Aamun työmatkaliikenteen valvonta osoitti taas tarpeellisuutensa. Viime viikon maanantaista perjantaihin jatkuneen valvonnan aikana poliisi tavoitti yhdeksän törkeästi liikenneturvallisuutta vaarantanutta ja kirjoitti noin 600 sakkoa.
Poliisi valvoi 31.9.–4.10 2024 koko valtakunnan alueella aamun työmatkaliikennettä. Poliisit valvoivat liikennettä sekä perinteisesti että automaattivalvonnalla.
Perinteisen valvonnan osalta poliisi käytti teemaan yhteensä 1700 työtuntia. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia poliisi havaitsi yhdeksän, joista tehtiin rikosilmoitukset. Sakkoja poliisi kirjoitti noin 600, näistä 55 oli vakavaa piittaamattomuutta osoittavia tekoa. Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ja vakavat piittaamattomuudet johtivat ajokieltoihin. Ylinopeuksista poliisi määräsi myös 400 liikennevirhemaksua.
Automaattivalvonta-autoilla poliisi valvoi yhteensä 180 tuntia ja ylinopeuksia se havaitsi yhteensä 727 kpl. Seuraamukset näistä poliisi lähettää pääsääntöisesti postin välityksellä.
Poliisi valvoi työmatkaliikennettä tehostetusti, koska oli selvästi havaittavissa, että etenkin aamuisin tietyt kuljettajat käyttävät suuria nopeuksia ja ajavat muusta liikenteestä piittaamattomasti ja vakavien onnettomuuksien riski kasvaa.
Laajasti aamun työmatkaliikennettä valvottiin tammikuussa ja tulokset olivat samansuuntaisia. Aamun työmatkaliikennettä valvotaan myös jatkossa, koska siihen on selvästi tarvetta.
Škoda Motorsport esittelee uuden täyssähköisen konseptikilpa-auton Enyaq RS Race. Tämä Škodan moottoriurheilu-DNA:sta juurtava konseptiauto edistää innovatiivisen tekniikan ja ympäristövastuullisten materiaalien kehittämistä ja toimii pilottiprojektina tuleville sarjatuotantomalleille.
Matalampi ja leveämpi konseptiauto sisältää innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia biokomposiittimateriaalista valmistettuja osia. Jäykkyydeltään ja keveydeltään ne ovat samaa luokkaa kuin hiilikuituosat, ja niiden ansiosta konseptiauto painaa 316 kg vähemmän kuin Škoda Enyaq Coupé RS -sarjatuotantomalli.
Täyssähköinen kilpa-auto Škoda Fabia RS Rally2:n moottoriurheiluhengessä
Škoda Motorsportin insinöörit ovat kehittäneet täyssähköisen kilpa-auton, joka vastaa ajettavuudeltaan ja sisätiloiltaan menestyvää Škoda Fabia RS Rally2 -autoa. Škodan kilpa-ajon DNA ja moottoriurheilun tiukat vaatimukset koettelevat teknisten innovaatioiden rajoja.
Kuva: Skoda.
Enyaq RS Race -konseptiauton suunnittelu aloitettiin vuonna 2023. Projekti ilmentää Škodan aktiivisuutta kilpa-ajon sähköistymisessä ja edistää kehitystä kohti vastuullisempaa tulevaisuutta.
Škoda Enyaq Coupé RS -malliin perustuvassa konseptiautossa on sama sähkövoimalinja kuin sarjatuotantoautossa, mutta konseptiauto on 70 mm matalampi. Lisäksi se on edestä 72 mm ja takaa 116 mm leveämpi.
Merkittävä ero on painossa, sillä konseptiauto on huomattavasti kevyempi kuin sarjatuotantomalli. Esimerkiksi pellavakuitua sisältävästä biokomposiittimateriaalista valmistetut korin ja sisustuksen osat auttavat pienentämään auton painoa.
Kuva: Skoda.
Konseptiautossa on toteutettu myös useita visuaalisia ja teknisiä muutoksia. Esimerkiksi alusta on leveämpi ja madallettu, puskurit on uudistettu ja iskunvaimentimet sekä kierrejouset modifioitu. Autossa on suurtehojarrujärjestelmä, sport-istuimet ja tukeva turvakehikko varmistamassa parhaan mahdollisen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden.
Tummennettujen, Škoda Motorsport -logon koristamien ajovaloyksiköiden muotoilua on muutettu, jotta suuremmille pyörille on saatu riittävästi tilaa. Myös takavaloyksiköt ovat tummennetut. Škoda-etumaskissa sarjatuotantoautossa olevan valaistun Crystal Face -etumaskin tilalla on yksiosainen, ajovaloyksiköt toisiinsa yhdistävä LED-valonauha.
Biokomposiittiosat ovat kevyempiä ja lisäävät ympäristövastuullisuutta
Auton painon keventämiseksi Škoda Motorsportin insinöörit päätyivät käyttämään innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia materiaaleja ja poistamaan autosta komponentteja, jotka eivät ole välttämättömiä. Lisäksi he valitsivat sivulasien ja takalasin materiaaliksi kevyen polykarbonaatin.
Kuva: Skoda.
Painoa onnistuttiin säästämään yhteensä 316 kg. Škoda Motorsportin yhdessä kumppaniyrityksensä Bcomp kanssa kehittämiä biokomposiittiosia käytetään korissa, esimerkiksi puskureissa, lokasuojissa, katossa, katon ilmanottokanavassa ja takasiivessä.
Erittäin kevyitä biokomposiittimateriaaleja käytetään myös sisustuksessa, kuten kojelaudassa, oviverhouksissa sekä kuljettajan ja matkustajan jalkatuissa. Sarjatuotantoauton panoraamalasikatto on sekin korvattu biokomposiittilevyllä.
Konseptiauton komponenteista kaikkiaan 16 on valmistettu kestävän kehityksen mukaisista materiaaleista, joista yksi on auton ulkopuolella ja sisustuksessa hiilikuitua korvaava pellavakuitu.
Vastuullisia materiaaleja testataan äärimmäisissä olosuhteissa esimerkiksi Škoda Fabia RS Rally2 -autossa. Samoin testataan moottoreiden, vaihteistojen ja iskunvaimentimien ympäristövastuullisia voiteluaineita.
Kuva: Skoda.
Yksi hyvä esimerkki on AmpliTex, tekninen vahvistekuitu, jota saadaan Euroopassa viljeltävästä pellavasta. Nämä kudotut kuidut vähentävät sisätilassa tuntuvia värinöitä ja keventävät painoa, mutta ne toimivat myös visuaalisesti kiinnostavina muotoiluelementteinä. Lisäksi kuitujen prosessointi on kemiallisen sijaan mekaanista, ja pellavan viljelyllä on muihin viljelykasveihin verrattuna paljon pienempi vaikutus maaperään.
Bcomp-yrityksen PowerRibs -teknologialla hyödynnetään erittäin kevyitä ja ominaisuuksiltaan hyviä luonnonkuituja, jotka saadaan pellavasta. PowerRibs yhdistää maksimaalisen jäykkyyden ja minimaalisen painon luomalla 3D-rakenteen, joka vahvistaa auton korin ohuita peltejä.
Saavutettavia etuja ovat raaka-aineiden säästö, pienempi paino ja alhaisemmat valmistuskustannukset, koska tuotannossa tarvitaan vähemmän aineita ja työkaluja. Sen jäykkyys ja painoedut ovat verrattavissa hiilikuituun, mutta aiheutuva CO2-päästö on noin 85 % pienempi.
Nyt Škoda Auto käyttää ensimmäistä kertaa tätä materiaalia suuremmissa ja monimutkaisemmissa osissa, kuten etulokasuojissa, kylkipelleissä ja puskureissa. Insinöörit hyödynsivät prototyypin valmistelussa ja valmistuksessa myös runsaasti 3D-tulostusta käyttäen siinä kierrätysmateriaaleja, kuten nailonia ja hiilineutraaleja biohajoavia biopolymeerifilamentteja.
Autosuunnistussarjan yhdeksässä osakilpailussa tehtiin kesän aikana reilusti yli 300 kilpailusuoritusta. Kuva: Pekka Virtanen.
Suomen vanhimmassa autourheilusarjassa tehtiin kesän aikana lähes 330 kilpailusuoritusta. 60-luvulta alkaen yhtäjaksoisesti pyörineessä Kanta-Hämeen autosuunnistussarjassa ajettiin touko–syyskuussa yhdeksän hyvätasoista harjoitusajoa.
Sarjaan osallistui yli 140 eri kilpailijaa, ja sarjassa tehtiin yhteensä lähes 330 parisuoritusta. Kunkin kilpailijan loppupisteisiin laskettiin hänen kuusi parasta suoritustaan.
Aloittelijoiden E-luokan kärkeen ajoivat naiskuljettajat Merja Voutilainen, Merita Inki ja Riina Rautiainen kartanlukijoidensa Risto Saarenpään, Vesa Kortesniemen ja Sirpa Rosenbergin ”nuoteilla”. Voutilainen ja Saarenpää voittivat aloittelijamestaruuden varsin ylivoimaisesti.
C-luokan tiukan kisan voitti Valkeakosken-Toijalan Seudun UA:n Samu Juvonen – Mikko Hugg. Porvoon Petri Viljala – Jari Leinonen oli C:n kakkonen.
C:n kolmossija jakautui eri autoihin. Kuljettajissa oli kolmas HyUA:n Jorma Laakso ja karttureissa FinnaAK:n Juha Ojanen, ja heidän parinsa Sauli Veikkola (RiiUA) ja Mauno Jussila (FinnAK )sijoittuivat C:ssä neljänneksi.
B-luokassa vantaalaisen UFAK-seuran Timo Leinonen – Kimmo Kortelainen oli ykkönen ennen pusulalaisen THU-Teamin Hannu ja Mika Juseliusta.
Ylimmän MA-luokan voitti loppilais-forssalainen pari Mika Pulkkinen – Joni Halme. Sarjan yhdeksän järjestäjäseuran kesken käydyn seurakilpailun voitti Forssan Seudun Urheiluautoilijat.
Hartwallin juomat saavat jatkossa täysin päästötöntä kyytiä, kun niitä kuljettaa Suomen ensimmäinen sähköllä kulkeva Volvo FH Aero-mallin HCT-yhdistelmä. Hartwallin Lahden panimolle asennetaan uudet lastausasemat tukemaan raskaan liikenteen siirtymistä päästöttömiin vaihtoehtoihin.
Hartwallilla on jo pitkään tehty töitä kuljetusten päästöjen vähentämiseksi. Vuonna 2021 Hartwall selvitti yhdessä Teknologian tutkimuskeskuksen kanssa erilaisia keinoja kotimaan kuljetusten pienentämiseen datan avulla.
“Logistiikassa syntyy noin 11 prosenttia koko arvoketjun päästöistä”, avaa Hartwallin logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho, joka kertoo laskelmien koskevan koko Royal Unibrew -konsernia.
“Projektin kautta saimme konkreettisia oppeja siitä, millä keinoin päästöt saadaan kuriin.”
Tutkimustulosten perusteella Hartwallilla on testattu päästöttömiä logistiikkaratkaisuja. Viimeisimpänä hankittiin ajoon sähköllä kulkeva yli 31-metrinen ajoneuvoyhdistelmä.
Juomalastissa Lahden ja Helsingin välillä kulkevan täyssähköisen yhdistelmän päästöt ovat jopa 100 prosenttia pienemmät kuin fossiilisilla polttoaineilla kulkevissa autoissa. Täysperävaunuyhdistelmän omistaa ja sitä operoi Storemen Logistics.
“Tämä on meille iso ja innostava avaus! Nyt pääsemme keräämään yhdessä Hartwallin ja Volvon kanssa lisää kokemuksia raskaista sähköajoneuvoista kaupallisessa HCT-käytössä”, iloitsee Storemenin toimitusjohtaja Jari Jokinen.
Latauspisteisiin investoiminen tukee sähköistymistä
Hartwall sijoittaa uusiutuviin polttoaineisiin ja uudenlaiseen ajoneuvotekniikkaan, mutta myös latauspisteisiin. Destia asentaa Kempowerin latauspisteet Hartwallin panimolle Lahdessa ja ne saadaan käyttöön syksyn aikana.
“Tämä on mittava investointi, joka tukee raskaan liikenteen sähköistymistä”, kertoo Heinäaho.
Yhdistelmää operoivan Storemen Logisticsin Jokinen kertoo, että 21 tunnin vuorokausiajoon suunnitellun 68 tonnia painavan yhdistelmän lataaminen tulee optimoida.
“Hartwallilla pääsemme lataamaan akut lastauksen aikana uusien latauspisteiden ansiosta.”
Nyt käyttöön otetun uuden täyssähköisen Aero-mallin lisäksi Hartwallilla on käytössä sähköllä kulkevia pakettiautoja ja sähkökuorma-autoja kaupunkijakelussa. Lisäksi teillä liikkuu biokaasulla kulkevia ajoneuvoyhdistelmiä siirtoajossa ja biokaasulla kulkevia kuorma-autoja maaseutujakelussa.
Haja-asutusalueilla Hartwall on siirtynyt osin yhdistettyihin kuljetuksiin, joka tarkoittaa sitä, että juomien lisäksi samassa kuljetuksessa voidaan toimittaa myös muita tuotteita.
“Yksi dataan perustuva askel kerrallaan pääsemme lähemmäksi päästöjen puolittamista ja lopulta nettonollaa”, Heinäaho iloitsee.
Volvo FH Electric Aero -HCT-täysperävaunuyhdistelmä
Peugeot tuo Suomeen E-3008- ja E-5008- Long Range -mallit, jotka nostavat mallien yhdistetyt WLTP-toimintamatkat jopa 700 kilometriin.
Peugeot E-3008 Long Range rikkoo sähköautojen perinteisen kaavan, jossa toimintamatka on suorassa korrelaatiossa hintaan nähden. 700 km toimintamatkalla varustettu täyssähköauto on perinteisesti maksanut vähintään 70 000 euroa, yleensä enemmän.
Isommassa ja 7-paikkaisessa E-5008-mallissa toimintamatkaa on kunnioitettavat 668 km (WLTP).
Enemmän kuin tarpeeksi
Käytettävissä olevaa kapasiteettia uudessa Long Range -akussa on 96,9 kWh, E-3008 WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 701 km. Long Range -malleissa on myös aiempaa tehokkaampi 230 hv / 170 kW tuottava sähkömoottori.
Nykyiset E-3008- ja E-5008-mallit (73 kWh) jatkavat mallistossa ja tarjoavat nekin täysin riittävästi, eli yli 500 km WLTP-toimintamatkaa.
Long Range -akku latautuu maksimissaan 160 kW teholla ja 20-80 % lataus onnistuu 27 minuutissa. Uudet 3008- ja 5008-mallit on valmistettu Ranskassa Sochaux’ssa ja täyssähkömallien akut tulevat myös jatkossa Ranskasta. Peugeotin uutuudet osoittavat siis kattavaa eurooppalaista osaamista.
Talvirengas täyttää tänä syksynä 90 vuotta. Nokian Renkaat keksi maailman ensimmäisen talvirenkaan vuonna 1934, ja 90 vuotta myöhemmin yhtiö on edelleen turvallisen talviautoilun edelläkävijä. Talvirengasta kehitetään jatkuvasti, jotta se vastaa nykypäivän autoilijoiden sekä muuttuvien olosuhteiden vaatimuksiin.
Turvallisuutta vaativimpiin talviolosuhteisiin vuodesta 1934
Nokian Renkaat keksi talvirenkaan ratkaisuksi Suomen ankaraan talveen. Ennen Nokian Renkaiden innovaatiota talviajoon sopivia renkaita ei ollut saatavilla, sillä renkaiden pinta oli sileä, ja talvipitoa varten niihin piti asentaa lumiketjut.
Talvirenkaaseen kehitettiin voimakkaasti kuvioitu pintakuvio pidon takaamiseksi, ja kuvio suunniteltiin myös riittävän avoimeksi, jolloin se puhdistui itsestään lumesta ajon aikana.
Kuva: Nokian Renkaat.
Maailman ensimmäinen talvirengas eli Kelirengas oli suunniteltu lähinnä kuorma-autoihin. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1936, esiteltiin erityisesti henkilöautoihin tarkoitettu malli Lumi-Hakkapeliitta.
Lumi-Hakkapeliitassa pienet imukupit estivät liukastelua teillä, jotka olivat muuttuneet liukkaiksi lisääntyneen automäärän ja aurauksen vuoksi. Lähes 90 vuotta myöhemmin Nokian Tyres Hakkapeliitta on yhä yksi maailman tunnetuimmista talvirengasbrändeistä.
Nokian Renkaiden innovaatiosta käynnistyi talviajon vallankumous, kun liikkumisesta tuli huomattavasti turvallisempaa sääolosuhteista huolimatta. 1960-luvun alussa renkaisiin tuotiin nastat, ja uusi turvallista talviautoilua tukeva innovaatio oli jälleen syntynyt.
Moderni talvirengas on sekä turvallinen että vastuullinen
Talvirengas on yksi talviajon tärkeimmistä turvavarusteista ja yhtä tarpeellinen nyt kuin 90 vuotta sitten. Modernissa talvirenkaassa on noin sata eri raaka-ainetta, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin 1930-luvun talvirenkaassa. Nykyrenkaassa on myös sekä uusiutuvia että kierrätettyjä raaka-aineita.
”Talvirengas on opettanut meille, että vain jatkuvalla kehittämisellä voimme taata autoilun turvallisuuden. Maailman muuttuessa myös haasteet muuttuvat. Näiden 90 vuoden aikana sääolosuhteet ovat muuttuneet, uusia materiaaleja on kehitetty ja tuotekehitys on tehnyt suuria harppauksia kohti entistä vastuullisempia renkaita”, toteaa Nokian Renkaiden innovaatio- ja kehitysjohtaja Teemu Soini.
Erilaisiin ajo-olosuhteisiin tarvitaan erilaiset talvirenkaat
Moderni talvirengas perustuu vuosikymmenten tuotekehitys- ja innovaatiotyöhön. Jatkuva testaaminen todellisissa talviolosuhteissa esimerkiksi Nokian Renkaiden Ivalossa sijaitsevassa testikeskuksessa varmistaa, että talvirenkaan keksijän valmistamat renkaat turvaavat kuljettajaa kaikissa olosuhteissa.
Kuva: Nokian Renkaat.
”Erilaiset ajo-olosuhteet vaativat erilaiset talvirenkaat, sillä talviolosuhteet vaihtelevat suuresti alueen ja sen ilmaston mukaan: Keski-Euroopassa talvi on sateisempi, kun taas Pohjoismaissa tiet ovat lumen tai jään peitossa. Siksi Nokian Renkaat räätälöi talvirenkaansa niiden käyttöalueen mukaan”, toteaa Nokian Renkaiden tuotehallintajohtaja Marko Saari.
Keliolosuhteiden vaihtelun lisäksi myös autoteknologian kehitys vaikuttaa talvirenkaiden kehitystyöhön.
”Esimerkiksi akun tuoman lisäpainon vuoksi sähköautojen renkaiden pitää kantaa raskaampia kuormia, ja niiden pitää myös reagoida nopeasti auton suureen vääntömomenttiin. Testaus on edelleen keskeistä sen kannalta, että renkaiden suorituskyky vastaa autoilijoiden tarpeisiin”, Saari toteaa.
Nokian Renkaat valmistaa talvirenkaita Pohjoismaiden ja Pohjois-Amerikan markkinoille Suomen-tehtaallaan, ja Keski-Eurooppaan tarkoitetut renkaat tullaan valmistamaan Romaniassa sijaitsevalla tehtaalla.
ABC-lataus tuo lisää tehoa valtateille, kun ketjun ensimmäiset jättiasemat avataan vilkkaiden väylien varsille.
S-ryhmään kuuluva Osuuskauppa Hämeenmaa laajentaa loppuvuoden aikana yhteensä neljää ABC-latausasemaa, jotka kaikki tulevat olemaan kokonaisteholtaan ennätykselliset 2 400 kW.
Laajennukset ovat merkittävä päänavaus kotimaisessa latausmarkkinassa – ja laajemminkin.
– Hämeeseen avattavat ABC-latauksen jättiasemat ovat Suomen suurimmat julkiset suurteholatausasemat. Ne ovat Euroopankin mittakaavassa poikkeuksellisen isoja ja tehokkaita. Hienoa, että voimme mahdollistaa asiakkaillemme tehokasta latausta entistä laajemmin vilkkaimmilla asemillamme, kertoo ABC-latauksesta SOK:lla vastaava Head of eMobility Olli Tervonen.
ABC-latausasemien kokoja ja tehoja on pitkin vuotta nostettu useiden osuuskauppojen alueilla kysynnän jatkuvasti kasvaessa. Suunnitteilla on uusia 1 000–2 000 kW:n asemia eri puolille Suomea.
ABC-lataus avaa yhteensä noin 300 uutta latauspistettä tämän vuoden aikana. Suomen suurin teholatausverkosto rakentuu S-ryhmän toimipaikkojen yhteyteen. Verkostoa rakennetaan vastaamaan nykyistä asiakastarvetta, mutta myös etupainotteisesti tulevaisuuteen katsoen.
– Kattavalla latausverkostolla on merkittävä rooli liikenteen päästöjen vähentämisessä. S-ryhmä on sitoutunut vähähiilisen liikenteen edistämiseen, ja ABC:n tavoitteena on, että suomalaiset voivat ajaa vähäpäästöisemmin käyttövoimasta riippumatta, kertoo polttoneste- ja latausliiketoiminnoista vastaava kehitysjohtaja Tiina Viksten SOK:lta.
Hämeen jättiläiset maantieteellisesti merkittävillä sijainneilla
Loppuvuoden aikana valmistuvat jättiasemat tulevat Suomen vilkkaimmin liikennöityjen valtateiden varsille eli kakkostien ABC Forssan, kolmostien ABC Tiiriö Hämeenlinnan sekä nelostien ABC Heinolan ja ABC Renkomäki Lahden yhteyteen. ABC Riihimäelle vastaava jättiasema tulee vuoden 2025 aikana.
– Laajennukset ovat odotettu uudistus sähköautoilijoille, jotka toivovat lisää tehoja ja latauspisteitä. Asemamme ovat logistisesti huippupaikoilla, ja ne tavoittavat suuren määrän tien päällä liikkujia. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulta matkaan lähtenyt voi hyvillä mielin pysähtyä meille lataamaan ja latautumaan matkalla mökille tai pohjoiseen. Latauspisteiden määrän merkittävä lisäys tuo helpotusta etenkin ruuhkahuippuihin nyt ja myös tulevaisuudessa sähköautoilun edelleen yleistyessä, kertoo Osuuskauppa Hämeenmaan ryhmäpäällikkö Sami Kovanen.
Ensimmäinen laajennuksista valmistuu Heinolaan ja loput syksyn edetessä. Heinolassa latauspisteitä on jatkossa 32 kappaletta: 27 suurteholatauspistettä, yksi CHAdeMO-latauspiste sekä neljä peruslatauspistettä. Renkomäessä, Tiiriössä ja Forssassa tulee olemaan jokaisella asemalla 26 suurteholatauspistettä.
Asemilla voi maksaa latauksen ABC-mobiililla, mutta uudistusten myötä myös korttimaksulla.
Tesla julkistaa uuden lisäyksen Model 3 -mallistoon Euroopassa: Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive -ajoneuvon.
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive, jonka toimintasäde on 702 km (WLTP) ja kulutus 12,5 kWh/100 km, on pisimmän toimintasäteen omaava Model 3 ja kaikkien aikojen energiatehokkain Tesla-ajoneuvo.
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive -mallilla on Teslan mukaan on paras hinnan ja toimintasäteen välinen suhde Suomen sähköautomarkkinoilla. Saatavilla alkaen hintaan 45 590 €.
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive pysyy Teslan tiedotteen mukaan uskollisena sille, mikä on tehnyt Model 3 -ajoneuvosta suositun koko maailmassa: siinä yhdistyvät huipputason toimintasäde, energiatehokkuus, urheiluauton suorituskyky ja käsittely sekä edistyksellinen teknologia – kaikki tämä edulliseen hintaan. Uusi versio sisältää kaikki viime vuonna Model 3 -mallistoon tehdyt parannukset.
Teslan suunnittelemassa yhdeksän kaiuttimen äänentoistojärjestelmässä on tuki suoratoistopalveluille, kuten Spotifylle, Apple Musicille ja YouTube Musicille. Toisen istuinrivin 8 tuuman näytöstä takamatkustajat voivat ohjata ilmastointia ja viihdesisältöä.
Etumatkustajat voivat nauttia ilmastoitujen istuinten tuomasta lisämukavuudesta, kun taas lämmitetyt istuimet sekä ensimmäisellä että toisella rivillä tuovat lämpöä, kun lämpötila laskee.
Korealainen automerkki Hyundai ui autoalan ahdingossa vastavirtaan ja on kasvattanut ensirekisteröintejään tammi-syyskuussa 41 prosenttia.
”Kuten koko autoala, myös me olemme kärsineet viimeiset pari vuotta autojen heikosta saatavuudesta. Nyt tilanne on kuitenkin korjaantunut ja olemme päässeet luovuttamaan autoja. Syyskuussa Hyundain markkinaosuus oli 4,7 prosenttia. Ladattavien autojen osuus rekisteröinneistämme on yli 50 prosenttia ”, kertoo Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja Esa Kurikka.
Hyundain kysynnän ollessa hyvässä nosteessa Hyundain myynti- ja huoltoverkostoa kasvatetaan uusilla pitkäaikaisilla kumppanuuksilla Oulussa, Rovaniemellä, Keminmaalla, Ylivieskassa, Kajaanissa, Kuusamossa, Iisalmessa ja Kuopiossa.
Vuoden 2025 alusta Hyundai-myynti ja -huolto alkaa Kuopiossa keskustan tuntumassa Väänäsen Auto Oy:llä, muissa uusissa pisteissä liiketoiminnasta vastaa jo aiemminkin Hyundai-pisteenä toiminut pohjoisen alueella tuttu toimija Pörhön Autoliike Oy.
Väänäsen Auto Oy on perustettu vuonna 1963, jolloin Kauko Väänänen perusti liikkeen Kuopioon. Perheyhtiö palvelee asiakkaita nyt kolmannessa sukupolvessa. Väänäsen Auto on täyden palvelun autotalo, joka tarjoaa uusien autojen ja vaihtoautojen myynnin lisäksi huolto- ja varaosapalvelut, korikorjaamon sekä kunnostuspalvelut. Hyundai on Väänäsen viides merkkiedustus.
Pörhön Autoliike Oy:n perustivat Aino ja Esko Pörhö Torniossa vuonna 1956. Pörhö-ketjuun kuuluu 14 autoliikettä sekä tytäryhtiö RealAuto Oy. Täyden palvelun autotalot sijaitsevat yhdeksällä paikkakunnalla Oulussa, Rovaniemellä, Keminmaalla, Ylivieskassa, Kajaanissa, Kuusamossa, Iisalmessa, Raahessa ja Kokkolassa. Palveluvalikoimassa ovat uudet ja käytetyt autot sekä huoltopalvelut ja varaosat. Pörhö myy vuosittain 9 000 autoa ja työllistää 400 autoalan ammattilaista.
Kaakkois-Suomen poliisilaitos sai valmiiksi esitutkinnan kokonaisuudesta, jossa neljän nuoren epäillään syyllistyneen törkeisiin liikennerikoksiin Imatralla ja Lappeenrannassa. Tapaus on siirtynyt syyteharkintaan Itä-Suomen syyttäjälaitokseen.
Kaakkois-Suomen poliisilaitos alkoi kesäkuussa tutkia sosiaalisessa mediassa julkaistuja videoita, joissa ajettiin kaksipyöräisillä ylinopeutta ja eturengas ilmaan nostettuna muun liikenteen seassa. Videoiden perusteella oli syytä epäillä, että julkaisuissa esiintynyt kuljettaja olisi vaarantanut liikenneturvallisuutta useita kertoja.
Tapauksessa oli ensin epäiltynä yksi nuori, mutta esitutkinnan aikana poliisi sai selville myös kolme muuta epäiltyä. Nyt syyteharkintaan siirtyneessä kokonaisuudessa on mukana neljä nuorta, joista jokainen on epäiltynä yhteen tai useampaan törkeään liikennerikokseen.
Esitutkinta alkoi somevideoista
Somessa julkaistun videomateriaalin avulla poliisi selvitti ensimmäisen epäillyn henkilöllisyyden nopeasti. Nuoren kuljettajan epäillään syyllistyneen 11:een törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja yhtä moneen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Muista epäillystä yksi on epäiltynä viiteen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä viiteen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta. Toinen on epäiltynä neljään törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä yhtä moneen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, ja kolmas yhteen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja yhteen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Oili Saarelainen Kaakkois-Suomen poliisilaitoksesta toteaa, että liikennerikokset ovat vakavia ja tuomiot ovat sen mukaisia. Esimerkiksi törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta maksimirangaistus voi olla jopa kaksi vuotta vankeutta. Lievimmilläänkin tuomio on 30 päiväsakkoa.
-Liikennerikoksiin syyllistymisestä seuraa myös ajokieltoa. Törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen perusteella määrättävä ajokielto on yleensä vähintään neljä kuukautta, Saarelainen kertoo.
Ajokielto voi vaikuttaa nuoren elämään monin tavoin. Se voi ensinnäkin viivästyttää B-ajokortin saamista, koska ajokiellon aikana ei voi osallistua ajo-opetukseen. Opiskeluihinkin voi tulla haasteita, jos oman alan opinnoissa tarvitsee ajokorttia.
-Syyllistyminen liikennerikoksiin voi vaikuttaa myös varusmiespalveluksen aikaisiin mahdollisuuksiin päästä kuljettajakoulutukseen, tutkinnanjohtaja lisää.
Liikenneturvallisuus kuuluu jokaiselle
Rikoskomisario Saarelainen toteaa, että tapaus on hyvä muistutus siitä, että poliisi seuraa sosiaalisen median sisältöjä aktiivisesti ja pystyy paljastamaan rikoksia myös digiympäristössä. Liikennesääntöjen rikkomista ei katsota läpi sormien, vaan lain rikkomisesta joutuu vastuuseen.
-Liikenne perustuu luottamukseen. Jokaisen tienkäyttäjän on voitava luottaa siihen, että viereinen auto pysyy omalla kaistallaan ja risteyksen voi ylittää turvallisesti silloin, kun valo näyttää itselle vihreää. Liikenteen seassa temppuilu osoittaa vakavaa piittaamattomuutta muiden liikenteessä liikkujien turvallisuutta kohtaan ja seuraukset voivat olla todella vakavia.
