovien verhoilua täydentää mokkanahkainen päällystys. Vaikutelma pelkästä muovisesta sisustuksesta on saanut miellyttävän säväyksen, ja sisustuksen ilme tyylikkäillä tikkauksilla antaa arvokkaamman vaikutelman.
Sisustuksessa saattaa joskus ulkonäkö ajaa ohi käytännöllisyyden, sillä mokkanahkaan voi jäädä varsin helposti roskia tai nukkaa vaatteista. Joten puhdistaminen saattaa ajan myötä vaikeutua. Lopulta voi olla riskinä, että mokkapinta voi muuttua tyylikästä ulkonäöstä enemmän kuluneemman näköiseksi, muttei kuitenkaan voi kiistää, etteikö se näytä uutena hyvältä.
Kuva: Juha Remes.
Mittaristo ja tietokonenäyttö ovat selkeitä, ja autosta löytyy peruspainikkeet kaikelle tarvittaville toiminnoille. Itse pidän siitä, ettei perustoimintoja tarvitse hakea tietokoneruudun valikoista sormet kohmeessa kuten nyt syksyisessä koleassa säässä olisi voinut joutua toimimaan.
Autossa on säilytetty hyvin selkeä tasapaino hallintalaitteiden ohjaamisessa, jakautuen tietokoneruudun kosketusnäytön taakse jäävien ominaisuuksien ja olennaisten hallintalaitepainikkeiden välillä. Tietokoneruudun takaa löytyy paljon hienosäätöä, joilla auton toiminnallisuutta voi muokata lähemmäksi omia toiveita.
Looginen japanilainen suunnittelu edesauttoi, ettei autoon perehtyminen vaatinut lainkaan lisäopastusta tai ohjekirjoja, vaan kaikki ajamiseen olennainen löytyy selkeästi joko ohjauspyörän ympäriltä tai etukonsolista.
Koeajoauton sisätilat ovat kiitettävän tilavat, auton edessä, etuistuimien välissä on mukavasti tilaa, ja keskellä on riittävästi kyynärnojaa sekä kuskille että apukuljettajalle. Etuovissa on myös erikseen ylimääräistä käsitukea lisäten mukavuutta matkanteolle.
Kuva: Juha Remes.
Autoon mahtuu hyvin neljä aikuista ja takana on riittävästi tilaa pidemmällekin matkalle. Toki kolmas takapenkkiläinen saadaan toki sovitettu keskelle istumaan, mutta silloin jalkatilaa on keskipenkkiläiselle rajallisemmin tarjolla.
Sivupelit tarjoavat kattavan näkymän taakse.
Tavaratilaa on Qashqaissa ihan riittävästi city-maasturiksi tarjolla. Taakse mahtuu lätkäkassi helposti, ja pienellä sovittelulla kaksikin.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Autosta on saatavilla viisi eri mallia: Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna sekä Tekna+. Halvimman ja kalleimman version välinen hintaero on 15 323 euroa, ja mallien väliset varustelupaketit vaihtelevat merkittävästi. Malliston hinnat alkavat 33 045 eurosta ylöspäin.
Koeajoversiossa, N-Design-mallissa, jyllää 1,3-litrainen polttomoottori ja sen apuna on sähkömoottori, jotka yhdessä antavat tehoa kohtuulliset 115 kW. Auto on etuvetoinen ja voimaa tuntuu olevan liikkeelle lähdettäessä riittävästi, varsinkin kun kosteassa tienpinnassa kitkarenkailla, eturenkaat saattavat pyörähtää hetken tyhjää ennen kuin ajo tasaantuu. Vääntömomenttia moottoreista saadaan yhteensä 270 Nm.
Kuva: Juha Remes.
Suorituskyky on kohtuullinen, kiihtyvyydeksi kirjataan 9,2 s nollasta sataan, ja huippunopeus on 199 km/h. Kiihtyvyys jää riittäväksi, mutta vähän pieneksi muihin vastaaviin uudempiin hybrideihin verrattuna. Huippunopeus riittää varmasti kyllä Suomen olosuhteissa, mutta ohituskiihtyvyys voisi Suomen maatieoloihin olla vähän pirteämpi. Suorituskyky on kyllä ok, mutta useissa kilpailevissa malleissa kiihtyvyys on vähän parempi.
Koeajoauton lisävarustevalikoimaan sisältyivät: lämmitettävä ohjauspyörä, sisäänrakennettu Google Maps ja ApplePlay, NissanConnect näyttö 12,3 tuumaa, mokkanahkaverhoitu tikkauksilla, mukautettu tunnelmavalaistus, korinväriset puskurit, mustat kattokiskot, tummennetut takalasit, lämmitettävä tuulilasi, älykäs vakionopeuden säädin, Propilot (auto-pilot toiminallisuus), Around View Monitor 360-astetta kamerajärjestelmä, 2-värinen erikoisväri Ocean Deep, sähköiset taittuvat taustapeilit, kuolleen kulman varoitin sekä risteävän liikenteen kameranäkymä (näkymä helpottaa haastavista risteyksistä tielle tuloa) ”kalansilmä”.
Kuva: Juha Remes.
Oikein hyvä varustelukokonaisuus. Varustelupaketit eri malleissa, ehkä halvinta versiota lukuun ottamatta ovat varsin kattavia. Itse olisi kaivannut koeajoautoon etupenkkien sähkösäätöisyyttä sekä sähköllä toimivaa takaluukkua. Penkin säätöön ei ollut tarjolla mielestäni riittävästi vaihtoehtoja, ja takaluukku aukeaa varsin korkealle, ja se saattaa olla erityisesti pienikokoiselle henkilölle korkealla, kun luukkua yrittää kurottaa kiinni.
Nissan Qashqai on perinteisesti ollut yksi suosituimmista automalleista Suomessa, se on ollut markkinoilla jo lähes kaksi vuosikymmentä. Sen voi kyllä allekirjoittaa myös tämän koeajon perusteella, ja Qashqaita voisi kutsua ”kansaperusautoksi”. Se voisi olla ehkä nykymaailman ”Saab”. Qashqai täyttää kaikki perustarpeet ja on hinnaltaan kilpailukykyinen, ei halpa muttei myöskään kallis.
Tässä yhteydessä, koeajoauton hintalappuun jää lopulta maksettavaa 43 121 euroa, joka on hinta-laatu-suhteen ihan hyvä.
Koeajoon valmistautuessa
Kuten kaikissa suorittamissani koeajoissa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia. Qashqai oli hyvin selkeä, sillä nappuloiden symbolit vastasivat alan vakiomerkintöjä, ja kaikki olennaiset kytkimet löytyivät helposti käsien ulottuvilta.
Navigointi oli myös loogista, kaikille, jotka ovat tottuneet käyttämään Google:n karttasovellusta, ja kukapa ei olisi, eli matkakohde löytyy näppärästi. Tietokoneruutu oli riittävän kokoinen ja osuu riittävän hyvin kuljettajan näkökettään, kuitenkaan häiritsemättä ajoa.
Kuva: Juha Remes.
Kuljettajan istuin on sopivan kokoinen, mutta yksityiskohtaiset ajoasentosäätöjen toteuttamisella jäi varsin rajalliseksi, joten sähkösäädöt olisivat olleet pikantti lisä, varusteluun.
Kuljettajalle ja apukuljettajalle on mukavasti tilaa tarjolla, molemminpuolinen kyynärtuki osui aika hyvin kuljettajan ajoasentoon sekä keskikonsoli tarjoaa tukea myös apukuljettajalle, ilman suurta kyynärpäiden kolinoita keskenään.
Autossa istutaan korkealla, ja näkyvyys kaikkiin suuntiin on hyvä. Taustapeilit ovat riittävän suuret ja näkyvyys niistä oikein hyvä. Taustapelit olivat taitettuna autoon ensikertaa mennessä, ja siitä seurasi hetken hämmennys, kun ne eivät kääntyneetkään heti ulos, kun istuin kuljettajan istuimelle. Peilit oikenivat vasta kun käynnistin auton. Sisällä taustapeili oli varsin pienikokoinen, mutta siitäkin näkyvyys taakse oli hyvä.
Autossa on ajomukavuuden parantamiseksi kolme eri ohjelmavaihtoehto [ECO] ([STANDARD] [SPORT]. Rehellisesti sanottuna [ECO] vaikutti hyvin tuhnuiselta jossa kaasupolkimeen reagointi oli mielestäni liian hidasta. Valitsemalla [Standardin tai Sportin] auton reagoin huomattavasti paremmin kaasupolkimeen.
Koeajon suorittaminen toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa
Osa ajosta kului pimeissä syysolosuhteissa. Sää oli varsin viileä ja olosuhteet sumuisia. Varsinaisessa sateessa, emme juuri päässeet ajamaan kuin hetkellisesti, jolloin pystyimme toteamaan, että pyyhkijät teki tehtävänsä niin edessä kuin takanakin
Kuva: Juha Remes.
Ajoa tuli moottoritiellä, eri kokosilla maanteillä, hiekkatiellä sekä hyvin maastoisella mökkitiellä. Polttoaineen kulutus tasaantui tarkkaan 8,2 litraan 100 kilometrillä koeajon aikana.
Eli koeajon keskikulutus poikkesi valmistajan ilmoittamasta kulutuslukemasta varsin paljon. Tätä on vaikea arvioida, kuinka olosuhteet ja kaupunkiajo sekä maantieajon tasapaino vaikuttavat auton polttoaineenkulutukseen, mutta tämä lukema on varmaan lähempänä suomalaista todellisuutta.
Auton varustelu oli kattava, vakionopeussäädin yhdessä auto-pilot-toiminnan kanssa tekee ajamisesti lähes automaattista.
Kuva: Juha Remes.
Auto-pilot ohjaus toimii, mutta se tekee suomalaisella maantiellä varsin paljon heilurimaista korjausliikettä. Itselle tuli tunne kuin nuori kuljettaja olisi ollut ratissa ensikertoja, ja auton ajaminen on ”ajamista” sana oikeassa merkityksessä eli kuski ruuvaa hermostuneesti rattia pienin liikkein jopa suoralla tiellä.
Tämä saattaa vaivata vähän, mutta autopilotin tekemät korjausliikkeet ovat niin pieniä, ettei se varsinaisesti tuntunut muista matkustajista häiritsevänä.
Kuva: Juha Remes.
Auton valot pimeässä sumuisessa syksyssä, eivät olleet sitä tehokkainta, ja jos joutuisin itse syksyin liikkumaan pimeässä maaseudulla enemmän, hankkisin varmaan lisävalot avuksi. Toki valot ovat ihan riittävät, jos niitä vertaa LED-aikakautta edeltäviin valoihin.
Ajettavuus oli oikein hyvä kaikissa eri tieolosuhteissa, niin hiekkatiellä, kuin mutkaisella suomalaisella asfalttisella maantiellä sekä moottoritielläkin. Tiepintojen epätasaisuus ei haitannut, auton jousitus on todella jämäkkä, ehkä saattaa olla jopa liian kova joidenkin kuskien makuun, mutta kun ajaa eri olosuhteissa, tämä toimii hyvin.
Kaupunkiajo sujui myös mukavasti, ja auto on kohtuu ketterä, ja kääntösädekin riittävä. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on ulkomitoiltaan varsin leveä auto, Ruutuihin pysäköinti vaatii tarkkuutta, jotta molemmat etuovet mahtuvat aukeamaan riittävästi.
Auton sopeutumista suomalisiin tieolosuhteisiin parantaa huomattavasti maavara. Autossa istutaan korkealla, joka parantaa näkyvyyttä ja samalla myös tieltä nouseva lika ja kura osuvat vähemmän tuulilasiin, jolloin ajaminen eri sääolossa paranee.
Ohittaminen ja kiihtyvyys olivat sopivia kohtuullisia suomalaiseen maantieajoon ja ohittaminen myös 100 km/h vauhdissa onnistui ihan hyvin, mutta ehkä ohituskiihtyvyys toivoisi pikkuisen ruiskeen lisää potkua.
Kuva: Juha Remes.
Kaasun painalluksessa on pieni viive, joka huomaa, kun pyrkii tekemään nopeata kiihdyttämistä, mutta siihen tottuu ja varmasti merkkiuskolliselle Qashqai-kuljettajalle potkua on jopa hieman lisää. Jarrut ovat tasapainoiset ja auto hidastaa vauhtia tasaisesti ja tehokkaasti niin maatieajossa, kuin kaupungissa.
Ajossa auton sisälle ei juuri moottorimelua kuulunut, ja tähän uudistettuun malliin on erityisesti parannettu äänieristystä. Toisaalta oliko syynä kitkarenkaitten merkkivalinta, mutta rengasmelu 120 km/h tuntivauhdissa selkeästi havaittavissa.
Auton 6-pisteiset stereot antoivat riittävän äänentoiston, ja rengasmelun saa kyllä peittymään lisäämällä ääntä radiossa.
Kuva: Juha Remes.
Kokonaisuutena auto on hyvä ”peruspeli” suomalaisiin olosuhteisiin, ja se sopii erityisen hyvin, jos ajoa tulee erityyppisissä tieoloissa vuosittain. Matka sujuu lähelle ja pidemmälle. Kaikki toimii ja kokonaisuus pitää sisällään kaiken tarpeellisen. Halvaksi autoa ei voi haukkua, mutta sen on oikeassa mittakaavassa.
Muita koeajossa esiin tulleita huomioita
Eräs yksityiskohta, joka vaatii huomiota, ilmeni autoa pestäessä. Tyypillisesti automaattivaihteistossa asettelu [D], [P] sekä [N] ovat helppoja, mutta tässä mallissa vapaalle vaihteen vaihtaminen ei ollutkaan itsestään selvää. Ajaessani pesukadulle, ei [N]-asentoa tuntunut millään löytyvän, [P]:n ja [D] asentojen välistä.
Olisi pitänyt tietää, että se vaatiikin vaihdekepin vasemmalla puolella olevan painikkeen alas painamista useita sekunteja ennen kuin N-asento lukkiutuu. Joten tämä kannattaa kokeille ennen kuin ajaa pesukoneeseen sisälle, ettei tule ikäviä yllätyksiä.
Kuva: Juha Remes.
Yhteenveto
Kokonaisuutena N-Design koeajo oli kokemus, joka ei herättänyt yllätyksiä tai pettymyksiä, se vastasi siihen, mitä yksi Suomen ostetuimmista automalleista voisikin sisältää.
Talviajoa ei vielä saatu kokeiluun, mutta varmaan sekin sujuu. Auto ei ole myöskään tehty kauppakassiksi, sillä se on melko suurikokoinen, ja vaatii tilaa pysäköintiruudussa.
Mikäli etsii tämän kokoluokan autoa, on varmasti hyvä käydä koeajamassa.
Nissan MHEV Xtronic 2WD N-Design
Polttomoottorin teho: 1,3 litraa tarjoten yhdessä sähkömoottorin kanssa 116 kW (158 hv) tehon.
Moottoreiden maksivääntö: 270 Nm.
Kiihtyvyys: 9,2 sek. (0-100 km/t) ja huippunopeus 199 km/h
Ammattina Sankari -kampanjan vuonna 2024 palkitsema Sankari Tommi Lepistö sai merkittävän palkinnon liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranteen ja Bridgestone Europen Jussi Huhdan ojentamana. Kuva: Bridgestone.
Säiliöautokuljettaja Tommi Lepistön ennakoiva ajotapa ja esimerkillinen toiminta lokakuisena lauantai-iltana pelasti neljän nuoren hengen valtatiellä 13 Äänekoskella.
Lepistön toiminta huomioitiin Ammattina Sankari -kampanjassa ja hänet palkittiin 14.11.2024 järjestetyssä gaalassa vuoden 2024 Sankariksi.
”Olin purkanut kuorman Äänekoskella ja ajoin Hirvaskankaalle tauolle. Lakisääteisen tauon jälkeen lähdin alkuillasta ajamaan kohti Kaskista valtatietä 13 pitkin”, kertaa Tommi lokakuisen illan tapahtumia.
Säiliöajoneuvoja 30 vuotta ajanut Tommi huomasi pian vasemmalta verrattain kovalla nopeudella risteystä lähestyvän henkilöauton.
”Takaraivoon tuli tunne, että nyt on tapahtumassa jotain poikkeavaa. Kaikki ei näytä hyvältä”, muistelee Tommi, joka seurasi henkilöauton etenemistä todeten auton kääntyvän hänen eteensä. Tässä vaiheessa Tommi jarrutti voimakkaasti ohjaten samalla tyhjän säiliöyhdistelmän ajoradan oikeaan reunaan.
”Vasemmalta tullut henkilöauto osui ajoneuvoni vasempaan etukulmaan ja törmäyksen voimasta kertoo muun muassa autoni vääntynyt raidetanko. Uskon, että ennakoinnin ansiosta jalkani oli jo valmiiksi jarrupolkimella, mikä nopeutti jarrutuksen aloittamista”, kertoo Tommi, joka välittömästi törmäyksen jälkeen soitti hätäkeskukseen.
Henkilöautossa oli neljä nuorta henkilöä, jotka Tommin ennakoinnin ja väistöliikkeen ansiosta selvisivät onnettomuudesta maltillisilla ruhjeilla.
”He kaikki kävelivät ambulanssiin omin jaloin”, kertoo Tommi.
Pirkkalassa asuva 50-vuotias Tommi Lepistö on työskennellyt säiliökuljetusten parissa 30 vuoden ajan ja tällä hetkellä hän ajaa Wibax Logistics Oy:n säiliöajoneuvoa lähinnä läntisen ja pohjoisen Suomen alueella. Lepistö itse pitää ennakointia ja ajonopeutta merkityksellisinä tekijöinä liikenneturvallisuudelle.
”Pyrin katsomaan aina hiukan pidemmälle ja ajonopeuden suhteen olen hyvinkin tarkka”, kertoo Lepistö.
Arvostuksen antajiin liittyi myös Bridgestone Finlandista, Rahtarit ry:stä, Milcoasta, Scania Suomesta ja Raskas Kalusto -lehdestä koostuva Ammattina Sankari -kampanjan raati, joka valitsi Tommi Lepistön vuoden 2024 sankariksi.
Koko palkinto hyväntekeväisyyteen
Tommi palkittiin Helsingissä 14. marraskuuta järjestetyssä Ammattina Sankari -gaalassa 5 000 euron palkintosummalla, josta perinteisesti puolet ohjataan Sankarin valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen.
Tommi Lepistö haluaa lahjoittaa koko 5000 euron summan hyväntekeväisuuteen. Puolet palkintosummasta Tommi haluaa ohjata Tampereen Keskussairaalan Lasten veri- ja syöpätautien yksikköön joulumielen tuottamiseen. Toisen puolen hän haluaa ohjata kotikuntansa Pirkkalan alueen joulukeräyksiin valoa tuomaan. Ammattina Sankari -kampanja on neljäntoista vuoden aikana lahjoittanut eri hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 57 357 euroa.
Eurooppalaiset autotoimittajat ovat äänestäneet Car of the Year 2025 -finaaliin seitsemän autoa. Ensimmäisellä kierroksella oli mukana 42 uutta automallia ja päätöksen tekivät 60 toimittajaa yhteensä 23 eri maasta. Suomesta tuomaristoa edustaa Tekniikan Maailman tuottaja Velimatti Honkanen.
Mikete Oy:n Scania 560 S:n ohjaamo näyttää ulkoa päin ensisilmäyksellä tyypilliseltä S-sarjan korkealta hytiltä, mutta kun sen sisälle kapuaa, eron huomaa välittömästi.
Mikko Ruuskan hytti on 27 senttimetriä pidempi kuin muilla S-sarjalaisilla. Se lisäsi työviihtyvyyttä, sillä Scaniassa asutaan yli 300 päivää vuodessa.
”Sänkyyn mahtuu kunnon petauspatja, vuodetta ei tarvitse levittää ja apumiehen tuolilla pääsee paremmin kääntymään. Säilytystilaa on enemmän”, Miketen yrittäjä Mikko Ruuska sanoo.
”Säilytystilaa on tullut lisää sängyn alle”, Ruuska kertoo.
Kuva: Scania.
Hän puhuu uudesta Scaniastaan, joka oli lokakuun alussa Kotkan Scania-keskukselta lähdössä ensirekisteröintiin. Ruuska halusi panostaa asumismukavuuteen, sillä Scania 560 S23H on reissussa yli 300 päivää vuodessa. Hän myös keksi keinon, jolla kuittasi Laxå Special Vehiclesin valmistaman erikoisohjaamon kustannukset. Se löytyi mitoittamalla moottori sopivaksi ajotehtäviin.
AdBlueta ympäri Suomen
Ruuska ajaa toisen kuljettajan kanssa vuoroviikoin Samat Nordic Oy:n alihankkijana AdBlueta ympäri Suomen, vie sitä mm. huoltoasemille, kuljetusliikkeille, koneyrittäjille ja maanviljelijöille. Asiakkaita riittää, sillä yhä useampi käyttää ureaa.
Miketen ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino on 76 tonnia ja purkupaikkoja on noin 15-20 vuorokaudessa. Auton paino kevenee, mitä kauemmas ajetaan.
Mikko Ruuska. Kuva: Scania.
”Huomasin, etten tarvitse 650 hevosvoimaa ja V8:a. Se vie enemmän polttoainetta ja on hankintahinnaltaan kalliimpi. Jotkut ajavat V8:lla, mutta minulla on pitkä koppi”, 560-hevosvoimaisen moottorin valinnut Ruuska hymähtää.
Scanian aluemyyntipäällikkö Aki Laitila kiittelee Ruuskan laskutaitoa.
”Hän on kiinnostunut tekniikasta ja ymmärtää auton välityssuhteiden ja polttoainetaloudellisuuden merkityksen. Päätöksenteko on nopeaa ja tärkeät asiat etenevät.”
Suomen ensimmäisen pitkän S23H-ohjaamon lisäksi Ruuska hankkii Scanialta huollon. Autossa on myös digitaalinen Smart Dash -kojelauta, joka hyödyntää uusinta älykästä teknologiaa sekä Scanian kaikki uusimmat turvallisuusvarusteet.
Vasemmalla on vanha ohjaamo, oikealle uusi, jossa hytti tulee pidemmälle taakse tuuliohjainten suojassa. Kuva: Scania.
Pidennys tuuliohjainen suojassa
Entistä pidempi hytti on toteutettu jatkamalla ohjaamon takaosaa 270 millimetriä. Pidennys jää huomaamattomasti tuuliohjainten suojaan.
”Mittojen vapautuminen mahdollistaa pidemmän ohjaamon. Voisi kuvitella, että se säästäisi myös polttoainetta, sillä ilmaa jää vähemmän pyörimään perävaunun ja ohjaamon väliin”, Laitila pohtii.
Vaikka Ruuska ja Laitila ovat tyytyväisiä uuteen Scaniaan, seuraava kehitysidea on hiihtoa harrastavilla miehillä mielessä.
”Suksiboxille pitäisi löytyä paikka. Ehkä sen saisi katolle”, Laitila hymähtää.
Hedin Automotive Finland ja Helkama-Auton tytäryhtiö Helkama-Autokauppa ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka mukaan Helkama-Autokauppa ostaa Škoda-jälleenmyyntitoiminnot Helsingissä ja Tampereella.
Näitä toimipisteitä on tähän asti operoinut Hedin Automotive Finland Oy, ja toimipisteet ovat myyneet Škoda -henkilöautoja sekä tarjonneet Škoda-jälkimarkkinointipalveluita, mukaan lukien huolto- ja varaosapalveluita.
Hedin Automotive jatkaa Tampereen toimipisteessä kolarikorjaamo- ja maalauspalveluilla. Lisäksi Hedin Automotive ja Helkama-Auto aloittavat laajemman strategisen kumppanuuden kolarikorjaamo- ja maalauspalveluiden osalta.
Kaupan myötä noin 60 Hedin Automotiven Finland Oy:n työntekijää siirtyy Helkama-Auton palvelukseen.
Kaupan jälkeen Hedin Automotive Finland Oy jatkaa Škoda-liiketoimintaa viidellä paikkakunnalla: Joensuussa, Jyväskylässä, Keravalla, Porvoossa ja Lahdessa.
Kauppa edellyttää Kilpailu- ja kuluttajaviraston hyväksyntää.
BYD:n Suomen maahantuoja RSA on julkaissut hinnat sekä vahvistetut tekniset tiedot ja varusteet uudelle sähkö-SUV Sealion 7:lle. Malliston hinnat alkavat Comfort-malliversion 51 490 eurosta. Toimintamatka sähköllä on 502 km varustettuna nelivetoisen Excellence-malliversion 91,3 kWh Blade-ajoakulla.
Uusi BYD Sealion 7 vastaa monella ominaisuudellaan eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin, jotka etsivät urheilullista, tilavaa ja sähköistä SUV:ta. Pariisin autonäyttelyssä esitelty uutuusmalli Sealion 7 omaa pitkän toimintamatkan (jopa 502 km), nopean latauksen jopa 24 minuutissa (10-80 %, 230 kW DC) sekä 0–100 km/h kiihtyvyyden jopa vain 4,5 sekunnissa.
Shenzhenin muotoilustudiossa, yhtiön globaalin muotoilujohtajan Wolfgang Eggerin ohjauksessa luotu Sealion 7 omaa selkeän, BYD:n muista malleista tutun Ocean-sarjan muotoilukielen, joka on mukautettu sen urheilulliseen SUV-ilmeeseen.
Kuva: BYD.
Uuden Sealion 7:n korotettu SUV-muotoilu tarjoaa väljät ja käytännöllisen monipuoliset sisätilat. Mallin 4 830 mm pituus, 2930 mm akseliväli ja e-Platform 3.0 -alustan mahdollistama täysin tasainen lattia luovat matkustamoon mukavasti tilaa viidelle aikuiselle.
Uusi Sealion 7 perustuu yhtiön viimeisimpään e-Platform 3.0 ajoneuvoarkkitehtuuriin, joka sisältää innovatiivisen Blade-ajoakkuteknologian. Blade-ajoakun lisäksi Sealion 7 hyötyy Cell-to-Body (CTB) -akun asennuksesta. Perinteisen akun asettelun sijaan CTB integroi Blade-ajoakun koko ajoneuvon rakenteeseen, jolloin akuston yläkansi toimii myös matkustamon lattiana. CTB:ssä on hunajakennomainen alumiinirakenne, joka lisää turvallisuutta ja auttaa saavuttamaan erinomaisen korin vääntöjäykkyyden.
Kaksi mallia
Uusi Sealion 7 tulee saataville Suomeen kolmena eri malliversiona. Takavetoinen Comfort on varustettu 82,5 kWh Blade-ajoakulla ja sen yhdistetty toimintamatka sähköllä on jopa 482 km (WLTP).
Nelivetoinen Design on varustettu samalla 82,5 kWh Blade-ajoakulla, yhdistetyn toimintamatkan sähköllä ollessa 456 km (WLTP). Nelivetoinen Excellence-malliversio kruunaa Sealion 7:n valikoiman ja se on varustettu 91,3 kWh Blade-ajoakulla tarjoten 502 km yhdistetyn toimintamatkan sähköllä (WLTP).
Kuva: BYD.
Comfort-malliversion taka-akselin BYD:n V:n muotoinen sähkömoottori tuottaa 230 kW tehon ja 380 Nm väännon ja saavuttaa 0-100 km/h kiihtyvyyden 6,7 sekunnissa. Nelivetoiset Design AWD- ja Excellence AWD -malliversiot omaavat lisäksi toisen sähkömoottorin etuakselilla ja tarjoavat yhteensä 390 kW tehon ja 690 Nm väännön, kiihtyvyyden (0-100 km/h) ollessa vain 4,5 sekuntia.
Kattava vakiovarustelu
Sealion 7:n kojelaudan keskustaa hallitsee 15,6 tuuman näyttö, joka kääntyy sekä pysty- että vaakasuunnassa ja on vakiovaruste kaikissa malliversioissa. Lisäksi Android Auto ja Apple CarPlay on integroitu uudessa Sealion 7:ssa entistäkin saumattomammin BYD:n käyttöliittymään, tarjoten personoitavan infotainment-kokemuksen käyttäjälleen.
Käyttöliittymän helppokäyttöisyyttä parantaa entisestään myös ääniohjausjärjestelmän uusin nelivyöhykkeinen versio, jolloin järjestelmä tunnistaa kuka ajoneuvossa antaa komentoja. Viihteestä ja musiikista pääsee nauttimaan 12 kaiuttimen äänentoistojärjestelmän kautta, joka on kehitetty yhteistyössä tunnetun tanskalaisen kaiutinvalmistaja Dynaudion kanssa.
Aktiivisen turvallisuuden vakiovarusteita ovat esimerkiksi pysäköintitutkat edessä ja takana, 360 asteen kamera, mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus, älykäs nopeusrajoituksen hallinta, etu- ja takatörmäysvaroitus, risteävän liikenteen hälytin edessä ja takana, kaistavahti, älykäs kaukovalojen ohjaus, katvealueen tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, kuljettajan vireystilan valvonta sekä kaistan keskityksen hallinta.
Mukavuusvakiovarusteita ovat esimerkiksi lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, lämmitettävät takaistuimet, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, kaksivyöhykeilmastointi, langaton älypuhelimen lataus, USB-portit sekä etu- että takamatkustajille ja Vehicle-to-Load (V2L) -3,3 kW virtalähde, joka mahdollistaa esimerkiksi pienen jääkaapin ja kahvinkeittimen käyttämisen, tai vaikka sähköpyörän lataamisen.
Sealion 7 -mallistossa on vakiona myös tehokas lämpöpumppu, joka käyttää sähköisen voimansiirron hukkalämpöä toimintamatkan maksimoimiseen sekä sisätilojen lämmitykseen erityisesti kylmissä olosuhteissa.
Nelivetoiset mallit on varustettu uudella iTAC-järjestelmällä (Intelligent Torque Adaption Control). Järjestelmä ohjaa vääntöä älykkäästi, käyttämällä vääntömomentin siirtoa, vähentämällä vääntömomenttia ja käyttämällä jopa negatiivista vääntömomenttia luiston minimoimiseksi.
Suurin ero Comfort- ja Design-malliversioiden varustelun välillä on Design-malliversion neliveto, sekä 20 tuuman kevytmetallivanteet Comfortin 19 tuuman kevytmetallivanteiden sijaan.
Vastaavasti Excellence-malliversion erottuvat ominaisuudet kahteen muuhun malliversioon verrattuna ovat nappanahkalla verhoillut istuimet vegaanisen nahan sijaan, suuremman kapasiteetin 91,3 kWh Blade-ajoakku, 230 kW pikalatausteho sekä head-up -tuulilasinäyttö.
Hinnat ja Suomen lanseeraus
Uuden Sealion 7:n hinnat alkavat Suomessa Comfort-malliversion 51 490 eurosta. Nelivetoisen Design-malliversion hinnat alkavat 54 490 eurosta ja Excellencen 58 990 eurosta. Uusi BYD Sealion 7 lanseerataan Suomessa heti ensi vuoden alussa.
Nimensä mukaisesti uusi Grandland on iso auto, joka tarjoaa runsaat tilat perheellisille ja paljon tavaratilaa vaativille. Takaistuimelle mahtuu mukavasti yli 190-senttinen tai vaihtoehtoisesti selkä menosuuntaan asennettu lasten turvaistuin ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä kompromisseja istuma-asentoon. Jopa 550 litraa vetävä tavaratila on selkeän muotoinen, joten se soveltuu mm. koiraharrastukseen.
GS – huippuvarusteet
Opel Grandlandin lanseerausvaiheessa varustelun lähtötaso on todella vaikuttava. GS-taso pitää sisällään mm. upeat ja Suomen pimeisiin olosuhteisiin erinomaisesti soveltuvat Intelli-Lux HD -matriisiajovalot, AGR-sertifioinnin saaneet Intelli-Seat-istuimet etumatkustajille, 10-tuumaisen kuljettajan digimittariston ja 16-tuumaisen keskellä sijaitsevan ja laajakulmaisen tietoviihdenäytön, jossa on mukana mm. nykyaikaiset navigointipalvelut.
Kaksi akkukokoa: paljon ja vielä enemmän
Täyssähköisestä Grandlandista alkuun on tarjolla kaksi eri akkukokoa: 73 kWh ja 82 kWh. Näistä ensin mainittu kulkee WLTP-syklin mukaisesti 521 km yhdellä latauksella, ja sen hinta alkaa GS-tasoisena 48 390 eurosta.
Isompi 82 kWh akustolla varustettu versio tarjoaa jopa 582 km WLTP-toimintamatkaa: sen hinta alkaa GS-tasoisena 49 990 eurosta. Myöhemmässä vaiheessa mallistoon tuodaan vieläkin isommalla akulla varustettu (97 kWh) varustettu versio, joka kulkee yhdellä latauksella WLTP-syklin mukaisesti jopa 700 km.
Huippuvarusteltu nelivetoinen GSe – kaikki mitä suomalainen autoltaan voi toivoa
Grandland-malliston lippulaivaksi nousee nelivetoinen GSe-malli. Tämä kahdella sähkömoottorilla varustettu huippuversio tarjoaa tehoa jopa 320 hv ja kiihtyy 0-100 km/h 5,9 sekunnissa. Malli on varustettu 73 kWh -akustolla ja tarjoaa yli 500 km WLTP-toimintamatkaa. Grandlandin GSe -versio on läpeensä varusteltu. 54 990 eurosta lähtevä hinta täyssähköiselle nelivedolle on siis enemmän kuin kohtuullinen hinta.
Sähköistetty tulokas: näyttävä ja käytännöllinen SUV
Opelin isoimman SUV-mallin Grandlandin olemus on vaikuttava. Uuden mallin pituus on 4,65 metriä, leveys 1,93 metriä ja korkeus 1,66 metriä. Tämä tekee Grandlandista edeltävää sukupolvea 173 mm pidemmän, 36 mm korkeamman ja 49 mm leveämmän.
Auton ulkomittojen kasvu näkyy ja tuntuu positiivisesti niin matkustamossa kuin tavaratilassa. 2 795 mm pitkä akseliväli ja aina takaluukkuun asti korkealla pysyvä kattolinja mahdollistavat erinomaiset sisätilat.
Kuva: Opel.
Toisen rivin matkustajilla on 20 mm enemmän polvitilaa kuin edeltävässä sukupolvessa. Takaistuimet voidaan kaataa suhteessa 40:20:40 alas, jonka myötä tavaratilan kokonaistilavuus kasvaa 1 645 litraan.
Matkustamo on Opelille tyypillisen tapaan kuljettajakeskeinen: 10- tai 16-tuumaiset keskinäytöt ja korkea keskikonsoli luovat sporttisen tunnelman. Ratin takana on leveä ja täysin digitaalinen mittaristo tarjoaa kaiken oleellisen tiedon. Se mahdollistaa kuljettajan keskittymisen vain ajamiseen ja yhdessä Intelli-HUD-näytön avulla poistaa tarpeen irrottaa katse tiestä.
Kuljettajilla on myös mahdollisuus kytkeä päälle Pure Mode -tila. Tämä vähentää kuljettajan näkökenttään tulevan tiedon määrää mittaristossa ja keskinäytössä, tarjoten mahdollisuuden keskittyä paremmin ajamiseen esimerkiksi moottoritiellä tai pimeässä ajettaessa. Opelin perinteen mukaan usein käytetyille toiminnoille, kuten ilmastoinnille, löytyy edelleen perinteiset fyysiset kytkimet.
AGR-sertifioinnin saaneissa etuistuimissa on säädettävät sivuttaistuet, ja istuimet takaavat erinomaisen mukavuuden pitkilläkin ajomatkoilla. Patentoitu Intelli-Seat-ergonomiaistuin on vakiona kaikissa etuistuimissa. Istuinosan keskellä kulkee ura, joka vähentää häntäluuhun kohdistuvaa painetta ja näin ollen lisää ajomukavuutta pidemmillä matkoilla. Opelin Greenovation-kampanjan tuotoksena 100 % kankaista ja pinnoista auton sisällä on tehty materiaaleista, joissa on hyödynnetty kierrätettyjä materiaaleja.
Käytännölliset ja innovatiiviset ratkaisut, kuten vakiona tuleva Pixel Box, tekevät Grandlandin matkustamosta erittäin miellyttävän mutta myös funktionaalisen. Puhelimen langaton laturi sijaitsee Pixel Boxin lasin takana, jotta puhelin pysyy hyvin paikallaan ajon aikana.
Lasin takia puhelimen voi kuitenkin nähdä koko ajan, jolloin on helpompi muistaa ottaa puhelin mukaan poistuessa Grandlandista. Autossa on myös muita fiksuja tilaratkaisuja, kuten puhelimille sopivat taskut etuistuinten takaselkänojissa tai iso säilytysalue keskikonsolin alla.
Opelin SUV-malliston lippulaiva on ladattu täyteen nykyaikaisia ajoavustimia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, laajennettu liikennemerkkien tunnistus, ajonopeuden automaattinen mukauttaminen nopeusrajoituksen mukaan sekä törmäystilanteen jälkeinen jarrutus. Pysäköintiä helpottavat pysäköintitutkat niin edessä kuin takana, peruutuskamera puhdistustoiminnolla sekä 360-asteinen Intelli-Vision -kamera.
Aiempaa terävämpi ja parempi: uudet Intelli-Lux HD-matriisiajovalot
Valistu Opel-logo ei ole Grandlandin ainoa valoihin liittyvä innovaatio. Uudet Intelli-Lux HD -matriisiajovalot ovat teknologisesti kyvykkäimmät Grandlandin segmentissä. Ensimmäistä kertaa Opelin ajovaloissa on yli 50 000 yksittäistä valoelementtiä, (yht. 51 200, 25 600 per puoli) joka mahdollistaa erittäin terävän valojakauman ja säädön.
Riippuen vallitsevasta liikennetilanteesta auton kamera havaitsee muut tienkäyttäjät sekä vastaantulevat autot ja Intelli-Lux HD -ajovalot leikkaavat ne pois valokeilasta aiempia teknologioita nopeammin ja tarkemmin. Ns. ”valotunneli” eli valokeilan valaisematon alue toisen liikennekäyttäjien kohdalla on aiempaa pienempi, kun taas muu osa kadusta ja ympärillä olevasta alueesta on aiempaa paremmin valaistu. Tällä tavoin järjestelmä tuottaa erittäin kirkkaan ja tasaisen valojakauman häikäisemättä kuitenkaan vastaantulijoita.
Tieteelliset tutkimukset osoittavat uudenlaisten matriisiajovalojen hyödyt. Auton edessä olevat esineet voidaan havaita 80 km/h nopeudessa jopa 30-40 metriä aiemmin kuin halogeeniajovaloilla.
Uusissa Intelli-Lux HD -ajovaloissa on myös paljon muitakin älykkäitä toimintoja. Mutkaisella tiellä valokeilaa muutetaan digitaalisesti tien kääntymissuuntaan, joten kuljettajan katse kohdistuu luonnollisesti tien kulkusuuntaan. Ajovaloissa on myös ”huonojen olosuhteiden” -tila, kuten sumu tai vesisade, jossa ajovalot pyrkivät vähentämään kuljettajaan itseensä kohdistuvaa häikäisyä eri tavoin.
Tunnistaessa liikennemerkin pimeällä ajovalot himmentävät valotehoa liikennemerkkiin, jotta heijastus ei olisi niin kirkas. Ajovalot kykenevät toistamaan myös animaatioita ja lyhyitä videoita ajovaloilla tullessa ja poistuessa autosta.
Monipuoliset voimalinjavaihtoehdot
Kaikki Opel Grandlandin voimalinjavaihtoehdot ovat sähköistettyjä. Opel Grandland on ensimmäinen Opel, jossa käytetään Stellantiksen STLA Medium -perusrakennetta, joka on kehitetty erityisesti täyssähköautoja varten.
Grandland Electric on aluksi tarjolla kahdella eri akkukoolla: 73 kWh (netto), joka kykenee 523 km WLTP-toimintamatkaan ja 82 kWh (netto), joka nostaa WLTP-toimintamatkan 582 kilometriin. Myöhemmin tarjolle tulee peräti 97 kWh (netto) -akustolla varustettu versio, joka kykenee jopa 700 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Jos Grandland tarvitsee pikalatausta, autoa voidaan ladata 160 kW teholla ja 20-80 % pikalataus onnistuu alle 30 minuutissa.
Vaihtoehtoisesti tarjolla on 48-voltin tekniikkaan perustuva itselataava hybridi. Mallissa on tarjolla 100 kW / 136 hv tuottava 1,2-litrainen bensiiniturbomoottori, jonka yhteydessä on 21 kW (28 hv) tuottava sähkömoottori ja 6-nopeuksinen kaksoiskytkentävaihteisto. Tämän mallin hinta alkaa vain 38 939 eurosta.
Tarjolle Grandlandiin tulee myös lataushybridi, jossa on kokonaistehoa 143 kW (195 hv) ja 350 Nm vääntöä. Grandlandin Plug In Hybrid -mallissa on aiempaa isompi akku, ja sähköinen toimintamatka mallissa on peräti 87 km (WLTP). Lataushybridiversio maksaa GS-varustelulla 48 390 euroa.
Parempaa ajettavuutta FSD-iskunvaimentimilla
Riippumatta voimalinjasta, Opel Grandland on aina hyvä ajaa. STLA Medium -perusrakenteen mahdollistama 2,795 mm akseliväli tuo vakautta auton käyttäytymiseen. Yhteisestä konsernirakenteesta huolimatta Grandlandissa on mallille ominainen jousituksen, vakaajien, ohjauksen ja ESP:n kalibrointi. Nämä kaikki alleviivaavat Opelille ominaista ajokokemusta.
Opel käyttää Grandlandin täyssähkö- ja lataushybridimalleissa FSD-tekniikkaan perustuvia iskunvaimentimia. Ne takaavat mukavan mutta silti ajokokemuksen. Iskunvaimentimissa käytetään lisäventtiiliä ja toista öljynkiertoa. Tämä mahdollistaa erilaisen iskunvaimennuksen käytön ajotilanteesta, tien kunnosta tai ajotyylistä riippuen.
Korkean taajuuden epätasaisuuksissa (esim. nupukivetys) auto liukuu tasaisesti yli, tai vaihtoehtoisesti käyttäytyy urheilullisesti mutkatiellä, jolloin iskunvaimennus on matalataajuista ja ote tienpintaan on tasainen. Grandland vastaa ohjauskäskyihin terävästi ja suorasti, mutta Opelille tyypilliseen tapaan käyttäytyminen on vakaata jarrutuksissa, mutkissa ja suurilla moottoritienopeuksilla.
Opelin SUV-malliston lippulaivan eli Grandlandin myynti alkaa 14.11. hybridinä, lataushybridinä ja täyssähkönä
Grandland on aluksi tarjolla erittäin voimalinjasta riippumatta kattavasti varustellulla GS-varustetasolla, joka on kuin räätälöity suomalaisiin olosuhteisiin
Vakiona GS-lanseerausmalleissa mm. Intelli-Lux HD -matriisiajovalot, 16-tuumainen kosketusnäyttö ja ergonomiset AGR-istuimet
Grandland Hybrid 136 GS Automaatti alkaen 38 939 euroa, lataushybridi Plug-In Hybrid 195 GS Automaatti alkaen 45 783 euroa
Täyssähköinen Opel Grandland Electric 73 kWh GS Automaatti alkaen 48 390 euroa
Nelivetoinen GSe sisältää kaiken: malliston sähköinen lippulaiva Grandland Electric 73 kWh 320 GSe Automaatti alkaen 54 990 euroa
