Liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut 3.10.2024 säädöshankkeen, jolla muutetaan liikenteen palveluista annetun lain taksisääntelyä. Hallituksen esitys on tarkoitus antaa eduskuntaan syysistuntokaudella 2025.
– Tämä hallitus panostaa arjen sujuvuuteen ja turvallisuuteen. Siihen tähtäämme tälläkin lakihankkeella. Tavoitteena on palauttaa Suomeen turvalliset taksit ja luottamus koko taksialaan, sanoo liikenne-, viestintä- ja sisäministeri Lulu Ranne.
Pääministeri Petteri Orpon hallitusohjelmassa linjattiin takseja koskevasta säädöshankkeesta. Hankkeen tavoite on vahvistaa kuluttajien luottamusta taksiliikenteeseen, edistää taksien saatavuutta, huomioida eri asiakasryhmät koko maassa sekä tehostaa taksiliikenteen valvontaa ja kitkeä harmaata taloutta.
Nyt käynnissä olevan taksisääntelyn muutoshankkeen tarkoitus on parantaa kuljettajien ammattitaitoa ja alan turvallisuutta muun muassa tiukentamalla taksiliikenneluvan ehtoja sekä tehostamalla koulutuksen ja kokeiden valvontaa. Kuljettajaksi aikovilta edellytettäisiin jatkossa pakollisen kuljettajakoulutuksen suorittamista. Kuljettajakokeen läpäiseminen vaatisi suomen tai ruotsin kielen taitoa. Ajoluvan saamisen esteeksi lisättäisiin useampia rikoksia.
Taksisääntelyn muutosten avulla pyritään myös kitkemään harmaata taloutta, helpottamaan taksien tunnistettavuutta sekä lisäämään kyytien hinnoittelun läpinäkyvyyttä. Säädöshankkeessa jatketaan valmistelua arviomuistiossa avoimeksi jääneistä ehdotuksista, jotka koskevat värillistä rekisterikilpeä ja pakollista taksamittaria.
Valmistelun aikana lakimuutosten mahdollisia vaikutuksia arvioidaan perusteellisesti. Vaikutusarviossa tarkastellaan muun muassa muutosehdotusten vaikutuksia taksien saatavuuteen, alalle tuloon ja etenkin alustataloustoimijoihin.
Säädöshankkeen käynnistymistä edelsi esivalmistelu. Esivalmistelun aikana laadittiin arviomuistio, jossa tarkasteltiin lainsäädännön nykytilaa ja muutostarpeita sekä tehtiin alustavia ehdotuksia lakimuutoksiksi.
Arviomuistiosta pyydettiin sidosryhmien palautetta lausuntokierroksella 24.5.-21.6.2024. Lausuntoja saatiin noin 100 kappaletta. Lausuntopalautteen perusteella arviomuistiossa esitetyt muutosehdotukset saivat pääosin laajaa kannatusta. Valmistelua jatketaan arviomuistiossa tehtyjen esitysten ja sidosryhmiltä saadun palautteen pohjalta.
Mitä seuraavaksi?
Taksilainsäädännön valmistelu jatkuu virkatyönä. Ehdotus hallituksen esitykseksi lähetetään lausuntokierrokselle kevään 2025 aikana. Valmis hallituksen esitys annetaan eduskunnan käsittelyyn syysistuntokaudella 2025.
Edustava kokoelma Pikkusportteja. 70-luvun lopun Datsun 120A F-II Coupé oli teknisesti lähellä perusmallia, jolloin hinta jäi kilpailukykyiseksi. 80-luvun suosikkeja olivat Volkswagen Golf GTI ja Peugeot 205 GTI, joiden perusresepti oli yksinkertainen: pienen ja edullisen perheauton koriin asennettiin tehokkaampi moottori ja samalla pidettiin auton paino kurissa. Golfin ikonisen maineen pikkusporttina täydensi auton hyvä suorituskyky ja ajettavuus. Nykyautoihin verrattuna Golf GTI:n teholuvut vaikuttavat vähäisiltä, mutta aikanaan ne olivat vaikuttavia. Peugeotin GTI-malli nousi kulttimaineeseen ja oli myös Suomessa oman luokkansa myydyin auto. Kuva: Mobilia/Anniina Salminen.
Auton ja tien museo Mobiliassa Kangasalla aukeaa uusi näyttely. Pikkusportit on Fenno Galleriaan suunniteltu pienoisnäyttely, joka esittelee kymmenen erilaista näkemystä sporttisesta pikkuautosta.
Otsikkona Pikkusportit on sangen ympäripyöreä, ja on vaikea tarkasti määritellä, mikä on pikkusportti ja mikä ei.
Yleensä auto paljastaa sporttisuutensa joko muotoilullaan tai suorituskyvyllään, usein molemmin keinoin. Pikkusportit-näyttelyssä on nähtävillä näitä kaikkia vauhdikkaista Goggomobilista ja Opel Kadett Coupesta suorituskykyisiin Volkswagen Golfiin ja Peugeot 205 GTI:hin.
02 Rekkarin yhteistyökumppanin Netwheelsin datan mukaan käytettyjen autojen kauppa on käynyt tänä vuonna 2,8 % vauhdikkaammin kuin vuosi sitten. Maakuntatasolla eniten kasvua on ollut Pohjanmaalla, Keski-Pohjanmaalla ja Lapissa.
Ainoastaan Kainuussa, Kymenlaaksossa ja Pohjois-Karjalassa on myyty tänä vuonna vähemmän käytettyjä autoja kuin viime vuonna samaan aikaan.
Käytettyjen autojen myynti on kasvanut viime vuoteen verrattuna kaikissa kolmessa suurimmassa maakunnassa, mutta Pirkanmaalla kasvua on ollut kaikkein eniten (3,2 %). Uudellamaalla kasvua on ollut 2,8 % ja Varsinais-Suomessa 1,7 %.
Ainoastaan alle 29-vuotiaat ovat ostaneet käytettyjä autoja vähemmän (0,9 %) kuin viime vuonna. Kaikissa muissa ikäryhmissä käytettyjen autojen myynti on ollut viime vuotta vilkkaampaa. Ahkerampia käytettyjen autojen ostajia ovat olleet yli 60-vuotiaat. He ovat ostaneet käytettyjä autoja 9,7 % enemmän kuin viime vuonna.
”On hienoa nähdä, että käytettyjen autojen markkinat ovat elpymässä. Tämä kertoo siitä, että autokanta uudistuu ja ihmisten luottamus talouteen on kasvussa”, kertoo 02 Rekkarin Business Lead Janni Päivärinta.
Täyssähköautojen ja hybridien suosio kasvaa vähitellen
Vaikka käytetyt bensiiniautot ovat suosituimpia autoja, käytettyjen sähköautojen, bensahybridien ja dieselhybridien suosio kasvaa koko ajan. Käytettyjä täyssähköautoja on myyty tänä vuonna jo 50 % enemmän kuin viime vuonna. Käytettyjä bensahybridejä sen sijaan on myyty tänä vuonna 36 % enemmän ja dieselhybridejä 34 % enemmän kuin viime vuonna. Pelkästään bensalla tai dieselillä kulkevien autojen myynti on sen sijaan lähtenyt lievään laskuun.
Kymmenen suosituimman käytetyn auton listalla eniten kasvua on ollut Skoda Octavialla (+8,1 %), Volkswagen Transporterilla (+7,7 %) ja Opel Astralla (+6,2 %). Hybridiautoja ei vielä löydy kymmenen suosituimman auton joukosta, mutta kaikkein suosituin hybridiauto Toyota Corolla on listalla sijalla 17.
Kymmenen suosituinta automallia myytyjen kappaleiden mukaan
Volkswagen Golf (bensiini), 11 417 kpl
Ford Focus (bensiini), 8 834 kpl
Toyota Corolla (bensiini), 8407 kpl
Vokswagen Transporter (diesel), 8192 kpl
Mercedes-Benz E-sarja (diesel), 8172 kpl
Toyota Avensis (bensiini), 7214 kpl
Opel Astra (bensiini), 6952 kpl
Skoda Octavia (bensiini), 6824 kpl
BMW, 5-sarja (diesel), 6810 kpl
Mercedes-Benz (diesel), 6567 kpl
Sähköautojen puolella eniten myyntiä ovat kasvattaneet Volkswagen ID.4 (+80 %), Polestar 2 (+106 %) ja Volvo XC40 (+216 %). Vaikka Tesla Model 3 on edelleen suosituin sähköautomalli, sen myynti on lähtenyt laskuun (-0,5 %).
Kymmenen suosituinta sähköautomallia myytyjen kappaleiden mukaan
Renault on asettanut itselleen haasteen tehdä kaikesta toiminnastaan Euroopassa hiilineutraalia vuoteen 2040 mennessä. Renault Emblème -tutkielma kehitettiin näyttämään, miten auton elinkaaren aikaisia hiilidioksidipäästöjä voidaan pudottaa 90 prosenttia. Upea farmariauto toimii yhtä aikaa sekä sähköllä että vedyllä.
Renault osoittaa uudella Emblème-prototyypillään, että yhtiön visio päästöjen todella rajusta vähentämisestä on mahdollinen. Tutkielmalla näytetään, miten Renault Groupin on mahdollista edetä hiilineutraaliksi Euroopassa vuoteen 2040 mennessä ja maailmanlaajuisesti kymmenen vuotta myöhemmin. Tavoitteeseen pääsy vaatii vallankumouksellisia muutoksia tapaan suunnitella uusia autoja ja valmistaa niitä.
Renaulution-strategian mukainen lähestyminen hiilineutraaliin tulevaisuuteen
Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ja leikkaaminen nollaan on tärkein asia ilmaston muutosta vastaan taisteltaessa. Asetetun vuositavoitteen saavuttamiseksi tarvitaan radikaaleja toimenpiteitä, joista kertoo Pariisin autonäyttelyssä lokakuun 14. päivänä esiteltävä Renault Emblème. Se on konkreettinen laboratorio niistä innovaatioista, joita Renault, Ampere ja niiden yhteistyökumppanit ovat kehittäneet päästöjen vähentämiseksi.
Kuva: Renault.
Päähaaste päästöjen vähentämisessä on ulottaa se kaikkeen auton elinkaaren aikana alkaen sen valmistuksesta ja päättyen kierrätykseen. Uusi Renault Emblème jatkaa vuonna 2022 esitellyn Scenic Vision H2-Tech -tutkielman hengessä vieden asioita askeleen pidemmälle. Emblèmen ilmakehään vaikuttavat päästöt (CO2 ja muut) ovat auton elinkaaren aikana 90 prosenttia vähäisemmät, kun vastaavan nykyisin valmistettavan polttomoottoriauton. Koko elinkaaren aikana syntyy vain viisi tonnia hiilidioksidia.
Uskomattoman päästövähennyksen saavuttamiseksi projektin aikana tutkittiin kaikki mahdollinen päämäärään pääsemiseksi. Mukana ovat kierrätetyt materiaalit, joilla on vähäinen hiilijalanjälki, luonnon materiaalit, tuotantoprosessi täysin uusiutuvaa energiaa käyttäen, kierrätysosien käyttö auton elinkaaren päätyttyä ja paljon muuta. Sama ajattelu koski myös auton tekniikkaa voimalinja mukaan lukien.
Tehokkuus on Renaultin uuden muotokielen ydin
Renault Emblème symbolisoi uutta holistista lähestymistä auton muotoiluun. Sen ulkonäössä yhdistyvät urheilullisuus, tyylikkyys ja tunteisiin vetoava aistillisuus pyöreydessä sekä grafiikassa ja teknisissä linjoissa luoden äärimmäisen haluttavan kokonaisuuden. Muotoilu on myös aerodynamiikan optimoinnin tulos, jolla halutaan vähentää energian kulutusta estetiikasta tinkimättä.
Kuva: Renault.
Yksityiskohtia ovat muun muassa ulkopeilien korvaaminen kameroilla, jotka on integroitu lokasuojiin, tuulilasinpyyhkijöiden sijoittaminen konepellin alle ja oven kahvojen upottaminen koriin. Kaksi evää konepellissä ohjaa ilmavirtaa optimaalisesti tuulilasille ja etupuskurista alkavat kanavat vievät ilmavirran tehokkaasti etupyörien taakse. Vanteet ovat täysin katetut, millä tehostetaan ilman virtausta korin myötäisesti. Formula 1 -autoista tuttua tasaista pohjan muotoa tehostetaan aktiivisesti säätyvällä diffuusorilla, jolla tasapainoitetaan ilman virtaus minimoiden aerodynaaminen ajovastus.
Muotoilua hiottiin ainutlaatuisella digitaalisella simulointitekniikalla, mikä saatiin käyttöön BWT Alpine F1 -tiimiltä osana tehokasta Renaultin ja Amperen yhteistyötä. Yhdistämällä osastojen ammattitaidot ja hyödyntämällä aktiivista sekä passiivista aerodynamiikkaa, ilman virtaus saatiin optimoitua ja Renault Emblèmen ilmanvastuskertoimeksi saatiin hyvä 0,25.
Hienostunut, tinkimätön elämäntapafarmari
Kyseessä ei ole mikään utopistinen koemalli, sillä kauneus on tärkeä tekijä Renaultille. Niinpä Emblème on tyylikäs elämäntapafarmari, jonka optimoitu aerodynamiikka lisää sen tehokkuutta ja taloudellisuutta. Kori on 4,8 metriä pitkä, mikä muistuttaa Renaultin siirtymisestä yhä suurempiin autoluokkiin. Akseliväli on 2,9 metriä, mikä yhdessä farmarikorin kanssa varmistaa runsaat tilat. Toisaalta perän muoto ja kohtuullinen 1,52 metrin korkeus tuovat mieleen coupén.
Kuva: Renault.
Auton koko muistuttaa myös siitä, että Renault on vahvistumassa yhä merkittävämmäksi tekijäksi keskikokoisten ja sitä suurempien autojen luokissa eli C- ja D-segmenteissä. Samalla jatketaan nykyisellä linjalla, että ostaja saa Renaultin valitessaan rahalleen mainion vastineen. Muotoilussa on myös uutta ajattelua siinä, miten Renaultin logoa voidaan käyttää tunnusmerkkinä valoissa, jolloin auto on entistä helpompi tunnistaa Renaultiksi.
Yksi merkittävä tekijä auton energiatehokkuudessa on sen omamassa, joka on tietenkin myös suhteessa auton kokoon. Pienempi paino alentaa hiilidioksidipäästöjä kaikessa auton elinkaaren aikana tuotannosta kuljetuksiin ja auton käyttöön. Kevyt auto on myös raskasta helpompi kierrättää. Sen takia muotoilijat ja insinöörit ovat metsästäneet jokaista ylimääräistä kiloa tavoitteenaan saavuttaa 1 750 kilon omamassa. Sen painoisena Emblème painaa vähemmän kuin samankokoiset hybridit sähköautoista puhumattakaan.
Voimalinja yhdistää monipuolisuuden ja alhaiset päästöt
Renault Emblème on sähköauto, jossa on kaksi voimalinjaa. Auto on suunniteltu vähentämään hiilidioksidipäästöjä auton käytettävyydestä tinkimättä. Voimalinjassa on energiasisällöltään 40 kilowattitunnin ajoakku arkikäyttöön, kun taas pidemmillä matkoilla voidaan käyttää polttokennotekniikkaa.
Perustana on takavetoinen AmpR Medium -perusrakenne, johon voidaan liittää erilaisia komponentteja, kuten sähkömoottori, ajoakku, polttokenno ja vetytankki. Painopiste on alhaalla ja optimaalinen painonjakauma varmistaa hyvät ajo-ominaisuudet.
Emblèmessä on 160 kilowattia kehittävä sähkömoottori, missä ei käytetä harvinaisia metalleja, mikä sekin on yksi ympäristön huomioon ottava seikka. Voimaa sähkömoottori saa tässä sähköautokokoluokassa energiasisällöltään kohtuullisen pieneltä 40 kilowattitunnin (NMC) ajoakulta. Se on paljon kevyempi, pienempi, halvempi ja ympäristöystävällisempi kuin tämän kokoisissa autoissa yleensä käytettävät ajoakut. Sitä käyttäen toimintamatka on satoja kilometrejä, mikä riittää normaaliin käyttöön. Toisena moottorina on 30 kilowatin tehoinen PEMFC-polttokenno, joka toimii 2,8 kilon tankista saatavalla vedyllä pitkillä matkoilla. Kaiken lisäksi polttokennon energiatehokkuus on 60 prosentin luokkaa.
Yhdessä kaksi voimalinjaa tekevät mahdolliseksi tuhannen kilometrin pituisen matkan yhtä nopeasti kuin polttomoottorisella autolla. Matkan aikana ei tarvitse pysähtyä lataamaan, vaan kaksi viiden minuutin pituista vedyn tankkaustaukoa riittää kattamaan matkan. Esimerkiksi matkalla Pariisista Marseilleen kolme neljännestä matkasta käytetään vetyä, jolloin ei ole mitään muuta päästöä kuin puhdasta vettä.
Innovatiivinen tapa tehdä työtä
Pyrittäessä kunnianhimoiseen päästöjen vähentämiseen Emblèmen kehittäminen vaati aivan uuden tavan työskennellä. Projektissa oli mukana Renaultin ja Amperen lisäksi 20 yhteistyökumppania, jotka ovat kukin oma alansa huipputasoa. Kaikki antoivat työhön oman teknologiansa ja osaamisensa hiilidioksidipäästöjen pudottamiseksi 90 prosentilla.
Kollektiivinen, horisontaalinen lähestyminen rohkaisi tekemään ennakkoluulottomia innovaatioita. Emblème osoittaa jälleen kerran, että Renault Group on kehityksen kärjessä innovaatioiden, liikkumispalvelujen ja autonvalmistuksen suhteen, kun se yhdistää koko ekojärjestelmän prosessiin.
Emblème esitellään Renaultin osastolla Pariisin autonäyttelyssä 2024. Lokakuun aikana Ampere esittelee auton kokonaisuudessaan, jolloin kerrotaan syvällisemmin auton teknologiasta päästöjen vähentämiseksi.
Auton elinkaaren analysointi
Elinkaarianalyysi (LCA, Life Cycle analysis) on tieteellinen metodi, jolla määritellään ympäristövaikutukset auton elinkaaren aikana kehdosta hautaan. Lähtökohtana ovat materiaalit ja komponenttien valmistus, mistä edetään auton kokoamiseen, kuljetukseen, käyttöön, huoltoon ja kierrätykseen. LCA on maailmanlaajuisesti käytettävä standardisoitu työkalu, jolla myös Renault Group mittaa autojaan.
Yksi tärkeimmistä käyttötarkoituksista on laskea maapallon lämpenemiseen kohdistuva vaikutus kasvihuoneilmiöön vaikuttavien päästöjen, lähinnä CO2, muodossa myytyä autoa kohden. Renault Group ottaa laskennassa huomioon autojen todellisen kulutuksen 200 000 kilometriin saakka. Renault Group ja Ampere kannattavat myös Ranskan autoteollisuuden tekemää ehdotusta mitata vaikutus koko auton elinkaaren ajalta.
Uuden Megane E-Tech 100% electricin kokonaispäästöt sen elinkaaren ajalta ovat 24 tonnia CO2. Se on puolet vastaavan polttomoottorisen henkilöauton päästöistä (49 tonnia CO2, polttomoottorinen Captur). Laskelma kertoo konkreettisesti sähköauton vaikutuksesta päästömääriin. Emblème projektin tavoitteena on päästä laskelmassa viiteen tonniin, mikä olisi ainoastaan kymmenys polttomoottoriseen henkilöautoon verrattuna.
Sisä-Suomen poliisilaitoksen Tietoverkkoavusteisten rikosten tutkintayksikön ylläpitämässä valtakunnallisessa petosrikosten tilannekuvassa on ilmennyt syyskuun aikana suuri määrä Traficomin nimissä tehtyjä erilaisia petoksia. Sama ilmiö on esiintynyt tilannekuvassa jo kesän ajan, mutta syksyllä on esiintynyt kasvua.
Poliisille on syyskuun aikana kirjattu 39 rikosilmoitusta, joissa asianomistajia on erehdytetty tai yritetty erehdyttää Traficomin nimissä tehdyillä yhteydenotoilla. Tapausten yhteenlaskettu rikoshyöty syyskuussa on yli 560 000 euroa.
Yritysasteelle jääneistä vastaavista tapauksista poliisi on saanut syyskuussa kuusi ilmoitusta. Neljässä poliisille ilmoitetussa tapauksessa taloudellista vahinkoa ei ole syntynyt.
– Tyypillistä tälle rikoslajille on useat eri toteutustavat. Alkutiedoissa samankaltaisilta vaikuttavat teot eivät kuitenkaan sarjoitu keskenään. Tekijöitä on siis useita, toteaa rikosylikomisario Sakari Tuominen.
– Jos henkilö erehtyy klikkaamaan saamaansa huijausviestiin liitettyä linkkiä ja kirjautuu avautuvalle sivustolle pankkitunnuksillaan, on rikollisella mahdollisuus päästä tarkastelemaan tiliä. Usein tällaisen tapahtuman jälkeen asianomistaja saa puhelun, jossa soittaja esittäytyy olevansa pankin edustaja. Todellisuudessa soittaja onkin asianomistajan varoja tavoitteleva rikollinen, varoittaa Tuominen.
– Asianomistajalla voi olla usean henkilön tilinkäyttöoikeudet hallinnassaan ja yhdellä väärään paikkaan annetuilla pankkitunnuksilla rikolliset onnistuvat tyhjentämään nämä kaikki tilit, Tuominen summaa.
Miten rahani pysyvät turvassa?
Noudata erityistä huolellisuutta ja varovaisuutta pankkitunnusten käytössä.
Jos epäilet pankin edustajana soittavan henkilön toimien oikeellisuutta, älä anna tietojasi vaan katkaise puhelu. Soita itse pankin palvelunumeroon.
Jos epäilet viranomaisena esiintyvän soittajan henkilöllisyyttä, pyydä häntä toistamaan nimensä. Soita sitten viranomaisen vaihteeseen ja pyydä yhdistämään kyseiselle henkilölle.
Suosi mobiilivarmennetta
Muualle kuin pankin palveluihin kirjautuessa mobiilivarmenne on turvallisin tapa kirjautua. Jos kirjaudut pankkitunnuksilla valesivustolle aidon sivuston sijaan, huijari todennäköisesti seuraa ruutuasi ja näkee syöttämäsi tiedot ja voi kopioida ne. Käyttämällä mobiilivarmennetta pankkitunnuksia ei tarvitse syöttää sivustolle. Suhtaudu kriittisesti sivustoihin, joissa mobiilivarmenne ei toimi kirjautumisvaihtoehtona.
Jos tulet huijatuksi
Ota yhteys pankkiin.
Tee asiasta lisäksi rikosilmoitus poliisille. Voit tehdä rikosilmoituksen verkossa tai käymällä poliisiasemalla. Ilmoitus kannattaa tehdä, vaikka mahdollisuudet omaisuuden takaisin saamiseksi ovat pienet. Ilmoitusten avulla poliisi pystyy sarjoittamaan rikoksia. Myös petoksen yritykset kannattaa ilmoittaa.
Poliisi sai torstaina 3.10.2024 kello 15:00 jälkeen ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Lammin Lahden valtatiellä Turengintien risteyksen tuntumassa. Tämän hetkisen tiedon mukaan henkilöauto oli ajautunut vastaantulevien kaistalle ja aiheuttanut nokkakolarin.
Poliisi ei ole päässyt kuulemaan asianosaisia eikä voi tämän vuoksi kertoa tutkinnasta enempää tässä vaiheessa.
Onnettomuustutkintalautakunta suoritti torstaina kolaripaikalla onnettomuustutkintaa.
Onnettomuudessa loukkaantui molempien ajoneuvojen kuljettajat. Henkilöautoa kuljettanut mies loukkaantui vakavasti ja hänet kuljetettiin lääkintähelikopterilla sairaalaan. Myös tukkirekan kuljettaja vietiin sairaalaan.
Onnettomuus häiritsi liikennettä usean tunnin ajan.
Mitsubishi Outlander PHEV tekee paluun Eurooppaan. Malli on ollut monelle muulle sähköautovalmistajalle se benchmark, johon oman tuotteen kehitystä on verrattu. Nyt se on taas mahdollista.
Toyota Priuksen kanssa Outlander oli pitkään ainoa ylipäätään saatavilla oleva tehdastuotannossa oleva sähköavusteinen automalli. Suomen markkinoille ladattava Outlander saapui vuonna 2013 ja oli vuosia sekä Suomen, että koko Euroopan rekisteröidyin lataushybridi.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Neljäs sukupolvi kehiin
Nyt syys-lokakuun vaihteessa Madridissa esitelty neljännen sukupolven Outlander PHEV tarkoittaa merkin uutta tulemista. Viimeksi sitä sai Suomesta vuonna 2021, jolloin myynnissä oli vuoden 2020 malli. Sen jälkeen Britannian EU-ero ja EU:n kiristyneet päästönormit saivat maahantuojan harkitsemaan vetäytymistä koko Euroopasta. Nyt mieli on kuitenkin muuttunut.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Mitsubishi on liittoutunut Japanissa Nissanin ja Euroopassa Renaultin kanssa. Renaultilta ei löydy vastaavaa sisarmallia, mutta Outlanderilla on vuonna 2021 esitellyn neljännen sukupolven Nissanin X-Trailin kanssa paljon yhteistä. Vaikutteita siihen on poimittu myös isoveli-Pajerosta.
Tällä hetkellä Suomen teillä liikkuu noin 12 000 Outlander PHEViä, joista noin 3000 on uusina myytyjä; leijonanosa on tuotu käytettynä lähinnä Ruotsista ja Saksasta. Kaikkiaan Euroopassa on tällä hetkellä noin 200 000 ladattavaa Mitsubishiä. Japanilaisvalmistaja arvioi pystyvänsä saamaan jalansijaa lähinnä pienemmillä markkina-alueilla Euroopassa ja
Latinalaisessa-Amerikassa.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Suomessa maahantuoja lähtee realistisin odotuksin niin, että vuositasolla tavoitellaan noin 300 Outlander PHEVin myyntiä, kun huippuvuonna niitä meni kaupaksi noin 900. Merkin aiempi suosio saa päämiehen suhtautumaan Suomeen niin suopeasti, että maahantuoja uskoo saavansa nopeasti kaikki haluamansa tilaukset.
Kaikki uudet Outlander PHEVit tehdään Japanin Okazakin tehtaalla. Valmistus alkaa nyt joulukuussa 2024 ja ensimmäiset autot ehättävät Suomen markkinoille helmi-maaliskuussa ensi vuonna.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Uuden mallin teknisestä suunnittelusta vastanneen Kentaro Hondan mukaan uusi malli on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille, jossa ostajat ovat erityisen laatu- ja tyylitietoisia.
Tarjolla tulee olemaan vain yksi mallivaihto, mutta varustetasoja on neljä. Hinnat ovat vielä avoinna, mutta ennakkoon tuntumaa voi hakea seuraamalla kovimpia kilpakumppaneita Toyota RAV 4:ää ja Nissan X-Trailia, joiden hinnat liikkuvat varusteversiosta riippuen 40-60 000 euron haarukassa.
Tilava viisipaikkainen
Uutuus asettuu mitoiltaan niin sanottuun D-SUV -kategoriaan, ja edeltäjiensä tavoin auton akseliväli on noin 2,7 metriä, pituus 4,7, leveys lähes 1,9 ja korkeus 1,75 metriä.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Nelivetoinen Outlander PHEV on varustettu 2,4-litraisella 100 kilowatin nelisylinterisellä polttomoottorilla ja 85 kilowattia eteen ja 100 kilowattia taakse tuottavilla sähkömoottoreilla.
Uuden litium-akuston luvataan olevan 108 prosenttia aiempaa suorituskykyisempi, ja sillä Outlanderille luvataan wltp-käyttömatkaksi 86 ja polttomoottorin kanssa 844 kilometriä. Autossa on vakiona lämpöpumppu, ja audioelämyksistä vastaa Yamahan 12 kaiuttimen subwoofer-järjestelmä, sekä Android Auto ja Apple Car Play. Kuljettajalla on käytössään 12,3-tuumainen kosketusnäyttö.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Uuden Outlanderin luvataan kiihtyvän 7,9 sekunnissa sadan kilometrin nopeuteen. Yhdistetyksi wltp-kulutukseksi luvataan 0,8l sadalla kilometrillä ja päästölukemaksi 18, tai 19 grammaa kilometrillä. Peräkontissa on tilaa 495 ja takapenkin selkänojat käännettynä 1422 litraa. Uusi Mitsu PHEV jaksaa kiskoa 1600 kilon kuormaa.
Autossa on peräti seitsemän eri ajoasentoa – normal, eco, power, tarmac, gravel, snow, mud – joten kuljettaja voi suorastaan hienosäätää ajotuntumaa tien mukaisesti.
Uutukaiselle annetaan viiden vuoden, tai 100 000 ajokilometrin tehdastakuu, akustolle kahdeksan vuoden, tai 160 000 kilometrin takuu ja lisäksi korilla on 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Uusi Outlander PHEV on Mitsubishin lippulaivamalli, jonka tehtävä on raivata tilaa myös valmistajan pienemmille korimalleille. Uutuus voi osua markkinoille hyvinkin oikea-aikaisesti, kun myös ladattavien autojen markkina palailee lähemmäksi normaalia korkotason vajotessa lähes yhtä rivakasti, kuin se pari vuotta sitten hyppäsi.
Audi täydentää Audi Q8 -mallistoa uudistuneella RS Q8:lla, jonka teho on 441 kW (600 hv). Audi RS Q8 tarjoaa erinomaisen ajodynamiikan optimoidun, itselukittuvan keskitasauspyörästön ansiosta, samalla kun ne takaavat yhtä vaikuttavan sopivuuden jokapäiväiseen käyttöön. RS Q8:n ulkonäkö seuraa äskettäin uudistunutta Audi Q8 -mallia.
Uudistunut RS Q8 ilmentää urheilullisuutta ja eleganssia. Audi Q8 -sarjan huippumallissa yhdistyy intohimo suorituskykyyn ja ylellisyyteen sekä soveltuvuus jokapäiväiseen käyttöön innostavan kokemuksen luomiseksi.
Aito Audi Sport -malli
Uudistuneen Audi RS Q8 -mallin uusi etuosa, jossa on huomiota herättävät ilmanottoaukot, erottuva hunajakennorakenne ja mustankiiltävä reuna, yksilöi RS Q8:n selkeästi sarjan huippumalliksi.
Kuva: Audi.
Suuressa singleframe-jäähdyttimen säleikössä on uudelleen suunniteltu hunajakennorakenne, jossa jokainen yksittäinen kenno on nyt kolmiulotteinen.
Takaosalla on myös oma osuutensa mallin sijoittumisessa malliston kärkipaikalle. Kaksi soikeaa pakoputkea ovat RS-mallin ensimmäinen erottuva piirre. Audi Sport GmbH on sijoittanut niiden väliin diffuusorin, joka on jaettu keskeltä heijastimella.
Kahdeksansylinterinen polttomoottori
Uudistunut Audi RS Q8 tekee taatusti vaikutuksen 441 kW:n (600 hv) tehollaan ja 800 Nm:n väännöllään, joka on saatavana kierroslukualueella 2 200 – 4 500 rpm.
Kaksoisturboahdetun kahdeksansylinterisen moottorin teho takaa erinomaisen ajodynamiikan. RS Q8 kiihtyy 0-100 km/h vain 3,8 sekunnissa. Vakiona elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 250 km/h, joka voidaan nostaa lisävarusteena 280 km/h.
Itselukittuva keskitasauspyörästö
Uudessa RS Q8:ssa on vakiona jatkuva quattro-neliveto, jonka Audi Sport GmbH yhdistää kahdeksanvaihteiseen Tiptronic-vaihteistoon, jossa on vakiona nopeammat vaihtoajat. RS Q8:ssa on täysin mekaaninen keskitasauspyörästö, jonka kompakti ja kevyt rakenne jakaa moottorin tehon etu- ja taka-akselille suhteessa 40:60.
Kuva: Audi.
Mikäli auto havaitsee luistoa, väännöstä enintään 70 prosenttia voi kohdistua etuakseliin ja enintään 85 prosenttia taka-akseliin. Tämä toimintatapa johtaa tarkempaan kaarreajoon, vähempään aliohjautumiseen ja tarkempaan sisään käännökseen.
Ketteryyttä ja vakautta kaikissa tilanteissa
Ihanteellisen tasapainon urheilullisuuden ja mukavuuden saavuttamiseksi RS Q8:ssa on vakiona mukautuva ilmajousitus säädetyllä vaimennuksella, joka on viritetty erityisesti RS-mallia varten – ajokorkeus vaihtelee jopa 90 millimetriä.
Lisävarusteena tilattava RS Dynamic Plus -paketti sisältää sähkömekaanisen, aktiivisen kallistuksenvakautuksen (eAWS), joka minimoi merkittävästi rungon sivuttaisliikkeet. Molemmat akselit on yhdistetty kompaktilla sähkömoottorilla stabilisaattorin kahden puoliskon väliin. Ajettaessa suoraan molemmat puolikkaat ovat irti, mikä vähentää korin liikkeitä epätasaisilla teillä.
Kuva: Audi.
Auton kaartaessa sähkömoottorit kääntävät vakaimet vastakkaiseen suuntaan, mikä vähentää huomattavasti sivuttaista kallistusta. 48 V:n litiumioniakku antaa eAWS-järjestelmälle virtaa. Kompakti, kevyt energian varastointiyksikkö, joka pystyy absorboimaan ja vapauttamaan suuria virtoja erittäin lyhyessä ajassa, syöttää kahdelle sähkömoottorille kummankin maksimiteholla 1,5 kilowattia.
RS Dynamic Plus -paketin muita varusteita ovat quattro sportdifferential -aktiivinen takatasauspyörästön lukitusjärjestelmä ja keraaminen RS-jarrujärjestelmä sekä nopeudenrajoitin 305 km/h. Vakiovarusteena oleva nelipyöräohjaus lisää ketteryyttä ja vakautta. Nopeasti kaistaa vaihdettaessa takapyörät kääntyvät 1,5 astetta samaan suuntaan kuin etupyörät. Pienemmillä nopeuksilla ne kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Tämä pienentää kääntöympyrää vastaavasti.
Sarjan huippumallissa on myös uutta valotekniikkaa
Sarjan huippumallissa on nyt Suomessa vakiovarusteena HD Matrix LED -ajovalot, joissa on Audi-laservalo ylimääräisenä kaukovalona. Tummennettu kehys erottaa huippumallin visuaalisesti perusmallista. Audin laservalo toimii ylimääräisenä kaukovalona, jonka kantama on huomattavasti pidempi.
Kuva: Audi.
Mikä tahansa viidestä digitaalisesta päiväajovalosta luo huomiota herättävän ilmeen. Asiakas voi valita kuvion MMI:n kautta, joista yksi on ruutulippu, ja joka on saatavana yksinomaan RS Q8:iin. Ensimmäistä kertaa RS Q8 käyttää suurelta osin digitalisoituja OLED-takavaloja, joissa on viisi digitaalista kuviota (lisävaruste). Yhdessä avustusjärjestelmien kanssa niissä on lähestymisvalo liikenneturvallisuuden parantamiseksi.
Urheilullinen
Audi RS Q8 erottuu joukosta ensisijaisesti monien ulkonäköön vaikuttavien komponenttivärien ja -materiaalien vuoksi. RS Q8:ssa ulkopeilit, etuspoilerielementit sekä ikkunoiden ja takadiffuusorin verhoilu ovat aina mustia.
Uudet lisävarusteena saatavat 23-tuumaiset kevytmetallivanteet 6-Y-kaksoispuolilla ja 295/35-renkailla antavat uudistuneelle RS Q8:lle selvästi erilaisen ilmeen verrattuna vakiomalleihin. Ne on saatavana metallimustana, mattana Neodymium-kultaisena, kiillotettuna silkin mattaharmaana tai kiillotettuna metallinmustana.
Vakiovarusteena on 22 tuuman 10-puolaiset ”Star”-design kevytmetallivanteet (295/40). Vanteiden takana on RS-jarrujärjestelmä ilmastoiduilla komposiittijarrulevyillä (420 mm edessä, 370 mm takana). Jarrusatulat ovat vakiona mustia. Niitä on saatavana myös lisävarusteena punaisella viimeistelyllä ja RS-kirjaimilla edessä ja takana.
Tehokas 10-mäntäinen jarrusatulajärjestelmä toimii etuakselilla. Vaihtoehtoisesti lisävarusteiset keraamiset RS-jarrut tarjoavat tehokasta jarrutusta. Niiden levyjen mitat ovat 440 mm (edessä) ja 370 mm (takana). RS-jarrujärjestelmä on vakiona harmaa RS Q8:ssa. Valinnaisesti ne on saatavana punaisena tai sinisenä.
Sisätiloihin on saatavana punaisia, harmaita tai kaksivärisiä RS Design -paketteja. Keskikonsolin reunassa, lattiamatoissa, ohjauspyörässä ja turvavyön reunoissa on punaiset tai harmaat kontrastiompeleet. Ohjauspyörä on päällystetty Alcantaralla.
Keskikonsolin valintavivun nuppi ja reunan sivu on päällystetty Dinamica-mikrokuidulla, joka on valmistettu kierrätetyistä PET-kuiduista. Rei’itetyissä hunajakenno-ompeleilla varustetuissa urheiluistuimissa on myös kontrastiompeleet valitussa paketin värissä. Somistelistat ovat saatavilla harjatulla matta alumiinilla, tammipuulla, hiilikuidulla tai puusomisteena.
Lisävarusteiset RS Design -paketit sekä kolme värivaihtoehtoa tarjoavat lisäominaisuuksia. Esimerkiksi ovi ja keskikyynärnojat ovat saatavilla Dinamica-mikrokuidusta. Yksi ainutlaatuinen ominaisuus tässä varusteluversiossa on istuimen keskipaneeli joko harmaalla tai punaisella upotekoristeella. Asiakkaan valitsema väri paljastuu rei’itetyistä urheiluistuimista. Lisäksi istuinten selkänojassa on yhteensopivilla väreillä kohokuvioitu RS-logo.
Audi RS Q8 -huippumalli nyt tilattavissa
Uudistunut Audi RS Q8 on nyt myynnissä Suomessa ja hinnat alkavat 252 610 eurosta. Suomeen tulevat autot toimitetaan tilausjärjestyksessä saatavuuden ollessa rajattu. Autot ovat hyvin yksilöllisiä ja tarkemmat autokohtaiset toimitusajat tarkentuvat aina auton tilaushetkellä.
Sähköautojen pikalatausratkaisujen valmistaja Kempower on allekirjoittanut yhteistyösopimuksen Kroatian johtavan sähkötekniikan, rautatieratkaisujen ja digitaalisten alustojen asiantuntijan, Koncarin, kanssa sähköautojen latausinfran käyttöönoton nopeuttamiseksi Keski- ja Kaakkois-Euroopassa.
Yritykset ovat allekirjoittaneet myynti- ja huoltosopimuksen, jonka myötä Koncar hankkii, jakelee ja asentaa Kempowerin pikalatausratkaisuja asiakkaille, kuten latausoperaattoreille, julkisen liikenteen toimijoille, satamaoperaattoreille ja kunnille.
Pitkäaikaisen yhteistyö tähtää sähköautojen latausmarkkinoiden vauhdittamiseen Keski- ja Kaakkois-Euroopassa. Kumppanuuden tavoitteena on kehittää sähköautojen latausinfraa Kroatiassa, Sloveniassa, Montenegrossa, Pohjois-Makedoniassa, Kosovossa, Serbiassa sekä Bosnia ja Hertsegovinassa. Kyseinen alue on ollut hitaampi ottamaan sähköautoja käyttöön kuin suurin osa Eurooppaa.
Vaikka Sloveniassa ja Kroatiassa oli vuonna 2023 noin 1 500 ja 900 julkista latauspistettä, alueen viidessä muissa maissa niitä on yhteensä vain 300. Vertailun vuoksi esimerkiksi Alankomaissa on 75 000 latausasemaa. Alueen sähköautojen markkinaosuus on 1-4 %, ja jäljessä EU:n vuoden 2022 keskiarvosta, joka oli 13,9 %, joten latausinfran laajentamisella on valtava potentiaali vaikuttaa positiivisesti kehitykseen.
Yksi kumppanuuden ensimmäisistä projekteista on 1200 kW tehoinen latausasema, joka rakennetaan Kvarnerin alueelle Kroatiaan. Uusi liikenneasema rakennetaan tänä vuonna Učkan tunnelin itäpäähän, ja sinne on toimitettu kaksi Kempowerin 600 kW tehoyksikköä, kun taas Koncar vastaa aseman muusta infrasta.
Asemalle asennetaan kahdeksan Kempowerin lataussatelliittia, sekä kaksi Kempowerin nestejäähdytteistä lataussatelliittia, jotka mahdollistavat nopeamman latauksen raskaille hyötyajoneuvoille, kuten kuorma-autoille. Näin ollen asema parantaa latausmahdollisuuksia yksityisille-, kaupallisille ja teollisuusajoneuvoille.
Kempowerin pikalatausratkaisujen modulaarinen rakenne mahdollistaa latausoperaattoreille aloittamisen mahdollisesti pienellä kapasiteetilla ja järjestelmän laajentamisen kysynnän kasvaessa, mikä tarkoittaa, että pienet alkuinvestoinnit eivät estä tulevaa liiketoiminnan kehitystä. Järjestelmän joustavuuden ja mahdollisuuden asteittaisiin investointeihin odotetaan olevan tekijöitä, jotka kannustavat potentiaalisia latausoperaattoreita osallistumaan sähköautojen latausinfran laajentamiseen.
Sähköautojen pikalatausinfraa tullaan asentamaan Kroatiaan, Sloveniaan, Montenegroon, Pohjois-Makedoniaan, Kosovoon, Serbiaan sekä Bosnia ja Hertsegovinaan.
Ensimmäinen Kempowerin ja Koncarin yhteinen projekti Kroatian Kvarnerin alueella valmistuu tänä vuonna. Kyseessä on uusi liikenneasema, johon asennetaan kymmenen sähköautojen latauspistettä.
Vuonna 2023 sähköautojen markkinaosuus Keski- ja Kaakkois-Euroopassa oli 1-4 %, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin EU:n vuoden 2022 keskiarvo, 13,9 %.
Scania on integroinut uudelleenkäytetyt komponentit pääkokoonpanolinjalleen Ruotsissa.
Historiallinen saavutus tapahtui aiemmin tänä vuonna osana iReGear tutkimushanketta yhdessä Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun KTH:n ja Scandinavian Transmission Service AB:n kanssa, ja sen mahdollisti ruotsalaisen innovaatioviraston Vinnovan rahoitus.
”Uudelleenvalmistetulle” vaihteistolle tehtiin täsmälleen samat tiukat vaiheet ja laatu- ja toimintatestit kuin täysin uusista osista valmistetuille vaihteistoille. Se arvioitiin samalla testilaitteella, jota käytetään uusille, ja sitä seurattiin noin 100:lla laatu- ja toimintaparametrilla.
Vaihteisto täytti kaikki vaatimukset, joten se voitiin vahvistaa olevan ”uudenveroinen”, mikä varmistaa sen, että se täyttää Scanian laatu- ja suorituskykyvaatimukset.
Sen lisäksi, että kunnostettu vaihdelaatikko on yhtä hyvä kuin uusi, todellinen tuotantoprosessi osoitti valtavia ympäristöetuja. Vaikka vaihtonopeudet vaihdelaatikoiden kunnostuksen aikana voivat vaihdella noin 10–100 prosentin välillä kulumishistoriasta riippuen, tämä vaihdelaatikko kulutti noin 50 prosenttia vähemmän materiaalia ja aiheutti 45 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä verrattuna vaihdelaatikoihin, jotka on valmistettu vain uusista komponenteista.
Autoteollisuus pitää uudelleenvalmistusta, jossa vanhoja osia käytetään uudelleen uusien, yhtä laadukkaiden tuotteiden luomiseksi, lupaavana strategiana ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi ja kiertotalouteen siirtymisen tukemiseksi. Sillä puututaan myös lisääntyviin resurssien niukkuuteen liittyviin ongelmiin.
Suuresta potentiaalistaan huolimatta Euroopan autoteollisuuden uudelleenvalmistus rajoittuu pääasiassa varaosien valmistukseen jälkimarkkinoille, joiden osuus uudesta valmistuksesta on vain 1,1 prosenttia European Remanufacturing Networkin (2015) raportin mukaan.
Prosessin laajempi käyttöönotto edellyttää, että ajoneuvovalmistajat integroivat uudelleenvalmistetut komponentit suoraan uusien ajoneuvojen tuotantolinjoihin sen sijaan, että niitä käytettäisiin erikseen jälkimarkkinamyynnissä. Uraauurtavan iReGear-projektin toivotaan auttavan alaa tekemään tämän välttämättömässä muutoksessa luoda kestävämpi ja puhtaampi kuljetusala.
”Mikä saavutus projektilta ja kaikilta mukana olleilta. Tämä kunnostettu vaihteisto on vakuuttava esimerkki siitä, miten raskaiden ajoneuvojen valmistuksesta voi tulla kestävämpää, kiertotalouteen perustuvaa ja tehokkaampaa säilyttäen samalla korkeimmat laatustandardit”, sanoo Fredrik Nilzén, Scanian kestävän kehityksen johtaja.
”Tämä tutkimus tarjoaa ensimmäisen todisteen tukemaan väitettä, jonka mukaan on mahdollista kuvitella tulevaisuuden valmistusorganisaatioiden integroivan saumattomasti valmistus- ja uudelleenvalmistustoiminnot kehittääkseen kiertotalouden valmistusjärjestelmiä, jotka kuluttavat vähemmän resursseja, tuottavat vähemmän päästöjä ja maksavat vähemmän laadusta ja suorituskyvystä tinkimättä”, sanoo KTH: n apulaisprofessori Farazee Asif.
”STS on kunnostanut vaihdelaatikoita yli 50 vuoden ajan. On hämmästyttävää pystyä haastamaan vanha käsitys siitä, että kunnostettuja osia voidaan käyttää vain jälkimarkkinatarkoituksiin. Tänään voimme ylpeänä muistella menestyksekkään yhteistyön aikaa, jolloin olemme saavuttaneet läpimurtoja kestävässä teknologiassa. Tämä projekti todella osoittaa, että sen ei tarvitse pysähtyä vain yhteen ideaan, mutta se voi toteutua lähitulevaisuudessa,” sanoo Ola Stålebo, Scandinavian Transmission Service AB:n toimitusjohtaja.
Tutkimusprojektissa on todistettu, että vanhoja osia voidaan käyttää uudelleen uusien tuotteiden luomiseksi, uutta vastaavalla laadulla. Pääkokoonpanolinjallamme valmistettu vaihdelaatikko koostui 50-prosenttisesti uudelleenkäytetyistä komponenteista, ja sen hiilijalanjälki oli 45 prosenttia pienempi kuin vain uusista osista valmistetuissa vaihteistoissa.
