Mercedes-Benz Unimog-traktori on vaihtoehto maatilojen perinteiselle traktorille ja samaan aikaan paljon enemmän kuin traktori. Maatalouden ajomatkojen pidentyessä ja kuljetustarpeiden kasvaessa Unimog-traktori on erinomainen ja monipuolinen valinta maatalouden logistiikkaan.
Unimog traktori tekee peltotyöt siinä missä perinteinenkin traktori, mutta se samalla myös erinomainen ratkaisu suurenkin massan liikuttamiseen pidempienkin matkojen päähän.
Nopeasti pellolta perille tai hitaasti kylvötöissä
Unimogissa on ABS-levyjarrut, kierrejousitus joka pyörässä ja akseleiden 4-linkkituenta. Unimog sopii vetotraktoriksi isoillekin perävaunuille ja yhdistelmämassoille aina 90 km/h rajoitettuun nopeuteen asti. Useat vaihtoehtoiset alennus- ja ryömintävaihteet puolestaan mahdollistavat hitaimmillaan 120 metriä tunnissa ajonopeuden esimerkiksi riviviljelytarpeisiin.
”Unimog korvaa helposti traktorilla pellolta ja kuorma-autolla perille yhdistelmän mikä säästää sekä aikaa että kustannuksia” sanoo Unimog-myyntipäällikkö Tomi Tikanmäki Vehosta.
”Lisäksi Unimog on kesän maataloustöiden ohella mahdollista hyödyntää todella monipuolisesti ympärivuotisesti esimerkiksi tienhoitoon liittyvissä urakoinnissa”.
Yli 1000 erilaista lisälaitevariaatiota
Mercedes-Benz Unimog-traktoriin on saatavissa erittäin mittava määrä tehdasasenteisia lisävarusteita. Esimerkkeinä mainittakoot Unimogin monipuolinen hydrauliikka, hydrostaattiveto, etu- ja takanostolaitteet sekä mekaaniset voimanotot niin eteen kuin taakse.
Unimoggiin on mahdollista liittää yli 1000 yhteensopiva lisälaitetta eteen, taakse, päälle tai alle, jotka tekevät Unimogista markkinoiden monipuolisimman työvälineen niin maatalouteen kuin laaja alaisesti erityyppisiin urakointeihin.
Mercedes-Benz Unimog traktori
Pituus 6,00 m
Korkeus 3,20 m
Leveys 2,45 m
Akseliväli 3,35 m
Moottori 6-sylinterinen rivimoottori, Tilavuus 7,7 l, suurin teho 260 kw (354 hv), suurin vääntömomentti 1380 Nm
Jarrut ABS-levyjarrut kaikissa pyörissä
Perävaunujarrut ABS-jarrut
Yhdistelmämassa 40 tonnia, keskiperävaunumassa 13 – 16 tonnia (mallista riippuen)
Länsi-Uudenmaan poliisi epäilee, että ainakin kymmentä vaihtoautoasiakasta on erehdytetty tavalla, joka täyttää petoksen tunnusmerkistön.
Miehen epäillään tehneen espoolaisen, yksityisen autoalan yrityksensä kautta useita petoksia. Tapauksia on ainakin kymmenen erillistä kappaletta ja tekotapa on kaikissa tapauksissa samankaltainen. Yritys on ottanut vastaan vaihtoauton ja luovuttanut vaihdossa toisen auton asiakkaalle. Vaihdossa on sovittu, että yritys lunastaa vaihdossa asiakkaan vanhan auton velat hoitaakseen.
Myöhemmin on kuitenkin käynyt ilmi, että asiakas saa edelleen laskuja vanhaan autoonsa liittyen. Auton haltijuus ei siis ole siirtynyt asiakkaalta yritykselle, vaan se on edelleen asiakkaalla, jolloin myös vanhan auton velkaan liittyvät maksut ohjautuvat edelleen hänelle.
– Velat ovat olleet suuruudeltaan muutamasta tuhannesta eurosta muutamaan kymmeneen tuhanteen euroa, joten rikoshyötyä petoksista on kertynyt kokonaisuudessaan yli 100 000 euroa, kertoo tutkinnanjohtajana toimiva rikoskomisario Aapo Turpeinen.
Tapahtumat ajoittuvat maalis- ja syyskuun 2024 välille. Poliisi tutkii tapahtumien sarjaa törkeinä petoksina.
Tässä tapauksessa ikävää on se, että ostajien luottamusta yritystoimintaa kohtaan on hyväksikäytetty petolliseen toimintaan. Poliisi muistuttaa, että yksi keino suojautua tämänkaltaiselta petokselta on autoa myydessä varmistaa luovutusilmoituksella, että maksut päättyvät oikeaan luovutuspäivään myös silloin, jos ostaja ei rekisteröi ajoneuvoa nimiinsä.
Maailmanensi-iltaansa juuri viettänyt täysin uusi täyssähkökatumaasturi Škoda Elroq lanseerataan Suomessa alkuvuodesta 2025, mutta uutuus rantautuu Suomen kiertueelle vielä lokakuun aikana. Jopa yli 570 kilometrin WLTP-toimintamatkaan yltävän Elroqin hinnasto on nyt julkaistu.
Lähes 4,5 metrin mittainen, kompaktin kokoluokan täyssähkökatumaasturi tarjoaa autoilijoille monta voimalinja- ja ajoakkuvaihtoehtoa. Suomessa tarjolle tulevat ensimmäisessä vaiheessa takavetoiset malliversiot 50, 60 ja 85. Nelivetomalli 85x tulee saataville myöhemmin vuoden 2025 aikana.
Kaikissa malleissa on vakiona ajoakun esilämmitys, joka nopeuttaa lataamista DC-latausasemista. Alussa varustetasoja edustavat Selection ja Style. Tulossa olevan urheilullisen Elroq Sportline -mallin hinnat julkaistaan vielä vuoden 2024 aikana.
Hinnat alkaen 36 590 euroa
Elroq 50 -mallissa on 55 kWh:n (52 kWh netto) ajoakku ja maksimiteholtaan 125-kilowattinen sähkömoottori. WLTP-ajomatka on yli 370 kilometriä ja maksimilatausteho 145 kilowattia. Ajoakku latautuu 10 prosentin varaustasosta 80 prosentin varaustasoon jopa 25 minuutissa. Mallin hinta on alkaen 36 590 euroa.
Elroq 60 -mallin ajoakun kapasiteetti on 63 kWh (59 kWh netto) ja sähkömoottori maksimiteholtaan 150-kilowattinen. Toimintamatka on arviolta noin 410 kilometriä ja maksimilatausteho 165 kilowattia. Myös tämän malliversion ajoakku latautuu 10 prosentin varaustasosta 80 prosentin varaustasoon jopa 25 minuutissa. Hinta on alkaen 39 590 euroa.
Elroq 85 -mallin ajoakun koko on 82 kWh (77 kWh netto) ja maksimiteho 210 kWh. Malli yltää jopa yli 570 kilometrin WLTP-toimintamatkaan maksimilataustehon ollessa 175 kilowattia. Ajoakku latautuu 10 prosentin varaustasosta 80 prosentin varaustasoon jopa 28 minuutissa. Mallin hinta on alkaen 44 590 euroa.
Aamun työmatkaliikenteen valvonta osoitti taas tarpeellisuutensa. Viime viikon maanantaista perjantaihin jatkuneen valvonnan aikana poliisi tavoitti yhdeksän törkeästi liikenneturvallisuutta vaarantanutta ja kirjoitti noin 600 sakkoa.
Poliisi valvoi 31.9.–4.10 2024 koko valtakunnan alueella aamun työmatkaliikennettä. Poliisit valvoivat liikennettä sekä perinteisesti että automaattivalvonnalla.
Perinteisen valvonnan osalta poliisi käytti teemaan yhteensä 1700 työtuntia. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia poliisi havaitsi yhdeksän, joista tehtiin rikosilmoitukset. Sakkoja poliisi kirjoitti noin 600, näistä 55 oli vakavaa piittaamattomuutta osoittavia tekoa. Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ja vakavat piittaamattomuudet johtivat ajokieltoihin. Ylinopeuksista poliisi määräsi myös 400 liikennevirhemaksua.
Automaattivalvonta-autoilla poliisi valvoi yhteensä 180 tuntia ja ylinopeuksia se havaitsi yhteensä 727 kpl. Seuraamukset näistä poliisi lähettää pääsääntöisesti postin välityksellä.
Poliisi valvoi työmatkaliikennettä tehostetusti, koska oli selvästi havaittavissa, että etenkin aamuisin tietyt kuljettajat käyttävät suuria nopeuksia ja ajavat muusta liikenteestä piittaamattomasti ja vakavien onnettomuuksien riski kasvaa.
Laajasti aamun työmatkaliikennettä valvottiin tammikuussa ja tulokset olivat samansuuntaisia. Aamun työmatkaliikennettä valvotaan myös jatkossa, koska siihen on selvästi tarvetta.
Škoda Motorsport esittelee uuden täyssähköisen konseptikilpa-auton Enyaq RS Race. Tämä Škodan moottoriurheilu-DNA:sta juurtava konseptiauto edistää innovatiivisen tekniikan ja ympäristövastuullisten materiaalien kehittämistä ja toimii pilottiprojektina tuleville sarjatuotantomalleille.
Matalampi ja leveämpi konseptiauto sisältää innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia biokomposiittimateriaalista valmistettuja osia. Jäykkyydeltään ja keveydeltään ne ovat samaa luokkaa kuin hiilikuituosat, ja niiden ansiosta konseptiauto painaa 316 kg vähemmän kuin Škoda Enyaq Coupé RS -sarjatuotantomalli.
Täyssähköinen kilpa-auto Škoda Fabia RS Rally2:n moottoriurheiluhengessä
Škoda Motorsportin insinöörit ovat kehittäneet täyssähköisen kilpa-auton, joka vastaa ajettavuudeltaan ja sisätiloiltaan menestyvää Škoda Fabia RS Rally2 -autoa. Škodan kilpa-ajon DNA ja moottoriurheilun tiukat vaatimukset koettelevat teknisten innovaatioiden rajoja.
Kuva: Skoda.
Enyaq RS Race -konseptiauton suunnittelu aloitettiin vuonna 2023. Projekti ilmentää Škodan aktiivisuutta kilpa-ajon sähköistymisessä ja edistää kehitystä kohti vastuullisempaa tulevaisuutta.
Škoda Enyaq Coupé RS -malliin perustuvassa konseptiautossa on sama sähkövoimalinja kuin sarjatuotantoautossa, mutta konseptiauto on 70 mm matalampi. Lisäksi se on edestä 72 mm ja takaa 116 mm leveämpi.
Merkittävä ero on painossa, sillä konseptiauto on huomattavasti kevyempi kuin sarjatuotantomalli. Esimerkiksi pellavakuitua sisältävästä biokomposiittimateriaalista valmistetut korin ja sisustuksen osat auttavat pienentämään auton painoa.
Kuva: Skoda.
Konseptiautossa on toteutettu myös useita visuaalisia ja teknisiä muutoksia. Esimerkiksi alusta on leveämpi ja madallettu, puskurit on uudistettu ja iskunvaimentimet sekä kierrejouset modifioitu. Autossa on suurtehojarrujärjestelmä, sport-istuimet ja tukeva turvakehikko varmistamassa parhaan mahdollisen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden.
Tummennettujen, Škoda Motorsport -logon koristamien ajovaloyksiköiden muotoilua on muutettu, jotta suuremmille pyörille on saatu riittävästi tilaa. Myös takavaloyksiköt ovat tummennetut. Škoda-etumaskissa sarjatuotantoautossa olevan valaistun Crystal Face -etumaskin tilalla on yksiosainen, ajovaloyksiköt toisiinsa yhdistävä LED-valonauha.
Biokomposiittiosat ovat kevyempiä ja lisäävät ympäristövastuullisuutta
Auton painon keventämiseksi Škoda Motorsportin insinöörit päätyivät käyttämään innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia materiaaleja ja poistamaan autosta komponentteja, jotka eivät ole välttämättömiä. Lisäksi he valitsivat sivulasien ja takalasin materiaaliksi kevyen polykarbonaatin.
Kuva: Skoda.
Painoa onnistuttiin säästämään yhteensä 316 kg. Škoda Motorsportin yhdessä kumppaniyrityksensä Bcomp kanssa kehittämiä biokomposiittiosia käytetään korissa, esimerkiksi puskureissa, lokasuojissa, katossa, katon ilmanottokanavassa ja takasiivessä.
Erittäin kevyitä biokomposiittimateriaaleja käytetään myös sisustuksessa, kuten kojelaudassa, oviverhouksissa sekä kuljettajan ja matkustajan jalkatuissa. Sarjatuotantoauton panoraamalasikatto on sekin korvattu biokomposiittilevyllä.
Konseptiauton komponenteista kaikkiaan 16 on valmistettu kestävän kehityksen mukaisista materiaaleista, joista yksi on auton ulkopuolella ja sisustuksessa hiilikuitua korvaava pellavakuitu.
Vastuullisia materiaaleja testataan äärimmäisissä olosuhteissa esimerkiksi Škoda Fabia RS Rally2 -autossa. Samoin testataan moottoreiden, vaihteistojen ja iskunvaimentimien ympäristövastuullisia voiteluaineita.
Kuva: Skoda.
Yksi hyvä esimerkki on AmpliTex, tekninen vahvistekuitu, jota saadaan Euroopassa viljeltävästä pellavasta. Nämä kudotut kuidut vähentävät sisätilassa tuntuvia värinöitä ja keventävät painoa, mutta ne toimivat myös visuaalisesti kiinnostavina muotoiluelementteinä. Lisäksi kuitujen prosessointi on kemiallisen sijaan mekaanista, ja pellavan viljelyllä on muihin viljelykasveihin verrattuna paljon pienempi vaikutus maaperään.
Bcomp-yrityksen PowerRibs -teknologialla hyödynnetään erittäin kevyitä ja ominaisuuksiltaan hyviä luonnonkuituja, jotka saadaan pellavasta. PowerRibs yhdistää maksimaalisen jäykkyyden ja minimaalisen painon luomalla 3D-rakenteen, joka vahvistaa auton korin ohuita peltejä.
Saavutettavia etuja ovat raaka-aineiden säästö, pienempi paino ja alhaisemmat valmistuskustannukset, koska tuotannossa tarvitaan vähemmän aineita ja työkaluja. Sen jäykkyys ja painoedut ovat verrattavissa hiilikuituun, mutta aiheutuva CO2-päästö on noin 85 % pienempi.
Nyt Škoda Auto käyttää ensimmäistä kertaa tätä materiaalia suuremmissa ja monimutkaisemmissa osissa, kuten etulokasuojissa, kylkipelleissä ja puskureissa. Insinöörit hyödynsivät prototyypin valmistelussa ja valmistuksessa myös runsaasti 3D-tulostusta käyttäen siinä kierrätysmateriaaleja, kuten nailonia ja hiilineutraaleja biohajoavia biopolymeerifilamentteja.
Autosuunnistussarjan yhdeksässä osakilpailussa tehtiin kesän aikana reilusti yli 300 kilpailusuoritusta. Kuva: Pekka Virtanen.
Suomen vanhimmassa autourheilusarjassa tehtiin kesän aikana lähes 330 kilpailusuoritusta. 60-luvulta alkaen yhtäjaksoisesti pyörineessä Kanta-Hämeen autosuunnistussarjassa ajettiin touko–syyskuussa yhdeksän hyvätasoista harjoitusajoa.
Sarjaan osallistui yli 140 eri kilpailijaa, ja sarjassa tehtiin yhteensä lähes 330 parisuoritusta. Kunkin kilpailijan loppupisteisiin laskettiin hänen kuusi parasta suoritustaan.
Aloittelijoiden E-luokan kärkeen ajoivat naiskuljettajat Merja Voutilainen, Merita Inki ja Riina Rautiainen kartanlukijoidensa Risto Saarenpään, Vesa Kortesniemen ja Sirpa Rosenbergin ”nuoteilla”. Voutilainen ja Saarenpää voittivat aloittelijamestaruuden varsin ylivoimaisesti.
C-luokan tiukan kisan voitti Valkeakosken-Toijalan Seudun UA:n Samu Juvonen – Mikko Hugg. Porvoon Petri Viljala – Jari Leinonen oli C:n kakkonen.
C:n kolmossija jakautui eri autoihin. Kuljettajissa oli kolmas HyUA:n Jorma Laakso ja karttureissa FinnaAK:n Juha Ojanen, ja heidän parinsa Sauli Veikkola (RiiUA) ja Mauno Jussila (FinnAK )sijoittuivat C:ssä neljänneksi.
B-luokassa vantaalaisen UFAK-seuran Timo Leinonen – Kimmo Kortelainen oli ykkönen ennen pusulalaisen THU-Teamin Hannu ja Mika Juseliusta.
Ylimmän MA-luokan voitti loppilais-forssalainen pari Mika Pulkkinen – Joni Halme. Sarjan yhdeksän järjestäjäseuran kesken käydyn seurakilpailun voitti Forssan Seudun Urheiluautoilijat.
Hartwallin juomat saavat jatkossa täysin päästötöntä kyytiä, kun niitä kuljettaa Suomen ensimmäinen sähköllä kulkeva Volvo FH Aero-mallin HCT-yhdistelmä. Hartwallin Lahden panimolle asennetaan uudet lastausasemat tukemaan raskaan liikenteen siirtymistä päästöttömiin vaihtoehtoihin.
Hartwallilla on jo pitkään tehty töitä kuljetusten päästöjen vähentämiseksi. Vuonna 2021 Hartwall selvitti yhdessä Teknologian tutkimuskeskuksen kanssa erilaisia keinoja kotimaan kuljetusten pienentämiseen datan avulla.
“Logistiikassa syntyy noin 11 prosenttia koko arvoketjun päästöistä”, avaa Hartwallin logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho, joka kertoo laskelmien koskevan koko Royal Unibrew -konsernia.
“Projektin kautta saimme konkreettisia oppeja siitä, millä keinoin päästöt saadaan kuriin.”
Tutkimustulosten perusteella Hartwallilla on testattu päästöttömiä logistiikkaratkaisuja. Viimeisimpänä hankittiin ajoon sähköllä kulkeva yli 31-metrinen ajoneuvoyhdistelmä.
Juomalastissa Lahden ja Helsingin välillä kulkevan täyssähköisen yhdistelmän päästöt ovat jopa 100 prosenttia pienemmät kuin fossiilisilla polttoaineilla kulkevissa autoissa. Täysperävaunuyhdistelmän omistaa ja sitä operoi Storemen Logistics.
“Tämä on meille iso ja innostava avaus! Nyt pääsemme keräämään yhdessä Hartwallin ja Volvon kanssa lisää kokemuksia raskaista sähköajoneuvoista kaupallisessa HCT-käytössä”, iloitsee Storemenin toimitusjohtaja Jari Jokinen.
Latauspisteisiin investoiminen tukee sähköistymistä
Hartwall sijoittaa uusiutuviin polttoaineisiin ja uudenlaiseen ajoneuvotekniikkaan, mutta myös latauspisteisiin. Destia asentaa Kempowerin latauspisteet Hartwallin panimolle Lahdessa ja ne saadaan käyttöön syksyn aikana.
“Tämä on mittava investointi, joka tukee raskaan liikenteen sähköistymistä”, kertoo Heinäaho.
Yhdistelmää operoivan Storemen Logisticsin Jokinen kertoo, että 21 tunnin vuorokausiajoon suunnitellun 68 tonnia painavan yhdistelmän lataaminen tulee optimoida.
“Hartwallilla pääsemme lataamaan akut lastauksen aikana uusien latauspisteiden ansiosta.”
Nyt käyttöön otetun uuden täyssähköisen Aero-mallin lisäksi Hartwallilla on käytössä sähköllä kulkevia pakettiautoja ja sähkökuorma-autoja kaupunkijakelussa. Lisäksi teillä liikkuu biokaasulla kulkevia ajoneuvoyhdistelmiä siirtoajossa ja biokaasulla kulkevia kuorma-autoja maaseutujakelussa.
Haja-asutusalueilla Hartwall on siirtynyt osin yhdistettyihin kuljetuksiin, joka tarkoittaa sitä, että juomien lisäksi samassa kuljetuksessa voidaan toimittaa myös muita tuotteita.
“Yksi dataan perustuva askel kerrallaan pääsemme lähemmäksi päästöjen puolittamista ja lopulta nettonollaa”, Heinäaho iloitsee.
Volvo FH Electric Aero -HCT-täysperävaunuyhdistelmä
Peugeot tuo Suomeen E-3008- ja E-5008- Long Range -mallit, jotka nostavat mallien yhdistetyt WLTP-toimintamatkat jopa 700 kilometriin.
Peugeot E-3008 Long Range rikkoo sähköautojen perinteisen kaavan, jossa toimintamatka on suorassa korrelaatiossa hintaan nähden. 700 km toimintamatkalla varustettu täyssähköauto on perinteisesti maksanut vähintään 70 000 euroa, yleensä enemmän.
Isommassa ja 7-paikkaisessa E-5008-mallissa toimintamatkaa on kunnioitettavat 668 km (WLTP).
Enemmän kuin tarpeeksi
Käytettävissä olevaa kapasiteettia uudessa Long Range -akussa on 96,9 kWh, E-3008 WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 701 km. Long Range -malleissa on myös aiempaa tehokkaampi 230 hv / 170 kW tuottava sähkömoottori.
Nykyiset E-3008- ja E-5008-mallit (73 kWh) jatkavat mallistossa ja tarjoavat nekin täysin riittävästi, eli yli 500 km WLTP-toimintamatkaa.
Long Range -akku latautuu maksimissaan 160 kW teholla ja 20-80 % lataus onnistuu 27 minuutissa. Uudet 3008- ja 5008-mallit on valmistettu Ranskassa Sochaux’ssa ja täyssähkömallien akut tulevat myös jatkossa Ranskasta. Peugeotin uutuudet osoittavat siis kattavaa eurooppalaista osaamista.
Talvirengas täyttää tänä syksynä 90 vuotta. Nokian Renkaat keksi maailman ensimmäisen talvirenkaan vuonna 1934, ja 90 vuotta myöhemmin yhtiö on edelleen turvallisen talviautoilun edelläkävijä. Talvirengasta kehitetään jatkuvasti, jotta se vastaa nykypäivän autoilijoiden sekä muuttuvien olosuhteiden vaatimuksiin.
Turvallisuutta vaativimpiin talviolosuhteisiin vuodesta 1934
Nokian Renkaat keksi talvirenkaan ratkaisuksi Suomen ankaraan talveen. Ennen Nokian Renkaiden innovaatiota talviajoon sopivia renkaita ei ollut saatavilla, sillä renkaiden pinta oli sileä, ja talvipitoa varten niihin piti asentaa lumiketjut.
Talvirenkaaseen kehitettiin voimakkaasti kuvioitu pintakuvio pidon takaamiseksi, ja kuvio suunniteltiin myös riittävän avoimeksi, jolloin se puhdistui itsestään lumesta ajon aikana.
Kuva: Nokian Renkaat.
Maailman ensimmäinen talvirengas eli Kelirengas oli suunniteltu lähinnä kuorma-autoihin. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1936, esiteltiin erityisesti henkilöautoihin tarkoitettu malli Lumi-Hakkapeliitta.
Lumi-Hakkapeliitassa pienet imukupit estivät liukastelua teillä, jotka olivat muuttuneet liukkaiksi lisääntyneen automäärän ja aurauksen vuoksi. Lähes 90 vuotta myöhemmin Nokian Tyres Hakkapeliitta on yhä yksi maailman tunnetuimmista talvirengasbrändeistä.
Nokian Renkaiden innovaatiosta käynnistyi talviajon vallankumous, kun liikkumisesta tuli huomattavasti turvallisempaa sääolosuhteista huolimatta. 1960-luvun alussa renkaisiin tuotiin nastat, ja uusi turvallista talviautoilua tukeva innovaatio oli jälleen syntynyt.
Moderni talvirengas on sekä turvallinen että vastuullinen
Talvirengas on yksi talviajon tärkeimmistä turvavarusteista ja yhtä tarpeellinen nyt kuin 90 vuotta sitten. Modernissa talvirenkaassa on noin sata eri raaka-ainetta, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin 1930-luvun talvirenkaassa. Nykyrenkaassa on myös sekä uusiutuvia että kierrätettyjä raaka-aineita.
”Talvirengas on opettanut meille, että vain jatkuvalla kehittämisellä voimme taata autoilun turvallisuuden. Maailman muuttuessa myös haasteet muuttuvat. Näiden 90 vuoden aikana sääolosuhteet ovat muuttuneet, uusia materiaaleja on kehitetty ja tuotekehitys on tehnyt suuria harppauksia kohti entistä vastuullisempia renkaita”, toteaa Nokian Renkaiden innovaatio- ja kehitysjohtaja Teemu Soini.
Erilaisiin ajo-olosuhteisiin tarvitaan erilaiset talvirenkaat
Moderni talvirengas perustuu vuosikymmenten tuotekehitys- ja innovaatiotyöhön. Jatkuva testaaminen todellisissa talviolosuhteissa esimerkiksi Nokian Renkaiden Ivalossa sijaitsevassa testikeskuksessa varmistaa, että talvirenkaan keksijän valmistamat renkaat turvaavat kuljettajaa kaikissa olosuhteissa.
Kuva: Nokian Renkaat.
”Erilaiset ajo-olosuhteet vaativat erilaiset talvirenkaat, sillä talviolosuhteet vaihtelevat suuresti alueen ja sen ilmaston mukaan: Keski-Euroopassa talvi on sateisempi, kun taas Pohjoismaissa tiet ovat lumen tai jään peitossa. Siksi Nokian Renkaat räätälöi talvirenkaansa niiden käyttöalueen mukaan”, toteaa Nokian Renkaiden tuotehallintajohtaja Marko Saari.
Keliolosuhteiden vaihtelun lisäksi myös autoteknologian kehitys vaikuttaa talvirenkaiden kehitystyöhön.
”Esimerkiksi akun tuoman lisäpainon vuoksi sähköautojen renkaiden pitää kantaa raskaampia kuormia, ja niiden pitää myös reagoida nopeasti auton suureen vääntömomenttiin. Testaus on edelleen keskeistä sen kannalta, että renkaiden suorituskyky vastaa autoilijoiden tarpeisiin”, Saari toteaa.
Nokian Renkaat valmistaa talvirenkaita Pohjoismaiden ja Pohjois-Amerikan markkinoille Suomen-tehtaallaan, ja Keski-Eurooppaan tarkoitetut renkaat tullaan valmistamaan Romaniassa sijaitsevalla tehtaalla.
ABC-lataus tuo lisää tehoa valtateille, kun ketjun ensimmäiset jättiasemat avataan vilkkaiden väylien varsille.
S-ryhmään kuuluva Osuuskauppa Hämeenmaa laajentaa loppuvuoden aikana yhteensä neljää ABC-latausasemaa, jotka kaikki tulevat olemaan kokonaisteholtaan ennätykselliset 2 400 kW.
Laajennukset ovat merkittävä päänavaus kotimaisessa latausmarkkinassa – ja laajemminkin.
– Hämeeseen avattavat ABC-latauksen jättiasemat ovat Suomen suurimmat julkiset suurteholatausasemat. Ne ovat Euroopankin mittakaavassa poikkeuksellisen isoja ja tehokkaita. Hienoa, että voimme mahdollistaa asiakkaillemme tehokasta latausta entistä laajemmin vilkkaimmilla asemillamme, kertoo ABC-latauksesta SOK:lla vastaava Head of eMobility Olli Tervonen.
ABC-latausasemien kokoja ja tehoja on pitkin vuotta nostettu useiden osuuskauppojen alueilla kysynnän jatkuvasti kasvaessa. Suunnitteilla on uusia 1 000–2 000 kW:n asemia eri puolille Suomea.
ABC-lataus avaa yhteensä noin 300 uutta latauspistettä tämän vuoden aikana. Suomen suurin teholatausverkosto rakentuu S-ryhmän toimipaikkojen yhteyteen. Verkostoa rakennetaan vastaamaan nykyistä asiakastarvetta, mutta myös etupainotteisesti tulevaisuuteen katsoen.
– Kattavalla latausverkostolla on merkittävä rooli liikenteen päästöjen vähentämisessä. S-ryhmä on sitoutunut vähähiilisen liikenteen edistämiseen, ja ABC:n tavoitteena on, että suomalaiset voivat ajaa vähäpäästöisemmin käyttövoimasta riippumatta, kertoo polttoneste- ja latausliiketoiminnoista vastaava kehitysjohtaja Tiina Viksten SOK:lta.
Hämeen jättiläiset maantieteellisesti merkittävillä sijainneilla
Loppuvuoden aikana valmistuvat jättiasemat tulevat Suomen vilkkaimmin liikennöityjen valtateiden varsille eli kakkostien ABC Forssan, kolmostien ABC Tiiriö Hämeenlinnan sekä nelostien ABC Heinolan ja ABC Renkomäki Lahden yhteyteen. ABC Riihimäelle vastaava jättiasema tulee vuoden 2025 aikana.
– Laajennukset ovat odotettu uudistus sähköautoilijoille, jotka toivovat lisää tehoja ja latauspisteitä. Asemamme ovat logistisesti huippupaikoilla, ja ne tavoittavat suuren määrän tien päällä liikkujia. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulta matkaan lähtenyt voi hyvillä mielin pysähtyä meille lataamaan ja latautumaan matkalla mökille tai pohjoiseen. Latauspisteiden määrän merkittävä lisäys tuo helpotusta etenkin ruuhkahuippuihin nyt ja myös tulevaisuudessa sähköautoilun edelleen yleistyessä, kertoo Osuuskauppa Hämeenmaan ryhmäpäällikkö Sami Kovanen.
Ensimmäinen laajennuksista valmistuu Heinolaan ja loput syksyn edetessä. Heinolassa latauspisteitä on jatkossa 32 kappaletta: 27 suurteholatauspistettä, yksi CHAdeMO-latauspiste sekä neljä peruslatauspistettä. Renkomäessä, Tiiriössä ja Forssassa tulee olemaan jokaisella asemalla 26 suurteholatauspistettä.
Asemilla voi maksaa latauksen ABC-mobiililla, mutta uudistusten myötä myös korttimaksulla.
