Lounais-Suomen poliisilla oli keskiviikkoiltapäivänä seurantatilanne Turussa. Poliisi paennut kuljettaja saatiin pysäytettyä ja kiinni Vasaramäen kaupunginosassa.
Tilanne alkoi Nättinummesta noin kello 13.30 aikaan, kun henkilöauton kuljettaja lähti huomattavalla nopeudella poliisia karkuun.
Seurantatilanne eteni Halisten ja Orikedon kautta Ohikulkutielle ja sieltä edelleen Hämeen valtatielle ja Kupittaalle. Noin 20 minuutin jälkeen poliisi sai pysäytettyä ajoneuvon Vasaramäen kaupunginosassa ja otti autoa ajaneen henkilön kiinni.
Häntä epäillään ainakin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Seurantatilanne aiheutti useita vaaratilanteita, mutta tiettävästi henkilö- ja materiaalivahingoilta kuitenkin vältyttiin.
Poliisi kuitenkin pyytää erityisesti Savitehtaankadun, Hämeentien ja Keskikadun risteyksessä vaaratilanteeseen joutuneita jalankulkijoita ottamaan yhteyttä.
Henkilöitä pyydetään ilmoittautumaan sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp-viestillä numeroon 050 411 7655.
Kuljetusyritysten edunvalvojan SKALin 24 tuntia kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.9.–11.9.2024 yhdeksässä laskentapisteessä ympäri maata. Laskennan tulokset osoittavat, että Suomen rajojen sisällä kuljetuksia suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Taustalla ovat muun muassa Venäjän rajan sulkeutuminen ja muuttuneet EU-säädökset.
Liikennelaskennassa ulkomaisen kuljetuskaluston, sekä kuorma-autot että ajoneuvoyhdistelmät, osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia. Edellisessä liikennelaskennassa vuonna 2021 ulkomaisten osuus oli 12,8 prosenttia. Ajoneuvoyhdistelmistä ulkomaisia oli 13,6 prosenttia. Ulkomaisten kuorma-autojen osuus oli toiseksi suurin SKALin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa.
Ulkomaisten kuorma-autojen osuus
Laskentapisteissä suurin ulkomaisten kuorma-autojen osuus oli Raisiossa, 13,2 prosenttia. Vähiten ulkomaille rekisteröityä kalustoa liikkui VT12 Hämeenkosken laskentapisteessä, 4,9 prosenttia. Vuorokauden aikana laskentapisteen ohitti yhteensä 13 300 kuorma-autoa, joiden kansallisuus laskettiin. Vuonna 2021 vertailukelpoinen ajoneuvomäärä vuorokauden mittaisessa laskennassa oli noin 14 600 kuorma-autoa.
Vuoteen 2021 verrattuna ulkomaisen kaluston osuus väheni eniten, 19,0 prosentista 12,4 prosenttiin, VT21:llä Pellossa. Ulkomaisen kaluston osuus lisääntyi yhdessä laskentapisteessä, VT3:lla 10,2 prosentista 11,6 prosenttiin. Tässä on otettava huomioon, että VT3:n laskentapiste siirrettiin Hämeenkyröstä Parkanoon uuden ohitustien rakentamisen vuoksi.
Ulkomaisten kuorma-autojen osuus laskentapisteittäin
Liikennelaskennan tulokset osoittavat, että yli vuosikymmenen kestänyt ulkomaisen kuljetuskaluston osuuden kasvu tavaraliikenteessä on päättynyt ja ulkomaisten kuorma-autojen osuus kääntynyt laskuun. Vuonna 2021 suoritetun laskennan jälkeen merkittävänä muutoksena on ollut Suomen itärajan sulkeutuminen.
Kun vielä vuonna 2021 liikennelaskennassa 3,8 prosenttia tiellä liikkuvista kuorma-autoista oli venäläisiä, ovat nämä pakotteiden myötä poistuneet Suomesta kokonaan. Samoin muiden Euroopan maiden kauttakulkuliikenne Venäjälle on rajan sulkeutumisen myötä loppunut.
Myös EU-tason säädöksissä on tapahtunut muutoksia vuoden 2021 jälkeen. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia, joiden tarkoitus on ollut hillitä kansainväliseen tavaraliikenteeseen liittyviä epäterveitä ilmiöitä:
Pitkän viikkolevon viettäminen ajoneuvossa kiellettiin
Kuljettajalle säädettiin paluumahdollisuus asuinpaikkaansa tai työnantajan toimipisteeseen neljän viikon välein
Ajoneuvolle säädettiin paluuvelvollisuus yrityksen sijoittumisvaltioon kahdeksan viikon välein
Kabotaasikuljetuksiin tuli ns. jäähdyttelyjakso estämään keinotekoisia ja tiheästi toistuvia kabotaasikuljetusjaksoja
Yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksiin alettiin soveltaa kabotaasirajoituksia
Ajopiirtureiden tekniikka mahdollistaa kabotaasikuljetusten parempaa valvontaa
Vuosikymmenen alussa säädetyn maaliikennepaketin tarkoitus oli selkeä: vähentää kansainväliseen liikenteeseen kytkeytyviä epäterveitä harmaan talouden ilmiöitä.
– Tämän tavoitteen valossa on kiinnostavaa havaita, että ulkomaisen kuljetuskaluston osuus Suomen tieverkolla on vähentynyt. Tasavertaisten kilpailuolosuhteiden luonnin tuleekin olla markkinasäädösten ykköstavoite, SKALin johtaja Petri Murto toteaa.
SKALin liikennelaskennan tuottama tilannekuva raskaan liikenteen kansallisuuksista on hyvin mielenkiintoinen ja tarpeellinen. Tietoa on aiemmin hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa.
– Viime vuodet ovat osoittaneet, että yhteiskunnassa on tarve varautua mitä erilaisimpiin poikkeustilanteisiin. Se, että Suomeen rekisteröidyn kaluston osuus liikennevirrassa on lisääntynyt, on maamme huoltovarmuuden kannalta hyvä asia, toteaa SKALin johtaja Petri Murto.
– Samalla on kuitenkin huolehdittava myös siitä, että suomalaisten kuljetusyritysten omistussuhteisiin ei pääse syntymään sellaisia rakenteita, joissa tarkoitus on pakotteiden tai muiden säädösten kiertäminen, Murto jatkaa.
Ulkomaisten kuorma-autojen osuus laskentapisteittäin:
E18 Raisio 13,2 %
VT2 Huittinen 12,0 %
VT3 Parkano 11,6 %
VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,3 %
VT4 Ii 11,4 %
VT5 Juva 8,9 %
VT12 Hämeenkoski 4,9 %
VT21 Pello 12,4 %
VT25 Leksvall 6,4 %
Ulkomaisen liikenteen osuus SKALin liikennelaskennassa:
10,7 % vuonna 2024
12,8 % vuonna 2021
9,1 % vuonna 2017
7,7 % vuonna 2012
7,3 % vuonna 2010
Lähde: SKALin valtakunnallinen liikenteenlaskenta 10.9. klo 9.00 –11.9. klo 9.00, 2024.
BMW ja Toyota Motor Corporation vievät yhteistyönsä uudelle tasolle tarjotakseen vetypolttokennoja (FCEV) käyttäviä henkilöautoja.
BMW Group valmistautuu aloittamaan vedystä voimansa saavien ajoneuvojen sarjatuotannon vuonna 2028. Ajoneuvoissa käytetään yhdessä Toyotan kanssa kehitettyä voimalinjatekniikkaa.
BMW on tehnyt pilottitestejä iX5 Hydrogen -ajoneuvoilla eri puolilla maailmaa. Sarjatuotetut mallit yhdistetään BMW:n mallistoon, eli senhetkiset mallit tulevat saataville myös vetykäyttöisinä versioina.
Koska FCEV-teknologia on oma sähköajoneuvoteknologiansa, BMW Group näkee sen täydentävänä nykyiselle akkusähköajoneuvojen (BEV) sekä plug-in-hybridiajoneuvojen (PHEV) ja polttomoottorien (ICE) teknologialle.
BMW ja Toyota kehittävät yhdessä henkilöautojen voimalinjan, jossa kolmannen sukupolven polttokennotekniikka luo synergioita sekä henkilöautoihin että hyötyajoneuvoihin. Tätä teknologiaa käytetään BMW:n ja Toyotan yksittäisissä malleissa. Näin vetyajoneuvojen tarjonta laajenee samalla, kun otetaan askel lähemmäksi vetykäyttöisen liikkuvuuden tulevaisuutta.
Matka kohti vetyajoneuvojen täyden potentiaalin saavuttamista vaatii vedyn käyttöä hyötyajoneuvoissa sekä tankkausinfrastruktuurin luomisen myös vetykäyttöisille henkilöautoille.
BMW ja Toyota tukevat sekä vetyä käyttävän että akkusähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin laajentamista ja edistävät kestävää vedyn saatavuutta luomalla kysyntää. Ne tekevät myös tiivistä yhteistyötä yritysten kanssa, jotka rakentavat vähäpäästöisiä vedyn tuotanto-, jakelu- ja tankkauslaitoksia.
Monacossa viime toukokuussa ensi kertaa esitelty Mercedes-AMG PureSpeed -urheiluauto on lähellä tuotantovaihetta.
Kaksipaikkaisen ja F1-maailmasta inspiraationsa saaneen vauhti-ihmeen naamiokuvioituja prototyyppejä on koeajettu viimeksi Pohjois-Italian teillä ja Nardòn testikeskuksessa.
Täysin avoimessa PureSpeed-mallissa ei ole lainkaan kattoa eikä tuulilasia. A-pilari on korvattu matkustamon jakavalla HALO-turvakaarella sekä kuljettajan ja matkustajan pakollisilla, aerodynaamisesti optimoiduilla kypärillä.
Kuva: Mercedes-Benz.
Koko testiohjelman pituus ennen tuotantovaihetta on 3000 kilometriä. Mercedes-AMG PureSpeed -malleja valmistetaan vain 250 kappaleen rajoitettu sarja, joka on varattu kokonaan urheiluautoharrastajille ja keräilijöille.
My Business Apps on Volvo Trucksin uusi tilauspohjainen palvelu, joka on saatavilla tietyillä Euroopan markkinoilla vuonna 2024. Palvelun kautta asiakkaat voivat ladata liiketoimintaan liittyviä eri palveluntarjoajien sovelluksia kuorma-auton sivunäyttöön. Ylimääräisiä älypuhelimia tai tabletteja ei tarvita.
Yhdistämällä Goodyear DriverHub -sovelluksen Volvo Trucksin My Business Apps -palveluun kuljettajat ja kalustopäälliköt saavat reaaliaikaista tietoa renkaista, jotka ovat kriittinen tekijä ajoneuvon suorituskyvyssä.
Sovellus toimii saumattomasti Goodyearin renkaanhallintaratkaisujen kanssa, joita ovat esimerkiksi Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint, ja Goodyear DrivePoint. Sovellus antaa jatkuvasti tarkkoja tietoja renkaiden kunnosta.
”Goodyear DriverHub -sovelluksen integroiminen Volvo Trucksin My Business Apps -palvelun kanssa on tärkeä edistysaskel kalustonhallinnan kehittämisessä edistyksellisillä renkaiden valvontaratkaisuilla”, sanoo Piotr Czyżyk, Managing Director Fleet Mobility EMEA Goodyearilta.
”Digitaalinen sovelluksemme varmistaa, että kuljettajilla ja kalustopäälliköillä on käytettävissään olennaisen tärkeitä rengastietoja, joita hyödyntäen he voivat tehdä tietoon perustuvia päätöksiä, jotka parantavat tehokkuutta, vähentävät kustannuksia ja tukevat vastuullisuutta”, hän lisää.
”My Business Apps on lisäys Volvo Connect -järjestelmän digitaaliseen palvelutarjontaamme. Teemme yhteistyötä muiden palveluntarjoajien kanssa. Sen ansiosta voimme tarjota asiakkaillemme ja niiden kuljettajille laajan valikoiman autossa käytettäviä palveluita. Asiakkaamme voivat hyödyntää Volvo-kuorma-autojensa olemassa olevaa laitteistoa ja yhteyksiä ja parantaa kuljettajien työympäristöä ohjaamossa”, sanoo Annelie Norhav, Product owner Volvo Trucksilta.
My Business App -palveluun sisältyvän Goodyear DriverHub -sovelluksen sisältö:
Reaaliaikainen renkaiden valvonta: Välittömät hälytykset ja ilmoitukset rengaspaineen ja renkaan lämpötilan poikkeamista. Luo edellytykset proaktiiviselle huollolle, jolla voidaan vähentää rengasrikkoja ja parantaa liikenneturvallisuutta.
Ennakoiva huolto: Rengasvuotojen varhainen havaitseminen sekä nopeiden ja hitaiden vuotojen erottaminen, jotta kuljettajat voivat ajoissa ryhtyä asianmukaisiin toimiin. Parempi renkaiden huolto parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää päästöjä ja siten auttaa parantamaan kuljetusliikkeen toimintojen vastuullisuutta.
”Kun teemme yhteistyötä Goodyearin kanssa, pystymme yhdessä toimittamaan kattavamman ratkaisun yhteisille asiakkaillemme ja antamaan uusille asiakkaille tietoa siitä, miten he voivat hyötyä tästä yhteistyöstä”, Norhav lisää.
Palvelu on saatavilla kuorma-autoille, jotka on valmistettu viikosta 9 vuonna 2021 alkaen ja joissa on sivunäyttö.
Poliisi havaitsi punaisen Chevrolet Corvette -merkkisen henkilöauton ajavan Sallantietä Kemijärven keskustan suuntaan huomattavalla ylinopeudella (168km/h 80km/h alueella) hieman ennen aamuyhdeksää perjantaina 6.9.2024. Kyseinen henkilöauto ohitti sillalla muita samaan suuntaan meneviä ajoneuvoja holtittomasti.
Poliisi sai myös ilmoituksen, jonka mukaan noin klo 09 aikaan samainen henkilöauto ajoi huomattavaa ylinopeutta Luusuantietä Hillatien koulun ohi poispäin Kemijärven keskustasta.
Poliisi pyytää mahdollisia silminnäkijöitä ilmoittamaan havaintojaan tapahtumista sekä autoa kuljettaneesta henkilöstä puhelimitse numeroon 029 546 6040.
Uusimman Moottorin autovertailussa asetettiin vastakkain kaksi Mercedeksen farmarimallia – uusi E-sarjalainen sekä tämän 30 vuotta vanhempi edeltäjänsä.
Moottori selvitti kuinka paljon autot ovat muuttuneet kolmessa vuosikymmenessä ottamalla vertailuun uuden ladattavan dieselhybridin Mercedes-Benz E 300 de:n sekä vuosimallin 1992 Mercedes-Benz 250 TD:n. Kyseessä on käytännössä E-sarjan Mercedesten välinen vertailu, vaikka 124-sukupolvi nimettiin E-sarjaksi vasta vuonna 1993.
Kun vertailu aloitetaan autokaksikon hankintahinnoista, selviää yllättäviä asioita. Vanhemman Mercedeksen hinta on ollut vuonna 1992 perusvarusteltuna 371 400 markkaa, mikä on elinkustannusindeksi huomioituna nykyrahassa reilut 107 000 euroa.
Uusi E-sarjalainen maksaa perusvarusteltuna reilut 90 000 euroa. Päälle tulevat vielä lisävarusteet, joiden kanssa vertailun uudemman auton hinta kohoaa reiluun 97 000 euroon. Kolmekymmentä vuotta sitten raskaasti verotetut lisävarusteet nostivat vanhemman yksilön hankintahintaa vielä enemmän.
– Parhaan kuvan asiasta saa, kun vertailuautojen hinnat suhteutetaan molempien aikakausien halvempiin kulkupeleihin. Vuonna 1992 vertailun Mercedeksen hinnalla sai viisi Suomen myydyintä autoa eli Toyota Corollaa, kun taas nyt E-sarjalaisen hinnalla saa vain kolme Corollaa. Tämä kertoo jotakin siitä statuksesta, mikä uuteen Mercedes-Benziin 1990-luvun alun Suomessa liittyi, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen kertoo.
Vanhan mallin ratissa vain töötti!
Autojen koon kasvaminen ei jää epäselväksi myöskään vertailukaksikon kohdalla. Uusi E-sarjalainen on esi-isäänsä 184 mm pidempi, 140 mm leveämpi ja akseliväliltään 161 mm mittavampi. Uutukainen on pari senttiä matalampi, mutta silti sisällä on paremmat tilat myös pidemmälle ihmiselle. Tavaratilaa vanhassa Mercedeksessä on 70 litraa enemmän osin uudemman version korkeajänniteakun viemän tilan takia. Voidaankin sanoa, että auto on kasvanut 30 vuodessa yhden kokoluokan verran.
Siinä missä vanhan mallin ohjauspyörässä on vain töötin painike, E-sarjalaisessa ohjauspyörästä voi operoida multimediajärjestelmän lisäksi mittaristoa, vakionopeudensäädintä ja paljon muuta. Lisäksi eri järjestelmiä voi ohjata äänikomennoin, jollaisesta ainakaan kuluttajat eivät osanneet 1990-luvun alussa edes unelmoida. Uuden mallin varustelu on muutenkin aivan eri maailmasta 250 TD:hen verrattuna.
Joitakin saattaa yllättää testiryhmän havainto siitä, että vanha malli on tietyissä tilanteissa jopa tunnokkaampi ajettava kuin huomattavasti painavampi uusi E-sarjalainen. Suorituskyvyssä vanha Mercedes kuitenkin häviää todella huimalla erolla.
Moottorin mittauksissa ohituskiihtyvyys 80–120 km/h -välillä vei 250 TD:llä 13,4 sekuntia, kun uusi E tarvitsi siihen vain 3,4 sekuntia.
Kulutus laskenut selvästi
Vanha malli kuluttaa myös huomattavasti enemmän polttoainetta: esimerkiksi maantiellä dieseliä menee 6,4 litraa sataa kilometriä kohden, kun uusi malli pääsee akku tyhjänäkin 4,7 l/100 km -lukemaan – ja lisäsäästöä tulee vielä lataushybridin noin sadan kilometrin sähköisestä toimintamatkasta.
Kummatkin autot edustavat kuitenkin aikansa premiumia, johon harvalla on tai on ollut uutena varaa.
– Suurin osa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä. Tämän päivän uusi auto on vuosi vuoden jälkeen yhä useamman saavutettavissa. Siksi sillä on merkitystä, millaisia uusia autoja ja kuinka paljon Suomessa ja muualla Euroopassa myydään, Parviainen toteaa.
Artikkeli aiheesta julkaistaan keskiviikkona 11.9. ilmestyvässä painetussa Moottorissa 9/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukunkautta.
Koko artikkeli on luettavissa myös Moottori.fi-palvelusta.
Sami Pajari saa mahdollisuuden kartuttaa lisäkokemusta Rally1-autosta, kun hän ajaa rallin MM-sarjan korkeimmalla tasolla tulevissa Chilen sekä Keski-Euroopan ralleissa osana Toyota GAZOO Racingin kuljettajatiimiä.
Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen debytoivat WRC-luokassa elokuun alussa Suomen MM-rallissa. Jyväskylässä saavutettiin ensimmäinen pohja-aika Toyotan GR Yaris Rally1 Hybrid -auton ratissa ja vaativan rallin kokonaiskilpailu päättyi lopulta erinomaiseen neljänteen sijaan.
Kuljettajaparin kauden pääasiallinen tähtäin on ollut WRC2-sarjassa, jossa he viime viikonloppuna Kreikan Akropolis-rallissa ottivat kauden kolmannen voittonsa varmalla ajolla äärimmäisen vaikeissa olosuhteissa. Palkintopallisijoitus oli kaksikolle kaikkiaan jo kauden kuudes.
Näiden viimeisimpien vaikuttavien suoritusten pohjalta Toyotan tehdastiimi on päättänyt antaa Pajarille mahdollisuuden testata taitojaan edelleen MM-sarjan pääluokassa.
– Suomen MM-rallissa nähdyn upean suorituksen jälkeen halusimme nähdä enemmän, mitä Sami pystyy tekemään Rally1-autolla. Päätavoitteena Suomessa oli hankkia kokemusta, mutta hän osoitti jo siellä potentiaalinsa. Myös Kreikassa hän osoitti jälleen korkean tason, jolla hän on ajanut GR Yaris Rally2 -autolla, kertoo Toyotan tiimipäällikkö Jari-Matti Latvala.
– Kun haluamme tiimissä panostaa lahjakkaisiin nuoriin kuljettajiin tulevaisuutta varten, on tärkeää oppia lisää Samin kyvyistä, ensin eri sorateillä toisella puolella maailmaa Chilessä, ja sitten asfaltilla Keski-Euroopassa. Hän ajaa meidän neljättä autoa, joten hänellä ei ole paineita osallistua tiimin mestaruustaistoon. Tämä on meille tulevaisuuteen sijoittamista ja kokemuksen hankkimista.
– On mahtavaa saada mahdollisuus ajaa GR Yaris Rally1 Hybridiä vielä kahdessa kisassa tällä kaudella. Tuntuu erittäin mukavalta, että tiimi luottaa minuun. Suomen MM-ralli oli minulle unelmien täyttymys, ja sen jälkeen halusin tietysti vain ajaa Rally1-autolla yhä enemmän. En olisi osannut odottaa, että tilaisuus tulisi uudestaan näin pian.
– Odotan todella innolla Chilen rallia, jossa on vähän jopa Suomen kaltaisia nopeita sorateitä. Keski-Eurooppa voi olla vieläkin vaativampi, kun otetaan huomioon, kuinka kosteaa ja mutaista se voi olla, kuten viime vuonna. Ensimmäinen kerta Rally1-autossa asfaltilla saattaa olla melkoinen haaste, mutta olen innoissani mahdollisuudesta kokea erilaisia olosuhteita ja kartuttaa kokemusta, Sami Pajari sanoo.
Etelä-Amerikassa nautitaan nopeista sorateistä, kun Chilen MM-ralli ajetaan 26.-29.9.2024 ja Keski-Euroopassa kilpaillaan 17.-20.10.2024 teknisillä asfalttiteillä Saksassa, Tšekissä ja Itävallassa.
Alastaron moottoriradalla järjestetään 13.-14.9.2024 ainutlaatuinen Generations Challenge -tapahtuma, jossa suomalaiset autourheilulegendat ottavat toisistaan mittaa identtisillä rata-autoilla. Sontek Racingin organisoima tapahtuma toteutetaan yhteistyössä AKK:n, Alastaron Moottoriradan ja Momo Racing Teamin kanssa.
Tapahtuma on Finnish Racing Championship (FRC) -sarjan kauden päätösosakilpailun yhteydessä.
Legendat kohtaavat radalla
Generations Challenge -tapahtumassa eivät kohtaa vain suomalaiset rata- ja rallilegendat, vaan myös heidän jälkeläisensä. Tavoitteena on selvittää, kenen autourheiluperhe on identtisillä Sontek Racingin BMW 325i Cup -autoilla nopein samalla juhlistaen suomalaisen rata-autoilun pitkää perinnettä. Kilpailumuotona on 40 minuutin kilpailu, jossa on yksi kuljettajanvaihto.
Tapahtuma on loistava tilaisuus suurelle yleisölle myös tavata idolinsa, sillä kuljettajat ovat paikalla tavattavissa ja jakamassa nimikirjoituksia.
Mukana Generations Challenge -tapahtumassa muun muassa:
Marcus ja Niclas Grönholm: Marcus Grönholm, joka on voittanut rallin maailmanmestaruuden vuosina 2000 ja 2002, palaa radalle yhdessä poikansa Niclas Grönholmin kanssa. Niclas on monilahjakas kuljettaja, joka on saavuttanut menestystä erityisesti rallicrossissa.
Sebastian ja Emil Lindholm: Team Lindholmin edustajat ovat Sebastian Lindholm, seitsemänkertainen rallin Suomen mestari, ja hänen poikansa Emil Lindholm, joka on noussut WRC2-luokan maailmanmestariksi vuonna 2022.
Mika ja Max Salo: Mika Salo, entinen F1-kuljettaja ja Le Mans -voittaja, kilpailee yhdessä poikansa Max Salon kanssa. Max on menestynyt erityisesti Japanin kestävyyskilpailuissa.
Jari ja Mirella Nurminen: Jari Nurminen, joka on menestynyt urallaan useissa rata-autoluokissa, ajaa yhdessä tyttärensä Mirella Nurmisen kanssa, joka tekee paluun kilpailuihin Sontek Racingin BMW:n ratissa.
AKK Flying Finn -joukkue: AKK:ta edustaa kotimaan nuorten autourheilijoiden huiput. Lippua korkealla legendoja vastaan pitävät rallicrossin V1600-luokan Suomen mestari sekä rata-ajon V1600-luokan SM-pistekärki ennen kauden viimeistä osakilpailua.
Finnish Racing Championship -sarjan kauden päätösosakilpailu ratkaisee kotimaan rata-ajon mestaruudet. Tapahtuma tarjoaa myös perheille mukavaa ohjelmaa, kuten polkuautoja, karting-radan ja pomppulinnoja lapsille, luoden aidon urheilujuhlan tunnelman.
Cupra Terramar paljastettiin viime viikolla, America’s Cupin, yhden maailman arvostetuimman urheilutapahtuman yhteydessä.
Barcelonassa suunniteltu ja kehitetty Cupra Terramar valmistetaan Audin Györin tehtaalla Unkarissa. Toimitukset alkavat tämän vuoden viimeisen neljänneksen aikana.
Ulkopuoli
SUV-segmentin huippumalli Cupra Terramar on erittäin tunteisiin vetoava urheilullinen SUV-malli, joka korostaa Cupran uutta DNA:ta. Cupra Terramar osoittaa kunnioitusta historialliselle kilparadalle (Autòdrom de Sitges-Terramar), jossa brändi syntyi jo vuonna 2018.
Cupra Terramarin urheilulliset mittasuhteet auttavat erottumaan joukosta – Cupra Terramar on 1 584 mm korkea, 1 863 mm leveä, 4 519 mm pitkä ja akseliväli on 2 681 mm.
Cupra Terramarille on ominaista hain nenän muotoinen etuosa. Cupra Terramar käyttää myös brändin uutta tunnusmerkkiä kolmella kolmiolla – Cupra Matrix LED Ultra -ajovalot HD-valoteknologialla – jotka määrittelevät Terramarin huippuluokan autoksi. Cupra-logoa kehystää kaksi linjaa, jotka myös lisäävät veistoksellisuutta ja dynaamisuutta pitkän konepellin pintoihin ja korostavat auton mittasuhteita.
Etuosan muotoilu on lieventynyt, sillä säleikkö väistyy suorituskykyyn tähtäävän toiminnallisen alaosan tieltä, mikä puolestaan viittaa urheiluautoihin. Urheilulliset mittasuhteet on havaittavissa myös SUV:n edestä sivulle, ja linjat, jotka siirtyvät edestä sivun poikki, korostavat entisestään SUV:n suorituskykyä. Cupra Terramarin mittasuhteita vahvistavat 18″, 19″ ja 20″ vannevaihtoehdot.
Kun katse siirtyy Cupra Terramarin takaosan muotoiluun, sen laajat mittasuhteet antavat SUV:lle vahvan läsnäolon, ja integroitu ja valaistu Cupra-logo on sijoitettu keskelle takavalojen väliin, jossa on myös valaistu Terramar-mallinimi. Diffuusori erottuu muiden suunnitteluelementtien joukosta auttaen keventämään sen mittasuhteita.
Cupra Terramar on saatavana yhdeksässä ulkovärissä, mukaan lukien kaksi mattaväriä – Century Bronze Matt* ja Enceladus Grey Matt. Paletin täydentää Dark Void – inspiraationa Cupra DarkRebel Showcarin plasmaväri, Fjord Blue, Glacial White, Cosmos Blue, Timanfaya Grey, Midnight Black ja Graphene Grey.
Sisusta
Cupra Terramar tervehtii kuljettajaa ja matkustajia tervetuliaisseremonialla, dynaamisella valoseremonialla auton etu- ja takavaloissa, samalla kun ne heijastavat Cupra-logon maahan ja Cupra-tekstit auton eteen (seinälle tai autotallin ovelle) sekä valaisevat oviaukon.
Sisällä Cupra Terramarin erittäin tunteita herättävä luonne siirtyy SUV:n sisätiloihin. Kuljettajalähtöinen sisustus keskittää kuljettajan päähenkilöksi. Ensimmäisinä kosketuselementteinä vakiona oleva Cupra-ohjauspyörä vaihteenvalitsimilla ja satelliittipainikkeilla maksimoi hallinnan, kun taas vakiovarusteet kuppi-istuimet tarjoavat äärimmäistä dynaamisuutta.
Kuva: Cupra.
Cupran muotoilukieli sitoo yhteen kaikki kuljettajaa ympäröivät elementit dynaamisten linjojen ja progressiivisten pintojen vuorovaikutuksessa. Tämä on erityisen tärkeää keskikonsolissa, jossa on veistoksellinen selkäranka, joka virtaa toiminnallisten elementtien ympärillä. Selkäranka sisältää 3D-parametrisen kuvion, joka löytyy myös kojelaudan rakenteellisista osista.
Digitalisaatio on kuljettajan huomion keskipisteenä. Uusi ja parannettu käyttöliittymä on toteutettu myös ohjauspyörän takana olevaan digitaaliseen mittaristoon sekä 12,9 tuuman infotainment-järjestelmään, jossa on retrovalaistu liukusäädin. Kokemusta täydentää Head-up Display -tuulilasinäyttö, joka välittää tärkeimmät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Infotainment-järjestelmässä on parannettu App Bar, widgetit ja Clima Bar käytön helpottamista varten. Kyse on yksinkertaisuudesta, personoinnista ja huippuluokan suunnittelusta. Ilmastointi on nyt integroitu saumattomasti keskinäytön painikkeeseen yhdistäen digitaalisen ja fyysisen vuorovaikutuksen.
Cupra Terramarin sisätiloissa suorituskyky yhdistyy muotoiluun täydellisen ergonomian ansiosta. Keskinäytön korkea asento, istuimien muodot tai keskikonsolin pehmustetut sivupinnat parhaan jalkatuen takaamiseksi ovat esimerkkejä tästä. Myös tarkoitus kohtaa teknologian innovatiivisten ekologisten materiaalien käytön kanssa; tyyli, urheilullisuus, kierrätetyt ja uusiutuvat materiaalit yhdistyvät.
Kolme sisustusominaisuutta – Deep Ocean, Moon Light ja High Canyon – lisäävät matkustamon tunnelmaa. Tummansininen Deep Ocean -väri yhdistää PVC-kuppi-istuimia, joiden keskiosassa on tekstiiliä, joka on valmistettu 100-prosenttisesti kierrätetystä Seaqual-Langasta. Sen valmistamisessa on käytetty rannoilta, valtameristä, suistoista ja meristä peräisin olevaa merimuovia. Ekologisuus on myös osa tummanharmaata Moon Light -sisustusta. Dinamica-istuinten keskiosassa on vähintään 73 % kierrätettyä tekstiiliä, joka on peräisin pet-muovista ja vaatteista. Tumma viininpunainen High Canyon -verhoilu peittää kuppi-istuimet nahalla, jossa on käytetty kasviperäistä parkitusprosessia.
Kaikki istuinvaihtoehdot sisältävät kohokuvioidun Cupra-logon niskatuessa ja kupariset tikkaukset, jotka on sovitettu tuuletusaukkojen kuparireunoihin, ovilistat ja koristeelliset lisäosat, hienovaraiset yksityiskohdat, jotka vahvistavat sisätilan Cupra-ilmettä ja -tuntumaa.
Sisävalaistus luo uskomattomata luonnetta Cupra Terramarin sisustukseen. Älykkäät valot kojelaudassa, taustavalaistut ovipaneelit edessä ja takana yhdistyvät luoden ainutlaatuisen tunnelman.
Cupra Terramar tarjoaa myös maksimaalisen käytännöllisyyden ja mahdollistaa takaistuinten eteenpäin siirtämisen, jolloin tavaratilan tilavuus kasvaa 602 litraan (kuormattuina takaistuinten selkänojan korkeuteen).
Voimalinjat
Cupra Terramar yhdistää polttomoottorin ja sähköistymisen tarjotakseen laajan valikoiman voimansiirtovaihtoehtoja, jotka antavat kuljettajalle mahdollisuuden valita heidän vaatimuksiinsa sopivan suorituskyvyn.
Viisi erilaista voimansiirtovaihtoehtoa kolmella eri tekniikalla tarjoavat samalla erilaista ajodynamiikkaa. Tarjolle tulevat TSI (bensiini), eTSI (kevythybridi) ja uuden sukupolven ladattava hybridi (eHybrid) teholuokissa 150-272 hv. Cupra Terramar on aina varustettu DSG-automaattivaihteistolla voimansiirtovaihtoehdosta riippumatta.
eTSI (kevythybridi)
Cupra Terramar -malliston kevythybridissä (eTSI) 48 V:n kevythybriditeknologia on yhdistetty 1,5 litran 150 hv (110 kW) bensiinimoottoriin. Yhdistettynä 7-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston kanssa se on yhdistelmä, joka tarjoaa korkean hyötysuhteen. Järjestelmä käyttää 48 V:n käynnistingeneraattoria ja 48 V:n litiumioniakkua, mikä mahdollistaa voimansiirron paremman hallinnan ja antaa Cupra Terramarille mahdollisuuden rullata joissakin ajotilanteissa moottorin ollessa sammutettuna, ottaa talteen energiaa jarruttaessa ja tukea moottoria jonkin verran myös sähköisesti.
TSI (bensiini)
Suorituskyky on keskeinen kahdessa saatavilla olevassa 2,0 litran TSI-bensiinimoottorissa. Ensimmäinen, jonka teho on 204 hv (150 kW), on yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon ja nelivetoon (4Drive). Toinen TSI-vaihtoehto lisää tehoa ja on saatavana Cupra Terramar VZ -versiona. VZ tarkoittaa Velozia espanjaksi, mikä tarkoittaa nopeaa ja on saumaton tapa kuvata Cupra-sarjan tehokkaimpia versioita. Cupra Terramar VZ:n moottori tuottaa tehoa 265 hv (195 kW), ja se on myös yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-automaattivaihteistoon ja nelivetoon (4Drive), mikä antaa sille eniten suorituskykyä ja dynamiikkaa.
eHybrid (ladattava hybridi)
Cupra Terramar sisältää myös sähköistetyn version. Uuden sukupolven ladattavan hybridin voimansiirto parantaa suorituskykyä ja tarjoaa laajan toiminta-alueen puhtaasti sähköllä, mikä osoittaa jälleen kerran, että sähköistys ja suorituskyky sopivat täydellisesti yhteen. Uudessa Cupra Terramarissa on kaksi uusimman sukupolven ladattavaa hybridivaihtoehtoa: 204 hv (150 kW) ja 272 hv (200 kW) VZ-versio.
Cupra Terramarin 1,5 TSI -bensiinimoottori on yhdistetty sähkömoottoriin ja suureen akustoon, joka tarjoaa 19,7 kWh nettokapasiteetin. Se tarkoittaa, että uusi Cupra Terramar tarjoaa jopa yli 100 km toimintamatkaa yhdellä latauksella. Akku on yhteensopiva jopa 50 kW:n DC-pikalatauksella tien päällä tai kotona 11 kW:n latauslaitteella.
Alusta
Voimansiirron suorituskyvyn ja dynaamisuuden yhdistäminen on Cupra Terramarin luonteen ydin. MQB Evo -arkkitehtuuriin perustuva Cupra Terramar tarjoaa ainutlaatuisen ajokokemuksen.
Etuosan MacPherson-jouset ja monilenkkijousitus takana sekä urheilujousitus (10 mm alempi kuin alusta) – vakiona kaikissa versioissa – antoivat insinööritiimille mahdollisuuden säätää tarkasti jousien ja iskunvaimennusten nopeudet, mikä parantaa painon jakautumista. Vakiovarusteena oleva progressiivinen ohjaus säätää palautetta ja avustamista nopeudesta riippuen maksimoidakseen ketteryyden ja antaakseen kuljettajalle vastinetta ja hallintaa.
Cupra Terramar käyttää sähköistä jarrutehostinta, joka tarjoaa nopeamman vasteen ja kyvyn ottaa talteen jarrutusenergia sekoitustoiminnon kautta (erityisesti Cupra Terramarin ladattavat hybridit), mikä vahvistaa tehokkuutta entisestään ja tarjoaa samalla parempaa aktiivista turvallisuutta. Sähköinen jarrutehostin on erityisesti mukautettu Cupra-malleihin.
Cupra Terramar nostaa luottamusta herättävän ohjattavuuden uudelle tasolle versioissa, joissa on 4Drive-neliveto. Järjestelmä tarkkailee jatkuvasti lukuisia tietoja, kuten ohjauskulmaa, pyörän nopeutta ja auton kiertosuuntaa, jotta teho saadaan oikealle pyörälle juuri silloin, kun sitä tarvitaan.
Alustan viritettävyys on Cupran alustaominaisuuksien selkäranka. Cupra Terramarissa on uuden sukupolven Dynamic Chassis Control (DCC), jossa on kaksiventtiiliset iskunvaimentimet, jotka parantavat merkittävästi ajodynamiikkaa.
Cupra Terramar esittelee etuakselin pystytuet, joissa on korkeampi kaltevuus, mikä tarjoaa enemmän sivuttaista pitoa ja nopeutta kaarteissa. Autossa on myös uusi etuakselin ohjausvarsi optimoidulla elastokinematiikalla, joka takaa suoremman ohjausvasteen ja paremman kääntyvyyden.
Cupra Terramarin luonnetta voidaan säätää eri ajoprofiileilla: Comfort, Performance, Cupra (VZ-versioille), Offroad (nelivetomallit) ja yksilölliset profiilit, mikä antaa Cupra Terramarin kuljettajan valita valtavasta valikoimasta ominaisuuksia ja luonnetta. ESC voidaan virittää Sport-asentoon kaikissa voimansiirtovaihtoehdoissa, ja VZ-versioiden (2.0 TSI 265 hv & ladattava hybridi 272 hv) tapauksessa ESC voidaan ottaa jopa pois päältä (ESC Off).
Cupra Terramarissa on vakiona joko 18 tuuman vanteet 235 mm renkailla (1,5 eTSI 150 hv, 2,0 TSI 204 hv ja ladattava hybridi 204 hv) tai 19 tuuman vanteet 255 mm leveillä renkailla (VZ 2,0 TSI 265 hv ja VZ ladattava hybridi 272 hv). Lisävarusteena Cupra Terramar voidaan varustaa 20 tuuman vateilla ja 255 mm leveillä renkailla.
Cupra Terramar VZ (2.0 TSI 265 hv ja ladattava hybridi 272 hv) voidaan varustaa suorituskykyisillä myös Akebono-jarruilla. Kuusi mäntäsatulaa yhdistetään suurempiin rei’itetyihin levyjarruihin (375x36mm) verrattuna vakiovarusteisiin (340x36mm), mikä parantaa jarrutustehoa ja antaa entistä enemmän luottamusta SUV:n dynamiikkaan.
Infotainment ja liitettävyys
Cupra Terramar tarjoaa ainutlaatuisen kokemuksen auton ratissa. Se käyttää korkearesoluutioisia näyttöjä toimittaakseen kaiken kuljettajan ja muiden matkustajien tarvitseman tiedon, seuraavan sukupolven korkealaatuisen äänentoistojärjestelmän ja pääsyn Cupra-ekosysteemiin uudella My Cupra -sovelluksella.
Cupra-ohjauspyörän takana on 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo, joka tekee keskeisten tietojen digitaalisesta toimittamisesta selkeämpää ja yksinkertaisempaa, ja sitä täydentää Head-up Display -tuulilasinäyttö, joka välittää tärkeimmät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Keskellä vakiona oleva 12,9 tuuman infotainment-järjestelmä on suunniteltu tuomaan kaikki käden ulottuville. Parannetulla laitteistolla ja tehokkaammalla ohjelmistolla muokattava näyttö yhdistää kosketusnäytön edut retrovalaistuun liukusäätimeen, sisäilman ja äänenvoimakkuuden säätämiseksi. Yksilölliset tarpeet mahdollistetaan konfiguroitavilla widgeteillä.
Wireless Full Link -järjestelmän avulla asiakkaat voivat tuoda laajemman digitaalisen elämänsä ohjaamoon, olipa kyse sitten kartoista, musiikista tai muista autojen kanssa yhteensopivista toiminnoista Apple CarPlayn ja Android Auton kautta. Ja mikä tärkeintä, kaikki on saatavilla hallitulla, intuitiivisella ja turvallisella tavalla uuden HMI-liittymän kautta. Ja kun mobiiliälylaitteet tarvitsevat latauksen, uusi Cupra Terramar tarjoaa jopa 15 W:n langattoman latauksen jäähdytysteknologialla.
Cupra Terramar jatkaa yhteistyötä Sennheiser Mobilityn audioasiantuntijoiden kanssa esittelemällä uuden 12-kaiuttimen HF-äänijärjestelmän (lisävaruste). Tehokas 390 watin järjestelmä, joka saa voimansa Sennheiserin Concerto-algoritmeista ja Ambeo-tekniikasta, upottaa kuljettajan ja matkustajat ainutlaatuiseen äänikokemukseen. Sennheiser Ambeo-tekniikka tutkii huolellisesti musiikin peruskomponentit, mukaan lukien erilaiset instrumentit ja huonetiedot, jakaa ne uudelleen koko autossa säilyttäen samalla musiikin luovan tarkoituksen. Tämä äänijärjestelmä tarjoaa puhtaan tunnusomaisen Sennheiser-äänen, joka on luotu pitkäaikaisen Sennheiser-kokemuksen perusteella ja tarjoaa artisteille ja musiikin ammattilaisille luotettavia ääniratkaisuja.
My Cupra App -sovelluksella asiakkaat voivat hallita autoaan täydellisesti (lisätoiminnot ovat saatavilla uuden Cupra Terramarin ladattavissa hybridiversioissa); ohjata ilmastoinnin etäkäyttöä, hallita akun latausta ja lukitsemista ja avaamista sekä monia muita toimintoja.
Yhteydet eivät tarkoita vain mukavuutta; yhdistetty SIM lisää myös turvallisuutta, kun käyttäjät hyötyvät eCall-palvelusta. Onnettomuuden sattuessa auto voi ottaa suoraan yhteyttä hätäkeskukseen joko manuaalisesti tai automaattisesti. Ja jos pahin tapahtuu, auto voi välittää tärkeitä tietoja, kuten auton sijainnin, moottorin tyypin ja matkustajien lukumäärän, mikä helpottaa heidän avustamistaan.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvallisuus
Cupra Terramar tarjoaa laajan valikoiman turvallisuus- ja käyttömukavuusominaisuuksia. Teknologiasarja, joka on integroitu auttamaan, mutta ei häiritsemään, tekee urheilullisesta SUV-mallista yhden segmentin turvallisimmista ja mukavammista autoista.
Uuden Cupra Terramarin turvallisuus- ja mukavuusjärjestelmiin kuuluvat mm. ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin, Travel Assist, sivu- ja poistumisavustin, hätäavustin sekä väsymyksentunnistus.
Ennakoiva vakionopeudensäädin voi paikantaa auton navigointijärjestelmän toimittamien reitti- ja gps-tietojen perusteella, jolloin se voi korjata nopeuttaan tulevan tierakenteen mukaan – mutkissa, liikenneympyröissä, risteyksissä, taajamissa ja nopeusrajoituksien mukaan. Eteen asennetun kameran ja liikennemerkkien tunnistuksen avulla se voi säätää auton nopeutta rajoitusten muuttuessa.
Travel Assist yhdistää kaistan keskiohjauksen ja vakionopeudensäätimen pitämään auton aktiivisesti kaistan keskellä ja säätämään nopeuden liikenteen sujuvuuden mukaan – koko nopeusalueella.
Side and Exit Assist -tekniikka havaitsee, mitä silmäsi eivät pysty kuolleen kulman tunnistuksen avulla. Se antaa poistumisvaroituksen, kun auto on pysäköity ja haluat poistua autosta ja akustisen ja visuaalisen varoituksen, jos joku tai jokin lähestyy.
Emergency Assist aktivoituu, kun kuljettaja ei reagoi. Järjestelmä voi antaa akustisia varoituksia ja jarrutusiskuja varoittaakseen kuljettajaa ja voi pysäyttää auton kokonaan. Kun uusi Cupra Terramar pysähtyy, se voi ottaa suoraan yhteyttä hätäpalveluihin eCall-järjestelmän avulla.
Väsymyksentunnistin varoittaa kuljettajaa akustisilla ja visuaalisilla varoituksilla, kun olet hajamielinen tai uupunut, ja varmistaa, että kuljettaja keskittyy ajamiseen.
Edistyksellisten kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoimaa vahvistetaan integroimalla seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien vakiona oleva etukeskiturvatyyny. Teknologioiden yhdistelmä luo uskomattoman turvallisuuden tason häiritsemättä kuljettajan kokemusta.
Cupra Terramar tuo tullessaan myös turvallisuuden ja mukavuuden Cupra Matrix LED Ultra -valoteknologialla, jossa on teräväpiirtotekniikka. Se ei ainoastaan valaise tietä, vaan myös valaisee tiedot kuljettajan edessä olevalle asfaltille, mikä lisää turvallisuutta ja tietoisuutta.
Cupra Matrix LED Ultra HD -teknologia tarjoaa edistyneitä toimintoja ja heijastaa tärkeitä tietoja edessä olevalle tielle, olipa kyseessä varoitukset edessä olevan auton läheisyydestä tai säävaroitukset. Edistyksellinen järjestelmä toimii yhdessä muiden sisäisten antureiden kanssa; se valaisee tietä varoittamalla kuljettajaa kaistan poikkeamisesta, tietöistä, lumesta ja jäästä, etäisyydestä edellä ajavaan ajoneuvoon, kuolleesta kulmasta ja varoituksia.
Lopuksi Cupra Terramar sisältää lisävarusteena edistyneen ”Pre-Crash” -matkustajien suojajärjestelmän, joka voi reagoida ja valmistaa auton mahdolliseen kolariin auton dynamiikan sekä etu- ja takatutkan tietojen perusteella.
Myynti alkanut Suomessa
Suomessa Cupra Terramarin myynti alkoi vain viikko maailmanensi-illan jälkeen. Myynnin aloituksen yhteydessä saatavilla on 1,5 eTSI kevythybridi, VZ 2,0 TSI -bensiinimoottori ja VZ 1,5 e-HYBRID ladattava hybridi (200 kW). Cupra Terramar 1,5 e-HYBRID 150 kW ladattava hybridi tulee myyntiin marraskuussa.
Cupra Terramar 1,5 eTSI 110 kW kevythybridi DSG hinta alkaen 39 394 euroa. Asiakastoimitukset alkavat loppuvuodesta 2024.
